简介：这个人很懒，什么都没写~
十年不运动
四驱变选装包，两万，明显起亚又陷入了恶性循环，就是知道自己贵了，不大想卖这个四驱，但是又假惺惺的出一个选装包证明我有这个配置，选装才排产，这样不会因为生产过多积压都四驱车型亏损太多。但是这样做，大概率是不可能有四驱的试驾车型的。于是又陷入了因为销量低选装才排产，因为排产慢所以销量更低的恶性循环。。。
关注的主要是顶配，顶配目前在25万多，对标的车型区间有胜达，胜达目前优惠四万起。那么可以推算，起亚ev5应该至少有四万的降价空间。顶配如果21万，四驱，智驾拉胯，其他拉满，还是可以的。
如题，小鹏完全可以在目前G6平台下出一个拉皮家用型，不低趴溜背，方方正正车身高度超过1.7米，不要隐形门把手，无天窗加可选装可开全景天窗，车内220V插座，后排小桌板，有手套箱，不要无框车门，不要超大轮毂和超薄轮胎，最大19寸胎。肯定会因为风阻损失一部分续航。但是家用和实用属性拉满，销量大概率会比现在的小鹏G6好。
又搞不了低价，又怕被骂的太狠，想了一个掩耳盗铃的招，就是四驱弄选装，指望这样能被骂的轻一些。那么你到底是想卖还是不想卖四驱呢。 起亚现在又走上了恶性循环的老路，为了吸引眼球顶配砸配置，但为了降低门槛低配很素，逼人买至少中配起，为了利润顶配又贵的离谱，感觉还是十年前的营销手段，即引导式配置，引导消费者中配起，同时高配高价诱惑，问题是这老套路不大流行了，现在流行的是那种小鹏G6的配置分型，简简单单，每个配置平均性价比都有意义。建议换一下年轻的营销团队，别用老人了，老人跟不上市场变化了。
从新车发布及长续航的定价可以明显地看出，起亚营销的团队还是10年代那批老人，根本没深刻领悟到当下中国车市营销早已发生剧变，估计团队领导者年纪应该都五十多了吧，但凡稍微年轻一点，都不至于搞出这么个过时的营销套路。 我家里有过K3...查看全文
这次还是老一套营销，短续航先出三款看看反应，然后再看看后面的版本怎么定价。这种套路以前是没有问题的标准套路，营销主管用这种八面玲珑的方案可以自保。但是目前这么卷，新车需要的是一炮而红吸引流量，凡是想试探的车型最后都惨被打脸。不在第一时间给出最大的诚意和完整的车型，基本上就会凉凉。参考小鹏g6的定价和营销就是成功的，五个车型，一下出来，明明白白，马上带来流量。看得出来，起亚那班人还是传统的汽车营销老派思维，建议真想有所作为，还是换一批吃透互联网精神的新一代。
一，不低趴高车身，新能源为了降低风阻搞低趴车身几乎是公开的秘密了，大批中型SUV才身比燃油紧凑型还要矮，而ev5没有用这种小伎俩，好评。 二，可开天窗，市面上大把新能源用天幕，而且不配电动遮阳帘，原因还是节省头部空间，方便低趴降风阻。哪怕电动遮阳帘因为导轨也要侵占头部空间。 三，不溜背，市面上大把纯电溜背也是因为风阻，元plus这种后窗特别小的已经算克制的，像G6这种造型的基本上不要指望有什么后窗了。除了没有后窗，溜背车型那个后备箱码方方正正的大件也不要做太多指望。 综上，理解为了风阻各家车企挖空心思的努力，但在上面三个方向设计总觉有一点本末倒置的感觉。Suv首先应该是一辆空间实用的家用车，为了主要在高度提高的那点点续航，牺牲太多，我不觉得是科学的设计思路。所以ev5哪怕没有800V我觉得也非常实用，毕竟上面三个要素比起偶尔的快充省时和节约能耗，适用场景更多感受更直观。也希望当前低趴溜背天幕的流行设计风气不要霸占新能源市场。
如题，看这个造型风阻肯定小不了，但是大家还是这么关心，说明对现在清一色低趴溜背轿跑纯电SUV，已经忍无可忍了。虽然对高速续航影响肯定很大，但是我个人是可以接受的。现在我们来算一下影响到底多大。 以长宽高比较类似的CS75为例，空间出色，风阻差不多0.36。而小鹏G6这种溜背轿跑风阻0.24。那么按照每0.01高速续航降低10公里算，EV5风阻应该和CS75类似，最后高速续航会比同样电池的低趴溜背低差不多100公里。我可以接受，你们呢？
小鹏G6千好万好，老婆实在不喜欢溜背导致的那个后备箱空间狭促。我个人是比较讨厌现在的新能源低趴溜背，最好紧凑型能超过1.7高，而且不要溜背。在一群低趴溜背的SUV里EV5真的比较独特，高，不溜背。所以对我来说其实选择是不多的。告诉我因为这个奇葩的理由关注EV5，我不是一个人。
今天参加了试驾活动，解决了很多疑惑和纠结，和大家分享一下。 一是关于20寸大轮毂感受，之前有一位对比宝马的老哥说的对，G6本来就是柔软倾向，所以大轮毂薄胎并不会颠，很柔和。说大轮毂不舒服的我觉得这反而不是问题，前后排都很舒服。 但是，但是，在过一段不是很烂，有一点小起伏的维护路段时，我用普通速度过，销售小哥马上非常紧张，让我开慢一点，说我这个速度有可能让轮胎受损。但这段路我用很多车那个速度开都没有问题的。他惊恐的表情让我对薄胎还是不大有信心。我自己肯定还是倾向18的，主要就是鼓包风险。 第二就是后备箱空间，我对前备箱其实不大在意，而G6后备箱平面面积也还可以。但是，但是，垂直空间实在太小了。这个小不仅仅在于溜背，更在于底台比较高。而底台比较高的原因在于后驱，多连杆的设置。所以地台高和溜背共同加成，确实让后备箱不大宽裕。 第三后排老婆反馈比较软，让人有一些陷进去，造成支撑感不足。还有坐垫比较短，腿部承托会不足。 第四，天窗其实比我想像中好很多，没有特别透光，感觉过滤性很足。除了夏天，应该都可以不遮挡。 第五，后窗确实非常小，像一条缝，作用就限于看看后面有没有车。。。。 最后，关于有人说方向盘挡仪表的问题，我想说根本不存在，用驾校标准姿势座椅调高，方向盘调低，手臂前伸和肩膀持平，根本不会挡仪表盘。挡的人肯定是低坐姿半躺开车，方向盘调很高。。。我想说这种姿势不是驾校正规姿势。 总得来说，试驾质感非常舒服，我个人觉得比四五十万BBA舒服。如果体验过后， 同价位还要买合资那些CRV荣放的，我是非常不理解的。
某音上“极速试驾”的博主，运动模式加低回收，高速测试出来18.2电耗，差不多能开500公里，这下我更有信心了。因为这就是我的驾驶习惯。 不理解下面一群人讽刺那个博主用运动模式加低回收测续航，说他不够专业，但我就是这样开的啊，电这么便宜，图的不就是一个爽吗？你开个电车还扣扣搜搜，不丢脸吗？开自己车还强回收，想过自己和家人的舒服吗？相反我开BBA的路怒症朋友，哪怕心里都觉得运动模式爽，没有看到哪一个人敢天天开运动模式。
如题，仔细研究了尺寸重量差不多的奥迪Q5L，沃尔沃xc60，奔驰GLC，甚至哈弗枭龙，大家都配的235，55，19的胎。G6的20寸胎可能只出现在宝马X3上面。结合家里目前开的一款胎厚60的SUV，觉得舒适度很好。又考虑到G6会彻底淘汰家里燃油，承担自驾主力。因此就选18寸轮毂了。和钱无关，和后期无关，就是考虑长途爆胎鼓包风险，以及整体舒适度。
新能源为了内部空间偷鸡纷纷配全景天幕还不能开，而且都没有配电动遮阳帘，我看车的过程中，广汽和小鹏都是这种，对于空间偷鸡确实是一个好办法，但真的影响用户体验。而比亚迪元，宋，汉系列，全都是配的可开启天窗，都说比亚迪省成本不厚道，但几乎全系列配...查看全文
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
