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    55.98万,理想MEGA值不值话题封面图
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    55.98万,理想MEGA值不值

    理想MEGA售价55.98万,有车友直呼价格真香,也有车友吐槽定价,你觉得这个价格值不值?会跟哪些车型竞争?欢迎发布你的看法>>

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    去年5月,李想发了一条微博称“要是MEGA真设计成这鸟样,我就把设计团队都干掉,顺便自己跳楼”成功把MEGA送上了热搜,从此热度一直未减。 从广州车展亮相到官宣推迟上市,再到媒体试驾、价格发布和展车到店,MEGA的每一步在我个人看来都非常成熟且稳健。操盘过L系列的上市发布之后,理想整个团队的组织力、执行力在MEGA上市过程中体现得淋漓尽致,虽然有一些瑕疵但整体的节奏和细节创新我认为值得每一家车企复盘学习。 但是营销、研发、产品的成功似乎还没带来真正市场的成功。经多方证实,3月1日正式上市之后MEGA的大定不及预期,距离5000这个数字尚有距离,更何论此前理想的目标是:让高端纯电MPV成为爆款,月销破万,同价位所有品类销量第一。 如此一来,想看理想MEGA笑话的人似乎已经可以开始庆贺了,而力挺MEGA的人则以口碑积累、5C桩普及等理由挽尊。 作为旁观者,我想以“3/4成功”来定义MEGA,理由如下: 👉👉 1.MEGA是理想产品哲学的集大成者,无论是全系只有一个配置抑或是车内的功能设计,MEGA都是理想当下最拿得出手的,但确实少了一些惊艳,也有一些无伤大雅的缺陷。这不是MEGA销量低的原因,反而奠定了MEGA至少达到同级别主流销量(月销2000上下)的基础。 👉👉 2.MEGA的定价没有问题,但是权益太少。参考L9四十六万的定价,MEGA在多了50度电池、一个座位和更大车身的前提下,贵出10万也是合情合理的。但是,MEGA上市并没有给预定车主足够的权益,让数万预定用户有了更多犹豫、观望的理由。参考问界M9最高3万元的首发权益,抢第一批MEGA似乎占不到什么便宜,这是我个人认为MEGA大定转化率较低的直接原因。 👉👉 3.MEGA还需要一次改款或者口碑累积。虽然理想在增程市场大获成功,但MEGA也是理想在纯电市场、MPV市场第一次出牌,一如理想初次发布2020款理想ONE,在2021年改款之后销量才真正雄起。现在的MEGA虽然经历了上市前紧急修改A柱、三排座椅方案,但这一幕只是2019款理想ONE取消发布的重演,MEGA需要的是真实车主的大量使用然后推出改款。同时,改款期间,伴随着5C充电桩等的普及,用户出行补能被完全解决,MEGA才有机会真正实现“同价位全品类销量第一”的豪言壮语。 总之,市场需要MEGA这样的挑战者,理想所带来的流量和冲击将会刺激所有竞争者,比如腾势D9、小鹏X9、极氪009等会获得更多对比,最终受益的则是我们广大消费者。

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    「为什么MEGA不上后轮转向以及其他为什么不」 「坚定的取舍」相比「我全都要」可能是一件更加困难的事情。基于明确的体验目标和逻辑在关键要素上做取舍是绝大多数产品都做不到的事情。 基于MEGA的「车坐不开」的坐的动态体验,MEGA是100万以下「最好坐」的「高车」。是500万以内「最好坐」的「高车」的有力竞争者。其动态不光体现在二阶和冲击的化解,更体现在作为一台舒适性取向的「高车」一阶表现的闲庭信步。无论是飞坡,还是变道,都能做到乘客体感的「峰值低,上升缓慢丝滑,过渡平顺」 动态体验以硬件的配置为基础,以软硬件的调试能力为放大器,从而将硬件配置的能力以一定比例释放。 在MEGA的上的硬件配置我们能看到明确的取舍 「轮辋尺寸」:为了满足MEGA的2785kg的整备质量的轮胎承载能力,考虑空间对于OD和胎宽的限制,以245mm相对较窄胎宽和不那么大的OD,MEGA的轮辋无法做的太大。这可能是MEGA轮辋尺寸偏小的诱因,虽然18inch不见得是最大尺寸边界,但结果而论18inch对于造型的舍和ride的取是非常明确的。 「轮胎滚阻」:MEGA上搭载的米其林eprimacy2轮胎是该系列的第二代产品,采用了全新的花纹等技术。在MEGA上的滚阻大约为6上下,但其实具备更低的能力。尽管MEGA追求续航表现,但仍在滚阻上非常克制。保证不会因为鞋子太滑而荒废一对天赋异禀的腿。 「后轮转向」:后轮转向除了空间有影响,对于车辆的一阶动态的改变也是巨大的。对于驾驶员来说,后轮转向通过前后轴的同步响应可以让横摆来的更快,获得更好的转向响应。但对于乘客来说,与「迟缓平」的横摆响应的诉求相违背。尤其是对于大质量高质心的高车。这是基础的物理学原理所决定的。加了后转不一定差,但一定不会做到更好。为了更好的一阶体感,专属的后排舒适模式对于动力响应还有减震器阻尼调整等等都是希望全方位实现一个极致的一阶体感。 极致的体验需要「明确的目标和逻辑」并基于此做决策,同时兼顾更多体验的诉求。这是能在mega上清晰看到的。尤其是是在整体的产品形态以及底盘硬件上。但前265后285滚阻往7走的纯电SUV获得了还不错动态乘坐体验看起来不太像「极致的取舍」而更像「不太懂没太多逻辑」。

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