#你都知道哪些基本的汽车知识?下午在阿维塔综合服务中心门口看到的,不知道咋回事,但我想说的是。 对于现在智能驾驶,其实大环境挺恶劣的,各路充值媒体人都在摇旗呐喊,为车企鼓吹站台;车企品牌也是恨不得就把“无人驾驶”这四个字,写在营销的文案上。 这样导致的结果是啥?我身边有些非汽车行业的朋友,真的就很天真的以为自己的车可以“自动驾驶”,偶尔玩玩手机回复个微信没问题,偶尔分心看看窗外的风景没问题。甚至被洗脑更严重的,认为睡觉都没有问题,类似这样的普通用户真的大有人在。 没问题大家都开心,有问题车企会拿小字说事,充值媒体更挨不着人家,还是要自己负责,因此083在此提醒大家:智驾非自动驾驶,非无人驾驶,仅仅是辅助驾驶。仅仅可以减轻你的手,你的脚的疲劳感,但驾驶时眼睛和脑子还是要时刻时刻工作的。希望大家注意安全。
#用车心得一个挺有意思的问题分享出来,拖车与被拖车 高速上车辆出现故障,需要拖车,经过收费站时ETC会被收费两次(朋友说的,不知道有没有有经验的朋友,会不会被收费两次),一个是拖车一个是被拖的车。 如果真的被收费两次,其实也好解决,对于普通后装插卡ETC来说,直接拔掉就好了;对于现在很多原厂内置ETC的车型,在通过收费站前,长按ETC那个按键超过5秒,即可关闭ETC功能,一般车都时这个逻辑。 不知道是否有真正经历过的朋友,分享以下,挺有意思的问题。
#55.98万,理想MEGA值不值谈谈3台纯电原生MPV的销量预期以及感受 周日在芝罘(fu)区逛万达,刚好三台原生纯电MPV都在场。MEGA展车试驾车已经到位;对面就是极氪商超体验中心,摆着009;旁边不到10米的距离是小鹏在万达外展,仅仅展示一台车X9。三台自主品牌原...查看全文
#55.98万,理想MEGA值不值谈谈理想店里看MEGA的感受 首先必须承认,理想销售给我的感觉最舒服,一直保持不远不近的距离,你看车他就在旁边,不会硬吹也不会强行介绍, 你提出疑问他才会解答,这种状态很舒服,也是我喜欢的状态。强行介绍或拉踩其他品牌竞品,确实在销售的嘴中很常见,但在理想店里还没有遇到过。这点确实值得所有品牌销售培训好好推广学习。 对于MEGA的销售话术,也挺好的,基本用最简单的语言给消费者最强的感受。我试了试第三排的乘坐体验,销售说“这个第三排约等于宝马5系的第二排,乘坐很舒服”。演示大彩电时,把所有车门玻璃都关上声音稍微调大一点,说“全车21个扬声器,你听听这个体验,比奔驰迈巴赫S的大柏林之声体验还要好”。话虽然简单,把MEGA的逼格提升的可不止一点,这点确实厉害,不服不行。 我虽然多次说,我作为从业者不太喜欢理想这个品牌,毕竟在造词,占领消费者认知方面,强行营销。但不得不承认,理想在销售服务体验方面,给消费者传达卖点上,确实做的不错,值得所有品牌学习。 我作为汽车研发从业者,再次深感,产品研发的好很重要,把卖点简单又有冲击力的传达出去,同样重要,酒香也怕巷子深,一点不假。以上083的一些感受,下次见。
#理想MEGA发布会解读理想MEGA上市,聊聊我的观点。 说实话这车在网络上得争议还挺大的,价格公布后喊贵的一大堆,说实话也超出我的预估。说它太大太长日常使用不方便的大有人在。 这些人大概率都不是目标客群,毕竟都是在以家庭第一辆车,经济舒适好开的角度在思考。MEGA定位的肯定不在这个客群,说不定人家目标客户有司机有保姆呢,高净值人群对这个价格并不敏感。这车定位多胎,全家人舒适出行的高净值人群,并不是我们的大多数,属于小众细分市场。 理想能吃掉这个很小的细分市场,就已经很不错了。毕竟价格在这放着,对企业来说,有丰厚的利润,小的细分市场也能让理想活的很好。怀疑可以,但请相信存在即合理。我并不是在吹理想,其实我个人很不喜欢理想这个品牌,仅仅是从市场和行业的角度分析一下。
#你对坦克700 HT价格满意吗在广州车展坦克700就发布了预售价格70万,当时我看很多网友评论“坦克是不是疯了?敢买这个价格”。当时我就发了条微博说,70万的价格一点都不贵,还有不少人骂,害。现在正式上市,限量版还是70万,普通版来到40万+,现在我依然认为价格比较良心...查看全文
#比亚迪秦PLUS荣耀版上市11.38万电比油贵➡️9.98万油电同价➡️7.98万电比油低。 实际所有车企都在研究“对比竞品,我的差异化体验在哪里?我有什么优势?。 其实以现在中国多数人的购车预算来说,还是处在15万以下价位,对于这部分人群,最大的产品亮点是【价格竞争力】,老百姓迫切需要便宜耐用能遮风挡雨的汽车,这才是事实。
#汽车里容易忽略的安全小事儿我所坐的公司班车,在高速最左侧车道正常行驶,小轿车驾驶员右侧向左突然变道,躲避不及直接撞上去了。 我们班车驾驶员挺老司机的,全力刹车,完全遵循让速不让道的原则,没有乱打方向。车内感受到明显刹车力,还好车内都是车企员工,安全意识很强,都系着安全带,没有受伤。小轿车司机轻微受伤,一点擦伤不严重。就是挺吓人的。 这点我要多说几句,我们作为车企员工、知道安全带的重要性,每次几乎无论做什么车,都会系安全带,哪怕是平时坐的再熟悉不过的公司通勤班车,我每天早上上车,从前走到后,几乎所有人都把安全带系的好好的。这点希望看到的你们也都可以坐的很好,并要求家人也这样做。 安全的公用交通环境,需要我们共同努力,有些事情我们决定不了,那就从上车系好安全带做起。
#汽车出口如何“乘风破浪”从总量来看,出口车型中油车占比依然多余电车,大头还是油车。以上汽MG,奇瑞乘用车和零部件,长安系产品和长城越野车为主,主要是油车出口。 中国这么多车企,众多品牌,都在国内卷其实没啥意思,况且也卷不出名堂,早晚会卷死很多品牌和车企,最终受到伤害的是产业链和广大汽车从业者。 更多的出口可以提高中国汽车销量和利润的天花板,只要能打开国际市场,可以说基本没有天花板。中国成为最大汽车出口国,意味着国际市场需求旺盛,能把中国车卖到海外,是国家影响力,技术领先,产业链完备,地缘政治因素,四个交织在一起共同作用的结果。 083作为汽车从业者想说,包括所以汽车从业者,希望中国汽车品牌优秀的更彻底点,不光是出口数量第一,逐步实现海外建厂,还需要继续扩大影响力,并且同时技术领域持续深耕一步一个脚印。别在整天喊“50万最后,500万最好,1000万最好”这种洗脑的营销话术了,拜托了。
#银河E8试驾体验如果大家经常看一些车评人吹牛,尤其是那些传统的车评人,会发现他们经常用手去摸,大灯,格栅,翼子板和机舱盖,这几个件的接触部位,通过这个位置间隙段差的手感,来判断一辆车装配工艺的好与坏?人家这么摸是有道理的,作为汽车研发工程师,我肯定肯定说,这里间隙段差确实是最难控制的,我们自己也经常拿着卡尺量这个位置。 但银河E8设计挺有意思,机舱盖和翼子板一体,整合成一个件,全部曲面设计,原来好几个件的连接处,变成三个件,间隙段差就好控制多了,但带来加工工艺的困难也是一定的。 再有就是整车车身没有一块平面,全是曲面设计,这明显是为了低风阻设计而来的,处处考虑流线型的车身设计,毕竟现在电动车为了在工信部取得更好的能耗测试,更长的续航里程,卷风阻已经习以为常,有点类似油车时代卷发动机热效率一个意思。
#银河E8试驾体验试了试吉利银河E8,说说我的体验,仅供参考 说实话仅从底盘硬件来看,平平无奇,前麦弗逊后多连杆,没有空气弹簧没有CDC连续阻尼控制(同平台极氪007用的双叉臂),跟多数家用车几乎一致的硬件水平。 但真的当你开起来,你会发现,主观感受上几乎挑不出毛病,属于偏向舒适的取向又稍带运动的味道。在这个硬件基础上,调成这样的表现,超过多数家用的表现,只能说大厂吉利底盘调教功底确实深厚,给吉利工程师点赞,调的不错。 前异步电机后永磁同步电机,尤其这个200kW后电机应用频率很高,在精灵#1,EM90上保持一致,驾驶起来顺畅跟脚,比极氪007要好,并没有出现初段肉中后段猛,不线性的情况。 23年最热门的话题,并非电车加速而是制动舒适性,一是加速后仰以及制动点头带来的眩晕感,非常影响乘坐舒适的体验。即使银河E8官宣用了很多“黑科技”来提高舒适性,但实际驾驶来说,急刹车同样点头能被明显感知,只能说急刹车就是急刹车,很难去控制点头。日常制动脚感和舒适体验好评,调的不错。 转向手感同样好评,回正力矩做的很有手感,转向中心感和随速随角度增益都不错,对路面有清晰且有逻辑的反馈。 仅从银河E8的定位来说,家用纯电轿车,动态驾驶感受确实不错,日常驾驶很舒服再次感慨,吉利大厂就是大厂,对底盘的调教水准确实牛逼,赞一个。 以上083观点,欢迎关注讨论,我们下次见。
#雪天出行技巧比拼非著名“雪窝子”烟台今日再降暴雪,说实话,我已经记不清这是今年的第几场雪了,借着新年大雪,再聊雪天驾驶,毕竟好多人不懂甚至观念错误,哪怕是老司机。 写在最前面,一个会影响驾驶安全的错误性认知,【四驱牛逼,比雪胎更重要】,这绝对是很多老司机脑海中的观点。但驾驶员同志,你要想想啊,四条胎总共就“四个巴掌”大的地方跟路面接触,你车几驱还重要嘛,只能说四驱是比两驱在起步上更有些优势。 此时主要的矛盾是“四个巴掌”摩擦力不足,加速打滑,刹车打滑,这才是主要矛盾。轮胎不行,你别说四驱,给你八驱都没有用。所以别天天叫“只管踩油门,剩下的交给quattro了”。 雪地胎是专门用于雪天和冰雪路面驾驶的轮胎,轮胎橡胶配方和花纹专门针对冰雪路面,能提供更好的抓地力,这才是解决本质矛盾,当然四驱和雪地胎搭配起来使用效果更好。 最后提示,那些雪天觉着自己开个四驱车牛逼,嫌弃别人开的慢疯狂超车,冰雪路面开的起飞的人,趁早坐公交出行,别自己给自己上一课才知悔改。 以上083的观点,欢迎关注讨论,我们下次见。
#新能源车企2024年首周销量榜公布看了下,24年第一周乘用车销量榜单前20名,其中新能源仅有7位,占大头还是燃油车13位。 其中纯电车海鸥,MINIEV,海豚;增程插混车型问界M7,宋PLUS,秦PLUS,宋Pro。燃油车除了两个国产SUV,剩下的全部合资燃油车,依然保持领先优势。 24年国内新能源市场肯定继续内卷,且力度更大更猛更直接,产品也会一个接一个的上。但中国新能源车企难道要跟23年一样,继续亏损经营?这是不健康的,不可持续的,必将走向死亡的状态。 因此24年努力的两个重大方向,一方面要持续抢占合资燃油市场,还有更更更重要的就是出海,一旦让国际市场跟着动起来、那中国新能源车企增长的天花板就不存在,广阔的国际市场需要中国新能源车企。 083作为汽车从业者和内容创作者,24年要跟着中国新能源车企一起冲冲冲。