雷克萨斯CT后排空间小值得买吗_雷克萨斯CT怎么样

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.64分“良好”

在豪华汽车品牌中，排在BBA之后的就应该是雷克萨斯了，而雷克萨斯CT系列凭借着较为亲民的售价，深受都市小白领的喜爱，最近朋友就入手了一台2020款 CT200h 精英版 单色，主要用于上下班代步以及周末短途自己，上周我们就一起开着这台车去城郊来了一次踏青之旅，我也趁机对这台车进行了一番试驾体验，下面说说我的感受。 动力方面：一台车最重要的肯定是动力系统，这台CT200h采用油电混合动力系统，其中燃油单元是一台1.8L自吸发动机，最大功率99马力，最大扭矩142牛·米，传动系统陪陪E-CVT变速箱，此外前桥放置了一台驱动电机，最大功率82马力，最大扭矩207牛·米，这套系统的最大综合功率是100千瓦。初次驾驶我就感觉这台小车很好上手，油门很灵敏，但十分线性，起步时不会有一窜一窜的感觉，而且由于有辅助电机的加持，起步很轻快，中途提速也很干脆，再配合CVT变速箱优秀的平顺性，驾驶感受很惬意，动力可以说随叫随到，而且输出很线性，没有任何突兀感，在纯电行驶时车辆十分安静，发动机介入时也几乎察觉不到，在城市道路驾驶确实很舒服。 在出了城区驶上高速之后，这台车的动力表现就没有城区那么从容了，实际上当时速超过80km/h之后，这台车的加速能力就开始下滑了，即使地板油也不会有多强的爆发力，完全没有低速行驶时的那种顺畅的加速感受，所以它的主场是在市区，高速巡航能力有点差劲，不过佛系一点也挺好，毕竟法定限速最高也只有120km/h，这台小车还是能应付一下的，但高速超车时还是要预留充足的提前量，尤其是满载状态下。 底盘和操控：虽说这台小车外表看起来弱不禁风的样子，但它的悬架还挺硬，它采用了前麦弗逊式独立悬架和后独立双叉臂式悬架的组合，并且前后均带有横向稳定杆，这明显就是一副运动型车的底子，在平坦路面上，一些路面接缝都能清晰地传进车内，过减速带时更是很颠，车尾还会有明显跳动感，如果时速过快，后排乘客甚至会颠起来，我感觉悬架少了一些韧性，好在遇到连续起伏的时候悬架能把大部分冲击感给化解掉，保证了基本的舒适性，但对于一台日常代步的小车来说，它的悬架可以再软一些，不过有的也有失，悬架能够给车身提供足够的支撑性，连续并线或者高速过弯时没有明显侧倾，再加上方向盘的指向很精准，而且还有丰富的路感，这台小车还挺有驾驶乐趣。 空间方面：这台CT200h的长宽高分别为4360/1765/1455mm，轴距2600mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，这时候头顶还有一拳的剩余空间，完全没有压抑感，坐到后排，头顶有四指余量，腿部一拳多一些，后排空间稍微有些局促，好在座椅很软，坐上去会有一定的陷入感，舒适性很令人满意，但也有一个缺点，就是后排的靠背角度有些直，坐时间长了腰容易酸。 油耗：我们出发前清零了小计里程和油耗，本次出游往返共计151.8公里，车辆平均时速为35km/h，表显里程为5.9L/100km，这个油耗还很优秀的，毕竟我们跑了将近一半的高速，混动车节油的优势只能在城区道路中还发挥出来，而且是越堵车越省油，朋友跟我说它在市区开的话油耗还不到5升，上下班通勤确实很省钱。 购车成本：朋友这台CT200h精英版 单色的指导价是21.5万，目前北京地区优惠1.4万，裸车20.1万，购置税17343元，车船税480元，交强险950元，商业险6208元，上牌费500元，最终的全款落地价是226481元，而且如果按照保养手册建议正常保养，这台车能享受6年或15万公里的免费保养服务，核算下来也能节省一万多的保养费用。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.14分“良好”

雷克萨斯的CT真的是一款相当特殊的车型，完美的介于大众化与小而美之间，选择这款车型的人通常是家用居多，但如果放在家用车中看的话又显得十分个性化。内饰方面基本属于多年不变停滞不前的设计，功能性的配套也不是很齐全，像时下很普及的车联网这些功能都是比较缺失的，所以功能性上一定是差评的，但是考虑到现在设计愈发同质化，所以观感上还算得上讨喜。 已经在观望或者已经买了这么小体积的车型，空间基本就不能有过分的要求，前排主副驾都属于常规范畴只是视线较为低矮，后排相当拥挤，即便是放在A0级小车中横向对比都属于较差的级别，后备厢也比较差强人意，所以从空间的表现上基本可以判断这辆车并不适合长期多人乘坐，所以家里人多的话还是要好好考虑一下。 动力表现上不突出，但很舒适，并且这个舒适体现在了方方面面，包括恬静又柔和的转向感，雷克萨斯品牌中带来的那份优雅从容并没有被阉割掉，也是这辆车除外形外最出彩的地方，1.8L的油电混动虽然不是什么前卫技术了，但是放眼满大街绿牌的今天，会让人有连接过去未来的体验感，只是99匹的马力确实不那么好看，但省油啊。地盘方面悬架的软硬程度也比较适中，支撑力度又很出色，是一款让新手都可以快速上手的车型。 如果你是单身，那么可以买。 如果你家里就两口人，那么可以买。 如果你就是喜欢有品质的小车，那么可以买。 如果你需要一辆很棒的代步车，家里又不止一部车，那么更可以买。 以上情况之外慎选！

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.5分“良好”

见过的大部分雷克萨斯CT车主都是女士，确实，这样的车身以及内部尺寸也不大适合男性车主。CT200h小巧精致的外观确实很讨女性车主喜爱，不过内饰的设计上依旧还是雷车满满的直男气息，没有亮眼的设计但实际使用时会发现所有按键以及旋钮的位置都恰到好处，除了那台车机。雷克萨斯车机的难上手程度早已为大家所知，并且他们好像也没有放弃这一套控制系统的意思，依我看来，还是改回触摸屏简单便捷一些，有些事强求不得，奥迪都放弃MMI开始用全触摸了。雷克萨斯CT虽然是五门五座车型，但其实它与MINI的定位基本一致，就是给一个人或者两人使用设计的，后排空间基本为0，即便短途乘坐也会感觉腿部空间不够。不过在座椅舒适度以及人机工程学方面CT200h表现的还不错，虽然空间不大，但坐姿并不会感觉十分难受，舒适度还可以。CT200h最大的优势应该就是省油，动力表现十分佛系，百公里加速10.3s，但4.6L/100km的油耗表现确实让人惊艳，绝不是同级别最快的，但比省油没有人比得过雷车。而这台车适合女性车主的另一大愿意就是其低故障率，叫老公加一下玻璃水其他就只剩去4s店保养了。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.79分“良好”

在外观上，雷克萨斯CT以运动和时尚的造型为主，尤其是它的中网设计得太炫酷了，它采用了蜂窝式设计，从下到上的网格逐渐呈现规律变小，这让整车的立体感十足。车尾的设计也加入了很多时尚运动的元素，让其看起来十分有范儿。   在内饰上，雷克萨斯CT还是相对守旧，不过让人整体看起来机械感十足。除了没有中控屏，其他的配置都有了，而且收音机的屏幕也采用了嵌入式设计，很有旧时代的机械感。雷克萨斯CT内饰的按键阻尼系数都做得不错，而且跟其他车型不一样的是，雷克萨斯CT的按钮图标和解释看起来都非常简单，即使你是个小白车主也能分辨得出来。雷克萨斯CT内饰还有一点比较亮眼，那就是它的挡把区域，它采用了斜向上的设计，这让其更加符合人体力学，驾驶员操控起来更加方便。此外，大量的银色装饰板让其内饰有了那么一丝高级感。   空间谈不上宽敞，但是也不会很局促，只能说够用，但是对于1.78米以上的高个子会显得比较局促，特别是头部空间。另外后排坐三个人的话会显得有些拥挤，而且中间地板有凸起，对舒适性有一定的影响。因为尺寸比较小，对于后备厢容积而言还是比较良心，后排座椅放倒后，能将375L的容积扩展成985L，实用性很不错。动力上采用了油电混合形式，动力参数表现并不是很出色，只能说够家用吧，毕竟这不是强项，整体驾驶风格还是偏家用舒适性调校，油门轻快但不突兀，同时发动机介入非常安静，当速度达到80KM/h之后，动力明显的能够感到弱了不少，后段加速有点弱鸡。 缺点：1.没有中控屏，一款定位中端的车型居然连中控屏也没有，实在有些说不过去了。2.副驾驶的储物柜太小了，只能放一些体积比较小的东西。3.油耗很好，动力不足导致，明显的小马拉大车。4.配置比较低，在20万级别这个价位的车型中确实比较寒酸。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

4.07分“优秀”

外观方面，CT200h变化还是挺大的，尤其是大灯，新款比老款更有个性，LED日加行车灯改到了远近光的上面，整个灯体也更尖锐了。车身侧面比例非常协调，但是牺牲的是轴距，CT200h的轴距只有2600mm，尾灯的造型也要比老款更立体一些，而且也做了一点熏黑的处理看上去更运动了。 内饰方面，就是日系车的风格，比较着重考虑做工用料，就连前排腿经常碰到的地方都用了皮革加缝线，提升了车厢的质感。座椅精英型是织物座椅，面料是绒布的，看的不算low。不过舍去的是中控屏幕，虽然我不太在意是不是有屏幕，但是对于大多消费者来说，没有屏幕就显得有点低端了。 空间方面，不是CT200h的强项，1.75米的身高，前排头部有不到一拳的空间，后排就比较憋屈了，头发几乎能扫到车顶，腿部只有不到一拳的空间。储物空间设计还挺人性的，很多放小物件的储物格，所以上车后钥匙手机钱包都有地方放。后备厢空间表现还不错，深度不错，放两个24寸的行李箱肯定是够了。 动力方面，1.8L自然吸气发动机搭配电动机，发动机最大功率99马力，峰值牛米142牛米，匹配E-CVT变速器，参数表现虽然一般，但是在城市里代步是非常舒服的，而且丰田的混动做的一向很聪明，油耗也能控制的比较低，官方说油耗低至4.6L，我平时开的猛点也就是5L出头。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

4.07分“优秀”

【购车经历】 下市前买的最后一批，这款小车确实心仪已久，无奈价格坚挺，眼看销量惨淡快停产了，赶紧去了4S订车，也没怎么谈价格，入店到签合同大概半小时，优惠一万送了一些装潢。20年9月下定，一个月后车到了，提车没有任何仪式，开了就走。 【最满意】 超音速钛银，漆面质感很好，不同光线下会呈现各种颜色，科技感十足。 车辆虽小，但线条优美，车头设计激进，私以为20款纺锤型中网在雷车阵营里和es，LS不相伯仲，其他什么UX，RX根本不够看。尾部的设计复杂而富有层次感，配合led狭长的尾灯，完全满足了我对两厢车的美好幻想。 【油耗】 普通模式4.5左右，运动模式5，油耗真的太夸张了，不管怎么踩油耗始终控制在5以内，而且是长期开空调的状态。 【驾驶感受】 普通模式平顺，过了发动机预热阶段后相当安静，油电切换时几乎感觉不到发动机介入的动静。开运动模式又相当暴躁，起步超车都不在话下，喷子又要来了，99马力巴拉巴拉，还没自行车快，喷子就知道云驾驶，看到个数据就开始幻想，双擎的好不是涡轮车能比拟的，在此再次批评A3驾驶感受真的太差了。 【乘坐体验】 我家没大高个，前排还行，后排确实小了点，加了宝宝椅坐三人有点痛苦，不过我们出行最多三人，所以无所谓。 【保养】 六年十五万公里免费保养，我一年只开5000，平均两千公里被拉去做保养，属实有点浪费。 【最不满意】 内饰挺喜欢的，朴实有质感，配得实体按键，布座椅很舒服谁坐谁知道，但是没有标配电动座椅和倒车影像无法理解，想要需要升中配，价格差4万性价比太低，全系没有倒车雷达，霓虹人真的是小气。

点评车型: 2014款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

4分“优秀”

购车时市面上的THS混动很少只有凌志有，又比较喜欢两厢所以选了CT，城市代步完全可以给满分，偶尔短途自驾也还可行，内饰不算豪华但用料可以，该软的地方都是软的，第二排放倒后拉货也可以塞不少东西~但同样缺点也比较明显，配置、动力、底盘都不算好；适合单身或夫妻二人，如果后排要长期载人会有点压抑~

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.5分“良好”

【最满意】 CT200是雷克萨斯旗下的一款入门级车型，是你目前能买到最便宜雷克萨斯，在2011年引进中国市场，外观和旧款基本保持一致，只是在一些细节处进行过微调，使整车看起来更加精致时尚。油耗是CT的一个亮点，在拥堵路段的油耗也仅为5.6L，节能省油，减少用车成本。 【最不满意】 动力在中后段明显不足，后排空间局促，内饰简陋，配置低，适合对车辆的需求只是代步，省油省心的用户。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 单色

3.86分“良好”

【最满意】最满意的就是ct的外观，纺锤形前进气格栅是雷克萨斯标志性元素，内部采用网状设计，搭配运动黑色套装，看上去十分运动。说到工艺，雷克萨斯绝对名列前茅，好的工艺并不单单靠几个机械臂完成，品质的把控最终还是要靠人。 【最不满意】后排空间略小，只适合坐两个成年人，坐满会比较拥挤。另外隔音水平太一般了，不符合豪华品牌的定位。 【驾驶感受】动力很弱，超车加速没信心。底盘硬中带韧，方向盘旷量小，基本指哪打哪，路况好的时候在车流里穿梭，很带感。

点评车型: 2013款雷克萨斯CT CT200h 领先版

3.07分“良好”

总体还算可以就是后排空间比较小，还有尾箱不理想长一点就完美了，底盘感觉比较硬

点评车型: 2014款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

3.29分“良好”

外观比较精致，在路上回头率比较高。车内设计一般，在当下没有太多亮点。但是用料还算很不错的，有着雷克萨斯一贯的水准。后排空间太小，长途坐成年人会不舒服的。这台车油耗很低，还是比较经济实惠的。动力也比较好，市区使用绰绰有余。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 舒适版 双色

3.21分“良好”

作为一款油电混合动力车型，雷克萨斯CT最大的优势就是在于省油，且本人实测，去远郊的环山景区跑个来回，110多公里的路，只用了5.8个油，算下来平均油耗才5.3L/100Km左右。而且，别看雷克萨斯CT 200h只有136马力的最大功率，但是实际体验下来，性能表现还是值得肯定的。像笔者实测时，前40km/h都用电，但凡舍得踩油门，推背感还是很明显的。可它配置的E-CVT变速箱是真没啥乐趣，除了小档把的物理冲击外，没了模拟挡位，只用踩刹车与油门的感觉就像是开着台老式卡丁车，没啥驾驶乐趣，这一点对于两厢车而言可谓是有点掉价了。 不过，在连环弯道上，雷克萨斯CT 200h还是有点钢炮的味道，因为它悬架里配有稳定杆，跑到60km/h过弯也能很稳，只是坐在后排心脏会砰砰乱跳不停，但也不会真的把人甩到另一头。 车舱里没有触控是雷克萨斯的老毛病了，但对有散光的我来说，这小屏幕还有个问题就是挺直了坐着开车，是真看不清显示了些什么。而且，中控台上有些密集的小按键，按起来也不太方便。配置方面，后面没雷达、屏幕没导航、后座没出风，妥妥的低配。空间方面，副驾驶储物箱盖曲面的设计，足以安放大长腿；但后座空间却是十分局促，身高170cm的我坐上去都会觉得很压抑。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色

3.36分“良好”

CT200H推出快10年了，至今没有换代。不过到今天为止，它也没有什么竞品。豪华品牌、混合动力、两厢、低重心操控好，仅此一家。内饰完美继承了雷克萨斯的家族风格，用料很好，F运动仪表放到今天依然很炫酷，而且很有日本电器的味道。空间基本和宝马1系持平，后排非常不乐观，时候1-2人使用。操控是它的优点，重心非常低，而且转向灵活，在丰田系前驱车里可谓是非常独特，在进入TNGA时代之前能够谈得上有操控性的丰田小车只有它一辆了。加速性能比较差，百公里加速10秒开外，但毕竟有一台功率不小的电动机，城市代步还是比较轻快，只是有些对不起非常棒的操控底子。总之现在不建议购买库存车，而且二手保值率太高，只能说是台鸡肋好车。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 双色

3.43分“良好”

雷克萨斯CT200h我认为雷克萨斯旗下最收智商税的一款车。它身上有几大硬伤：首先动力非常弱鸡，和混动卡罗拉那套1.8L混动如出一辙的动力，最大136马力，相当于普通自然吸气1.6L的水平，但它驱动的可是一台1.5吨的车。实际驾驶中，起步在40码速度之前由电机驱动，还算灵敏，中后段由发动机介入后，就相当乏力，能开的你着急上火，恨不得把油门踏板踩到地板下面去。其实几乎所有的雷车混动，都在时速40公里以下用电，时速40-60公里半油半电，时速60公里时速以上全油全电。所以到了速度中段区间，这台CT200h动力弱鸡的毛病就开始暴露。其次是它的后排非常非常狭窄，不把前排座椅往前推，正常身高的人坐在后排会顶腿。此外作为一台豪华品牌的入门级车型，它的配置和内饰设计，也乏善可陈，比较一般。都2020年了，它居然全系都没有任何主动安全配置。唯一对得起它20多万的售价的，是它的底盘厚重感和隔音，还是豪华车的水准。另外别看它是台小车，方向盘很重。 另外CT200h的一大槽点是它的挡位设计也很奇怪。P挡被单独设计成一个按键，这意味着你每次停车下来，都要先挂到N挡，然后再去按P挡键，多一个动作。而如果你挂到N挡后没有踩脚刹的话（是的它居然还是脚刹），那么摁到P挡时，车身还会自动向前或向后挪几公分，似乎某个齿轮没卡死，自己重新找个角度卡进去的感觉。非常之奇怪。另外，它的挡位还设置了一个B挡，这个B挡是干什么用的呢？在长下坡时，松开刹车踏板，挂入B挡，可以施加发动机制动。但这个功能能用的机会不多，单独弄这样一个挡位也显得有些奇怪。 总之CT200h这车如今看来已经有些老派落伍。这台车卖给什么样的人呢？首先从骨子里认可雷车这个品牌和进口品质，其次对动力、空间没要求。其实省不省油这个点，敢花20多万买这么小一台车的人，根本不在乎。说白了，就是买个面子，彰显自己年轻的格调，以及不肯流俗于BBA的与众不同。用今天的眼光看，CT200h的产品力已经不算出众。同样预算，我更向你推荐2.5L混动亚洲龙，或者干脆办个按揭，直接上ES200，那都是更正经的车。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h 精英版 单色

4.36分“优秀”

雷克萨斯CT 2020款 CT200h 精英版 单色，这个年代使用脚刹，有些落后，毕竟电子手刹已经很普及了。动力不是这款车的强项，平顺安逸才是它的设计初衷。乘坐舒适性不错，只是后排空间稍显局促。综合来看，这款车省油省心，值得入手。