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#论电动王者，Taycan对决Model Staycan到底如何？终于等到普通版本的taycan上市了，88w的指导价对于保时捷这个品牌来说稍稍有点贵，但是他是斯图加特啊！ 最近在网上看到好多拿taycan和特斯拉对比的文章，说特斯拉多么多么好，taycan多么多么不足，但是认真的看了发布的人就知道，这一次taycan普通版本，就是冲着女性用户而来，冰莓粉+树莓紫这个配色再加上保时捷盾标加持斩获了多少少男少女的心，正确的对比方式并不是以特斯拉来对比taycan，而是在88w这个价格区间内，有没有能够找到比taycan更加好开，更加让女性喜爱作为一个基准线，毕竟许多女孩子，在买车方面，要求的就是自身是否喜爱这款车型！
#粤港澳大湾区车展性能车速报！宝马展出X5M与X6M两款性能车型，奥迪展出RS5与R8，奔驰展出glc amg与amg gt50！跑车方面新款的huracan evo 欧陆GT都有出现！至于普通车型，两厢版的思域和领克05也有亮相！最后当然是我最关注的，911targe终于见到实车了
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新汽车志：“超车时超速，不算超速”，著名车评人竟是法盲？
玩车TV：【为什么国产车上的按键不是中文？】 有句话叫先入为主，当一款又一款国外车型率先步入大众视野，汽车文化就是这些车型建立起来的。在很长的一段时间内，国内汽车工业一直在向海外学习，现在某些方面同样如此，既然还是学生，怎么好去改老师的作品呢？这就是现在汽车行业现状。 世界汽车历史100多年的进程中，大部分的技术都是海外车企发明的，谁先发明就用谁的名字，这点并无异议，但是国内外对同一样东西的叫法并不统一。打个比方，火花塞既叫火星塞，又叫火嘴，发动机凸轮在民间有叫桃子轴，曲轴连杆轴颈有人叫曲拐。因为这个技术是别人命名，所以最后的解释权当然在别人的手里，而且这里又涉及到商标等等问题。比如车身电子稳定程序又叫ESP、ESC和VSC等，每个大品牌都希望能用自己的命名规则，但这些对国产品牌来说有些勉为其难，毕竟你配了博世的车身电子稳定程序，是直接用博世的英文直译，还是自己创个名字？节操告诉我们，直译最妥但是也很拗口。 当某些先进的技术通过一种字体展示时，那么这种字体势必会成为消费者追捧的东西，在汽车上标英文当然很符合某些高收入群体的需求，但对车企来说，你要把英文按键替换成中文，得看用户认为它高不高端，当然也需要车企有这个勇气。 汽车上的按键到底该不该用中文，有人破口大骂说中文这不是那不是，大致原因就是不好看！这说明了一个问题，有些消费者本身就觉得把按键换做中文不合适，所以车企干嘛做这种吃力不讨好的事情？ 现在汽车物理按键逐渐在减少，开始出现了触屏替代按键的趋势，所以文字在汽车上直接出现的频率就降低了，我们看到的功能键基本都以图标代替，不过中文按键是否应该出现在国内汽车上，是一个值得思考的问题。
CarGeek极客试驾：100万预算你买什么车？那肯定不用犹豫，等G80宝马M3/M4啊
#聊聊那些“车设”崩塌的车今天听到有人在讨论奔驰E，说是奔驰E级用2.0的发动机有着258的马力，宝马5系才252匹，肯定是奔驰的会好一点，本着求真的精神前往工信部一探究竟。结果发现奔驰标注的最大净功率和额定功率一致为190kW，但是宝马这边就有点奇怪了，额定功率为206KW，最大净功率才185？有点不按套路出牌啊，也就是奔驰标称的190kW是发动机输出功率，实际使用上要扣去一定功率来为电控系统进行供电，宝马这边就是实打实的净功率，完全用来驱动车辆。
