客观评价理想one和增程混动_理想ONE车友圈

客观评价理想one和增程混动

2022-01-14发布于：理想ONE车友圈

谢谢大家回复，尤其很多车主。做了一些更改，之前我个人觉得理想one“垃圾”。但是觉得这么评价一个车子不合适，毕竟“垃圾”这个词正式出现在文中有冒犯，不仅冒犯了车企，也冒犯了车主。这里道歉，已经更改。我的观点依旧：增程式是一个很好的中低端车解决方案，它牺牲了绝对性能，但提高了大部分使用场景的体验。但是理想one，性价比低，涉嫌割韭菜。先对比一下增程，纯电，燃油的主要特点燃油车的优点：长距离驾驶体验好，无里程焦虑，加油几分钟搞定。其他全是缺点。纯电车优点：低速驾驶体验好，充电便宜省钱，电驱系统维护成本低。缺点：电池再大也避免不了里程焦虑，电池太重了反而天天背着个乌龟壳，电池容量大了也增加成本。理想one为代表的增程式+小电池的优点：（1）不用背着沉重的电池，每天小容量电池的利用率都很高，甚至用尽还需要增程器接力，电池利用率每天都是百分百！（2）在电池没用完前就是台电车，拥有电车的一切优势，低噪音，高扭矩。电池用完后就成了一台低性能燃油车，没有里程焦虑。（3）成本低：小电池价格便宜，没变速箱又省一笔，增程器不直接驱动，而是发电，可以稳定工作在最佳工况，从而降低发动机的性能要求，并且延缓磨损，又省一笔。缺点：小电池耗尽以后，就会从一台电动车变成一台低性能燃油车，因为多一次电能转换更降低了效率。总体说如果日常代步，且有充电桩每日充电，增程式的小电池可以满足大多数的使用场景，最多也就是最后“几公里”增程器介入。偶尔的远行，可以当成油车，虽然性能不咋地，但是也可以接受。（这里我要声明一下“没电以后的低性能燃油车”，因为很多车主质疑，“你为什么开没电，我50%时候就开始增程器工作”你怎么不90%时候就工作，这不就失去电动车意义了么，纯粹一个脱裤子放屁的燃油车。还有人质疑“只要增程器工作就能充电，就能有综合180kw的功率”。大哥这就相当于你歇一会然后一个加速跑，然后还要和人家长跑的人拼瞬间速度，你说可笑不）但这一切的前提就是便宜，10w块左右的预算，增程式解决方案很香，30万再用这个就是很渣。综上所述，增程式（无变速箱）新能源车在低端市场很有前途。不光有可能代替一系列中低端燃油车电动车。如果未开能够进一步细分消费人群，模块化设计生产，有可能颠覆传动低端车行业，把汽车从一个大件消费品转化为普通快消品。进一步开拓增量消费市场。理想one的优点那就是懂消费者，拿捏的好。其中一点，外形漂亮，理想one的外形可以说非常成功，大气方正，又不失科技感。反观传统车企，怎么做都做不到消费者心里，比如凯迪拉克，总是希望通过犀利夸张的外观棱角来凸显奢华的品牌，但做出来就是赶不上bba volvo有气场。红旗更是扯，总想把自己做出官威，结果人家都去买A6 帕萨特也不正眼看它。理想one外观的设计非常值得国内厂家学习，不是说抄袭外观，而是为什么人家做出第一台车外观就能准确拿捏住对应消费人群。理想one的缺点，也是最致命的能掩盖所有优点的地方，价格贵，理想one如果能放弃一些智能化功能，甚至减少一些电池容量，把价格降到10万多，那就是一台神车。但是现在 30多万，只能说相对于配置个定价不厚道，没有性价比。我说理想one定价不厚道，不是指横向和其他车比较，（其实横向比也确实不厚道），我们都知道中国车价比欧美贵，但是别忘了我们中国是个工业大国，一定程度上也算个入门级工业强国，汽车作为一个算不上太精密高科技的工业品，为什么国内的价格比国外贵？一方面税费等原因，另一方面也是车子本身成本原因，我承认在一些精加工领域我们差一些，但更多的原因是传统燃油车作为一个成熟工业品，三大件已经形成了很多技术专利和技术壁垒，很多领域国外已经完成研发进入成本摊平阶段，而我们还要从头研发，所以导致我国汽车陈本没有优势，我国的工业品价格有多低，看看那些自主产权的家电就知道了。理想one用的这个增程方案一方面避免了传统燃油车结果的技术壁垒（没有变速箱，增程式有电池作为缓冲，不直接驱动，发动机可以工作在最佳转速，工况好，对发动机性能要求低，可以用个廉价的发动机）也不需要承担新能源车新技术推广使用的风险，就比如它可以用个小电池，而且还享受着国家政策优惠，如果想做完全可以把价格打下来，但反观理想，甚至很多人质疑价格比传统豪华品牌汽油车性价比还低。这里只能说，要么理想定价心黑，要么新势力造车技术积累薄弱，很多环节只能买成品，外包，导致我打压低成本，只能附加一些智能化，舒适性配置提高车子售价。所以增程式方案是好的，但是理想one性价比差属于借着国家政策，打着新能源擦边球，高定价，想着代替外国割国人韭菜。一股浓浓的互联网行业ppt忽悠风格。

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