点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色
3.5分 “良好” 上周,有以为粉丝留言咨询雷克萨斯CT的大致情况。今天我就带来了2020款 CT200h 舒适版 单色这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为25.20万元,懂车帝上经销商报价为24.20万元,目前大概优惠1万元左右,我们以此为例,需购置税22301元,车船税480元,商业险7535元,交强险950元,全款落地大约需要273266元。
【外观】
外观方面,看起来十分的时尚帅气,前脸采用了家族化的纺锤形中网,并采用了悬浮式车顶设计,而标志性的“L”形尾灯也加入了进来,点亮之后辨识度非常高。车身的侧面,线条非常优雅,挡开车行驶在大街上的时候,犹如大街上走过美女,十分的漂亮。另外,造型新颖的轮毂,行驶起来也非常的动感。车尾不部分,整体比较圆润饱满,尾灯的设计是比较用心的,夜间点亮之后的视觉效果还是非常惊艳的。
【内饰】
这款车的内饰风格更加偏向年轻,我也是挺满意的,整体材料是比较舒适细腻的,关键是用的环保材料,这一点做得真心不错。另外,方向盘的造型非常的时尚搭配上精致的挡把,室内的档次感还是有那么几分的。
【配置】
这款车在配置方面表现的并不是十分的优秀,只能说勉强算可以,配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、倒车影像、三种驾驶模式、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等一些基础配置。
【空间】
空间方面的表现算是中等水准吧,前排自然不用多说,主/副驾驶座的空间还是挺宽敞的。不过,后排空间坐下三个成年人肯能稍微会有点挤,在前排调整至最佳位置不变时,以我身高175cm体重85kg为例坐进后排,头部和腿部仅有一拳多点的距离。但是,后备厢的空间挺宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,一点问题都没有。
【操控】
操控方面,对于我十几年的老司机来说整体还可以,方向盘的指向也很准,没有虚位,方向盘的转向也比较轻盈,但是高速的时候,方向盘有点重。另外,刹车和油门的反应也很积极,切换挡位的时候还算比较顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是1.8L自然吸气压发动机,与之相匹配的是E-CVT无级变速箱,最大马力为99Ps,最大功率为100kw。动力方面并不是很强,但是,作为家用车来说,无论是上下班还是日常出行还是可以满足需求的。
【舒适性】
这款车的舒适性表现算还算可以吧,座椅填充物还算是比较柔软的,不过,座椅的包裹性很强,背部的支撑效果也很不错,短途乘坐的话应该没什么大问题,但是,如果长时间坐车的话可能会有些许的劳累。另外,这款车的隔音效果以及减震性很好,试驾的时候路过一片坑洼的路面时,几乎没有感觉到什么颠簸。
提到雷克萨斯,江湖总有许多传闻,每一款雷克萨斯都要加价销售。其实这也说明了雷克萨斯一车难求,但唯独这款CT车型,是雷克萨斯旗下少量不需要加价的车。
个人觉得,CT是雷克萨斯旗下最具运动代表的车型。它的前脸采用了雷克萨斯家族的纺锤体设计,它的前进气中网使用了银色蜂窝造型的镀铬材质进行了填充,搭配上两侧犀利的大灯,运动氛围是非常明显的,但可惜的是它的大灯采用的是卤素灯光,比较掉档次。侧面看得出来,这是一款非常动感的两厢车,它的轮毂造型也特别的运动。它的腰线采用的是贯穿式的设计,但是并不会特别的明显。车尾部分的家族化设计也是比较的突出,细长状的尾灯看起来相当的饱满。在大灯下方使用了乌光材质来进行装饰,提升了车尾的精致感。我认为CT的外观设计比确实很动感,但是和其它更高价格的雷克萨斯相比,气质这一部分有所欠缺。
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雷克萨斯CT的空间比较的紧凑,和同价位的车型相比几乎是没有太多优势的,长宽高分别为:4360*1765*1455,轴距是2600。我的身高1.8米,前排驾驶座调整至最低,头顶拥有一拳的距离,但是后排连宝宝椅都放不下了,所以我的媳妇儿只能将宝宝椅放在了副驾驶后面。CT的后备箱容积也是比较的紧凑,只有375升,平时放一些大件物体都需要将后排座椅放倒。
动力搭载的是1.8L自然吸气发动机,最大99马力,还有一个电机进行辅助,变速箱则采用的是E-CVT的无级变速箱。CT的起步阶段比较的轻盈,因为起步阶段只有电动机在驱动,所以悄无声息。但是随着速度上升以后,CT的发动机会介入,这时候噪音有一些明显,主要是电机的蜂鸣声。除了起步比较轻盈以外,CT的整个加速过程都是慢慢悠悠的,提速比较的慢。CT的转向是比较精准的,但是在刹车过程中是有一点虚的,所以有好几次倒车的时候我都差点撞到,因为踩下刹车并不是立马就有制动力。目前这款CT实测下来百公里油耗约为五升,完全可以接受。
昨天,有位女车友问我雷克萨斯CT怎么样,是否值得买?为了能够给大家提供一些参考,我今天带来了2020款 CT200h 精英版 双色的试驾体验。
价格:
这款车的官方指导售价为21.70万元,懂车帝上经销商报价为21.70万元,可以看出目前该车暂时无优惠。我们以全款落地计算,购置税需要19204元,车船税480元,商业险6996元,交强险950元,总计244630元。
动力:
该车搭载的是1.8L阿特金森循环发动机+总功率60kW电动机所组成的混合动力系统,与之匹配的是E-CVT变速箱。实际感受,在起步时,只要不是电池组电量过低,CT200h可以在纯电模式下起步,整个过程非常安静,并且起步非常轻快,这也是混动车型独特的魅力所在。缓慢加速时,电动机与发动机可同时工作,但当你保持匀速且时速不高时,CT200h也可只靠电动机行驶,这样一来,燃油经济性便大大得以提升。虽然起步有力,时速很快上升,但当时速到达60公里/小时左右,便再也没有急加速那种感受,感觉“很肉”。
操控:
CT200h提供EVMODE纯电动、ECO经济模式、NORMAL普通模式以及SPORT运动模式,在不同模式下,有不同的驾驶感受。在一般都会行使的状态下,为求油耗设定在ECO或许是不错的选择,此时引擎动力、油门反应都会稍慢,但若是偏热血操控,那么SPORT模式绝对是不二选择,此时引擎输出与油门反应都会更为积极,方向盘更加重手带来更精准的转向,同时TRC循迹防滑系统也会延迟介入时机,让驾驶更有时间体验油电动力的畅快感与路感回馈,加之较短的轴距,使得CT 200h在日常行驶过程中十分灵活轻盈。
空间:
雷克萨斯CT200h在乘坐空间方面表现中规中矩,以我身高178cm为例进入前排,头部拥有一拳的距离。保持前排座椅不动,来到后排,其头部、腿部均有四指距离,对于绝大多数女性来说,后排乘坐空间表现还ok,但对于较高的男士,后排就显得比较压抑。后备箱表现令人满意,整体非常平整,并且第二排座椅支持4/6比例放倒,放倒后可与后台形成较为平整“地面”。此外,在盖板下还配有分段式储物槽,储物能力表现出色。
配置:
该车在安全配置上比较厚道,全系标配6个安全气囊、胎压监测装置、车身稳定控制以及上坡辅助等。不过,作为一台20多万的车型,倒车影像与前/后驻车雷达都没有配备,这有点说不过去吧。
舒适性:
该车舒适性表现一般,后排部空间紧促,坐垫虽然长度还可以,但是角度有点偏平直,加上前排座椅下方的空间也比较有限,所以大腿缺乏支撑。此外后排没有中央扶手,整个感觉真的就是相当凑合的水平。高速上的风噪会比较明显,需要提高音量说话才行。此外急加速下的发动机噪音也十分明显,而且干涩难听。
内饰:
内饰部分的表现还算不错,用料和做工都是雷克萨斯引以为傲的特点,即便内饰已经是很多年前的设计了,但现在看来依然不会觉得落伍。
外观:
CT200h的整体造型非常运动,前脸是家族式超大尺寸纺锤形网状进气格栅,与之相伴的是犀利的前灯,竖置的通风口犹如张开的兽牙,既拉升了前脸的视觉宽度,又为雷克萨斯CT 200h带来了俊俏面庞,使其英气逼人。车身线条自然流畅,贯穿式的腰线也带来了壮硕的肌肉感。尾部的线条更丰富,也造就了更强的层次感,修长的尾灯有极强的立体感,而两侧的熏黑“獠牙”造型为其增添了无限风采。
外观方面,CT200h变化还是挺大的,尤其是大灯,新款比老款更有个性,LED日加行车灯改到了远近光的上面,整个灯体也更尖锐了。车身侧面比例非常协调,但是牺牲的是轴距,CT200h的轴距只有2600mm,尾灯的造型也要比老款更立体一些,而且也做了一点熏黑的处理看上去更运动了。
内饰方面,就是日系车的风格,比较着重考虑做工用料,就连前排腿经常碰到的地方都用了皮革加缝线,提升了车厢的质感。座椅精英型是织物座椅,面料是绒布的,看的不算low。不过舍去的是中控屏幕,虽然我不太在意是不是有屏幕,但是对于大多消费者来说,没有屏幕就显得有点低端了。
空间方面,不是CT200h的强项,1.75米的身高,前排头部有不到一拳的空间,后排就比较憋屈了,头发几乎能扫到车顶,腿部只有不到一拳的空间。储物空间设计还挺人性的,很多放小物件的储物格,所以上车后钥匙手机钱包都有地方放。后备厢空间表现还不错,深度不错,放两个24寸的行李箱肯定是够了。
动力方面,1.8L自然吸气发动机搭配电动机,发动机最大功率99马力,峰值牛米142牛米,匹配E-CVT变速器,参数表现虽然一般,但是在城市里代步是非常舒服的,而且丰田的混动做的一向很聪明,油耗也能控制的比较低,官方说油耗低至4.6L,我平时开的猛点也就是5L出头。
优点:
1、外形小巧,市区内驾驶比较轻松,转弯和停车都比较方便。
2、纺锤形格栅很有辨识度,带来了出色的运动感。
3、10喇叭的扬声器音质表现比较到位,
4、CT200h车型搭载的是由1.8L发动机和电动机组成的混动系统,综合最大功率136马力。
日常驾驶时由于有电动机的辅助,低扭表现出色,动力给人的感觉非常平顺,汽油机介入的时候也非常的轻柔,车内并没有太过明显的感知。
正常驾驶百公里综合油耗在5L左右,而且仅需92号汽油,加上6年15万公里免费保养政策,后期用车成本非常低。
5、转弯时侧倾比较小,转向精准,从某种意义上来讲是很有操控感的一台车。
缺点:
1、中后段再加速能力比较差, 实测百公里加速成绩超过11秒,超车需要深踩油门才行,比较佛系,不太适合急性子驾驶。
2、后排空间小,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间也只有1拳,长时间乘坐会有不适感。
3、悬架非常硬,对于细小的颠簸过滤不到位,过减速带时车内会有明显的冲击力。
4、转向力度偏重,对于男性用户来讲上手比较容易,对于女性用户不太友好。
5、平台老旧配置低,全系都没有提供辅助驾驶功能,定价也偏高,市场优惠幅度不大,性价比较差。
CT虽然是雷克萨斯旗下的车型,但在我看来它却和骐达是同一类车型。
外观方面,通过镀铬和黑化等元素的应用可以看出来雷克萨斯想要强调它是一个豪华品牌的车型,但说实话CT造型在现在看来很是落后。卤素的大灯虽然配有透镜,但整体感觉还是很像10年前的车型。
内饰方面也很是过时,大量的哑光装饰板呈现出一股塑料感。黑白屏收音机在现在的车型几乎绝版。过时归过时,但CT的内饰也有我喜欢的点。首先是挡杆的设计,小巧的机械挡杆设计绝妙,绝对是进入车内最能吸引人的设计。第二点是座椅,CT200h 精英版采用织物座椅,但采用织绒工艺,远看很像翻毛皮。
空间方面,176cm身高前排拥有1拳的头部空间,后排拥有1拳的腿部空间和4指的头部空间。CT后排中央具有一定凸起,但不高,坐在后排左右换位置还算方便。CT的储物空间很丰富,中央通道将水杯槽、钥匙槽和手机槽分开,但可惜手机槽有些小,不能满足当下的手机尺寸。CT后备箱平台很高,所以竖直方向空间不大,但进深和横向空间还可以,后排座椅还可以比例放倒进行扩容。
动力方面,1.8L发动机和电机组成的混动系统综合最大功率仅有136马力,加速感并不强,破百10秒开外。CT的特点在于皮实、省油,综合油耗仅为4.5L/100km。底盘方面,CT注重舒适,悬架滤震能力很强,坑洼可以干净化解,更重要的是没有牺牲路感,开着CT你会觉着头尾相接,转向十分灵敏。
缺点:
1、上市年代久远,作为一款2010年就在海外发布上市的车型,雷克萨斯CT到现在已经经历了十年的时间。而现在这款车型仍然在雷克萨斯的销售清单中,不得不说这款车型的生命力是如此顽强。
2、而作为一款紧凑级的两厢轿车,雷克萨斯CT的售价也并不便宜。21.5-28.2万元的定价已经可以买到不少豪华品牌中级车了,完全没有性价比可言。
3、低配版车型的配置也不能让人满意。拿入门版车型来说,卤素大灯、织物座椅的配置太过朴素,而且倒车影像、电动天窗、中控屏都没有配置就太说不过去了。
4、雷克萨斯CT驾驶起来并不轻松。这主要体现在转向力度太重,不适合市区行驶,而且悬架偏硬,连续的碎石路会有细碎的震动传入车内,与其舒适化的定位不太相符。
优点:
1、最大的优点就是这套混合动力系统了。雷克萨斯CT的混动系统是由一台1.8L的阿特金森循环发动机和电动机组成的,其系统总功率为100KW。虽然数据并不亮眼,但是电动机的出力特性却让其非常适合在市区内行走。不管是低速行驶中车内的静谧性还是燃油经济性,都是同级最佳。
2、产品质量延续雷克萨斯稳定的特点,在正常使用周期内不用担心车型的质量问题,加上官方六年的免费保养政策,在使用期内,消费者可以说既省钱又省心。
3、雷克萨斯品牌背书,保值率有保障。其实很多购买雷克萨斯车型的消费者都是冲着保值率去的,而雷克萨斯CT也延续了这样的特点,其二手车三年保值率保持在60%左右,在同级别车型中属于较高的水平。
【费用】厂商指导价是25.4万,优惠1.5万,裸车价是23.9万,加上购置税21150元,车船税480元,上牌费500元,保险8500元,全款落地价是27万左右。
【驾驶体验】搭载1.8L自然吸气发动机,最大马力99匹,匹配CVT变速箱。它的这套动力总成趋向于舒适性的,在市区驾驶,1.8L自然吸气发动机并没有闯动感,即便走走停停,也没有明显的顿挫,驾驶起来操控性非常强。而且发动机静谧性很好,基本上在车内听不到明显的噪声。对于我这样粗犷的大老爷们开惯了隔音效果差的车,一下子开雷克萨斯CT,说实话有时候觉得它熄火了,在隔音方面还是值得肯定的。同时油耗也是它的一大亮点之一。官方给出的综合油耗为4.6L,而实际驾驶高速路段百公里油耗为5.3L(表显),市区路段并未测试。整体来说,凯美瑞各方面表现还是让人满意的。
【空间】车身尺寸分别为4360*1765*1455mm,前后排空间显得比较紧凑,本人身高1.78米,乘坐主驾驶位,调至最舒适的驾驶坐姿,头部空间有一拳一指的距离,后排头部空间有不到一拳的距离,而腿部空间有四指的活动空间。如果仅仅是作为个人代步,抛去舒适性的话,空间还能接受。行李舱常规容积为375L,最大可扩展至985L的储物空间。
【悬架】采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架组合,在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬,过减速带以及小的颠簸,对回弹的处理非常的干脆,甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后,带给了底盘很紧致的感觉,不会那么松散。这对于操控来说是非常好的,在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点,基本上就是指哪打哪,同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。悬挂支撑很到位,轮胎抓地力表现也很出色,会让你很有信心地去快速的过弯。
【隔音】隔音效果还是比较不错的,时速在60km以下,车内静谧性强,没有明显的胎噪和风噪声,同时发动机机舱也没有传来比较明显的轰鸣声。当车速越来越高时,胎噪、风噪以及发动机的高转声也会随之增大,不过也都在能接受的范围内,相比同级别车型隔音效果方面还是比较出色的。
总的来说,雷克萨斯CT各方面表现还算不错,在同级别车型中占据一定的优势,是一款性价比不错的合资家用车型。
jyzq1234: 这还有性价比?
一脚油门轰: 不是合资车,是全进口
现在在中国车市,雷克萨斯可谓是如鱼得水,几乎没有不愁卖的车型,加价期货更是常态。但是雷克萨斯旗下所有的车子都是不愁卖的吗?显然并不是这样的,比如雷克萨斯CT车型,销量很一般。那么这辆车子的性价比究竟如何?今天我就选取2020款 CT200h 精英版 双色,来和大家聊一聊。这辆车子的厂家指导价21.7万元,没有优惠幅度,是2020年8月份刚刚上市的新款。购置税19203元,保险6000元,上牌1000元,所以全部落地的价格为243000元。
【优点】
这辆雷克萨斯CT车型的外观颜值很高,配备了双色的车身,颜值犀利。前脸采用了雷克萨斯纺锤的大嘴设计,四周被镀铬饰条进行了装饰,而内部则采用了密集银灰色的饰条加以点缀,配备上两侧的鹰眼造型的大灯,犀利感还是有的,但可惜大灯的光源采用的是卤素光源,比较一般。侧面采用了非常灵活的设计,配备上双色的车身,非常具有美感。车尾的设计也是质感满满,细长造型的尾灯配备上扁平化的车尾设计,比较动感。就整个雷克萨斯CT的外观而言,特别符合小姐姐的审美。
这辆车子是1.8L加电机的油电混合车型,传动部分搭载的是E-CVT的无级变速箱,加速比较有力,而且油耗很低,百公里也仅仅只有4.6升油耗。试驾过程中,雷克萨斯CT表现出了和卡罗拉,雷凌混动版本一样的属性,静音效果好,提速也很有力。
雷克萨斯的品牌在国内比较响亮,开起来有面儿,而且是两厢车,特别好开,好操控。
【缺点】
雷克萨斯CT这款车型的内饰比较一般,就感觉这是一辆普通的丰田车,内饰设计谈不上太多的豪华感。
车内的空间比较紧凑,车身数据部分,雷克萨斯CT的长宽高分别为4360/1765/1455mm,轴距是2600mm。前后排的空间都很紧凑,比较适合小姐姐,像我这种1米78的大汉坐在车内是比较紧凑的,不太舒服。
这辆车的配置偏低,说实话这辆雷克萨斯CT的价格其实并不便宜了,但是配置依然比较差劲。轮毂是16英寸的,没有倒车雷达,没有倒车影像,也没有天窗,甚至座椅也是织物的,中控屏幕是没有的,大灯是卤素的,后排空调出风口也都省略掉了。
总结:虽然这款雷克萨斯CT的品质很好,质量不错,加速,油耗都可以,但是我认为性价比很一般,尤其是配置真的较低。
雷克萨斯CT居然现在都还在卖,而且价格也比较坚挺,基本可以看做是中国车市的一朵奇葩。
原因也很简单,它太老了。这代车型诞生到现在都超过10年了。而且在这10年间,它几乎没什么变化。简直可以称作中国车市的活化石。要是其他车型还好说,比如说面包车,反正都是工具车,改不改款也没什么。但它是一辆豪华车,卖得还不便宜,到底是什么支撑它从10年前一直卖到了现在呢?
在我看来就是很多消费者被它蒙住了双眼。
要说好看,放在10年前,它的设计还算是好看,但放在今天,这个设计真的已经过时了,且非常不符合现在的审美。而且科技配置也没有,比如全LED大灯,在它身上是找不到的。你能找到的只能是10年前的古董,比如说卤素大灯。要知道这辆车的最低配都已经卖到20万了啊。到底是谁这么有钱,买它简直就是做慈善啊。
内饰更是老气横秋,它的内饰从诞生那天开始就没有变过。不管如今的潮流是什么样子,它一直我行我素。其实最开始那几年我还挺喜欢它的设计的,当然,也主要是喜欢它的方向盘。但这一样的东西也不能老看,是不是得有点新鲜感。
说到新鲜感就不得不说它的动力总成,那是新三年旧三年,缝缝补补又三年,这都10年了,这套动力依然能够通过现在最新的排放标准,真的不容易。而动力的核心是省油,至于开起来有没有动力,工程师说他管不着。反正也不是他开,着急也不是它着急。在城里面堵堵车还好,反正都跑不动,还省油,动力是够用的,但一旦车流还是畅通,它的动力怎么说呢?运动健将骑个自行车也能超它。就是这么弱。
底盘质感也是相当拉胯,简单来说,跟老款的卡罗拉没啥大的区别,过烂路的时候舒适性还有点,但是真要激烈驾驶,那底盘松散那种感觉就很直接。
还有就是它的配置也很低。最底盘还是很差的布座椅,没有质感也没有手感,还容易磨坏女生的衣服。所以开它最好穿耐磨的牛仔裤,这样比比较安全。
最让人难以理解的是,它不光现在都还在卖,而且还不怎么降价。同价位明明有着非常多优秀的车型可以选,但偏偏就是还有人喜欢它这种带着年代沧桑的感觉。
对于这款车,我的建议是远离。买什么不好,非花钱买个10年前的老技术。
【购车经历】
下市前买的最后一批,这款小车确实心仪已久,无奈价格坚挺,眼看销量惨淡快停产了,赶紧去了4S订车,也没怎么谈价格,入店到签合同大概半小时,优惠一万送了一些装潢。20年9月下定,一个月后车到了,提车没有任何仪式,开了就走。
【最满意】
超音速钛银,漆面质感很好,不同光线下会呈现各种颜色,科技感十足。
车辆虽小,但线条优美,车头设计激进,私以为20款纺锤型中网在雷车阵营里和es,LS不相伯仲,其他什么UX,RX根本不够看。尾部的设计复杂而富有层次感,配合led狭长的尾灯,完全满足了我对两厢车的美好幻想。
【油耗】
普通模式4.5左右,运动模式5,油耗真的太夸张了,不管怎么踩油耗始终控制在5以内,而且是长期开空调的状态。
【驾驶感受】
普通模式平顺,过了发动机预热阶段后相当安静,油电切换时几乎感觉不到发动机介入的动静。开运动模式又相当暴躁,起步超车都不在话下,喷子又要来了,99马力巴拉巴拉,还没自行车快,喷子就知道云驾驶,看到个数据就开始幻想,双擎的好不是涡轮车能比拟的,在此再次批评A3驾驶感受真的太差了。
【乘坐体验】
我家没大高个,前排还行,后排确实小了点,加了宝宝椅坐三人有点痛苦,不过我们出行最多三人,所以无所谓。
【保养】
六年十五万公里免费保养,我一年只开5000,平均两千公里被拉去做保养,属实有点浪费。
【最不满意】
内饰挺喜欢的,朴实有质感,配得实体按键,布座椅很舒服谁坐谁知道,但是没有标配电动座椅和倒车影像无法理解,想要需要升中配,价格差4万性价比太低,全系没有倒车雷达,霓虹人真的是小气。
你走你的二仙桥: 老婆的13款,当时裸车27.9办下来30的样子,这车开起来真的,jio都凳到油箱里头了速度还是慢慢悠起来
Floreni: 虽然但是 不管怎么踩都5以内是真的吗
风雨同路9640: 外貌协会,确实对眼,就是配置太低
da昭 精英创作者LV1 雷克萨斯GS车主·车龄10年 关注 平时媳妇上下班开的小车,19年买来的,当时的标准就是豪华品牌,省油省心,所以最后一看,也就ct200最符合标准,说说用车感受吧:
优点:1.省油,丰田的混动的确好用,百公里5个油以内,而且92的油,不挑食2.6年15万公里免费保修保养,特别省心3.高速底盘稳,虽然动力一般,但是高速加速开到140km一点不飘,稳稳的贴在地面上4.丰田和雷克萨斯的珍珠白车漆在阳光下特别漂亮高档
不足:1.动力太弱,的确太弱了,有的时候遇到比较大的上坡,感觉车子会停在坡上,吓人2底盘硬,方向盘重,一个在市区代步的车,动力这么弱,为啥是运动车的调校,底盘座椅都很硬,过个减速带都能弹起来,方向盘单手打不动,女孩子开有点吃力
GFLJ: 17年年底买的,后悔买这个车,想换车完全找不到理由!!只有开下去了。
左撇子格格: 我也觉得动力不弱啊。底盘硬是真的。但是座椅很舒服。
Sun6169: 这车能跑到140?99的马力确定不散袈?
点评车型:
2017款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色
4.6分 “优秀” 喜欢这台车始于刚上市时电视上的广告,白色的雷克萨斯CT。当时一眼相中。
到现在为止,时隔得有将近小十年。
大学毕业后开的是家里下放的高尔夫6,开了有两年的时间,好玩又好开。
前段时间出国读研,高6又转折下放到了弟弟手里,这才又提了CT回来,也算是期待已久了。
CT的外观着实是好看,凌厉的线条,特别是改款后的车屁股,当然,前保换成最新款,大灯改成雷萨标志性的耐克灯✓更完美。
雷萨CT的内饰也是那种简约耐看的类型,特别是他的幽绿色背光,不知道大家怎么看,我反正很喜欢,可能有人会觉得有种上世纪BB机的感觉吧,哈哈。
是车都有优缺点,优点大家都是仁者见仁。在我看来,虽然CT很帅,但也有他的不足之处,车的空间大家都清楚。
用车成本极低的一款车,噪音巨大,尤其是路面反馈明显的路段,简直没办法安静下来。运动档还是比较给力综合油耗怎么开也就5个左右
我们试驾的是CT200h精英版,这款车的外观采用了雷克萨斯家族式设计,纺锤形格栅辨识度很高,看起来很有个性。内饰方面以当下的目光看已经属于老掉牙级别了,但好在做工用料还算在线,属于看起来拉胯摸起来还行的类型。空间方面,185cm,95kg的体型后排勉强可以坐进去,对于这个尺寸没加长的车来说,很不错。动力方面,这台车搭载了1.8L自然吸气+电机的双擎系统,99马力/142牛·米看似羸弱,实际上也确实不强。但低速电机的响应比任何汽油机都快,以至于城市道路中开起来相当轻快。悬架设定非常令人意外,因为非常硬,稍快的速度经过步行街的石板路,会被癫到怀疑人生,这应该算是雷车的家用轿车里最硬的一款悬架了。当然好处也很明显,这台车的操控感非常不错,弯道支撑力很足,铺装路面行驶舒适性也很好。油耗可以说是最大的亮点,无论你怎么踩,都不超过5L,这对城市极限拥堵的代步场景来说简直是一抹绿光。而且这台车还附带一个变态隐藏属性,就是保值率,目前6年前的车还能卖13万,令人发指。