【最满意】最满意的是舒适度和内饰的细节，调节音量的旋钮，有阻尼感的按键，还有油耗，很友好。
【最不满意】1、皮薄，敲起来当当响，买完车后看了点ES的事故，内心纠结过，后期也释怀了，买都买了。
2、改完电折耳后主驾驶门有异响，准备首保的时候打开内饰看看。
3、连接carplay的时候接通电话音量很小，需要手动调大，每次都是，挂断电话后音乐声会变得很大，需要手动调小，每次都是，无论怎么弄都会重置，车友们有解决方案吗，感谢！
4、没有掐公里数的功能。
【购车经历】之前开2017款A6L2.5自吸，觉得有点费油，而且也到了该换车的年头了，换车的时候考虑了宝马5，奔驰E，塞纳，汉兰达，亚洲龙，比亚迪汉，宝马5和奔驰E是被后期用车成本卡掉的，三个日系是底盘太松散，比亚迪汉是因为家里马上要买台比亚迪宋plus，没必要再买个同品牌。走进雷克萨斯后老婆看ES颜值不错，我试驾后觉得底盘舒适度也还行，就开始谈价格，原价买的改款ES300H，开了3000多公里觉得换的挺值得。
【驾驶感受】驾驶感受不错，起步的时候只要不深踩，电机可以将车提速到36，然后发动机介入，很安静，在路上定速巡航时小电机电力够的时候也会工作，让发动机休息，减速时发动机也会停，启动停止的挺频繁的，介入的时候能感觉到但是不突兀，本人不暴力开车，从2.5的A6L换过来觉得300H的动力稍弱但是够用，悬挂和刹车盘没有德系车的那种异响，底盘韧性也够，开急车的时候没有点头翘头，姿态挺优雅，保持同一深度踩刹车的时候车会根据前车距离在末端加重刹车强度，开始挺不习惯，后期适应就好了。
【乘坐体验】问了下家人，后排乘坐时头部比A6矮，腿部比A6短，但是座椅舒适度和靠背比A6要舒服，A6太直了坐久了累。
【保养】公里数不够，目前还没保养过。
【油耗】坐标东北，有库市内日常6个油，最冷的时候7个油，跟脚也有关系，有时候能开出5个油的单次油耗，吃92口粮比A6省多了，满意。高速定速120油耗比较高7.8左右，不是很理解但也能接受。
【续航】这个车好像没有掐公里数的功能，没掐过一箱油能跑多远。
【提车价格】裸车37.99W。
豁达麻酱ee：东北老乡，现在纠结200.300呢
纽约州车手：混动高速没有优势的…而且大重量反而高速比燃油版费油
用户7456835010447：幸好没买，韭菜车，看看皇冠
【油耗】
➕92号油，平均油耗7个左右，4年10万公里免修免保养，还要啥自行车！不在乎油门，怎么开心怎么来，只有怂人，没有怂车。太安静了，不知不觉速度就上来了。
【舒适性】
从开了7年的17款新英朗，跳了两级直接A跳到B+（也靠着C），鸟枪换炮，舒适性差距非常明显，座椅舒服，功能简单靠谱，安静。
刚开始开高速，底盘确实有点松散，舒服就别提操控了。
【最不满意】
1.确实仔细看了看，丰田不愧是会过日子的好企业，还省的一点不含糊（勤俭持家，最基本的一个不缺），不该省的也就睁一只眼闭一只眼（回收棉甲醛不高，看着堵心）
2.底盘是比较平整（比亚洲龙多了一层遮羞布?），前麦弗逊（太拉胯！）。
3.没有电尾门（确实减少故障率，本来就没有！）
【购车经历】
各种车型，提前做了半年攻略。34C，XC60，凯迪拉克CT5，GLB，都考虑过。最终因为工作原因，必须低调。准备买2.5自吸亚洲龙?白色顶配，下午2点多直接去丰田4S店试驾，谈价格，最终落地24.6万（包含贷款利息），销售死活不让，只要23.9就果断订车，直接走人。
4点多我转头就到雷克萨斯，销售没指望我能去，准备买龙了，我也没想过去看雷克萨斯，然后带家人去看看吧。 试驾了雷克萨斯，家人一致认为，亚洲龙是丰田高级车，试过了雷克萨斯，亚洲龙立马不香了，一致放弃。
销售极力推200或者300h，其实我想买260，奈何比200贵5-6万，预算不够，要等一年，但是也不想错过了，怕回家就变了想法。 商量10分钟，立马定了，知道价格贵了5-6000，也不想到处跑了，浪费时间和精力，还有路费，也便宜不了多少。
【提车价格】
贷款15万，优惠5万，贷款5年（2年可提前还），服务费2000，上牌费1000.落地含2年利息28.6万。
还升级强生膜+6.5厚度车衣 1W
送电折耳，行车记录仪，和一些不值钱的小配件。
【乘坐体验】
舒服，安静，空间好，实体按键也方便。加装发动机平衡杆，高速不飘了，车身紧致很多！
【亮点配置】
有carplay方便很多，前排隔音玻璃，触摸头灯，全速自适应巡航好用，车道保持，不打转向灯，会轻微阻止你变向。
【保养】
4年10万公里，免修免保养，楼下汽车美容店老板既为我高兴，又摇头叹息，没机会赚钱了。
用旅程丈量生命x：为啥你是4年？ 不是6年吗？
lzr05：除了车标，其他一文不值。
回品nice：不知不觉。。是过了14s上了100
【外观内饰】
现款ES外观非常漂亮运动低趴，前脸非常有攻击性。内饰设计个性前卫，特别是仪表上方的类似牛角设计的控制旋钮特别出彩！内饰整体配色温馨居家，精致豪华。内饰气味控制这块还是比不了行业标杆沃尔沃。稍有一些新车味，好过丰田太多，能接受。
【驾驶感受】
油电动力协作非常平顺丝滑线性，发动机介入基本感觉不到震动，发动机噪音隔绝得也很好，非常低沉，比近期试过的丰田格瑞维亚我好评的那套动力总成NVH表现还要更上一层楼。油门踏板响应也非常快，动力后段稍显底气不足，比格瑞维亚上的那套混动动力要差一些，当然日常市区开甚至激烈一点驾驶也是足够的。以它的动力响应和水平红绿灯起步能秒大部分车，不知道“公路闪电”这个名号是怎么来的。ES300h整体动力水平基本和同级别配备2.0T低功率发动机的车相当。
转向手感阻尼增益线性，低速轻高速重，回中力自然，指向精准无虚位，如果低速阻尼能再轻一点就完美了。
底盘很神奇，能抚平路面绝大多数震动，大震动也能很好的化解到一个很轻微的程度，悬挂反应干脆利落。对震动和噪音非常有隔绝感的底盘，给人的感觉就是高级，舒适性上佳。舒适性到位了，是不是它的操控性就一塌糊涂？完全没有，不论是快速过弯还是起伏路面，底盘悬挂的支撑性都很好，能最大限度的保持车内安定，不会有软脚虾的感觉。比那些主打运动操控的车唯一就差在路感反馈，不过这种行政级别的车路感太清晰也不是好事。
【隔音方面】
风噪路噪隔绝都非常好，前排车窗配有双层夹胶玻璃还有主动降噪系统，没有对比过56E,ES300h的隔音好过34C是能肯定的，也好过近期试过的沃尔沃S90,理想L8和岚图梦想家。
【空间表现】
以我169的身高为例，驾驶位调好后排膝部还剩4拳空间，符合这个级别的表现，比奥迪A6和沃尔沃S90后排略小一拳。后备箱纵向略小，横向宽度还行。座椅无论前排和后排人机工程都很好，填充物柔软，乘坐很舒适。
标配10喇叭的先锋音响，整体听感也不错，非HIFI发烧友可以不用额外花1万8选装17喇叭的马克莱文森，足够听了。
【最不满意】
1、驾驶位坐姿略高，不能调到一个很低的有环保感的战斗坐姿。
2，刹车踏板脚感不太线性，也不太统一，有时候踩下去前段虚位比较大，有时候又还好 刹车力度释放也不太线性。这方面比不上我自己的马自达3。
3，要上到很高的配置才有座椅真皮，这点不如沃尔沃S90厚道。
【购买】 从佛山销售处了解到，ES全系 近期有7万左右的优惠，ES200卓越版甚至25万多就可落地，想想以前加价的日子，性价比空前啊！
Henry416H：不懂就问啊……为啥混动不是全系呢……雷克萨斯的混动比丰田高级吗……
用户8246335965439：我13年买的时候外形确实惊艳，现在也就这么回事了
江铃领裕：有车有微信群吗？求拉一下。
笔者买的是2020款ES200卓越版，从2021年6底提车以来，走了4.1万公里，从订车到提车等了差不多2个半月。截止目前，总体来说还是相当满意的，从小就对凌志的车情有独钟
笔者买的时候裸车29万，加上其他费用，落地34.5万，当时ES的行情很好，价格基本上砍不动。
外观：在当时同价位相比，对我来说是无敌的存在，车身修长，有很多复杂的线条设计，纺锤型中网和锐利的大灯和日行灯使外观充满了冲击力，但不失优雅。不过单眼灯还是略显呆板，所以后面就改成了三眼，颜值得到质的提升。另外17寸的窄胎配上三眼之后，就显得头重脚轻，后面换成了18寸轮胎轮毂，行政款，颜值无敌。
内饰：内饰选用黄色水晶粽，但作为2020款，总体还是比后面改款的布局好看，整体层次感很好，总体营造一种温馨居家的感觉，豪华感还是不错的。内饰做工上乘，很多摸得到的地方很多都是皮包裹，软软的，这些用料还是对得起豪华车的定位的。物理按键质感非常棒，阻尼感恰到好处，特别是那个调音响和空调的，设计很特别。另外，人体工程学做得相当到位，座椅是当时30万内最舒服的存在，方向盘、按钮、扶手箱等的位置都恰到好处，方向盘的握感极佳。因此这套内饰设计无论是观感上还是体感上都让人很舒适。
配置：最低配也已经很足，很多实用配置都是全系标配！都很实用，其中ACC非常好用，能在长途高速解放双腿，所以开高速一点都不累，开个几小时都没问题。我对比过同价位的BBA，要不部分没有，要不部分还要选配，所以就算是最低配，配置足够良心了，这点好评。
空间表现：笔者身高174，感觉空间还是很宽敞的。前后乘坐都很宽敞，前排腿基本都能蹬直，驾驶姿势可以很舒展，头部空间也足够，可以离仪表台比较远惬意地握着方向盘开车。后排竖向横向空间很够，做下去膝盖前可能还有3个拳头的距离。储物空间非常丰富，还有一个非常大而平整的后备箱，这是TNGA布局的优势。
动力表现：笔者对动力需求不高，本来就是个不急不躁的人，所以没感觉动力不够，当然确实动力不是强项。但这套动力总成在动力外的其他维度是优秀的，第一是平顺性，CVT本身的优势，加速过程非常丝滑和线性可控，没有顿挫，而且动力响应快，即踩即有，总体感受是行云流水。市区超车没问题，完成基本超车没问题，但需要多点提前量。这套动力总成，起步和急加速的声音确实不好听，但能接受，只要速度起来压低转速就基本上感觉不到发动机的存在。笔者的开车方式一般都比较稳，极少急加速，平常起步和匀速行驶都习惯压低转速，基本不会超过两三千转，转速超过4000转也是极少。刹车方面，的确偏软，但线性可控，习惯就好。
操控感受：在日常驾驶方面，转弯并线时车身跟随性很好，典型的TNGA味道，但转弯半径偏大，掉头不太方便。方向盘指向很精准，转向手感很好，随速增益和随角度增益都很自然和合理，用着很舒服。但在17寸轮的状态下，高速转弯侧倾比较大，换上18寸轮后，能大幅改善。
舒适性：前后座椅都非常舒适，但前排的腰脱稍欠缺，需要额外加腰托，否则连续开1小时就会腰痛。另外车本身的隔音水平不错，发动机起步和急加速噪音稍微有点，原厂横滨胎噪极挑路面，18寸相对17寸会更明显，换上普利司通后改善。另外底盘虑震很不错，过减速带压井盖动作都非常淡定，对于路面不平的处理非常柔和，且干脆利落，总体来说这是一套兼顾舒适和一定运动性的底盘。换上18寸轮后底盘整体质感也会变得硬朗些。
智能化感受：这套车机系统是一言难尽，屏幕小，边框大，破坏了内饰的质感，而且难用，因此笔者后期改了大屏，内饰看着更加协调。
油耗表现：目前综合油耗7.2，在平均速度34迈下取得，还是很省油的，市区路况根据情况可以到8~10，高速就极省，80~105迈估计在5以下，120迈大概5.5左右。对于节油，最关键的是利用CVT的特性，尽可能地匀速且低转速高速度行驶，使CVT工作在最佳档位，具体操作就是尽可能地压低转速，同时减少不必要的刹车和急加速，多滑行。
优点：
1. 外观颜值高、优雅、富有东方风韵；
2. 内饰豪华感不错，做工精致，人体工程学优秀；
3. 空间表现不错，座椅非常舒适，储物空间多样；
4. 动力总成匹配水平高，而且发动机效率高，运转品质高；
5. 刹车线性可控，脚感好；
6. 方向盘握感极佳，转向精准，车身跟随性好；
7. 速度起来时底盘虑震表现优秀；
8. 车内隔音总体不错
缺点：
1. 车机系统难用；
2. 动力够用，但不多；
3. 急加速发动机噪音相对大点；
4. 原厂轮胎胎噪有一点。
【总结】：总的来说，这是一辆从外到内都是非常精致的车，从观感和体感上都是让人舒心的车。因此总体来说笔者非常满意的，毕竟和笔者调性很匹配。在目前大降价的行情，请有兴趣的车友圆梦请趁早，多调研多试驾多感受，才能选择适合自己的车，而不是看网上评论一顿乱喷。
【请ES圈主推荐加精】
yi9745：[图片]
ZeroSH：我发现雷克萨斯车主基本都在广州深圳这一块，我们上海这里比保时捷都稀少。
大刀啊向鬼子头上砍去：网上对这个车没一句好的评价，照样有人喜欢有人选。就跟选老婆一样，说这个女人除了漂亮啥也不是，毫无能力，车主说我只图她漂亮，没动力没关系，我是佛系。实战不安全没关系，我评测安全就行。油耗也不低也没关系，我从来不重踩油门
外观:相比老款来说有了质的变化，大灯犀利，车身年轻动感，尾部的鸭尾是点睛之笔，让身为90后的我也对印象中的ES有了不一样的感觉。
内饰:做工优秀，大面积的皮革和软质材料加上水晶棕与古铜棕的撞色显的高级感十足；座椅使用半苯胺真皮，触感丝滑细腻柔软；尽管在副驾前方中控台台面使用的是软质材料，但十分柔软，触感接近气质，更有白色缝线衬托；音量旋钮阻尼适中，按键阻尼手感好；车内门把手像是长在车门上，不突兀，配以银色雾面漆，很是精致。近期发现一些问题：档把也许是使用率过高，导致同样的银色雾面漆掉漆，这个在看过了其他车主的车后发现是通病，虽然不会特意去看，但也实属不应该。另外就是因为选择的是水晶棕色内饰，座椅在使用旧后会发黑，门板处的划痕也会特别明显，购车后需要注意。
配置:对比过E、5、A6L等同级的配置，在价格相近的情况下，ES行政配置拉满，除了没有后排通风及座椅按摩；马克音响听着不如S90宝华；唯一一点十分不满也就是车机了，老旧，操作不便，不带carplay，百度carlife十分难用，用久了手机还发烫。
空间:够用，仅此而已。
操控:虽然操控是个玄学玩意儿，每个人理解都不同，不过还是要说说自身的感受。相比老款的操控，得益于TNGA架构有了明显提升，但侧倾依旧明显；原厂胎是日本产普利司通搏天族，抓地力差，湿地打滑严重，在国内想换原厂胎比较难，大部分只能选择亚洲龙与凯美瑞的原厂胎，不过尺寸同位235 45 18，问题不大；刹车脚感偏软，经历过几次急刹感觉还是踩不到点上，不够爽快，也许与我开惯了德系车有关，我更喜欢德系的爽快感，一点就有。但总得来说，还算轻快，操控也属中流，都买这车更多的是关心它的舒适性无关操控。
动力:啊…够用，只能说够用…惊喜在于低速加速在有电加持的情况下，特别轻快，体感迅猛。
舒适性:有点很多，不想叙述，与操控相同，100个人眼中有100个哈姆雷特，自身感受是过坑洼减速带时，悬架感受不如同级德系友商来的厚重，有些生硬；隔音效果全车双层隔音玻璃，风噪抑制不错，但来自发动机及地盘的声音比较扰人；防抱死和光线感应特别灵敏，30码过个高点的减速带就抱死嘎嘎响，过个铁路桥洞光线一暗，就自动开大灯，几秒出洞又自动关，弄得有些尴尬。
可靠性:买这车图的是什么？不就是冲着可靠性么？才行驶25000多公里，可靠性有待观察。
用车成本：都说提车加价，保养羊毛出在羊身上，我还行，加个12000的康得新变色膜，成本就是油钱和过路费以及停车费，比较省心。
头汤阳春面：谈点使用后的不足，无法直接carplay，车门不会自动上锁，那个鼠标键盘真是用不惯.其他的还能忍.
BR192：300h确实好车，恭喜
MoJ：我也是2020年4月提的行政版，外观内饰颜色和你的一样，感受也和你的差不多，另外就是在烂路行驶时车内有异响，柏油路就没有这个问题（即使有坑洼或者减速带）。
外观：虽然外观这个东西比较主观，但我还是认为，ES的外观确实足够帅气，凌厉，干练，破空而出，勇往直前。
内饰：本人做景观雕塑出身，自认为对审美有一定见解。ES的内饰对我来说很有设计感，没那么多花里胡哨的东西。实体按键用起来也比较顺手，方便。
配置：比较好用的配置，四门无钥匙进入，自动驻车，座椅加热，自适应巡航，防碰撞预警。这车没有，但我却很想要的配置，座椅通风，360全景，自动侧方停车，中控大屏，尤其是座椅通风和360全景，真的好想要。
空间：由于是原装进口车，没有加长，内部空间只能说够用。比起同级别加长的车型来说，就显得有些局促了。
驾驶感受：没有肉车，只有肉人。动力没有传说中的那么不堪，说不行的，先开开再说，至少我觉得够用。转向手感不错，70公里时速以内，隔音静谧性和舒适性很好。100以上风噪略大。
可靠性：雷克萨斯的可靠性还用说？一年半行驶了3万公里0故障。
用车成本：6年12万公里免费保养，每次去4S店蹭杯咖啡，蹭一套午餐，一分钱不花，开车回家。
油耗：平常加92的油，基础油价就已经比95的低了不少。再加上油耗比较低，高速跑过5.8L每百公里。市区油耗看堵车情况，一般在7.5左右。
最后总结一下：外形满意，整体舒适性很好，使用成本很低，可靠性毋庸置疑。但是科技配置略低。
黄序桢：38说过200动力可以满足99%的人，至于剩下的就是心理作用的伪需求和赛车手
仁爷R：实属好车省心省力省钱 懂车的才买
王子易516：00后喜欢雷克萨斯 正常吗
驾驶体验流畅、轻松、滑溜、省油。外观动感优雅，内饰温馨细致。但是科技感太弱了。只能买了个盒子可以无线CarPlay 但是不给大屏真是让内饰豪华感大打折扣。用料做工非常好 挑不出毛病。升窗后段降速，下车方向盘自动收缩。启动自动前移好评。虽然是仿皮但是皮质和柔软度居然让人感觉不输真皮。前排没话说 人机工程学极致了。但是后排真的是不够大。只能说是够用。 底盘滤震表现极好，双桥各种速段上下坎完全无颤动，滤震动作极为柔韧，避震器对各种大小震动都能完完全全一次吸收完毕，干脆利落，回弹后的支撑也非常到位。 隔音静谧性非常好 比我的e300l好不少。但是后排隔音明显比前排差。动力响应极快，前段电机介入就跟电动车一样。 我想下一代es如果出纯电动在其他方面保留这样的表现 动力系统换成纯电 那可能是更完美的存在。
最大缺点是卓越版配置有些缺失。比如锁车自动折叠后视镜、座椅记忆、自动雨刮。应该是这个价格应该给标配的便利配置。
还有一个缺点是刹车脚感要明确批评。
要加价选配置也是明确差评。 总的来说对的起这个价格。
歐_：三眼才是灵魂
用户5903393454260：他的座椅很舒服，多坐坐BBA的座椅你就晓得了，家用舒适度妥妥的，中控用的不多，忽略，刹车最好自己升级一下，很软
冰淇淋冰淇淋呦呦呦：es200和260的刹车脚感很好，明显比300好不少
喜欢这个车就是喜欢了外观和内饰了，我也刚刚30岁还不是很老，选择了凌波玉，媳妇喜欢就好
先说基本信息 买的是比较贵了，去年十月，等了三个月，加了将近2w的延保，送了盲区监测，电尾，自动折耳，隐藏式行车记录仪，垫子，膜，镀晶和些小东西
* 目前1900km，油耗7.9左右，我比较佛系，感觉油耗比我想象的高了
* 外观内饰 外观很漂亮不评价，内饰是我很喜欢的感觉，不简陋也不浮夸，科技感不多正合我意，我不喜欢花里胡哨的中控，很多的实体按键特别舒适，按键的阻尼调的很舒服。重点要夸的就是还有一个放CD的地方，之前买的CD终于有地方用了，有图。前排的灯是触摸的，触感相当舒服，空调的加温减温很有特色，档把很舒服，毕竟我是从手动挡转过来的，我实在是使用不惯旋钮换挡，感觉没啥驾驶体验。要表扬一下车机系统了，这车被吐槽的除了动力还有这个车机触控板了，当买了一个carplay转接头后，我给车机的打分从50变成90了，用了一个多月的触控板，终于可以按需操作了，顺手以后这个触控板也从劣势变优势了
* 驾驶体验 我追求的是平稳驾驶，所以我觉得动力挺够用的，同时也有小孩子了，不喜欢急冲急刹，虽然很佛系但开的不慢，平时也是顶着超速10%跑的。我也开过2.0t的，动力随心所欲，但我也不追求那个。隔音效果是真的好，在窗外根本听不到里面的人说话，驾驶过程中也基本是音乐的声音，减震也就是这个级别的车该有的样子
*意外之喜 辅助驾驶全系标配，acc自适应巡航是真的好用，春节堵车就靠它，很轻松，以前租的亚洲龙不是全速域自适应巡航，堵车没法用。有次倒车的时候有树枝树叶，我觉得问题不大，车子直接刹停了，感觉也挺好的
* 遗憾 有钱还是上豪华了，座椅通风对南方人很有用，反而座椅加热没啥用，后视镜折叠和下翻还是有点用的。再有点钱就上300了，除开动力，三眼灯看着也霸气
总得来说，这个车子和我的性格太匹配了，很多很细节的地方没说，真的很多很细腻的细节，比如灯光角度啥的。买车还是要看是不是自己喜欢，其他人说的“买这个还不如买xxx”的话听听就好，那是他喜欢的。缺点呢就是动力，只是对我来说，还好还好，车子有点长，停车不那么方便，凌波玉的漆太薄了，擦一下还是有点肉痛。顺便提一句，因为离4s近，一个月都去洗了三次车了，车主到店体验很好，而且保养的人每天都好多
爱写代码：内饰明明都是都是塑料 屏幕分辨率低 倒车影像模糊 品牌因素还是作祟啊
文采奕奕的懂车人：如果你想当涡轮车开，其实动力也有的！
蔡花花6：同款颜色，我油耗现在稳定在7.3。
外观上雷车各等级比较统一，与旗舰车型ls之间除了车长并无较大出入，精致又不失锐利，并不夸张的外形却引人注目，几种车漆颜色都深得我心。内饰上做工相当精致，按键力度恰到好处，对细节要求较高的我也没有找出不满意的地方，触控顶灯，舒适的座椅，走线缝制精细，全车找不到一个线头，颜色分配合理，横向对比相同价位其他品牌算是相当出众的了。美中不足就是车机系统较为拉垮，除了行政级基本上都是8寸触控式大屏，车机放置的地方应该是为了12.3寸行政级大屏设计的大小，但是其他的车型却都在这么大的一个位置放了一块尴尬的8寸屏幕，黑边大出天际，看着相当难受。而且30多万的车居然没有导航与carplay是我没有想到的，我曾以为换了个好车就可以省去每次拿出手机开导航的繁琐步骤，功能上感觉并不是它应有的水准。可以选装的东西基本没有，想拥有只有选择更为昂贵的豪华版本，而且很多配置也只有顶级行政版才有，自己后期改装花费较高，过程也比较繁琐。空间大小自然不必多说，接近5米的车长，驾驶座调到最后可以把人拉直了躺下，后排空间巨大，一米八几的朋友坐着也觉得相当宽敞。考虑到动力因素上了个2.5排量的260，市区内日常使用相当够用，城市通勤日常用油在11个左右。车内密封隔音做的相当的好，行驶感受偏向于舒适性考虑，所以动力我认为并不应该是这个定位的汽车的一个短板。综上所述，加之此车型恐怖的保值率与使用稳定性，4年10万公里的免费保养，在新能源汽车尚处在发展阶段，入门豪华燃油车普遍打骨折的特殊时期，这辆车不失为一个综合舒适性实用性与品牌价值保值率，性价比较高的过渡选择。
蓉城匪将：底盘也很拉垮
超人归来DZ：买个凯美瑞，除了隔音略差一点儿，几乎无差，然后，多花10几万，买了个标
狂怒ing：怎么不买天津港的四驱版本
先说优点：
1. 动力响应好评，丝般顺滑，油门踏板非常线性，起步特别安静，发动机介入时声音和震动变化也很小。
2. 转向手感好评，随速随角度的阻尼和反馈非常线性，转向虚位很小。
3. 悬挂非常有韧性，回弹十分干脆，没有余震，过大小震动很有高级感，侧向支撑也很到位。
4. 前排隔音尤其好评，特别是在路边等红灯或者堵车的时候，有种坐在卧室的感觉。
5. 混动的油耗当然不用说，越堵越省油，现在平均油耗5.2，还只要加92号汽油，一公里邮费0.3元。
6. 内饰做工十分精细，细节质感无可挑剔。驾驶座的人机工程也做的很好，我可以调到一个自己最舒适的坐姿，方向盘的皮质握感非常非常好。
7. 车窗升到顶时会有一个减速，这个设计很人性化。
接下来是缺点：
1. 刹车脚感不线性，这是最大的不足，应该是电制动和机械制动的衔接调教没做好，制动力会突然加大，比较难适应。
2. 车机系统一般，不支持CarPlay，只有很难用的carlife，触控板也不好操作，淘宝买了个转换盒子，用不到一个月就坏了。
3. 音响效果一般，要是能选配马克莱文森就好了。
4. 比较颠簸的路面还是有些异响，不严重但也略微不爽。
5. 其他配置都挺齐全，但落地四十多万的车配个215宽17寸胎就有点抠了。
6. 后排的隔音稍差，不如前排那么好。
不是BBA，却能成为最畅销进口车，雷克萨斯ES到底凭什么？
说到畅销豪车，大家最先想到的肯定是BBA，无论进口与否。诚然，在国产领域里，最好卖的豪车确实是BBA，但在进口市场，卖得最好的豪车，其实是雷克萨斯ES。特别是在2018年完成换代后，ES更是经常年销破10万,牢牢把控着进口车市场。不是BBA却能稳拿销冠，雷克萨斯ES到底凭啥呢？恰好近期社长试驾新款ES，所以接下就和大家聊聊它凭什么？
1、设计走心
首先最关键的一点，当属ES那走心的高颜值设计，像前脸这块，“纺锤”式的大气格栅直接一发入魂，牢牢锁定住大家的目光，虽说这台试驾车的熏黑运动前脸，差了点意思，但也丝毫不影响它看上去比BBA更有个性。
当然，光靠大气、个性是远远不够的，毕竟同价位也有不少类似的车。所以雷克萨斯还通过提升细节精致感，来进一步拔高ES的颜值，比如在大灯处加入锐利的镰刀状日间行车灯，把车侧设计成宽轮距低重心的修长造型、在尾部用上黄金比例线条来营造优雅感的设计等。
至于内饰这块，ES的颜值虽然不怎么高，但格调还是很足的，像用料，眼睛能看到的，基本都是皮质材料包裹，摸着感觉很细腻，再配合上缝线和带工艺处理的金属饰板之后，高级感还是非常足的。
另外，新款的ES在升级了触控屏幕之后，并没有把实体按键、调节旋钮、以及手写面板扔掉，所以你依旧可以听到旋钮旋转时的清脆声音，在需要输入文字时，有格调的把字手动写进去。当然，在不需要装逼的时候，社长还是比较建议你语音输入，这样可以快一点。
2、用车省心
设计走心没毛病，但用车省心是怎么一回事呢？其实ES的用车省心，主要和雷克萨斯的可靠品质、省心保养有关。关于可靠品质这点，想必不用社长多说，大家都能知道。毕竟雷克萨斯可是常年排在可靠性榜单第一位的，而ES，更是J.D.Power 31年历史上，最高的可靠性纪录创造者。
可靠品质大家没异议，但省心保养，大家可能就要有意见了，毕竟现在提供终身免费保养的车企那么多，雷克萨斯ES的4/6年免保，真的不怎么吸引人。但是问题是人家的免保只是免费机油、机滤、工时，雷克萨斯却是到期该换的全都免费换，包括传说中的损耗件-刹车片、刹车盘！
而且在免费的同时，雷克萨斯售后的态度还非常好，你只需电话预约保养时间，并按照预约时间把车开到4S店，剩下就全都不用操心了。完全不用像其它品牌一样，要想保养需要更换什么、需要多长时间、费用是多少、维修顾问会不会善意建议你做额外收费项目等。正所谓没有对比就没有伤害，在体验过雷克萨斯的售后之后，你很难觉得其它品牌的售后服务好。
3、驾控舒心
驾控这环，雷克萨斯ES同样也是与众不同，在其它同级车都强调运动时，它却是在强调舒心。当然，这个舒心不是指它跑得慢，而是指平顺、安静、柔软。虽然社长开的这台运动版的ES和宝马325L一样9秒内破百，但在起步一脚踩死油门时，还是感觉不到它有明显的推背感，取而代之的是动力一直平顺输出的顺畅感。
这种顺畅感即便是去到了100km/h乃至更高车速，它也还继续保持着，超车也还是轻轻松松，所以并不需要担心它车速高了之后，提速不给力。
力是够的，但美中不足的是，高速深踩油门时，你会明显听到发动机的嘶鸣声，这个噪音和80km/h以下的安静比起来，差别还是比较明显的。好在这只是和自己比吵而已，和同级的BBA比，它还是更安静一点的。
另外要说一下的是，混动版ES也都是烧92号汽油的，百公里只需6-7L油，所以无论是低速、还是高速，你都可以放肆深踩油门，不用像其它高油耗豪车一样，需要在油价高的当下担心：95加满，倾家荡产。
和动力的舒服一样，雷克萨斯ES的底盘，同样也是相当舒服，无论是细小的坑洼，还是连续的颠簸，它都能提供很好的过滤效果。
而且更关键的是这个基于全新GA-K平台打造出来的底盘，它在和追求舒适性的同时，也提升了车辆的操控稳定性和灵敏度，所以在要转弯的时候，无论是快打还是慢打，都能切切实实感受到底盘给予的充足支撑和转向系统带来的精准反馈。
雷克萨斯ES之所以能成功，不可否认要归功于雷克萨斯强大的品牌光环。但与此同时，它在产品力上也是拿捏得很到位的，在可看性（高颜值）、便利性（服务好）、实用性（底盘舒适）、家用属性（油耗不高）上，它都很好的满足国内消费者的需求。
此外，它虽然定位是中大型轿车，但更多时候打的，其实是中型车（34C等）与中大型车（56E）之间的差异化市场，所以大家在对比时，不太好找它的竞品，以至于它能浑水摸鱼成功。如果是你40万买“豪车”，会考虑这别具风味的雷克萨斯ES么？
Versace杜：低配17寸55胎，顶配18寸45胎，简单普通的悬挂在调教软，自然吸气马力不大的机头，再配合CVT的特点给人的感觉不舒服才怪，驾控一般，你让bba这么配也一样的感觉，而BBA更重视驾驶安全，所以复杂悬挂系统和大轮毂轮胎壁薄，给人感觉不那么去润，实际整体品质更高级。个人觉得能跟BBA抗衡的，LS和GS和IS，起码底盘悬挂设计和布局和用料能跟得上。
积极的苹果W5：为什么和bba比较？他是自然吸气的和混动的机器，bba是涡轮增压，怎么比较？
带BOSE的2022CT5豪华：有没有一种可能，免费的保养什么都算在车价里了
点评车型:
2020款雷克萨斯ES 200 豪华版 国VI
4分“优秀”今天测评的是雷克萨斯ES,20款 200 豪华版。
说一下这辆车的全款落地价大概价格：
官方指导价格是30.90万，现在这款车我们这目前没有优惠，但是你可以叫店里送：座椅垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫、工时抵用券等，所以裸车价格是30.90万元左右，购置税26400元左右，购车商业保险9200元左右，上牌500元、官方全款落地价34.7万元左右。
关于外观:
外观表现优秀。雷克萨斯低调而稳重的外观，内敛而张扬，沉稳而从容，但又不失时尚感。正面具有前卫的形状，清晰的线条和宽大的进气格栅。视觉冲击力具有很高的识别度，车身的侧线光滑，优雅，动感，后部清晰可见。直通型镀铬条和前大灯连接成一个整体，非常时尚。升高的后扰流板进一步提高了整车的质量。运动的感觉非常有活力，这更符合我的审美观。
关于内饰：
内饰设计层次感分明，很有现代气息，做工细节比较到位，车内有多处被缝线以及镀铬条装饰，档次感好，8英寸中控屏科技感十足，支持手机互联，同时也保留了大量的物理按键，操作便利性高。内饰整体还是可以的，就是中控小屏幕不上档次，好在内饰工艺讨人喜欢。
关于空间:
空间表现优秀。这款雷克萨斯ES车长4975MM,宽1866MM,高1447MM,轴距2870MM,作为一款中大型车，整体的空间表现让我非常的满意。整体空间表现充裕，商用家用都可以满足，后排地板凸起不高，前排坐两身高180CM的体验者，后排乘坐3个人，也是没任何问题的。车内储物能力也是够家用，只是觉得左前方的小手套箱有点小。
关于动力：
这款雷克萨斯ES搭载的是2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机，传动匹配的是CVT变速箱，最大功率127KW，最大扭矩208N.M，最大马力173PS,气缸4个，供油方式是混合喷射；自吸发动机一般家用足够了；试驾的时候，起步动力非常柔滑，尤其是在日常的城市驾驶中，没有感觉到顿挫感，动力输出平稳柔和，但是在高速行驶，也会有一定的推背感。
关于悬架：
这款雷克萨斯ES前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动，底盘坚固稳定，充满重量，质地出色，方向盘指向精确，过滤道路颠簸简单而平静，即使通过不平的道路，也不会出现明显的颠簸。
关于舒适性：
舒适性表现优秀。雷克萨斯ES的舒适感受不输同价位的车型。在走烂路的时候，底盘的柔软和强劲的悬挂支撑，不会让你有一颠一颠的感觉。座椅不仅拥有不错的包裹性且很贴合身体，空调设计也符合人体热学原理，温度把控得当，噪音控制完美，90码的速度内很难听到风噪。能为驾车者和家人提供最大化的舒适感受。
关于保养：
雷克萨斯ES这款车的保养还是不贵的，大概每行驶5000公里或者每6个月就要保养一次，如果每次都按照小保养来计算的活，每次800元应该就够了。
雷克萨斯ES是一款在网络上有很大争议的车型，被很多网友称为“原罪车”，但是买车不是简单的数学题，实际上，雷克萨斯ES在这个价位是一款竞争力很强的车型，接下来我们就来聊聊雷克萨斯的产品表现，我们以雷克萨斯2020款ES200 卓越版为例，它的厂商指导价是29万元，购置税25664元，保险9000元，上牌费1500元，另外大部分地区还要加装潢10000元左右，落地价格在33.5万元左右。
【优点】
1、舒适性。虽然雷克萨斯ES是麦弗逊前悬架，E型多连杆后悬架，但是你去试试就知道，这款底盘是同级别最舒适最高级的，懂车帝在测试中对这幅底盘的舒适性给予了高度评价，这幅底盘很有韧性，对于大小颠簸的过滤都做的很出色，真的比奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级的底盘更舒适更高级，调教真的要比硬件更重要。而雷克萨斯的座椅的人机工程学模型出色，无论是前排还是后排座椅，乘坐舒适性都能令人满意。
2、配置。最低配版本的卓越版，其配置水平已经相当高了，全车的无钥匙进入、自动远近光、座椅加热、主动刹车、自适应巡航、车道保持应有尽有，相比同价位的BBA车型，雷克萨斯ES基础版本的配置就已经足够良心。
3、隔音静谧性。雷克萨斯ES的隔音是较为出色的，明显要强于奥迪A4L和奔驰C级，环境噪音和路躁的隔绝都做的很出色，仅仅是急加速时候发动机噪音较为明显。
4、省心。雷克萨斯为这款车的燃油版车型提供4年10万公里，混动版车型提供6年或15万公里免费保修保养的政策，再加上雷克萨斯本身比较优异的质量稳定性，它的实际用车体验是比较让车主省心的。
【缺点】
1、动力性。虽然低速情况下的动力响应性出色，但是这款车绝对动力确实不算强，零百加速在10秒钟左右，相比老款车型有进步，但是和这个价位的同级别车型相比几乎垫底。
2、车机。雷克萨斯的车机系统，依然采用鼠标触摸板的设计，无论是菜单逻辑还是操作的便捷性都很一般，放到2021年来看，这套车机系统比较落后了。
从雷克萨斯ES这款车也可以看出，网友和这款车真正的消费人群，在认知上存在的巨大偏差。网友看车就像是简单的数学题，你加速快所以你就好，你这块硬件用的更好，所以你就更好，事实真的如此吗？事实上，雷克萨斯ES除了动力性稍差，车机系统不太好用以外，其实没有太大短板。舒适性、配置、设计等方面的表现都可圈可点，如果你对于动力没有太高的要求，其实这款车是一个不错的选择。
点评车型:
2021款雷克萨斯ES 300h 臻享版
4分“优秀”【最满意】最满意的就是es的外观，ES修长的车身会给人一种更加从容的感觉，当细心观赏它时，你会发现当周围环境有所改变时，会给你不同的观赏体验。在尾部，贯穿式镀铬饰条外加对称式布局让全新ES看起来更加稳重。
【乘坐体验】es的内饰给我带来了很强的层次感和立体感，犀利的线条外加细腻的真皮材质，营造出很强的豪华氛围。三辐式真皮方向盘手感很舒服，多媒体按键以及安全辅助功能遍布两侧，阻尼感无可挑剔。全车座椅采用真皮包裹，并且主副驾驶配备了10向电动调节座椅，有着不错的支撑性和包裹性，与此同时它还支持前排座椅三挡加热功能。
【最不满意】动力不太行。
雷克萨斯ES相比BBA来说，非常有特色，棱角分明，非常犀利。我拿奥迪A4和A6来对比，它的定位就是介于两者之间，我承认它没有A6高级，甚至于在56E中，仅看外观，雷车可以吊打他们。
雷克萨斯es的轴距和丰田亚洲龙一模一样。比奥迪A4L宽敞一些，不过和奥迪A6L比起来，还是小很多。内饰设计同样是有别于BBA的风格，这种东方美学非常吸引我，一股居家的风格，坐在车里就像是在家的客厅一样，悠然自得。按键手感很高级，体现在阻尼感上面，窗玻璃上升的速度也是缓缓的减速，有高级感。三大件我觉得在30万价位，雷克萨斯es可以说妥妥的垫底，不管是德系还是二线豪华品牌都是涡轮增压发动机，只有ES200配了一台2.0L自吸发动机+CVT变速箱，所以“公路闪电”的称号当之无愧，只能超一超轩逸卡罗拉……不过在驾驶质感方面，还是不错的，平顺，特别的平顺，开着它，你永远不会有一脚油门蹦一蹦的欲望。市区开动力还是足够使用，发动机的热效率非常高，堵车油耗也才8L。底盘非常舒适，方向盘有质感，阻尼力非常线性。驾驶部分还是挑不出问题的，就是跑高速比较肉。
最后，这款车最大的问题，其实是在价格方面。定价太高，这个价位说服自己买台ES300h还真的需要勇气的。还没有优惠，以前还在加价。现在虽然不要加价了，但是全款买车必须买装潢包，贷款买车还有手续费（应该是4%）。对了，全车玻璃贴膜、脚垫啥的，全都不送哦！买之前请慎重！
古城墙上的风声：吊打56E？梁静菇给你的勇气吗
又一张侧脸：在我看来，日系车里思域都比ES强！
广晟叉车：为啥这么多人黑雷车、我感觉300挺好啊！无论隔音还是动力都够用
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