点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 卓越版

4.36分“优秀”

一直以来雷克萨斯ES的表现都颇有争议，而在此之前我曾经试过走量的ES200，那台车的整体表现我认为对于目标消费群体来说还是相当不错的，但很多人总是抓着动力这个点来说，因此这次有机会我又来试试ES300H，看看这台混动版表现如何。 试驾车是卓越版，也就是ES300H最低配，展车图片仅供参考，实际驾驶起来，首先绝对动力还是比较充沛的，而且得益于混动系统，中低速情况下无论是加速还是响应速度都是比较好的，可能到高速会相对弱一些，同时在走走停停时混动系统能保持大部分情况纯电行驶，整体感受很不错，很容易控制，同时油电衔接的表现在驾驶层面表现还是比较优秀的，整体动力总成表现可以给到好评。 底盘表现表现也很不错，作为一辆行政级轿车，虽然比起某些完全为了舒适性的对手比起来可能还不够软，但是表现很有韧性，小的震动能过滤的比较到位，大的震动传递进来也比较柔和，面对大的起伏路时悬架也能比较好的拉住车身，舒适性可以给到好评。值得一提的是，这台车也能应付一下稍微激烈的驾驶，主观上运动感比起某些对手还是很好的，整体比较好的兼顾了舒适和运动。刹车脚感我个人整体还是能比较习惯的，不过在踏板同行程下濒临停车时刹车力度好像会变弱一些，总体不是很线性，这点算是美中不足。NVH方面，和许多下游丰田混动车型一样，这台车在发动机介入的情况下声音也会比较明显，感觉比较突兀，而且发动机运转的声音有比较强的颗粒感，这点比较掉价，路噪风噪表现还算不错，但和同级别最优秀的对手比还是有些差距，值得一提的是，我之前试过的ES200车型路噪就会比较明显，销售说这款车购买时轮胎是随机搭配，可以注意一下。 静态上，改款后有一定改变，不过整体还是很优雅的，我身边大部分还是比较喜欢这个设计的，内饰整体感觉是温馨的风格，和一些对手那种主打科技感还是有比较明显的区别，喜欢哪个因人而异，前排乘坐好评，整体比较舒适，而且中控屏也能够支持触控了，更加方便一些，但功能确实比较落后了。后排表现好评，座椅很舒适柔软，空间虽然比起一些加长轴距的对手有些差距但整体还是很宽敞的，不过要是能把座椅角度再稍微放倒一些可能会更好，不过瑕不掩瑜，这个座椅比起对手那些不可调的座椅版本还是要优秀的。后备箱空间中规中矩，配置上，我认为这台低配就已经很不错了，不过如果预算充足买高一级的配置也还是比较划算的。 总的来说，这台ES300H的整体表现还是很优秀的，虽然终端可能会加价，但考虑到缺芯片其他车纷纷涨价的前提下这个价位也还是比较合理的，不过如果和自家的ES200比的话，ES200除了动力会差一些（但驾驶感受也很好）其他表现和这台车相差无几，甚至引擎的运转品质和刹车脚感会更好。因此如果追求性价比的话考虑到比较大的差价我认为ES200会是更好的选择，但如果预算足够的话还是建议ES300H车型，毕竟混合动力一定程度上也算是丰田的“灵魂”。 另外再次强调一次，无论是这台车还是下游的ES200和亚洲龙或者凯美瑞都有不小的区别，而且很容易就能够感知出来。说这台车是“换壳“的人我建议还是放下键盘去实际对比试驾一下。最后说个有趣的事：一直以来我判断身边人是否是真的“懂车”都喜欢看其对于ES车型的评价，各位也可以试试，还挺好用的。

点评车型: 2021款雷克萨斯ES 300h 臻享版

3.29分“良好”

雷克萨斯ES相比BBA来说，非常有特色，棱角分明，非常犀利。我拿奥迪A4和A6来对比，它的定位就是介于两者之间，我承认它没有A6高级，甚至于在56E中，仅看外观，雷车可以吊打他们。 雷克萨斯es的轴距和丰田亚洲龙一模一样。比奥迪A4L宽敞一些，不过和奥迪A6L比起来，还是小很多。内饰设计同样是有别于BBA的风格，这种东方美学非常吸引我，一股居家的风格，坐在车里就像是在家的客厅一样，悠然自得。按键手感很高级，体现在阻尼感上面，窗玻璃上升的速度也是缓缓的减速，有高级感。三大件我觉得在30万价位，雷克萨斯es可以说妥妥的垫底，不管是德系还是二线豪华品牌都是涡轮增压发动机，只有ES200配了一台2.0L自吸发动机+CVT变速箱，所以“公路闪电”的称号当之无愧，只能超一超轩逸卡罗拉……不过在驾驶质感方面，还是不错的，平顺，特别的平顺，开着它，你永远不会有一脚油门蹦一蹦的欲望。市区开动力还是足够使用，发动机的热效率非常高，堵车油耗也才8L。底盘非常舒适，方向盘有质感，阻尼力非常线性。驾驶部分还是挑不出问题的，就是跑高速比较肉。 最后，这款车最大的问题，其实是在价格方面。定价太高，这个价位说服自己买台ES300h还真的需要勇气的。还没有优惠，以前还在加价。现在虽然不要加价了，但是全款买车必须买装潢包，贷款买车还有手续费（应该是4%）。对了，全车玻璃贴膜、脚垫啥的，全都不送哦！买之前请慎重！

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 行政版 国VI

3.93分“良好”

雷克萨斯汽车作为一个豪华匹品牌，质量更是没的说。我们店开业10多年，维修过不少的雷克萨斯车型，车辆出现机械故障的真不多。客户这款车是雷克萨斯ES，客户车辆的问题是，发动机故障灯亮起。分析混合系统内部的错误代码，检测逆变器的电路。首先，确认系统相关的保险丝、系统内的保险丝是否正常。在GTS上读取固定流后发现B电压已经低于12V。这是因为系统报告错误代码的原因是DC/DC转换电压低于12V。将电源开关置于“开”位置，测量逆变器1号脚和车身接地之间的电压，测量电压也与辅助蓄电池电压相同，表明逆变器总成正常供应。在这个时候，基本上可以断定这辆车的故障在于变频器组件本身。更换逆变器组件后调试时，错误代码消失，使用故障仪重新读取固定数据流。B电压恢复正常，问题完全解决。 这款车力方面搭载了丰田引以为傲的混动系统，2.5L发动机最大功率178匹，最大扭矩221Nm。电动机最大功率为88Kw，最大扭矩为202Nm。传动系统匹配了一台E-CVT电子无极变速箱。ES 300h在低速行驶时基本都是靠电动机来驱动，预备一台纯电动车的特点，起步积极顺畅，并且非常安静。当深踩油门时这台2.5L才会被唤醒，转速也会迅速升高，整体加速过程十分轻盈。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。底盘调教比较偏向运动性，并没有一味的追求舒适性。这套悬架结构对于路面的大小颠簸都能很柔和的化解，上下具有回弹性，不会产生多余的振动。 内饰方面，ES的内饰使用了竹木等天然材料，层次分明的中控台设计灵感来自于传统的日本建筑。多功能方向盘由真皮包裹，握感比较厚实，和竹子搭配成的双拼样式也颇有新意。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为1300元左右 总的来讲，比起原生态的驾驶体验，产品的质量，可靠性也是衡量一款车的重要指标。ES就是这样一款车。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

4.29分“优秀”

作为一款定位于中高档的行政级别车型，雷克萨斯一直主打“舒适”属性，而这款2020款 260 卓越版 国VI也依旧如此，在舒适度方面仍属上乘。该车型搭载2.5L自然吸气发动机与8档AT变速箱，该动力总成谈不上“性能”，但偏向于舒适度调教的底盘，使它的稳定性与平顺性的表现十分不错。 但在目前的反馈中，该车型松开油门的时候，变速箱会有比较明显的顿挫反馈。该故障的原因是变速箱内部出现了顽固性脏污和杂质，杂质的堆积造成阀体内部的堵塞，因此汽车无法实现对油压的有效调节，变速箱形成顿挫。一般而言，该故障更换变速箱油即可，价格大约600元左右。另外，更换变速箱油若无法解决问题，则需要清洗变速箱，清洗的价格大约需要2000元。同时，还有车友反馈，在行驶3000多公里的时候，该车的驻车系统和发动机故障灯亮，该故障原因可能是线路接触不良，导致驻车辅助系统出现故障。建议去4S店请专业师傅检查维修。该项维修成本200元左右。总体而言，目前该车型没有明显痛并反馈，但有部分车友反馈变速箱顿挫，建议有相同问题的车友，直接清理清洗变速箱内部的堵塞。 车辆行驶至5000KM时，需要到4S店进行首次保养，首次保养费用为380元左右，更换机油以及机油滤，后续每行驶10000KM时需要定期到4S店进行保养与维护，单次保养费用大概在1200元左右，为了保障良好的用车状态，各位车主一定要注重定时去将车辆进行保养与维护。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 300h 卓越版 国VI

3.79分“良好”

1．ES车型可能是这个级别争议最大的车型了，很多人嗤之以鼻但是却并没有影响ES的销量，甚至曾经还需要加价才能买到。目前在售的ES车型主要的动力配置有2.0和2.5自吸，2.5混动三种动力总成，ES的动力水平比较一般，我遇见的比较多的是2.5混动的车型，就算是这款车系中动力最强的车型零百成绩也只是刚刚跑进九秒，所以对动力有要求的还是慎重考虑吧。 2．ES的这套混动系统再丰田的很多车型上都再使用，2.5自吸发动机搭配电动机的动力总成总结起来就是顺滑，虽然毫无激情可言，不过舒适度确实是很不错，动力总成的稳定性也非常优秀，我在工作中几乎没有遇见过这款车的发动机出现故障。 3.ES用的是比较传统的悬挂配置，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，悬挂配置在这个价位确实不算高，不过底盘的调校上还是比较不错的，整体的质感和舒适感都不错，可以说跟ES舒适取向的驾驶感受非常匹配，整体来说ES的底盘算是虽然没有什么亮点但是非常适合这台车。 4．雷克萨斯拥有非常好的质量口碑，ES也不例外，ES并没有什么明显的问题，主要就是一些小的问题会比较影响心情。首先就是很多人觉得刹车比较偏软，不过也并不是刹不住，就是刹车给人的信心不够足，经过一段时间的习惯可以慢慢适应，如果实在觉得不行可以更换更高性能的刹车片可以有一定程度的改善。再有就是车漆薄，这也是日系车的一贯问题了，就算只是被枯树叶子划了也可能出划痕，不过很多车主会选择贴车衣，基本就能解决这个问题了。 5.ES给混动车型车主提供六年15万公里免费保养的政策，除了易损件之外完全免费的保养也是雷克萨斯为人称道的一点，在加上混动车型优秀的油耗表现，很多车主能开到百公里5L出头；整体来说ES的后期使用费用算是非常便宜的了。 6.整体来说，ES虽然确实有动力差，优惠小，车漆薄等等问题，但是不得不说ES确实凭借舒适顺畅的驾驶体验和较高的保值率拥有了独特的竞争力，如果你也是个追求舒适和佛系的人，那ES还是一个不错的选择的。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

3.79分“良好”

配置：搭载了2.5L自然吸气发动机，拥有着207匹马力，最大功率为152KW，最大扭矩为243N·m,搭配了8挡手自一体发动机，官方给予的零百加速是9.1秒，百公里油耗是6.3升，车主实测零百加速在8.62秒，百公里油耗在9.8升。 优势：最满意的就是乘坐感受，无论你是在开车，还是在坐车，每一个位置都是特别的舒服，特别是主驾驶位置，全包式的。行车时特别安静，静谧性完全不输百万级豪车，，关掉所有车窗，几乎听不到外界的任何杂音。空调制冷快，当车停在户外，车内温度比较高，上车打开空调，几分钟就可以达到设定温度，效果好。 劣势：我感觉这个车的核心结构就是一台亚洲龙，花了两倍的加钱，买了一个几乎一模一样的车，动力总成、变速箱、架构体系如出一辙。价格方面也是比较不满意的，因为雷克萨斯的车都需要加价，包括ES一样，平均需要加价两到三万。 保养：首次保养是在10000公里或者6个月的时候，更换机油和机滤，价格在495元，小保养的间隔为10000公里或者6个月，每20000公里的时候，在小保养的基础上还要更换空调滤，价格为1163元。每40000公里时，在20000公里保养的基础上更换空气滤和制动液，价格为2022元。每12万公里更换变速箱油，此时保养价格为4722元。 常见故障：雷克萨斯会遇到氧传感器电路电流低于门限值的故障提示，首先要检查氧传感器电阻，1和2号角正常11-16欧姆，1-4号角无穷大，异常的话更换传感器。如果正常，检查电脑线束，如果测量电压异常，那检查氧传感器的集成继电器，哪出有问题就更换，价格在500元左右。 综合：雷克萨斯是一台适合家庭需要的车辆。

点评车型: 2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI

3.64分“良好”

1. 客户的这台雷克萨斯ES260采用了2.5L的自然吸气发动机以及8档手自一体变速箱，可以提供207匹马力以及243N/M的最大扭矩。9.1秒的百公里加速成绩以及百公里6.3L的燃油经济性对于这台5米的中大型轿车来说表现不错。 2. 这台车的车主表示在更换机油后4000公里左右亮起了机油故障灯，出现了机油消耗过大异常的问题。经过对发动机的检测排查后发现主要原因是活塞坏磨损严重，与车主的驾驶习惯与保养方式有很大的关系。在经过更换全新活塞环后烧机油的问题得到了解决。在我们店更换活塞环加上工时费的价格大约在2500元左右。 3. 这台雷克萨斯ES采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂。底盘调教整体来说非常沉稳，支撑性强，悬挂的韧性很高，可以使驾驶者更有信心。同时舒适性也得到了满足，不会产生过多的颠簸，值得一提的是车内乘坐空间表现出色，舒适性得到了很大的提升。 4. 雷克萨斯的前脸非常霸气，修长的车身对于视觉的冲击力很强。同时内饰的豪华感很强，触手可及的部分都是软性材质，方向盘以及中控的细节非常细腻，大尺寸的中控显示屏科技感十足。 5. 根据这台车的保养手册，雷克萨斯ES的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本大约在450元左右，同时，新车遵循四年十万公里的免费保养原则，可以说是非常吸引人的。 6. 整体来说车主对于这台车是非常满意的，帅气外观与高级内饰让车主第一眼就喜欢，在加上雷克萨斯的口碑一直不错。虽然相比涡轮车与混动车型动力方面略占劣势，但整体表现是非常不错的。