我简单设想了一下，一个0.4L左右的双缸机稳定输出10千瓦没问题，一辆车高速跑100时大约需要二十来千瓦的功率，跑高速时，发电机稳定输出10千瓦，其余动力由电池提供，那么电池的续航能增加百分之三十至百分之五十，低速或者怠速时，多余的电量可以冲进电池。总之，目前的纯电不敢开大空调，剩百分之三十就担惊受怕的是现实状况，但是带个小发电机能解决绝大部分焦虑，还没增加多少成本，也没没增加多少重量，可以说一举多得啊

开模费都回不来本

小增程器不会一直用，因为有大电池，只为解决冬天电池太冷，长途纯电焦虑，平常跑路就不用担心剩百分之二十就快去充电，即使趴窝，小增程也能缓慢带你到充电桩。日常使用不会很频繁，只为备用和长途

交直交传动是简单的技术，机械传动极其先进。

在他们眼里，增程器是无所不能的

他的原话不就是大大延长续航，掉电掉的慢不就延长了续航了

增程的缺点是永远背着个大发动机和油箱。纯电的缺点是高速打对折，出一个合适的小充电宝，本来600续航跑300，小增程给增加到500就基本缓解了纯电出行的焦虑。现在高速能跑500的纯电不知道有没有，即使有，电池包也大的吓人

但我就需要这种电池加大版的增程纯电车。不需要以油为主的增程车。

不怕油贵 就怕一边加六毛的电一边加八块的油

你错了，增程车大部分的时候都是纯电，只有跑远途的时候才会用到增程器。

混动目前销量跟纯电比例差不多，一个原因是便宜，第二个原因是没有里程焦虑

给你跑个山区充不到电试试

不是为增程考虑的，是为纯电400，500，600实际冬季高速才跑200，300考虑的。就是说厂家卖的纯电，能不能加几千块钱带个小小的发电机

你说的没错，但是有个问题，高速充电站的数量问题，就像铁路，从以前的区区十几条到现在四横八纵无数支路，还有高铁补充，可春运依旧大把人买不到票当你需要长途用车的时候服务区以及高速口子附近的充电站必然排长队，但是基础设施却不可能按照节假日的最高峰来建设，那样必然导致平时的巨大资源浪费，所以面临挤兑的时候这个供需矛盾也会一直存在，有个增程器你也不用去排队。至于平时大多数时候也没有可几百上千公里的必要哇。

可以下高速充电，还便宜。有增程器的空间重量还不如加点电池。过年加油照样排队。服务区都进不去，众车平等。加油站已经稳定了，充电桩还在增加中，要看趋势。

出纯电500的一个车，再出纯电500+小发电机的车，配置一样，贵几千块钱，优点再介绍一下，两款任选，我估计都会买带发电机的，还没人喷

増程器一定要满足亏电状态下能正常行驶 你这个方案行不通

其实就是加个小发电机

你为什么有大增程器就很贵的错觉。就深蓝那个1.5来说吧，按某宝cs15发动机总成价格来看，我估计出厂成本不超过3000。

我觉得400-500的续航加小发电机备用是最合适不过的了

乱说，没家冲的应该老老实实的买纯油，有加冲的果断上纯电！

纯油被政策歧视

都不需要电车做到1000公里，只要能稳定500公里，加上快速补能，混动都没啥人买了。

你再好好看看增程的工作原理，是有三种模式的，1纯电供电，2电池和增程器一起供电，3纯增程器供电同时充电给电池

电池无法同时充电放电吗？那我手机插着充电线刷抖音是什么原理？

跑起来时增程不充电，直接给电机，电池也给电机，同时供电机驱动

意义不大的，延缓不了多久，小的三，五kw聊胜于无，二三十kw，也不能全功率运行，最多十几个kw，但是不好的体验会被放大，所以只能是现在这个样子七八十kw的增程器

自己没桩也敢买电动车

那是增程...没桩最应该买纯电

简易小发电机加油箱，目的就是要用很低的成本解决纯电的痛点，没有它600，700续航也很焦虑，有了它，400续航就能满足大部分人的需求了。那些100/200/300的大增程可以退休了。哪怕比亚迪唐80续航的车友基本都不舍得用油，可想而知充电是多么频繁，不是在跑路就是在充电。

老哥，成本在电池，发电机差不了几个钱