凡人的生活里没有烦恼

李老猫说车：哪吒L纯电版开启预售，纯电续航510公里，预售价14万起

车秀小咖：哈弗赵永坡回应魏总痛批：哈弗团队和高层领导存在一些意见和分歧

51qc我要汽车网：总部被掏家？近2000人争着离职，日系巨头实力诠释越努力越失败！

谋详：发动机功率64kW，海拔高点估计只有4，50kW了，高速都跑不动，太离谱了，完全不考虑馈电性能的吗？

菜鸟开车咧：幸亏买的是便宜的电车试试水，第二年保险居然还那么贵，要是买个二三十万的还得了？听说有些保险公司还不保迪子20+万的车子。4儿子水太深，出一次险换个前杠吃保险公司3000块，把保险公司都坑怕了。

纠结的呼和浩特车友：男士上下班代步，每天往返加起来80公里左右，大部分是国道。在CRV油车和混动中纠结，预算落地20以内，开过油车，不了解混动，这次买车后也不想再卖了，开到报废算，主要还是想省钱，从油费、保养、包括混动换电池什么的各个角度考虑，我应该买哪种呢？求助！！！

北向财经：6年亏损860亿，蔚来仍然不差钱，李斌是凭啥搞钱的？

宝爸开电车：雪地爬坡CRV干不过Id3??? 请看视频.... 非严谨测试，恰好遇到

大锤车生活：今天，我们期待的别克E5磷酸铁锂版本终于来了，没错，价格进一步调整，配置同样进一步增加。 别克E5新增了先锋Pro版本跟智享Pro版本。 与原来的先锋版跟智享版最大的差异就是由原来的68.4度三元锂电池换装了65度的磷酸铁锂电池。 CLTC综合工况续航里程由545km降低到515km，但是同样为500+km的续航，确保了主流续航水平。 同时百公里加速时间由7.7s微升为7.8s，同样确保了主流的动力水平。而智能互联相关功能完全与之前版本相同，并没有减配。 辅助驾驶以及安全科技方面，智享Pro版本L2+级别的智能辅助驾驶功能都在，同时相对于原智享版本新增加了前后12颗泊车雷达，新增加了360高清全景影像系统以及APA自动泊车辅助系统，更加方便新手泊车。同时，无论是先锋Pro还是智享Pro版本，都新增加了DOW车门开启预警功能以及SBA侧向骑行车预警功能，提升了下车开门的安全性。 外观配置方面，智享Pro版本增加了最最实用的后备箱电动启合功能，大大提升了用车便利性。 内饰配置方面，先锋Pro版本对比原先锋版新增了实用的方向盘加热功能，对北方用户更加友好。同时先锋Pro版本主副驾座椅都升级为电动调节，主驾驶8向电动调节、副驾驶6向电动调节，并且增加前排座椅加热功能。而智享Pro版本相对于原智享版本由原来的织物跟皮质双拼座椅升级为全皮质座椅，内饰豪华型进一步提升。 简单总结一下， 先锋Pro版本的配置升级主要体现在座椅上，前排电动调节座椅跟座椅加热功能全配了，方向盘加热也增加了，同时增加开门预警跟侧向骑行车预警功能。 智享Pro版本的配置升级更加全面，包括360全景影像、APA自动泊车、电动后备箱以及全皮打孔座椅。细心的小伙伴发现了，智享Pro版本与臻享只差了后视镜防眩目、氛围灯、座椅通风跟腰托调节，看来智享Pro的配置更加五星推荐！ 万众瞩目一直期待的磷酸铁锂版本的别克E5来了，焕新增配，品价比进一步提升。

Feihu688：昨天太原大雪，我开着我的君威2.0自吸车，观察了一路，后驱车全部趴窝，带涡轮的前驱车好一点，最牛逼的就是自吸车+at变速箱，我一路超车，那个爽歪歪啊，打滑时，君威abs防滑起到了很大的作用，路上不乏看到bba跟牛车一样，还有a6 a4光轮子转，就是不走，我同事的a4，早上看了一上午，轮子打滑就是不走

丰台刘德华：上班一直上到8号，自己的G9先让女朋友开回去了，我约了个顺风车回家，约到一个理想one 万万没想到总共200km的路程，这位兄弟开了100km就直奔服务区开始充电，好家伙真是一丁点油都不烧啊，这种人他为啥要买个增程的车呢？ 最搞笑的是刚刚我上了个厕所回来他还在车外面拍视频给别人炫耀说走得早充电没排队，我这约个这么早的时间就是寻思着早点回家，现在在这充电已经充了半小时了，也不知道还要充多久

懂车帝视线：新车 | 车长5.5米，定位高端新能源轿车，长城汽车将推出全新品牌ZX

追风少年小花喵：威兰达混动车连续跑高速三小时以上，发现车加速性能下降，油门快到底了加速很难，而且也不超过120，需要停车熄火20分钟左右就会恢复，大家有遇到这种情况吗

电动湃：电池CTC：张勇的原话，是大实话

用户3724291084875：坐标山东济南，智享版标续545km，提车不到一个月，上下班开，基本不开空调，充一次电跑不到200km，大家知道怎么回事吗？

奥小胖的快乐生活：混动奥德赛连这个小坡都上不去吗？太尴尬了#dou是好车 #抖音汽车

立斌说：22日今天推送了5.0，感觉换了新车，原本欣喜若狂，还没深入体验，却被L9吓了一大跳。第一次心惊胆战，回想过程不寒而栗。 我被L9倒车拖行了数米，还好有惊无险，反应够快，化险为夷。 原本行驶到门口着急拿东西，踩了刹车，停稳后应该按P档，可能是着急，不小心碰到R档了，当时脚还踩着刹车，但是已经打开车门，左脚踏出准备下车了，这时右脚抬起，车是倒档，车就往后走了，我感觉被门挤了一下，还以为是门沉（L9确实用料扎实），说时快那时慢，瞬间被带倒。反应过来已经被拖行了几米，还好是往后倒，右脚离刹车比较近，伸腿踩了俩下刹车，才把车停下来，随后立即起身，确实身体没有异样，车也没碰到，真是有惊无险。 随后第一时间给客服打了电话，反馈了当时的情况，态度很好，主要的疑问是，门是有电吸的，门开着的时候是不是应该有应急停车的功能，这么智能应该比较容易实现。确实是自己操作比较仓促，但是按P档时确实有时容易滑到P档。希望后续有所改进。

一个不听劝的零跑车主：准备封车了，充满电趴着吧，电动爹，但凡北京不是摇号，我都不买电车，开的续航焦虑，形容一下我的续航，北京这几天大约-5度到-15度，放一宿掉30，然后早晨上班10公里，掉30，9点到公司放到6点下班掉30，下班开回家10公里掉30，实际行驶20公里，连掉再开120。三天就得去充电，准备充满放那等着春暖花开了，北方千万别买磷酸铁锂电池，真的会焦虑。

汝河小鱼儿：终于自己装了个充电桩，买了星星弯月7kw充电桩，自己找了熟人买了150米10平方的三芯国标电缆（用了大概120米），加上管子和人工，一共5400元。 充了几次，发现损耗还真不小。 12月5日国电app显示充了6.72元，按谷电0.44元算，充了15.27度；星星app显示充了14.362度；但一汽大众app显示充电车上只有12.8度。以国网为准的话，电表到充电桩虽然长达120米，但仅损耗了6%的电；而从充电桩到车上损耗了10.9%。原来慢充的损耗主要在交流与直流的转换上了。（上述数据见图一二三） 再看两次的情况，12月10日，星星显示充电14.21度，一汽大众显示12.8度；12月11日，星星显示充电12.93度，一汽大众显示10.6度。损耗分别为10%和18%，差别较大可能因为昨天开始大降温，地下车库气温由平时的15度降到了10度左右。但大体都在10%以上。（见图四五六，另外国网没有每天的明细，而且电表到桩的损耗较小，懒得每天截图） 以上是私桩的情况，本以为只要慢充都是这样，但最近正好用了两次公桩的慢充，让我百思不得其解了。 继续上图。在一汽大众app公共充电订单显示，12月7日和8日，用特来电分别充了1.45度和1.49度；但同样是该app的充电记录显示分别充了1.5度和1.5度（见图七八九，只能传这几张，导致8号的图上传不了），从桩到车上几乎无损耗。 不同的桩（星星和特来电），不同的充电枪线（私桩5米，公桩3米），相同的功率，差距如此大的损耗，有哪位大神能解答吗？

车宇世界：续航可达1100公里，山海L9首月仅售496台，实在让人可惜

知嘹汽车：隐藏式门把手再酿惨祸 竟成车主逃出意外的最大绊脚石

3娃儿daddy：以前油车从不会这样，但是为何电车还那么多人买，还是比较贵的电车不会这样？我和孩子并排坐，感觉有一点不适，晚上回来时候坐油车歌诗图，小孩啥事没有，这电车调教不到油车水准吗？问同事的比亚迪家里人有啥反馈，他说家里人不愿意坐他的车……

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东海慢游：原车佳通轮胎，2万公里时因裂纹，换掉。 朝阳1号，也开了2万公里，快要磨平了。估计极限也就3万公里。 看来耐磨性比佳通还要差。 下次换轮胎，不选800，也不选500，要选300的。反正都用不了多久。 开电车，常沾沾自喜，电费仅5分钱每公里。其实轮胎成本要每公里4分钱。

清闲的辰星RkC：懂车的朋友帮我看看啊！开车不小心撞别人的车了，自己只有交强险，对方要换尾门，尾灯，保险杠，这三大件多少钱啊？有知道价格的朋友透露一下吧！

琴舞剑扬：试驾五菱星云的真实感受（全篇）

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买车家：只有米其林价格一半，为何大家还是不放心国产轮胎？