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汽车出口如何“乘风破浪”

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刘宏山083

“几百万以内最好”挺没意思的

从总量来看，出口车型中油车占比依然多余电车，大头还是油车。以上汽MG，奇瑞乘用车和零部件，长安系产品和长城越野车为主，主要是油车出口。中国这么多车企，众多品牌，都在国内卷其实没啥意思，况且也卷不出名堂，早晚会卷死很多品牌和车企，最终受到伤害的是产业链和广大汽车从业者。更多的出口可以提高中国汽车销量和利润的天花板，只要能打开国际市场，可以说基本没有天花板。中国成为最大汽车出口国，意味着国际市场需求旺盛，能把中国车卖到海外，是国家影响力，技术领先，产业链完备，地缘政治因素，四个交织在一起共同作用的结果。 083作为汽车从业者想说，包括所以汽车从业者，希望中国汽车品牌优秀的更彻底点，不光是出口数量第一，逐步实现海外建厂，还需要继续扩大影响力，并且同时技术领域持续深耕一步一个脚印。别在整天喊“50万最后，500万最好，1000万最好”这种洗脑的营销话术了，拜托了。

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科技车咖

中国汽车行业出口全景-欢乐中夹杂隐忧

中国汽车行业出口全景-欢乐中夹杂隐忧大家都知道中国汽车出口已经成为世界第一，但是具体情况可能不清楚，今天来聊下。 2023年中国出口汽车491万辆，同比增长 57.9%。除了俄罗斯，中国车企也在澳大利亚、英国、泰国等国家实现了销量增长。从统计数据看中国汽车行业超过一半的销量增长依靠出口，特别明显的例子就是奇瑞，去年出口了 93.7万辆，占它总销量的49.8%。出口最多的国家是俄罗斯，俄罗斯前十名畅销品牌里边有六个是中国汽车，长城汽车去年在俄罗斯卖了11.9万辆车。当然国际大厂在中国工厂生产的合资车仍然是出口主力，特斯拉、宝马、大众、通用、福特、日产等车企都把中国当做重要的出口基地。因此燃油车仍然是中国汽车出口的主要产品，去年占总出口量的 75.5%。电动车去年约出口 120.3 万辆，其中出口最多的是特斯拉（34.4 万辆）、比亚迪（25.2 万辆）和上汽名爵。中国出口的汽车价格也是比国内高很多的，比如奇瑞瑞虎 7，在中国的起售价是 13.98 万元，在俄罗斯高达 28.9 万元，这也是中国车企利润的重要来源。不过随着中国车企的高歌猛进，后面情况会变得严峻，因为各个国家开始想办法限制中国汽车出口，其中关税是最常使用的手段。比如发达市场长期只有 2.5%-10% 的汽车关税，但后面形势变化了。比如从2018 年 7 月，美国开始对中国出口的汽车额外征收 25% 的附加税，将中国汽车进入美国市场的税率提高到 27.5%，印度对来自国外的汽车关税比例高达 60%-100%。因此很多中国整车厂为因对这种趋势，开始选择去国外建厂。中国车企已经在全球近 30 个国家建有整车、零部件或散件组装工厂。特别是新能源产业链，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、蜂巢能源等中国电池厂商纷纷赴匈牙利建设动力电池工厂。除了关税，政治上也开始立法限制，比如美国政府出台的《通胀削减法案（IRA）》以及美国总统拜登近期宣布的智能网联汽车风险调查等也主要针对中国品牌的新能源车。去年10 月，欧盟委员会称，将对产自中国的进口电动汽车启动反补贴调查程序，理由是中国生产的电动车从政府补贴中获益，这损害了欧洲车企的利益。不过总的来看，好产品肯定能冲破阻力，中国汽车企业肯定能战胜其他国家汽车企业，占领全世界。

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