购车前对比:入门级豪车中选择余地很大,个人入手了相对冷门的雷克萨斯CT。在选车之前还慎重考虑过奥迪A3,两款车在风格并不一样,从实力角度来看奥迪A3做得更厚道一点,但作为一款两厢豪华车,雷克萨斯CT也有自己优质的地方,车身长度达到了4360毫米,就以空间而论并不比奥迪A3小多少。虽然动力上面没有对手那么强劲,采用1.8升阿特金森循环自然吸气引擎,但是配合油电混合方案,油耗上面更加经济。同时在安全性能上面,雷克萨斯CT相对厚道,配备了8个安全气囊,提供了胎压监测功能,奥迪A3这方面只有6个安全气囊,正是因为从安全跟省油对比,我个人才选择了雷克萨斯CT。
动力表现:雷克萨斯CT虽然是一款入门豪华车,但性能上没有过多的地方可以吹捧。1.8升阿特金森循环自然吸气引擎最大马力只有99Ps,即便是加上电动机组合,综合最大马力也才136Ps。这套方案早已受过市场考验,低速采用电动机进行驱动,跑起来很安静,想要它迅猛提速基本不可能,即便用力踩油门,开惯其它高性能车也会不习惯雷克萨斯CT的优柔寡断。即便是打开运动模式,也没有激烈驾驶体验,想要推背感更是不可能。从我个人实际测试成绩来看,百公里提速时间将近11秒左右。同时刹车制动效果,只能说中规中矩,用力踩刹车的情况下100~0km/h刹车距离是在41.03米。
油耗表现:毕竟是油电混合车型,日系车也是以省油为主,实际测试下来个人会觉得很满意,官方给出的百公里综合油耗是在4.6升左右,我个人在经过多方面路段测试之后,包含拥堵路段百公里综合油耗是在5.6升左右,基本符合预期。
噪音表现:本身雷克萨斯CT就不是一款以狂暴动力标榜的豪车,开起来车内噪音基本上不明显,低速高速行驶差距不大。日常在城市里面行驶,每小时60公里的速度分贝是在58.3,而跑到高速上每小时提高到120公里速度分贝也只有64.9。
空间:作为一款两厢车,雷克萨斯CT并不具备大空间体验,内部储备空间设计不丰富,平时一些物品会存在没地方放的状况。后排空间对成人来讲不友好,腿部空间比较紧凑,后备箱常规状态下容量倒是有375升,满足日常问题不大,而且后排座椅可以4:6放倒,最高可以扩容到985升容量。因为我个人是一家三口,所以对于空间要求不是很高,但平时有朋友坐后排的时候,他们会觉得很难受。
个人实测下来的不足之处:
1,作为一款入门级豪车,虽然安全气囊数量足够令人满意,但在主动安全预警系统上面基本没有,同时不支持主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提醒等等功能,这一方面的体验很不足,毕竟很多更低价国产车已经配备齐全。
2,科技感表现不足,前排没有提供手机无线充电区域,后备箱不支持电动尾门功能。前排虽然支持无钥匙进入,但是雷克萨斯CT不支持远程启动,到了夏天或者冬天平时想提前开空调没有办法实现。
油耗很低,平时一般是5-6个油,豪华品牌里不多能加92油的车。
后备箱放平后很平整,可以当个床睡,也能放很多东西,试过搬家时放进半个电梯的家具进去。
停车等人不用发动机介入也有空调,空调很凉快,平时都开26度就够了,而且开空调不增加油耗。
深圳这边有10年25万公里免费保养,随车的。
有防溜车功能,对新手半坡起步非常友好。
自己花180无损加装了定速巡航。
花3000加装了顶配的前雾灯和控制杆。
花1200加装了日本版原装的Nanoe负离子空气净化器。
提车时就换了米其林浩悦4轮胎,非常安静。
10喇叭的音质不错。
电机在任何时速都会介入,不只是起动时,试过140时速都有电机介入。
车子小,停车非常方便。
缤纷船帆g9:说个笑话,我是好豪车,我加92的,我真省油。真是把穷演绎的淋漓尽致
寒海洋520:定速巡航如何加装?系统里有直接激活?还是需要在配模块?
有李说不清ovo:颜色好看
雷克萨斯可以说是国内市场日系豪华品牌标杆了,凭借着极致的做工、优秀的静谧性、流畅的驾驶感受、极佳的油耗表现以及稳定的品质都使得雷车圈粉不少。前段时间,一直有粉丝想让我评测一下雷克萨斯CT,前天正好有机会试驾了2020款 CT200h 精英版 单色。厂商指导售价是在21.50万,河南地区价格在20.50万,优惠为1.00万元,购置税在19027元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在6737元,全款购车总花费在232194元。
对于手头资金有限的车主来说,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在88199元,贷款在143500元,月供为4285元,贷款总花费为242459元,比全款购车多花费10265元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊一聊。
外观:就2020款雷克萨斯CT而言,整车在外观和内饰方面的改动不大,与老款(2017款)车型相比,仅仅是增加了碧空蓝色、烈焰玛瑙色及黛青云母色共3种单色车身,并将双色车身配色由8种减少为6种。尺寸方面,长宽高分别为4360/1765/1455(mm),轴距为2600mm,延续了紧凑型轿车的定位和5门5座两厢车的结构。这个尺寸作为家用还算是合时宜的,和2020改款的奥迪A3两厢版差不了多少,不过全新奥迪A3似乎也发觉了A级车的长度比较重要,在不仅外观和内饰改动幅度巨大,连两厢运动版本的尺寸也加到了4462mm,提升幅度巨大。
动力:动力方面,整车仍采用油电混合系统,搭载一台型号为5ZR-FXE的1.8L直列四缸自然吸气发动机,最大马力为99Ps,最大功率为100kw。从行驶体验来讲,会以均衡为主,跟同价位车型对比,确实少了一些激情,但是舒适度并不差,悬挂在定位上行程较长,在城市路段行驶,面对小的颠簸路段,基本上过滤很干净。在进行提速测试前,可以选择切换到运动模式,本身支持弹射起步,开始转数最高维持在2600rpm,爆发力不算强,前后轮都没有出现打滑迹象,加速过程中就保持着平淡速度前行,从实测数据来看,百公里提速是在10.36秒。
保养:雷克萨斯CT200h整车质保为六年或15万公里,保养周期为半年或1万公里一保(15次免费),每次保养完店员会把下次保养时间和公里贴在风挡处,快到日子还会电话提醒,保养结束后直接签字就走人不用花一分钱的感觉实很爽的,不得不承认,雷克萨斯的服务绝对没得说,我初略统计了一下,如果您驾驶了15万公里,相当于节省了至少1.5万元的保养费用,对了,过了免费保养周期以后,小保一次大概在1000元左右。
刹车:在测试雷克萨斯CT200h这款车的刹车制动时,全力踩下刹车踏板,脚感很紧实,轮胎抓地表现还行,而且在刹车过程中没有发生路衰竭现象,刹车力度释放比较均匀,减速过程中曲线变化不大,从实时数据来看,100~0km/h刹车距离在38.82米,完全是够用了。后来,又经过了反复的5次测试,并且也没有出现热衰减的现象。
油耗:工信部百公里综合油耗在4.6L,虽然定位上是一款紧凑型家用车,车身重量只有1.44吨,跟大多数紧凑型车没太大区别。我自己是进行了多路段行驶,包含城市以及高速路段,在城市路段一共跑了65公里,时速在30.5公里,实测百公里油耗在6.2L。在高速路段一共跑了106.5公里,时速在76.8公里,实测百公里油耗在5.4L。
隔音:时速在60公里以下,行驶起来感受不到发动机暴躁,车厢内部能够维持很好的安静性。时速达到80公里以上,会有轻微轮胎噪音以及风噪。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在58分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.1分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在64.8分贝。
雷克萨斯CT是一款紧凑两厢车,CT200h 舒适版 双色是中配车型,官方指导价25.40万。
保养方面,每1万公里需要1次保养,基础保养项目是换机油和机油滤清器,费用大约是830元。二保的时候需要加换制动液,费用1400左右。6万公里的时候,基础保养加换空调滤芯和制动液,就要2000元左右。保养起来费用不算特别贵,周期也很合理。整车质保六年或15万公里,这点比较同级很多车型都优秀。
动力够用但是不算特别出色。油电混合的动力总成,配置了1.8L L4自吸气发动机,峰值扭矩142牛米。搭配60千瓦电机,电机扭矩207牛米。以纯电模式起步感觉不错,动力输出线性而轻快,也足够安静。一脚油门下去动力立刻就上来,有一种润物细无声的滋润感。中速的时候提速还不错,动力平稳也有充足感。在城市跑动还是很合适的。畅通无阻的路面上可以跑得很畅快,走走停停路面上也能跟贴前车。后段加速力比较普通,后劲还可以但是说不上浑厚。高速巡航还可以,但是110公里/小时的时候要进一步加速后劲就不是特别足。
乘坐空间一般。4360×1765×1455mm,轴距2600mm。175cm高度在司机位置坐着,头部空间有四指的余量,空间觉还好。在后排坐着,头部同样有四指的空间,膝盖离前排座椅靠背的距离也是四指。后排空间比较一般,够用但是不够宽裕。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为独立双叉式悬挂带横向稳定杆。对于路面颠簸的过滤中规中矩,过小的坑洼的时候,会有一定的路感传到车内。对于大的起伏处理很干脆,车身没有多余的摆动,车内也不会有弹跳感。底盘扎实而有质感,对于车身的侧向支撑不错。中速过弯的时候侧向倾斜并不大,感觉安排行驶贴地。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 双色
4.29分“优秀”雷克萨斯的混动系统在汽车行业内还是一直有着很好的评价。拥堵路段行驶时,雷克萨斯混动系统配合E-CVT变速箱,不仅带来了较好的平顺性和稳定性,而且在燃油经济性上有着非常不错的体现。
座椅采用了Nuluxe环保仿真皮革和织物所带来的贴合感很强,面料摸起来极具质感。包裹感强烈,支撑感正好舒适,肩部支撑让我觉得是最突出的地方,车开多了最容易酸的地方就是肩部。不过手动调节座椅,的确有些失望。多功能方向盘采用了真皮包裹,皮质柔软,整体不是很大,很符合所打出的运动型称号。不过男生握起来,可以更粗一点握持感更强。在起步时,由于混动的加入,起步非常安静。在特定模式下发动机呈关闭状态,车内非常安静,油门响应速度有点迟缓。如果持续踩下油门踏板,或者超过50Km发动机会启动,进入雷克萨斯的混动模式,发动机与电动机同时为车辆提供动力输出。不得不说发动机的介入时机非常精准,整体感应流畅且聪明,不刻意去感觉,很难发现。个人感受外加综合表现,得出结论,与2.0L自然吸气发动机非常相似。如果匀速驾驶,动力模式将会切换到纯发动机驱动 ,以保证整体的混动效果。
不过也有些缺陷,电子助力方向盘体验感偏重,助力力度会随着速度的变化而增加,指向性非常精准,整体表现高于普通水准。
悬挂的操作后感受,让我感觉和宝马1系一样非常硬,有优势也有劣势。优势:转弯时侧倾非常小,支撑力表现很好,路感的传递也很精确。劣势:舒适性的确和同级别车型差距有点大;看你想要什么了
油门刹车的表现很不错。虽然“省油为先”的理念,但不缺驾驶乐趣,给驾驶员足以宽松的驾驶体验感。不过刹车脚感不像日系车,更像是一辆德系车,一点就有很大的反应,可以说开起来丝毫不慌。
【费用】厂商指导价是25.4万,优惠1.5万,裸车价是23.9万,加上购置税21150元,车船税480元,上牌费500元,保险8500元,全款落地价是27万左右。
【驾驶体验】搭载1.8L自然吸气发动机,最大马力99匹,匹配CVT变速箱。它的这套动力总成趋向于舒适性的,在市区驾驶,1.8L自然吸气发动机并没有闯动感,即便走走停停,也没有明显的顿挫,驾驶起来操控性非常强。而且发动机静谧性很好,基本上在车内听不到明显的噪声。对于我这样粗犷的大老爷们开惯了隔音效果差的车,一下子开雷克萨斯CT,说实话有时候觉得它熄火了,在隔音方面还是值得肯定的。同时油耗也是它的一大亮点之一。官方给出的综合油耗为4.6L,而实际驾驶高速路段百公里油耗为5.3L(表显),市区路段并未测试。整体来说,凯美瑞各方面表现还是让人满意的。
【空间】车身尺寸分别为4360*1765*1455mm,前后排空间显得比较紧凑,本人身高1.78米,乘坐主驾驶位,调至最舒适的驾驶坐姿,头部空间有一拳一指的距离,后排头部空间有不到一拳的距离,而腿部空间有四指的活动空间。如果仅仅是作为个人代步,抛去舒适性的话,空间还能接受。行李舱常规容积为375L,最大可扩展至985L的储物空间。
【悬架】采用前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架组合,在底盘舒适性方面并没有我想象的那么硬,过减速带以及小的颠簸,对回弹的处理非常的干脆,甚至给到我一些高级感。而且悬挂的结构刚性提升后,带给了底盘很紧致的感觉,不会那么松散。这对于操控来说是非常好的,在过弯的时候这种感受很明显。转向精准是我印象比较深刻的点,基本上就是指哪打哪,同时车辆对转向的侧倾抑制也比较到位。悬挂支撑很到位,轮胎抓地力表现也很出色,会让你很有信心地去快速的过弯。
【隔音】隔音效果还是比较不错的,时速在60km以下,车内静谧性强,没有明显的胎噪和风噪声,同时发动机机舱也没有传来比较明显的轰鸣声。当车速越来越高时,胎噪、风噪以及发动机的高转声也会随之增大,不过也都在能接受的范围内,相比同级别车型隔音效果方面还是比较出色的。
总的来说,雷克萨斯CT各方面表现还算不错,在同级别车型中占据一定的优势,是一款性价比不错的合资家用车型。
jyzq1234:这还有性价比?
一脚油门轰:不是合资车,是全进口
第一辆车,看着外观好看就买了,优点是这车油耗真低,平均在4.5-5.5个油,看得见的地方用料不错,隔音效果挺好的。缺点是空间比较小,动力很弱,看着身边的车一辆辆超过自己还真是没办法,修车的话配件都要从海外寄过来,比较贵。
优化想说:你可以调至运动档,会感觉贴地飞行。
湾仔枪神991:跑高速能超车吗? 最快多少码
我18678587850:一样一样的,我的马上32万公里!
外观绝对好看,纺锤形大格栅满满的辨识度。体型也很好,自带气场大感觉。
内饰中等水平设计有点传统。用了还可以但是不是最好的,有高级之上豪华未满的感觉。
空间说不上好,前排空间足够,175cm高度坐着不会有憋屈。但是后排头部空间就真心一般,尤其是头部。尾箱很小,375升。实用性有待加强。静音效果不错,开高速也没有觉得车里很大声。如果习惯开影响的,就完全没有噪音的概念里
动力一般般啦。普通家用城市通勤足够了。起步不快但是可以接受。输出还是很平稳的。刹车很好,这个很满意。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色
3.64分“良好”颜值,改款后新车变得很好看,也更符合我的口味,整体来看,雷克萨斯CT采用了家族最新设计语言,使用了我们比较熟悉的纺锤造型前脸设计,搭配引擎盖上隆起的筋线,显得特别硬朗。侧面来看,这款车采用了比较短小的五门掀背车身结构,整体看起来就像是一台小钢炮,和雷克萨斯之前沉稳的形象形成鲜明的对比,如此激进的设计,很符合年轻人口味。
内饰,整车以黑色基调为主,搭配了银色饰条装饰,并且贯穿整个中控台,和仪表盘以及空调出风口区域伸展出的弧线契合为一体,让整个中控显得更有层次感,电子挡杆以及驾驶模式切换按键也让这款车多了几分科技气息。除此之外就没有什么好夸赞的,设计稍显落后,7英寸中控屏着实小了一些,而且还不支持触控和手机互联功能,实用性大打折扣,整体多媒体功能偏落后。不过好在多功能方向盘是真皮设计,握感舒适,做工方面还算精致,对得起近30万的价格,但豪华型和BBA相比差距太大了。
空间,作为小钢炮车型,2.6米的轴距中规中矩,也不要对空间抱有太大期望,一米八身高以上,开这款车都很费劲,主要头部距离太小,至于后排,一米七五以上乘客乘坐都有些憋屈,不过腿部空间表现还算可以,这款车就适合两人开,后排也仅适合小孩乘坐。至于舒适度,座椅设计还不错,对腰部支撑很舒服,后排依旧不建议坐人,改款后新车噪音控制得还不错,两人乘坐这款车会很舒服。
动力,油电混动是这款车的优势,百公里4.6L的油耗也让其更适合家用,市区开这款车就比较合适,但是想要体验极致的提速感有点难,毕竟不是涡轮发动机,但平缓的提速会带来更舒适的乘坐体验。操控方面,方向盘转向精准,短轴距、低底盘加上硬悬挂,很适合小姑娘开,过弯倾斜度也很小,安全性不错。
点评车型:
2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色
3.29分“良好”作为雷克萨斯家族的入门车型,定位为紧凑型两厢车的CT200h,凭借出众的外表以及相对于“入门”的售价而受到部分消费者的喜爱。在外观方面,除了有普通版本的CT200h以外,雷克萨斯还为其推出了F-Sport版本,虽然动力上并没有任何区别,但是,张扬的外观设计就已经足够俘获一部分的消费者。相比于外观新颖的设计,内饰就显得颇有些陈旧了,整个中控台以及仪表盘的显示模式都依然是上一代雷克萨斯的语言。另外在配置方面,CT200h也无法与当下的主流车型相竞争,中低配车型甚至都没有配备前/后驻车雷达、倒车影像,车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全配置更是成了奢求。在空间方面,4369mm的车长与2600mm的轴距让后排乘客捉襟见肘。在动力方面,这套延续自普锐斯上的混合动力系统,1.8升99马力四缸发动机与60kw的电机搭配E-CVT无级变速箱,它在百公里加速上的表现甚至要弱于飞度等一系列A0级小车,丝毫没有任何激情可言,唯一能拿得出手的就是5升/百公里的油耗表现,在燃油经济性上表现抢眼。在动态表现上,优异的隔音是延续了雷克萨斯的传统,但是在底盘质感上,则让人唏嘘,悬挂偏硬且滤震的效果也一般。最后在售价方面,虽然CT200h是已经上市多年都没有进行换代的老车型,但得益于其进口车的身份,在价格方面却依然是非常坚挺。如果对两厢车与雷克萨斯没有偏执的热爱,实在想不出有什么理由会买它。