简介:这个人很懒,什么都没写~
五零闲人
貌似销售没有任何起色。。。
太鸡儿搞笑了。。。
上汽玩左右互搏。。。定位高端的智己已经公布高配四十万 ,低配估计30万左右。。。R7定价肯定要低一个档位,高配最多三十出头,低配就25左右了。。
德国大众洽购华为自动驾驶部门,价值数十亿欧元
但如果承诺了要升级鸿蒙系统而不做,那就是赤裸裸的欺骗。
高利贷原本是违法的,如何使其合法,而且让用户感觉占了便宜呢? 答案就是:baas 具体的算账,很多车友都算过了,我就不重复了。。这里只说两个结论: 第一,无论你几年后卖车,选baas都是血亏,第二,若全款买不起,选baas不如做车贷。。 如果有人不同意我的观点,请确认自己符合以下三个条件之一再来反驳(1属于金融行业从业人员,2,985大学理工本科以上毕业,3自认为比李斌聪明)。
看上去不错
100度三元锂价格大约70000元。 75度铁锂价格大约40000元。 两种电池包的价格差不多就是电芯的价格差,即30000元,顶多40000。 但蔚来的售价相差6万,这差价有点大哦。别的品牌的类似容量差异,售价差异没不了这么多。
后备箱门是掀背吗? 有没人知道?
他38是什么玩意用户不在乎。。 车子是不是B级也无所谓,不会因为38的评判就减少1mm的尺寸。。 用户想知道,大佐反映的加速抖动是不是真的? 又如何解决? 不要用不严重来搪塞,请给出数据。。。毕竟大佐的视频可是有测试数据的,虽然测试条件简陋了一点,但足以排除主观因素。。
如果雯姐M5,是另外一个名字,譬如叫赛丽斯SF5-2022款,是不是大家就没有这么多意见了? 这还不简单,直接官网上给雯姐的后面加个赛丽斯的备注就可以了么。 请问可以吗?可以的话,我托任总给余大嘴带个话。。
不要扯那些没用的。。 高转问题解决了,车还是好车,38必须降级为少佐。 高转解决不了,那就是个烂车,38还是大佐。。。
对于矮个司机,感觉中控屏幕会遮挡视线,不知道这个担心是否多余。
我就是这么牛逼。。。
也不知道厂家咋想的,为啥不能隐藏到风挡内部。。
#零跑C11产品更新讨论这次切换铁锂电池,容量不降反增。。因为能量密度低,重量增加不少,会导致车辆动力性能下降。。。切换后低配车动力上会明显弱于中配。 切换前的低配车性价比最高,还终身质保,厂家就是赔本赚吆喝。
不比不知道,一比吓一跳 这车无论是空间 动力,操控,配置,在几乎所有的维度上,都弱于同价格的极氪001。。 如果吉利的产能没问题,这车差不多可以停产了。 上市半年了才卖出几千台,可能单车的研发费用都会分摊到几十万,赶上车价了。。哎,国企的悲哀。
第一 后排腿部空间真大,一米七的人开这车感觉太浪费了。 第二,后备箱确实小,好在地板下还有一些空间可用。 第三,做工还可以,但比不上雅阁凯美瑞。。比合资A级车不差。 明年准备换车,如果是南方就直接特斯拉比亚迪了。。。但北方冬天冷不想用铁电池,目前的计划是等上汽的R7上市了再比比看。
这车尺寸B级,内部空间还不如A级。 就是跑车的设计思路。。为了风阻 为了外观,放弃实用。。
电动知士:小鹏P7试驾报告:不输帕拉梅拉,动力一踩就有,媳妇赞不绝口
依老夫只见,保险修车没有错,你需要起诉全责方要求贬值损失。。
用户5027383821783:一把线束被撞成一段段
冬天是热泵加热还是普通加热?为啥配置单里面找不到描述?
从发展前景看,造车不是个好选择。。相对而言,他更愿意做高通和英特尔,而不是小米和联想。 但是,,,汽车和电子产品不同,电控和电机这些技术的门槛远不如半导体那么高,不要说特斯拉比亚迪了,就连北汽上汽长安长城,电机和电控也能搞定。。那么问题来了,搭载华为的电机电控,优势在哪里? 性能吗?性能车都是大厂的地盘,都有自己的电机电控。。成本吗?更不可能,普通的电控系统遍地都是,没有生存空间。。 至于自动驾驶,长远看来华为这种基于软件不行硬件补的感知方案存在被淘汰的可能性(北汽极狐的车搭载三枚华为激光雷达)。。个人认可特斯拉的观点,激光雷达只是软件不成熟前,临时应对自动驾驶的一个过渡方案。并非长远之计。 所以,他迟早还是要下场造车的。做不了高通,做苹果不香吗?