笔者买的是2020款ES200卓越版,从2021年6底提车以来,走了4.1万公里,从订车到提车等了差不多2个半月。截止目前,总体来说还是相当满意的,从小就对凌志的车情有独钟
笔者买的时候裸车29万,加上其他费用,落地34.5万,当时ES的行情很好,价格基本上砍不动。
外观:在当时同价位相比,对我来说是无敌的存在,车身修长,有很多复杂的线条设计,纺锤型中网和锐利的大灯和日行灯使外观充满了冲击力,但不失优雅。不过单眼灯还是略显呆板,所以后面就改成了三眼,颜值得到质的提升。另外17寸的窄胎配上三眼之后,就显得头重脚轻,后面换成了18寸轮胎轮毂,行政款,颜值无敌。
内饰:内饰选用黄色水晶粽,但作为2020款,总体还是比后面改款的布局好看,整体层次感很好,总体营造一种温馨居家的感觉,豪华感还是不错的。内饰做工上乘,很多摸得到的地方很多都是皮包裹,软软的,这些用料还是对得起豪华车的定位的。物理按键质感非常棒,阻尼感恰到好处,特别是那个调音响和空调的,设计很特别。另外,人体工程学做得相当到位,座椅是当时30万内最舒服的存在,方向盘、按钮、扶手箱等的位置都恰到好处,方向盘的握感极佳。因此这套内饰设计无论是观感上还是体感上都让人很舒适。
配置:最低配也已经很足,很多实用配置都是全系标配!都很实用,其中ACC非常好用,能在长途高速解放双腿,所以开高速一点都不累,开个几小时都没问题。我对比过同价位的BBA,要不部分没有,要不部分还要选配,所以就算是最低配,配置足够良心了,这点好评。
空间表现:笔者身高174,感觉空间还是很宽敞的。前后乘坐都很宽敞,前排腿基本都能蹬直,驾驶姿势可以很舒展,头部空间也足够,可以离仪表台比较远惬意地握着方向盘开车。后排竖向横向空间很够,做下去膝盖前可能还有3个拳头的距离。储物空间非常丰富,还有一个非常大而平整的后备箱,这是TNGA布局的优势。
动力表现:笔者对动力需求不高,本来就是个不急不躁的人,所以没感觉动力不够,当然确实动力不是强项。但这套动力总成在动力外的其他维度是优秀的,第一是平顺性,CVT本身的优势,加速过程非常丝滑和线性可控,没有顿挫,而且动力响应快,即踩即有,总体感受是行云流水。市区超车没问题,完成基本超车没问题,但需要多点提前量。这套动力总成,起步和急加速的声音确实不好听,但能接受,只要速度起来压低转速就基本上感觉不到发动机的存在。笔者的开车方式一般都比较稳,极少急加速,平常起步和匀速行驶都习惯压低转速,基本不会超过两三千转,转速超过4000转也是极少。刹车方面,的确偏软,但线性可控,习惯就好。
操控感受:在日常驾驶方面,转弯并线时车身跟随性很好,典型的TNGA味道,但转弯半径偏大,掉头不太方便。方向盘指向很精准,转向手感很好,随速增益和随角度增益都很自然和合理,用着很舒服。但在17寸轮的状态下,高速转弯侧倾比较大,换上18寸轮后,能大幅改善。
舒适性:前后座椅都非常舒适,但前排的腰脱稍欠缺,需要额外加腰托,否则连续开1小时就会腰痛。另外车本身的隔音水平不错,发动机起步和急加速噪音稍微有点,原厂横滨胎噪极挑路面,18寸相对17寸会更明显,换上普利司通后改善。另外底盘虑震很不错,过减速带压井盖动作都非常淡定,对于路面不平的处理非常柔和,且干脆利落,总体来说这是一套兼顾舒适和一定运动性的底盘。换上18寸轮后底盘整体质感也会变得硬朗些。
智能化感受:这套车机系统是一言难尽,屏幕小,边框大,破坏了内饰的质感,而且难用,因此笔者后期改了大屏,内饰看着更加协调。
油耗表现:目前综合油耗7.2,在平均速度34迈下取得,还是很省油的,市区路况根据情况可以到8~10,高速就极省,80~105迈估计在5以下,120迈大概5.5左右。对于节油,最关键的是利用CVT的特性,尽可能地匀速且低转速高速度行驶,使CVT工作在最佳档位,具体操作就是尽可能地压低转速,同时减少不必要的刹车和急加速,多滑行。
优点:
1. 外观颜值高、优雅、富有东方风韵;
2. 内饰豪华感不错,做工精致,人体工程学优秀;
3. 空间表现不错,座椅非常舒适,储物空间多样;
4. 动力总成匹配水平高,而且发动机效率高,运转品质高;
5. 刹车线性可控,脚感好;
6. 方向盘握感极佳,转向精准,车身跟随性好;
7. 速度起来时底盘虑震表现优秀;
8. 车内隔音总体不错
缺点:
1. 车机系统难用;
2. 动力够用,但不多;
3. 急加速发动机噪音相对大点;
4. 原厂轮胎胎噪有一点。
【总结】:总的来说,这是一辆从外到内都是非常精致的车,从观感和体感上都是让人舒心的车。因此总体来说笔者非常满意的,毕竟和笔者调性很匹配。在目前大降价的行情,请有兴趣的车友圆梦请趁早,多调研多试驾多感受,才能选择适合自己的车,而不是看网上评论一顿乱喷。
【请ES圈主推荐加精】
yi9745:[图片]
大刀啊向鬼子头上砍去:网上对这个车没一句好的评价,照样有人喜欢有人选。就跟选老婆一样,说这个女人除了漂亮啥也不是,毫无能力,车主说我只图她漂亮,没动力没关系,我是佛系。实战不安全没关系,我评测安全就行。油耗也不低也没关系,我从来不重踩油门
别看我了花痴:讲个笑话:ES200突然加速很吓人
关于ES200动力够不够用这件事,我始终觉得取决于需求,适合自己才是正途。
尽管丰田这套代号为6AR-FSE的2.0L自然吸气发动机在目前同排量中属于佼佼者,但毕竟只有167匹的最大马力和199牛·米的最大扭矩,而ES200的全车整备质量达到1.6吨,在这样的先天条件之下还期望“四两拨千斤”般的动力表现真的是“想太多”。
油门初段非常灵敏,不过中后段深踩油门时,虽然转速极快攀升,但还是会感觉到动力略显匮乏。可能是因为定位中高级轿车,需要四平八稳的驾驶和平顺的动力输出,所以6速手自一体变速箱换挡不太积极,降档比升档更显慵懒,不过这样带来的好处是兼顾了经济性。
ECO、Normal、Sport三种驾驶模式的区别还是有的。ECO模式下动力会更懈怠一些,而Sport模式最大的作用是让变速箱的降档提前,升档滞后。
底盘部分ES200的表现值得肯定,悬架不错的柔韧性和并不长的行程,带来了具备一定品质感的行驶感受。在细碎路面可以过滤掉多余震动,在大的坑洼路面也能提供有韧性的支撑。
至于车型外观和车内设计,可以说是当时30万内车型中最具质感的内饰,层次分明的配色、扑面而来的温馨气息和双针缝制的皮革衬垫,都恰到好处突出了其豪华品牌的身份。
总的来说,ES200相对完整的品质感,很容易让人忘记它跑不快的客观事实,就仿佛在套上一身杰尼亚之后,我只关心走路的姿势是否绅士,而不是跑起来是否帅气。
130岁有个坎:省心代步就完了,我没时间去修这修那的,很忙!
in1111:买的新款es 实话 动力够用。当天去朋友家 朋友开的车 我在2层看着。当天太阳充足 车拐了一个将近90度弯,拐的瞬间,车漆被太阳晒得很亮 而且那份优雅看着很舒服。很高级
随性心空:能买ES的无人关心它的动力!好比品尝拉菲红酒🍷,感叹它的优雅,它的色泽,它那如情人般让人迷恋的味道,特么有几个人关心它的酒精度数?开玩笑吧?
外观:F版只有260有,所以选择了260。没有选F版独有的晶钻白和烈焰蓝是因为老婆不喜欢…😂。
内饰:红黑搭配的内饰配色是F版独有的,所以既然买了F版,当然要选红黑内饰啦。内饰的配色和用料我都非常满意,唯一美中不足的是这套车机真的不好用。功能非常少,屏幕也小,很不显档次。
配置:座椅加热在冬天是个非常实用的配置,座椅通风的缺失略有遗憾。不过好在雷克萨斯的空调向来很给力。没有自动雨刷我也不太适应。矩阵式的大灯超级给力,可以看我之前发的帖子,那里有描述。
空间:上一台车是A6l,所以这次换车我就想换一部和a6差不多宽,但是不要太长的车。当时就在525i和Es里面选。一家三口这样的空间足够了。
操控:我试驾过es260卓越版。我感觉F版的悬挂要比卓越版稍微更硬,更韧一些。紧急变线车身姿态更好,侧向支撑也更强。
动力:2.5NA发动机起步低转速的时候低扭会差一些,转速上去之后就好了。和我2.0t的奥迪比,其实加速差不多,但是体感上会感觉慢一点。
舒适型:Es舒适性还要多说么?谁开谁知道~车子选了一圈,只有丰田的几款发动机不需要GPF。自然吸气的发动机开起来平顺,线性。踩多少油门就给多少动力。矩阵式大灯在晚上照的非常清楚,而且带有遮蔽功能,很好用。
SuIlivan:矩阵大灯真是es的灵魂
💙:落地价多少呢
神往自然1:F居然没选蓝色。。。
外观绝对没有槽点,个人认为比56e更有一种和谐之美,内饰第一眼很拉胯,但越看越有味道,属于第三眼美女,质感也是很不错的,配置就很一般了,进口车身份的溢价还是比较高的,性价比自然比同级的车低了。空间表现还不错,近五米的车身有这样的空间表现很优秀,太大了不灵活不好停车,es的大小刚刚好。驾驶感受就是这是台完全舒适型取向的车,性能就别太在意了,动力很普通,es300h因为前段是电机驱动,起步跟电车一样,绝对够快,但后段2000转以上就动力不足了,发动机介入声明显,油门由eco踩到poWer后发动机声嘶力竭,又吵又不好听,但每一种车都不是完美的,es就是为舒适而生的,底盘扎实,滤震优秀,座椅同级最舒服,追求动力性能那es真不是你的菜,如果十年前年轻气盛的我绝对不会选es,现在的我早已过了那个年少轻狂的时代,就要跨入不惑之年,es也比较契合现在的自己了,总之,选择雷克萨斯es300h不后悔
es车圈监督员:又一个迷之自信,跟56e做对比的。老老实实的对比34c吧
K958389Z:拍的不错有变色龙的感觉
用户3667453271542:你这个银色是原车的还是贴的?感觉跟原车不一样
【提车价格】
19年的7月底订车的,混动卓越版,裸车价35.9万,强制装璜了15800,上牌费4000,落地是42万左右。
【购车经历】
这应该是我人生中的第三部车了,前面两部小毛病太多,于是就想买一辆省心省油可靠的车,因为我每天都要用车,正好雷克萨斯符合我所有的需求,就直接奔着雷克萨斯的的4S店去了!
【舒适性】
雷克萨斯果然没让我失望,最满意的就是舒适性,座椅像沙发一样舒服,不怕各位笑话,有一次开车我居然睡着了,撞上路边的护栏,撞坏了后视镜,隔音静谧性很好,动力输出线性平顺,滤震特别好,有高级车的质感!
【驾驶感受】
我一直认为车分两种,一种是操控好,一种是主打舒适,很显然雷克萨斯是属于后者,所以别指望它能给你人车合一的效果,开车像开船一样,悬挂太软!急加速发动机声音太大,但加速性能还行!毕竟是混动的,有电机的加持,游刃有余。
【保养】
混动是6年15万公里免费保养,我又买了四年延保,10年25万公里免费保养,我几乎不用出钱,40万级别里养车成本最低的一个。
【油耗】
目前开了5万多公里,4.9个。非常满意!
【最不满意】
等待提车的时间太长了,我整整等了8个月,2020年3月份才提车,你们能体会我的感受吗?别的也没什么不满意的,对了,底盘太低了,我已经托底好几次了,心疼啊,方向盘偶尔会有电流声,不知道你们有没有?
【空间表现】
空间我觉得很宽敞了,当然和BBA国内特供拉长车不好比,后面坐185身高的是没问题的,就写这么多吧,希望对购车的朋友有一点小小的帮助。
司图家客:油耗4.9是不可能的,,,毕竟它不是纯电车
什么破玩意丢:天天伸头给大佐剁
燊织:卓越42很可以了
雷克萨斯ES200是一款中大型轿车。和同级凯迪拉克CT6相比,空间和动力都没有优势。但是配置就比较好了,10安全气囊的配置比起CT6的6个气囊安全气囊要好上不上。而且还安排了车道偏离预警等安全辅助驾驶。开起车来更轻松安全。
价格方面,官方指导价29万,目前并没有什么优惠。购置税加交强险税大约要2.7万,商业保险加上牌差不多是1万。落地不用33万。每1万公里或着5个月基础保养一次,包括换机油和机油滤清器。费用是900元左右。3万公里的时候在基础保养项目外还要换空调滤清器芯,大概要花1600元。保养费用不算便宜。
最近一次召回是在19年下半年,制动系统的助力泵电机电刷架,因为模具问题成型不好。导致电刷架与电刷之间的间隙过小。可能致使电刷发生卡滞,致助力泵电机无法正常工作,车辆警告灯点亮。极端情况下,液力倍增效果可能会降低,制动距离变长。之前还有两次关于高田气囊的召回。整体质量控制看起来不错。
外观是这款车的最大的竞争力。光滑的车身线条,纺锤形的大格栅还有犀利的前灯,颜值吸引。内饰,后排腿部空间和舒适性也相当赞。
内饰相当有设计感,采用了一些线条很有层次感。中控,仪表台用大面积级的皮质覆盖,还有拉丝工艺饰板和亮色的饰条,豪华感满满。实用性也很好,保留来不少物理按键,用起来很方便。尺寸够大还有凸字设计。阻尼适中,手感非常好。开车的时候盲操作,手往前一靠很方便就可以完成控制,很顺手。座椅很舒适,坐垫宽大,包裹性和支撑性都很好。
空间整体不错,后排腿部空间优越。车身4975×1866×1447mm,轴距2870mm。 170cm高度在司机位置坐着,头部空间有四指的余量,腿部空间会更宽松,大角度摆拍都没有阻挡。后排座椅坐着,头部空间有一拳富余,腿部空间有超过两拳的余量。后排腿部空间优秀,翘二郎腿也很舒服。
前是麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆,后为多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏舒适,对于路面小的颠簸过滤得很彻底。过小坑洼的时候在车内不会有摇晃感。横向稳定杆加强了对车身的侧向支撑,中高速过弯的时候车身姿态维持得相当好。倾斜小,抓地力够。行驶平稳有安全感。
动力够用,城市跑动比较合适。2.0L L4自吸气发动机,峰值扭矩208牛米。起步加速轻快但是不激烈。油门踩下动力会线性拉升。在城市路面跑动很合适,油门稍踩一下就可以跟上前车。在走走停停的路面上跟贴前车很轻松。中后段加速力算不上优越但也不错,高速巡航无压力。
缺点:
尾箱454升,载货空间小了点。日常家用足够,长假旅行拉行李会有点压力。
点评车型:
2020款雷克萨斯ES 260 卓越版 国VI
4分“优秀”【费用】裸车价是34.6万,加上购置税30619元,车船税900元,上牌费1000元,保险1.1万左右,全款落地价是38.9万左右。
【动力】搭载2.5L自然吸气发动机,匹配8AT变速箱,最大输出207匹马力。在大部分路况下这套动力系统的输出都很平顺且细腻,驾驶员对动力有非常高的控制权。稍显不足的是在低速拥堵时,车辆会出现轻微的拖拽感。除此之外,尤其是在中途加速时动力的响应性很好,哪怕是在舒适模式下,动力一点都不粘滞非常的积极。尽管拥有8个档位,但是这套变速箱非常的聪明。不会过分的保守,追求尽可能高的档位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶,变速箱会在2000rpm左右完成升挡。这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。需要超车时,变速箱也不会拖你的后腿,只需稍等半秒钟,动力便会徐徐而来。整个过程非常的合理并不突兀。
【隔音】在隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,发动机处于静谧状态,驶过颠簸路段,底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声,不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人,风噪从两侧后视镜传来,如果没有仔细听,很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
【悬架/底盘】在坑洼路面行驶,悬架过滤效果不错,遇到小坑洼路段,轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下,底盘表现稳健,随着车速的攀升,它的重心依然稳定,方向盘也变得越来越沉稳,并没有松散和轻飘的感觉。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。
Jason:我今天刚订260 37.5W
Mr.Li:260的动力够用吧?是不是比200会好很多?
小哥哥231691281:哪里购车?我们这要加价15000
【油耗】
我的是ES200,本人性子不急,一箱油城市路况(深圳)轻轻松松上700公里,高速上800公里,毕竟这么大的车6.5油耗,还是92,真的不要太难得。
【舒适性】
悬挂整体偏软,底盘滤振性很好,一些小的减速带直接滤掉。同时,隔音效果非常好。个人定位城市舒适的家用轿车。
【驾驶感受】
十分的平顺的,悠然自得的那一种想踩多少就踩 多少,循序渐进的加速感。不过千万不能地板油,确实没有推背感,动力一般,不建议激烈驾驶。底盘悬架非常的柔软,但是有不错的支撑性。性能不能和56E比。
【提车价格】
29裸车价。落地没有现在便宜。
【维修成本】
四年100,000公里保养免费,没有什么维修成本,正常开你不可能开坏😅
【购车经历】
购车之前看过bba,还是选择了ES,先说买这款车图什么?一、保养维护成本低(前后期);二、油耗低,而且能喝92号粗粮,使用成本更低;三、品牌坚实耐用;四、价格优势,同比中大车型入门更低;五、保值率
【乘坐体验】
软质材料,皮质包裹,用料比较好,乘坐体验也是非常舒适的。
【空间表现】
空间定位中大型轿车,无可厚非。后排是绝对够用。
优点:品牌,保值,开着坐着都很舒适,省油,前期保养省心质保期之内不怎么花钱,使用成本低
Deepon:6.5 l的油耗认真的嘛,我老爸的200市区8个。
相公先生139162701:我也是雷车,综合8.2,你这6.5确实容易成为移动路障,我都很烦这种
小鲤鱼的小头发:不会吧?你这车一箱油才7-800?我都7-800了
点评车型:
2022款雷克萨斯ES 260 卓越版
4分“优秀”#
【最满意】
帅就完了,颜值真的很合我心意,优雅又犀利的结合。内饰用料做工都还算讲究,低速隔音也不错,很平顺。
【最不满意】
动力不是特别满意,主要是急加速,感觉动力不太够。
【空间】
空间我基本还是够用的,平常也就是自己开开,而且我觉得储物的设计很到位,比如扶手箱是双开的,充电口也特别多,整体会觉得这是一台设计得特别人性化,想得很周到的车。
【驾驶感受】
加速一般,中段还可以,方向盘指向性也不错,底盘支撑也不错,有一定韧性,不过个人感觉如果轮胎能换成米其林的就更好了。
【油耗】
算很省油了,我大部分开的高速,不堵车的情况下能开到6.2L,油耗表现我还是很满意的。
【油耗】
综合市区的油耗能去到10个油,拿我举个例子,每天行驶城区堵车来回20公里左右,去到了11个油。如果是不堵车的情况下综合8-9个油。高速的油耗控制比较好,在7个油左右。 比较直观的描述就是一箱油50升加满堵车能跑550左右,不堵车能跑600往上,相比混动的800公里还是有差距。
毕竟是C级车的尺寸加上2.5升的排量,所以油耗数据会比混动或者是B级车高一些。
【舒适性】
舒适性主要体现在两个方面:乘坐舒适+ 驾驶舒适。 乘坐方面,驾驶座有腰托和8向电调,加上4向电调方向盘,所以驾驶员能够轻易找到合适的驾驶位置。 后排乘客的腿部空间正常,然后横向空间坐三个成年人都是可以的,座椅的填充和支撑是不错的。需要吐槽❌的是:靠背角度过直,如果调整-5度 会更好。
驾驶舒适性体现在悬架支撑和底盘的滤震控制的比较好,过细小坑洼的时候悬架的跳动幅度比较小,悬架支撑带有韧劲,和德系车的厚重感是两种风格。 后排的感受会比前排更好,因为后排的悬挂是多连杆,比前排的麦弗逊悬挂支撑更足。
【驾驶感受】
驾驶感受总结为几个字:舒适和从容。 从发动机的参数和马力的调教来看,这款车无疑不是一步运动型车,所以不能奢求在提速上能够带给你快感。 所以驾驶的感受更偏向于日常的驾驶层面,发动机的输出以及变速箱的逻辑都把整个驾驶指向舒适的方向,匀速的提速,即便是你地板油,也不会有非常突兀的推背感。 载着就是变道,紧急变道的情况下,车辆的摆动幅度不会很大。
但是:❌高速入弯的情况下,车辆推头和侧倾都会比较严重,别妄想着过弯的支撑会很足,不知在F sport上的运动悬挂会不会好一些。
⚠️刹车调教偏软:前1/3 力度较弱,但是后半段的力度会比较强,总体算是线性的刹车,但是力度不够。
【保养】
4年8万公里免费保养(基本上属于开上车就不用管,到时间有人提醒你的情况)非常适合开车就是代步,不想要操心任何关于车的问题的朋友。
【购买建议】
预算充足的情况下推荐上F SPORT版本,重点配置是运动悬挂,座椅记忆 和 炫酷仪表盘。 现在ES不用加价提,还有优惠,算是提车的好时机。
8888号用户:这也算c级车吗?
用户3457171070526:我260市区要去到12个油了 还是200省