认证:奥迪A6L车主·车龄3年
简介:这个人很懒,什么都没写~
爱堆肥的小香猪
我是三年前买的a6 40 全款落地38.3,当时有两个选择,a6 45 (和我的40对比是 功率224p 带了个全景天窗,后排出风口调节,少了氛围灯)落地40.1 ,这算差了1w8 吧。现在我看了 a6 40配置基本没变 38.3也不见得能落地,但45a6 也就比40贵了2w。多了360 电尾门 马力245p 全景天窗 后排空调调节。这其实相当于40守住价格,45增配价格不变。三年前45性价比其实和5系e级比其实一般般,买a6 就买40图个价格低。现在40完全是守住价格避免品牌力下降,45增配体高性价比,所以这时候就别买40了,钱不够就考虑a6 了,钱够就上45
以前总有人喷买雷克萨斯,普拉多的人,说他们人傻钱多,30多万买个2.0+cvt 要么就是50多万买个2.7+4at 路上狗都超不过。只知道用皮实 耐造,省油 来安慰自己。其实看看理想one车主, 不就是不同时代的同一拨人么,我不想评价增程式怎么样,我认为增程式虽不能做到面面俱到,但是可行。不行的是理想,并不是说你用了增程式就是对的,理想用个1.2t的老旧发动机,不费油就怪了,用这么便宜的硬件,本以为是抢占低端市场,结果人家是30多万。买理想one的韭度不低于买es200 的吧?每当和理想车主提到,理想的硬件很垃圾,不值这个价,他们会反驳你的用车体验。就好像,你看见理想one车主10块买了2个馒头,你告诉他你买贵了,正常俩馒头就两块,他回答你,你懂个屁,俩大馒头十块钱我吃饱了,去饭店花20点个肉菜,肉没几块,都吃不饱。
提问老哥们,A6 有刷过一阶ecu的嘛?我想刷一下,我的a6 190p 铭牌dkw 和45同款,q5 45的dkw 出场就252p ,我这刷到250应该不会有啥影响。我了解了一下,ecu目前主要是特调程序,不过感觉抖音上特调就那么几家,什么上海范式,亿硕,ing ,什么的,感觉视频里吹的成分大, 不太放心。还是想刷个品牌罐头一阶,看了下 mtm ,参数太保守,而且客服不咋专业,淘宝有mtm店。apr 感觉不错,比较想选apr。有个担心,刷完会不会影响变速箱匹配?我目前开我的40a6 感觉变速箱匹配是相当丝滑,担心刷了以后会有顿挫(之前因为低速加速召回过,升级了程序,变速箱比没召回之前丝滑了很多,中低速基本也感觉不到顿挫,召回之前还是有顿挫的,就担心刷了一阶会破坏现在这个状态)
谢谢大家回复,尤其很多车主。做了一些更改,之前我个人觉得理想one“垃圾”。但是觉得这么评价一个车子不合适,毕竟“垃圾”这个词正式出现在文中有冒犯,不仅冒犯了车企,也冒犯了车主。这里道歉,已经更改。 我的观点依旧:增程式是一个很好的中低端车解决方案,它牺牲了绝对性能,但提高了大部分使用场景的体验。但是理想one,性价比低,涉嫌割韭菜。 先对比一下 增程,纯电,燃油的主要特点 燃油车的优点:长距离驾驶体验好,无里程焦虑,加油几分钟搞定。其他全是缺点。 纯电车优点:低速驾驶体验好,充电便宜省钱,电驱系统维护成本低。 缺点:电池再大也避免不了里程焦虑,电池太重了反而天天背着个乌龟壳,电池容量大了也增加成本。 理想one为代表的增程式+小电池的优点:(1)不用背着沉重的电池,每天小容量电池的利用率都很高,甚至用尽还需要增程器接力,电池利用率每天都是百分百!(2)在电池没用完前就是台电车,拥有电车的一切优势,低噪音,高扭矩。电池用完后就成了一台低性能燃油车,没有里程焦虑。(3)成本低:小电池价格便宜,没变速箱又省一笔,增程器不直接驱动,而是发电,可以稳定工作在最佳工况,从而降低发动机的性能要求,并且延缓磨损,又省一笔。 缺点:小电池耗尽以后,就会从一台电动车变成一台低性能燃油车,因为多一次电能转换更降低了效率。 总体说如果日常代步,且有充电桩每日充电,增程式的小电池可以满足大多数的使用场景,最多也就是最后“几公里”增程器介入。偶尔的远行,可以当成油车,虽然性能不咋地,但是也可以接受。(这里我要声明一下“没电以后的低性能燃油车”,因为很多车主质疑,“你为什么开没电,我50%时候就开始增程器工作”你怎么不90%时候就工作,这不就失去电动车意义了么,纯粹一个脱裤子放屁的燃油车。还有人质疑“只要增程器工作就能充电,就能有综合180kw的功率”。大哥这就相当于你歇一会然后一个加速跑,然后还要和人家长跑的人拼瞬间速度,你说可笑不) 但这一切的前提就是便宜,10w块左右的预算,增程式解决方案很香,30万再用这个就是很渣。 综上所述,增程式(无变速箱)新能源车 在低端市场很有前途。不光有可能代替一系列中低端燃油车电动车。如果未开能够进一步细分消费人群,模块化设计生产,有可能颠覆传动低端车行业,把汽车从一个大件消费品转化为普通快消品。进一步开拓增量消费市场。 理想one的优点那就是懂消费者,拿捏的好。其中一点,外形漂亮,理想one的外形可以说非常成功,大气方正,又不失科技感。反观传统车企,怎么做都做不到消费者心里,比如凯迪拉克,总是希望通过犀利夸张的外观棱角来凸显奢华的品牌,但做出来就是赶不上bba volvo有气场。红旗更是扯,总想把自己做出官威,结果人家都去买A6 帕萨特也不正眼看它。理想one外观的设计非常值得国内厂家学习,不是说抄袭外观,而是为什么人家做出第一台车 外观就能准确拿捏住对应消费人群。 理想one的缺点,也是最致命的能掩盖所有优点的地方,价格贵,理想one如果能放弃一些智能化功能,甚至减少一些电池容量,把价格降到10万多,那就是一台神车。但是现在 30多万,只能说相对于配置个定价不厚道,没有性价比。 我说理想one定价不厚道,不是指横向和其他车比较,(其实横向比也确实不厚道),我们都知道中国车价比欧美贵,但是别忘了我们中国是个工业大国,一定程度上也算个入门级工业强国,汽车作为一个算不上太精密 高科技的工业品,为什么国内的价格比国外贵?一方面税费等原因,另一方面也是车子本身成本原因,我承认在一些精加工领域我们差一些,但更多的原因是传统燃油车作为一个成熟工业品,三大件已经形成了很多技术专利和技术壁垒,很多领域国外已经完成研发进入成本摊平阶段,而我们还要从头研发,所以导致我国汽车陈本没有优势,我国的工业品价格有多低,看看那些自主产权的家电就知道了。理想one用的这个增程方案一方面避免了传统燃油车结果的技术壁垒(没有变速箱,增程式有电池作为缓冲,不直接驱动,发动机可以工作在最佳转速,工况好,对发动机性能要求低,可以用个廉价的发动机)也不需要承担新能源车新技术推广使用的风险,就比如它可以用个小电池,而且还享受着国家政策优惠,如果想做完全可以把价格打下来,但反观理想,甚至很多人质疑价格比传统豪华品牌汽油车性价比还低。这里只能说,要么理想定价心黑,要么新势力造车技术积累薄弱,很多环节只能买成品,外包,导致我打压低成本,只能附加一些智能化,舒适性配置提高车子售价。 所以增程式方案是好的,但是理想one性价比差属于借着国家政策,打着新能源擦边球,高定价,想着代替外国割国人韭菜。一股浓浓的互联网行业ppt忽悠风格。