我的es200,目前跑了15000公里,2023年3月初提的,当时说是现车,车子是22年11月生产,目前为止,除了一些异响问题,整体还是比较满意的。
买的卓越版,裸车价格269500,保险 9600,购置税 23849,车价优惠了27400,包含车膜,两次镀晶,两次油路清洗,底盘装甲,全包围脚垫,机油升级2次。
对于es的外观,我是非常满意的,一个2018年改款的外观到2023年,5年时间没有大动,说明了超前的设计水准,机舱盖的优雅线条,侧面腰线也非常到位,尾部车灯的直角是点睛之笔,显得与众不同,整车做工也不错,尤其是中控台的设计,储物合理,尤其是杯架里面那个储物槽用来放墨镜之类的,恰当好处,雷车内饰设计给人一种:一切都刚刚好,不追求豪华,但追求实用。
关于车子的颜色,我选的是宝石蓝+秋山栗的组合,因为从小喜欢蓝色,秋山栗的内饰是因为上一台车全黑内饰,开的时间久了,会感觉压抑,另外配置方面,别看是es丐版,但es标配了L2驾驶辅助,这一点在bba应该是需要加装的,另外还有电动方向盘调节,包括还有12.3英寸大屏。L2我用了一次就发现,原来我之前的那台车可能不一定能叫车,没有定速更别谈自适应,当用了L2,这个acc自适应续航加上车道保持,非常的舒服。
关于es的车内空间,本人身高170,体重160,属于比较胖的身材了,这台车不管是前排还是后排,空间完全足够,然后主要的是,后排的坐垫比前排的坐垫长大概4cm的样子,所以es后排坐着比前排要舒服,可能这就是es商务定位,后排坐老板的缘故吧,不过前后排座椅的舒适性一致,都是软中有支撑,前排我的坐姿,后排腿前面还有两拳左右距离,然后关于顶部空间,也有两拳到三拳的距离,后备箱空间也很大。
关于动力,这是es最被关注的话题,es200是2.0L+CVT的组合,173匹,208扭矩,账面上看确实一般,但任何东西都看调教,我试驾的时候,起步很轻盈,前提是你舍得去踩油门,有些朋友是习惯了涡轮车,看到自吸车一个不敢踩,另一个是听到发动机声音大了,不愿意踩,最后得出结论动力不行。但实际情况确实,自吸车本来就要拉转速,起步如果要动力明显一点,就踩到3000转,还是可以的,我觉得不信结论的去试驾一下,但如果你是电车或者2.0T以上的车开的比较多,但确实这车不适合你。在高速上,速度到100之后,超车的时候,转速要踩到4000,5000转,按照看后视镜准确的判断后车速度和位置,没啥问题,另外,120码的时候,这个车我觉得挺稳的。
关于操控,es其实操控也还是可圈可点,当然前提是不要激烈驾驶,你用es去爬个山,没有任何问题,车身跟随性很好,高速上变道也不会拖泥带水,油门这块踩的时候,我想说,要用风琴脚法,不明白的朋友可以先看下啥是风琴脚法,这种开法其实是车主帮变速箱换挡,能让车子更快的升档,没错,CVT也需要升档,如果一昧的踩油门,反而加速慢,也就是网上说的干吼不走,所以要换脚法,不过es200在90度以上转弯如果速度45以上,侧倾严重,所以遇到弯比较大的地方,我会速度降低到35左右。
关于噪音,es200这台车噪音源主要来自发动机噪音和胎噪,我的轮胎是横滨,如果提车能提到米其林,那胎噪这块会好很多,这车其实发动机声音比较大,会影响驾驶人的驾驶信心,所以我个人做了隔音,做完之后踩油门,3000转的那个很突兀的声音就小了很多。前排是双层玻璃,后排单层,高速上后排的噪音会稍微大一点。
关于油耗,目前15000公里,综合油耗7个油,纯高速,120码平均在5.5,如果是100码平均在4.8,但如果在高架80码的限速,开的时间久一点,这车其实是可以开到4.5,但如果是冬天或者堵车路况,油耗也是可以跑到8到9个油。
关于缺点,车无完车,es的缺点体现在以下几个方面
1、 异响,虽然我是做了一些改装,但车友群里没有做任何改装的,也会有车门异响,天窗异响等
2、 大弯侧倾,这个刚前面也提到过,过比较大的弯速度在45码以上的时候,侧倾还是比较明显,当然可以通过加装阻尼杆来缓解
3、 胎噪,横滨胎确实胎噪大,不过从他耐用加上价格实惠的角度出发,也可以忍受了,后面也可以做轮毂隔音来抑制
总结,车无完车,雷克萨斯es在网络上充满了争议,我觉得对待车的评价一点要客观,雷克萨斯常年制霸故障率低的榜单,有些朋友说是技术老旧,但我觉得这是精益求精的态度,新技术固然好,但稳定可靠我觉得更重要,因为谁都不希望在路上车子抛锚,es的动力我一直说满足日常使用,如果是性能党,这台车根本入不了法眼,es适合就想安安稳稳的开,带着自己最亲的人,去享受旅途中的美景,加上超低的维护成本以及省心的质量保障,这种乐趣朴实而稳定,不会让家人担心
最后请ES圈主推荐加精
孙艺洲洲洲洲洲:这个帮变速箱换挡的风琴式脚法就很灵性….cvt哪来的档
klkjess:思域182匹推动1.3吨重量,es200足足有1.6吨多出了快600斤马力却还少了十匹,太辛苦了
善良饺子60D:什么价
【最满意】
最满意就是雷克萨斯的用料和做工了,无论外观还是内饰,都给人一种很高级的感觉,坐入车内能明显感觉到和国产同价位的奥迪A4L有着不同档次的区别,毕竟是进口车。
【最不满意】
和凯美瑞采用同样的2.5L油电混动技术,但是落地却超过凯美瑞20万,300h的性价比方面并不是很高。如果预算不是很充裕的话,买这台车确实有点吃力。
【驾驶感受】
TNGA架构更新下的雷克萨斯ES开起来真的很爽,底盘重心很低,开起来操控很OK。动力方面如果是70公里时速之前还是挺不错的,不过高速的话后半段感觉有点吃力,有点光吼不走的感觉。我的总结是在城市里开就很满意。
【乘坐体验】
这台车坐起来那可真是超级安静,双层隔音玻璃加上混动,低速的时候用纯电驱动,完全听不到多余的声音。底盘质感也非常好,过颠簸路段不会觉得很跳动,唯一美中不足的就是急加速的时候发动机声音比较大,所以这台车还是适合安安静静的平稳去开会更好一点。
【油耗】
如果不激烈驾驶的话,这台车综合百公里油耗最低可以开出不到5L,平时正常开也就5到6L每百公里。油耗方面真的没的说,只能说丰田混动YYDS!!!
葡萄0k6N:有多高级?
机械yyds:用料。。。做工?
买车的解放141:300运动款其实除了一些外观上运动之外,动力和操控上和普通的300比没有区别,连多活塞制动卡钳也没有,差异化比较小,不过品控和售后上确实雷车做的很好,无可挑剔,这也是其他几个日系品牌需要学习的地方,恭喜提车
笔者买的是2020款ES200卓越版,从2021年6底提车以来,走了4.1万公里,从订车到提车等了差不多2个半月。截止目前,总体来说还是相当满意的,从小就对凌志的车情有独钟
笔者买的时候裸车29万,加上其他费用,落地34.5万,当时ES的行情很好,价格基本上砍不动。
外观:在当时同价位相比,对我来说是无敌的存在,车身修长,有很多复杂的线条设计,纺锤型中网和锐利的大灯和日行灯使外观充满了冲击力,但不失优雅。不过单眼灯还是略显呆板,所以后面就改成了三眼,颜值得到质的提升。另外17寸的窄胎配上三眼之后,就显得头重脚轻,后面换成了18寸轮胎轮毂,行政款,颜值无敌。
内饰:内饰选用黄色水晶粽,但作为2020款,总体还是比后面改款的布局好看,整体层次感很好,总体营造一种温馨居家的感觉,豪华感还是不错的。内饰做工上乘,很多摸得到的地方很多都是皮包裹,软软的,这些用料还是对得起豪华车的定位的。物理按键质感非常棒,阻尼感恰到好处,特别是那个调音响和空调的,设计很特别。另外,人体工程学做得相当到位,座椅是当时30万内最舒服的存在,方向盘、按钮、扶手箱等的位置都恰到好处,方向盘的握感极佳。因此这套内饰设计无论是观感上还是体感上都让人很舒适。
配置:最低配也已经很足,很多实用配置都是全系标配!都很实用,其中ACC非常好用,能在长途高速解放双腿,所以开高速一点都不累,开个几小时都没问题。我对比过同价位的BBA,要不部分没有,要不部分还要选配,所以就算是最低配,配置足够良心了,这点好评。
空间表现:笔者身高174,感觉空间还是很宽敞的。前后乘坐都很宽敞,前排腿基本都能蹬直,驾驶姿势可以很舒展,头部空间也足够,可以离仪表台比较远惬意地握着方向盘开车。后排竖向横向空间很够,做下去膝盖前可能还有3个拳头的距离。储物空间非常丰富,还有一个非常大而平整的后备箱,这是TNGA布局的优势。
动力表现:笔者对动力需求不高,本来就是个不急不躁的人,所以没感觉动力不够,当然确实动力不是强项。但这套动力总成在动力外的其他维度是优秀的,第一是平顺性,CVT本身的优势,加速过程非常丝滑和线性可控,没有顿挫,而且动力响应快,即踩即有,总体感受是行云流水。市区超车没问题,完成基本超车没问题,但需要多点提前量。这套动力总成,起步和急加速的声音确实不好听,但能接受,只要速度起来压低转速就基本上感觉不到发动机的存在。笔者的开车方式一般都比较稳,极少急加速,平常起步和匀速行驶都习惯压低转速,基本不会超过两三千转,转速超过4000转也是极少。刹车方面,的确偏软,但线性可控,习惯就好。
操控感受:在日常驾驶方面,转弯并线时车身跟随性很好,典型的TNGA味道,但转弯半径偏大,掉头不太方便。方向盘指向很精准,转向手感很好,随速增益和随角度增益都很自然和合理,用着很舒服。但在17寸轮的状态下,高速转弯侧倾比较大,换上18寸轮后,能大幅改善。
舒适性:前后座椅都非常舒适,但前排的腰脱稍欠缺,需要额外加腰托,否则连续开1小时就会腰痛。另外车本身的隔音水平不错,发动机起步和急加速噪音稍微有点,原厂横滨胎噪极挑路面,18寸相对17寸会更明显,换上普利司通后改善。另外底盘虑震很不错,过减速带压井盖动作都非常淡定,对于路面不平的处理非常柔和,且干脆利落,总体来说这是一套兼顾舒适和一定运动性的底盘。换上18寸轮后底盘整体质感也会变得硬朗些。
智能化感受:这套车机系统是一言难尽,屏幕小,边框大,破坏了内饰的质感,而且难用,因此笔者后期改了大屏,内饰看着更加协调。
油耗表现:目前综合油耗7.2,在平均速度34迈下取得,还是很省油的,市区路况根据情况可以到8~10,高速就极省,80~105迈估计在5以下,120迈大概5.5左右。对于节油,最关键的是利用CVT的特性,尽可能地匀速且低转速高速度行驶,使CVT工作在最佳档位,具体操作就是尽可能地压低转速,同时减少不必要的刹车和急加速,多滑行。
优点:
1. 外观颜值高、优雅、富有东方风韵;
2. 内饰豪华感不错,做工精致,人体工程学优秀;
3. 空间表现不错,座椅非常舒适,储物空间多样;
4. 动力总成匹配水平高,而且发动机效率高,运转品质高;
5. 刹车线性可控,脚感好;
6. 方向盘握感极佳,转向精准,车身跟随性好;
7. 速度起来时底盘虑震表现优秀;
8. 车内隔音总体不错
缺点:
1. 车机系统难用;
2. 动力够用,但不多;
3. 急加速发动机噪音相对大点;
4. 原厂轮胎胎噪有一点。
【总结】:总的来说,这是一辆从外到内都是非常精致的车,从观感和体感上都是让人舒心的车。因此总体来说笔者非常满意的,毕竟和笔者调性很匹配。在目前大降价的行情,请有兴趣的车友圆梦请趁早,多调研多试驾多感受,才能选择适合自己的车,而不是看网上评论一顿乱喷。
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ZeroSH:我发现雷克萨斯车主基本都在广州深圳这一块,我们上海这里比保时捷都稀少。
大刀啊向鬼子头上砍去:网上对这个车没一句好的评价,照样有人喜欢有人选。就跟选老婆一样,说这个女人除了漂亮啥也不是,毫无能力,车主说我只图她漂亮,没动力没关系,我是佛系。实战不安全没关系,我评测安全就行。油耗也不低也没关系,我从来不重踩油门
别看我了花痴:讲个笑话:ES200突然加速很吓人
家里第一辆车是日系SUV,这次增购一辆轿车给老婆开。刚开始选车纠结325LI和ES200,325试驾动力很好,开起来很爽,ES试驾动力相比325差很多,但也够用,两个车坐着都挺舒服。我和老婆开车都不太激进,可能我更佛系一些,所以动力并不是要求太高。女生选车大多是颜值第一,我老婆也不例外,ES的外观内饰确实挺符合国人的审美,325也好看,但感觉不一样。加上第一辆车开了7年多很省心,平常也就是基础保养,没有出过任何问题,印象上就感觉ES也会省心耐用。颜值加省心,老婆最终选了ES200。如果更侧重动力和驾驶感受,325也是一个很好的选择。选车时也看过新C和A4L,新C内饰太显年轻了,老婆不喜欢(每个人审美都不同)。A4L我是挺喜欢的,老婆无感,所以放弃。看新C的时候顺便看了E,感觉挺好的,无奈米不够,只好放弃。
现在跑了1000多公里,高速和快速路比较多,拥堵路况也有,但不多,平均油耗6.3,还是很省油的。
配置方面功能挺多的,但是总感觉carlife不太好用,可能是还不习惯。老婆刚开的时候,把握不好尺寸,转弯时差点撞到车,主动刹车一下把车刹住了,赞一个。
空间足够家用了,座椅也挺舒服。车身高度比较低,身高超过1.8的如果坐后排可以去4S试试,我感觉也还行。
驾驶感受方面,开起来很舒心,过弯挺稳的。动力加速肯定不如BBA,至于操控和底盘滤振,我没感觉出来和BBA有什么差别,毕竟我不是赛车手,摸不到这些车的上限,只能说这
个车下限不低(除了加速)。
我认为选车,最重要的就是你的侧重点,车无完车,适合自己就好。
巴洛克000:现在很多年轻人动不动就看动力,殊不知路上很多豪华车都是稳稳当当的开的,只有出租车和跑车才会横冲直撞。另外,到了一定年纪后,零百加速已经不会去炫耀了,反倒是后排妻儿熟睡的样子更能带来自豪和满足感,这份责任感才能让老男人嘴角上扬
原谅帽广州地区分配员:很多人都说这车动力不行底盘不行 其实生活里哪有这么多需求 家里人坐的舒服 好看就行了 我家的帕萨特动力可以 可问题是小问题一直不断存在 平民老百姓买个车 也不是天天下赛道 再加上这个钱可以买宝马可是选es还是有很多原因的 我的es260动力也很肉 但是谁会拿自己的车天天地板油呢
金属美学欧阳:325也只能匹配ES200跟ES300就不是一个级别
买的展车,凌波玉,没办法,下批货也没这个色。落地43.1说实话贵了,加了一万装潢主要是没给多少东西。
先说缺点
车机基本还停留在2015年前的水平,真的很菜,这个价位的车我还得用手机支架。
外观
雷车确实还是挺有设计水准的,外观真的没得挑,这也是雷车慢慢被二十多岁的人所接受的原因,要是没关注过新车型的,第一感觉都是你怎么选了个这么老成的牌子,但看到实车还是都有所改观的。
内饰
没有什么科技感,就做的比较中庸,偏豪华一点,不过试驾那台顶配的竹子内饰是被惊艳到了,买不起高配以后有机会改一下。
配置
起步配置很高,该有的都有了,就是有点亏,其实我想要加一个配置多个座椅通风。电尾门要行政版才有属实比较坑,而且这车后备箱按钮在右边很不习惯,总是摸好久找按钮。
空间
这车最大的争议之一,到底和34c对标还是和56e对标,我家里亲戚的3c56我都开过,我自己之前也是开4的,虽然他轴距和34c差不多,但车身长度的优势在于发动机及其他部件的前移,前排的腿部空间完全不是一个概念,真要比喻的话,就是56e砍了后排的空间的感觉,作为司机来讲那区别还是蛮大的。
操控
其实还不错,毕竟我又不去跑赛道,都是堵早晚高峰期,就是比较舒适的感觉,我最怕的就是那种浅踩油门一点力都没,深一点立马就推背感的车,淦!堵车时候真的很烦。
动力
最大的争议点来了,es200到底百公里加速多少秒我也不知道,就试驾了一下,es300h纯电起步是真的很安静,很爽,八秒多的百公里加速其实也完全够用,现在大家开车都比较文明。
舒适性
我的预算原本是买宝马5系的,因为之前开我姐的5系真的很好开,空间大,对体积大的我真的很友好,但今年芯片紧缺,宝马现在基本上没有优惠,比之前看贵了有五六万,落地都得五十了,就考虑了第二选择,说真的也没后悔,混动真的也是一个全新的体验
对于考虑es的兄弟姐妹们,预算够300一定上300,预算只够200的,推荐你们一定要去货比三家全都试驾了再决定,因为性价比这东西,完全看你自己的主观感受,少看点网络水军互喷,钱是自己的,车也是自己的,自己喜欢就值。
大芒果果果:雷克萨斯在国际范围内说到底只是个二线豪华品牌,跟沃尔沃,讴歌,英菲尼迪一个级别的,在国内被吹捧成吊打bba,这么说吧,有钱人愿意买没办法,第一台车或者第一台豪华车买它就是交智商税
我骑捷安特:这个颜色真好看。我有点后悔买银色了。但我要是你展车我不买。有洁癖。接受不了被很多陌生人坐过摸过
默而识之丶:提的300h卓越版,超喜欢凌波玉,奈何家里人反对,选了宝石蓝
【最满意】很多人都会说对雷克萨斯ES最满意的是外观,或者内饰,或者空间等等。但是我想说的是最满意的是从肉体到内心的一种舒适与满足,200豪华版价格30.9万。你想想看30万买BBA你能买到什么?宝马3系?操控是很牛,但除非你只追求个人驾驶,否则家人坐在后排估计得憋屈死;奔驰C级?够豪华,但抱歉,这价钱还够不着低配;奥迪?A4L优惠后价格差不多,但小了,A6L够大,但价格嘛你懂的。所以雷克萨斯ES最让人满意的其实就是仅从日常使用这个角度来说,你找不出它哪里特别突出,但也没有哪里特别不好,都是刚刚好,把日常使用的体验做到最好就可以了。日常开一辆车或者坐一辆车,最基本的体验是什么,那就是要舒服。
【最不满意】肯定很多人会不满意ES 200的动力。但正如这辆车的定位,本来就是定位家用的,你要追求动力可以买混动或者其他品牌。既然选择了200,肯定就不会不满意它的动力。所以我最不满意的是ES的车机系统。日本车在智能科技方面的反映的确迟钝,以至于很多可能在十多万元的国产车上都能体验到的智能科技,在这辆30万的豪华车上却体验不到。如果说其他比如车联网、微信之类花哨的功能还可以说可有可无,你好歹把导航给做好吧,把CARPLAY和CARLIFE给带上吧。
【乘坐体验】舒服。第一是空间大,论后排空间,同价位你很难找得出比ES更宽敞舒适的了。即使是比ES更大一号的车型,后排地板的凸起也一样会影响乘坐的体验,但ES没有。第二是座椅柔软,没错,都30万了雷克萨斯都不给你真。但它的仿皮是真的舒服啊,任谁坐上去都不会觉得这是仿皮。
【油耗】中规中矩。只要不暴力驾驶,综合油耗大概都可以保持在7.5L/100km左右。毕竟这一代ES的车重比上一代减轻了不少。
【保养】还用说吗?雷家最骄傲的地方就是免费保修保养政策。200没有300h的免费时间长,只有4年或10万公里,基本上是1年做2-3次保养。其实仔细看看每次保养的费用清单,你就会发现雷克萨斯的基础保养也不贵,一次也就七八百,最多时一千出头。就算是不免费,也比BBA还便宜得多。钱是次要的,关键是省心,而且4S店的售后接待也很少会向你推荐各种添加剂,这比起一些美系品牌不知道好多少。
蓝天一抹云83396861:您真是个宽宏大量的车主 雷克萨斯表示十分感谢
外型线条流畅,内饰低调优雅,操控底盘扎实,隔音也很好,先锋音响适合听轻松的歌,不适合劲爆的歌曲,发动机声音小,感觉跟开电车似的,2.5混动动力绝对猛,满分10分的话,打8分
小丶熊丶:哪个4S店
用户2605578060818:哥 市里开油耗多少
外观,这车颜值不是一般的高,前脸线条犀利,霸气,侧面柔和修长,尾部内敛低调。es是我见过设计最协调的汽车之一。
内饰,一个字“润”一进到车内就是这种感觉,舒服,柔,东方底蕴+神韵,家居风格配色设计,座椅柔软宽大,所以说开和坐es就是一种享受~
配置,es200卓越版,es最低配车型,全车十气囊,换挡拨片,自适应巡航,电动调节座椅和方向盘,座椅加热,自动分区空调,花粉过滤,负离子发生器等等,配置还是比较丰富的。
空间,我身高1.83米,前排调整好位置,头部空间三指,后排两拳,因为车的宽度有1866,轴距2800多,我感觉很宽敞,家人身高都没我高,坐车里可以用巨大来形容,哈哈。
驾驶感受,操控精准,没有虚位,加速跟脚,车身随动性强,变线超车一气呵成,干净利索。
动力虽然是2.0发动机,但他跟变速箱匹配的比较完美,无缝衔接的感觉,动力踩了就有,没有延迟。转向细腻丝滑,车身稳定性强。市区灵活,高速不飘。快五米长的车,有这样的操控,实属难得,而且还是一款主打家用的买菜车,香,真香。
总结:以现在优惠的价格来说es200卓越板极具性价比,是一款有操控,有舒适,有配置的一款好车。
多才多艺苹果Zd:多少钱落地?
用户543430147916:唯独没有动力
桀骜不驯的playboy:这是什么颜色,是钛银色还是凌波玉?
配置勉强够用,车辆操控比我想象中要好,激烈驾驶堪堪够用。车灯不能手动完全关闭,没有离车自动落锁后视镜自动折叠,360和电动尾门后期加装的,音响还是建议能选就选,现车这个标配的一般,app开空调不像宝马那样还要app上购买。蛮省油,代步开开还不错,跑高速也很稳。
小曹0309:360什么牌子的,效果咋样
柳小小布:360哪里加的,什么牌子,什么价格,我想加的
Lam617:能远程开空调就行
【油耗】
平均油耗5.2L,有车友长年4.8L百公里,我是正常驾驶,不刻意去省油,也不刻意去超车,如果激烈驾驶一点,5.8-6L足够了,因为省油,所以平常都是加95。
【舒适性】
我觉得同级别最舒服了,比56E都舒服,别说34C。没法比,别杠,杠就是你对。
【最不满意】
副驾驶居然没有腿托,每次坐下去都下意识的把腿立起来,浪费前面的空间,还是顶配,差点意思。空间中规中矩,肯定够家用,长途也可以舒适,比56E短,比一般B级车又大么一点点儿,可以但是可以忽略不计。
【提车价格】
电吸门,LS流媒体后视镜,后加的,全车落地57个。
【驾驶感受】
油门跟方向盘感觉有点重,还可以接受,操控可以,但是不要跟后驱车比,行政因为带有AVS,所以个人感觉比较稳。
【最满意】
舒适度还有省心,行政全车双层玻璃,是真的安静,配合ANC主动降噪跟降噪轮毂,比56E安静。
【购车经历】
没去看合资的56E,感觉血统不够纯正,而且30岁的年纪开起来感觉有点老气,青菜萝卜各有所爱,别杠,杠就是你对,还有说雷车老头乐的,去驾驶过,感受过,再敲键盘,ES200日常加速超车够用,急加速的时候,除了发动机声有点大,超车还是无压力,飙车就别买ES,不适合你,更别说300H了,那些加速快的,是极端情况下使用,你一年能用几次?一次估计都没有,别杠,杠就是你对。
将头发梳成大人熊样:公路闪…300行政?那没事了买顶配ES的,买的就不是ES了
说好不打脸呢:比5系还安静?不可能吧
用户1222143601549:车价高出10多万元,不知道要烧多少油才划算
点评车型:
2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI
4分“优秀”【费用】2020款 200 豪华版 国VI,裸车价是30.9万,加上27345元,车船税480元,上牌费500元,保险1万左右,全款落地价是34.8万左右。
【空间】车身尺寸分别为4975*1866*1447mm,车内空间比较宽敞,本人身高1米78乘坐前排驾驶位,头部空间约有一拳左右,后排腿部空间约有两拳一指左右,乘坐间距也比较宽,满载状态下不会显得特别拥挤。让我不是很满意的是,车内储物空间比较少,搭配独立空调出风口,实用性比较强。座椅采用皮质包裹,质感还算不错,对腿部和腰部有不错的支撑性,长途乘坐舒适性还行。
【隔音】隔音水平在这个级别中应该是比较上游的表现,当我把车速提升到100km/h左右时,车内传来的噪音也被抑制的很好,而且几乎听不到风噪和胎噪的声音,只能听到机舱内传来的发动机的噪音,这也和它自身的小排量有关,所以不成问题。
【底盘和转向】在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬,过减速带以及小的颠簸,对回弹的处理非常的干脆,甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后,带给了底盘很紧致的感觉,不会那么松散。这对于操控来说是非常好的,在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点,基本上就是指哪打哪,同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。但是它对车身姿态的控制我觉得非常的出色的。悬挂支撑很到位,轮胎抓地力表现也很出色,会让你很有信心地去快速的过弯。
【动力】搭载2.0L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,最大输出173匹马力,市区驾驶拥有较强的平顺性,起步较为轻快,升挡较为积极。不过在拥堵的上坡路段跟车,动力显得有些吃力。高速路段驾驶,CVT变速箱能发挥出较大优势,虽然加速感不及涡轮增压发动机来得强,但深踩油门还是可以输出不错的动力值。目前在国道路段驾驶居多,油耗表现还比较满意,百公里油耗大约在5.7L左右,开空调的情况下,油耗达到7.3L。高速路段跑的不是很经常最低油耗为6.2L。
总的来说,个人觉得雷克萨斯ES各方面表现还不错,在同级别车型中占有一定优势,是一款值得推荐的家用车型。
点评车型:
2021款雷克萨斯ES 200 卓越版
4分“优秀”1.动力来说
市区60以下真的还可以,油门踩到底那就真的露馅了,4000转以上真的发动机还是蛮吵的,主要开这车的比较适合佛系吧我感觉。
2.空间来说
4.9的车长真的很舒服,特别是家里有小孩,一家四口五口真的特别舒适。
3.操控来说
方向盘比较的柔软,基本上打哪走哪十分灵敏,低速行驶几乎听不到一点声音。
4.颜值来说
首先不得不说Lexus的标设计的挺干净利落,很中肯,符合我们亚洲的人的审美,然后外观前脸确实比较帅气,尾部也很均衡对称,挑不出什么问题,商务+居家??。
5.内饰方面比较干净吧,我选了茶柏棕,因为黑色太普通了,秋山栗又比较容易脏。所以最后选择了棕色,比较典雅高档。
最后我想说不用在乎别人怎么说 ,相信自己最初和最终的选择。
斯嘉蒂之眼4:看到一些开10万出头的国产车嘲讽开es30几万的的人是有点搞笑了,现实中多少人给开BBA 雷车的人打工,好好搬砖争取把下个月车贷还款了要说爱国人家买es交的购置税比你买国产多得多不服可以去问国家税务局他们更喜欢那种人。
ねこ蜥蜴:真的开过这车,动力也就前段刚刚够代步用。超过50-60完全不能看,真就是光吼不走的典型代表。而且就一个换壳亚洲龙真不知道贵在哪儿了对了,还撞不过国产车
zzc:不会真的有人买日本车吧?30多万2.0自吸,大佐狂赚笑出声
说说我自己家的ES260,平时这车都是我妈妈开的,目前跑了1.8w公里,在我手上开了应该有五千多吧,跟大家聊聊我的用车经验。
1.动力 ES并没有大家所说的那么肉,260搭载2.5L 8AT变速箱其实动力还是够用,只要你敢踩,提速超车都不是问题,前提是得踩到三千转以上才会有动力,就是发动力噪音大。
2.油耗 260相对于跟200和300h油耗是最高的(个人觉得)因为200是2.0的,300h带了个电机,油耗自然会比260低,在市区普遍都是10-11.5之间,加满一箱油大概可以跑个四五百这样。
3.空间 我本人一米八,坐在后排都觉得空间绰绰有余,就是车身偏低,可能再高一点的人应该会碰到车顶,空间基本上没什么问题。
4.操控 这车基本上没有什么操控可言,方向精准,指哪打哪,毕竟是个前驱车,而且雷克萨斯主打的是舒适和省心。
让我最不满意的是车机系统,没有触控屏,虽然现在新款的有,但有时候操作起来确实不方便,但还好这种小问题我还能接受。
用车那么久我才发现其实家里选对了车,雷克萨斯显的低调而又不失气质,偶尔跟朋友上上三洲田,几个人开着车兜兜风聊着生活琐事,给自己的爱车拍拍照,生活就那么简单,好了 天色不早了 打工人该睡了。
洋葱0519:和我家凯美瑞2.5的一样发动机变速箱就是变速箱顿挫严重,不平顺
希尔厸:羡慕,很喜欢这款车子,奈何资金不允许。
老孙3136:完美诠释了啥叫动力不够转数来凑
之前开过科鲁兹,MINI COUNTRYMAN。es200开了2年的感受。满员高速超车时动力不足。刹车偏软,轮胎抓地力不行。噪音控制好无异响,不过胎噪偏大。冬季刹车有异响。综合油耗一般,内饰设计好,空间大,舒适,操控好,适合家用,4S店服务周到,保值率高,将来换车时损失小。30万预算建议购买。
同价位的BBA都试驾过
1、外观无懈可击,特别犀利,颜控这个价位段首选。
2、内饰的话谈不上奔驰的那种科技与惊艳,不是真皮用出了真皮的感觉,很舒服,比较符合东方审美。
3、配置的话,没啥科技感但正常用都没啥问题,女生的话可能中控屏幕和导航确实差了点意思。定速巡航比较好用。
4、后排空间较大,坐三人不觉得拥挤,家用比较合适,座椅舒适度也很好。
5、操控的话毕竟不是激烈驾驶,指向精准,其余不太懂,不发表评论。
6、动力响应比较快,深油门嘶吼。高速120以上有点困难,正常也不会去超速吧。平时市区够用,家用完全没问题。
7、舒适性很好,感觉很温馨,后排双层玻璃可能会更好。
资金不充裕,没法上300。。。期待换