点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.71分“良好”

相对来讲，女孩子买车更加注重颜值，而男孩子则是更喜欢动力性能不错的，我自己最近刚好试驾了新款雷克萨斯 CT，也就是雷克萨斯CT 2020款 CT200h F SPORT 单色。第一眼看到就被它的外观所吸引，精致又亮眼，从尺寸来看的话，长宽高为（mm）4360/1765/1455，轴距则达到了2600mm，作为一款5门5座的两厢车，后排空间不算差，在第二排座椅放倒的情况下，后备厢容积能够达到985L，能放置不少的大物件，平时出去郊游也不用担心行李的问题。厂商指导价是在28.00万，因为新车比较强手，目前山西地区没有优惠，购置税在24779元，上牌费为500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在8283元，全款购车的话落地要314992元，接下来就结合我的试驾体验，详细和大家聊一聊这款车。 动力：这一次试驾车型采用了1.8 L自然吸气发动机+前置电机的组合，传动系统则相应匹配 E- CVT无级变速箱。大家对这套动力应该不会陌生，在雷克萨斯的多款新车上搭载。作为一款定位家用的两厢车型，坐在主驾驶位置视野不错，轻踩油门会有一定的提速感，但加速感受并不突出，初期还会存在一定的虚位。车速上来之后就能感受到丰厚的动力储备，发动机响应迅捷，加速过程并不会觉得吃力。发动机起步转速能够维持在1400rpm，选择切换为运动模式后，全力踩下油门踏板会有很强的冲劲，变速箱换挡也十分积极，从实测的数据来看，百公里加速时间是在11.2秒。 制动：在进行紧急制动的过程中，车头会有轻微点头的现象出现，前段脚感软硬适中，只是中后段会比较偏硬。因为轮胎抓地力一般，所以减速效果也受到了一些影响，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离是在38.7米，在同级别中的表现中规中矩。 油耗：工信部综合油耗是在4.6L，燃油标号是在92号，作为一款混动车油耗不高是比较正常的，很适合作为家庭用车，起码后期燃油经济性有保证。在实测过程中也是行驶了多个路段，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了56km，平均时速在35km/h，最终实测油耗为5.6 L。高速路段总共跑了67km，平均时速在67km/h，最终实测油耗为4.3 L。 隔音：本身动力调校就是偏向家用舒适，所以在进行低速行驶的过程中，发动机声音并不明显，即使在速度起来之后，胎噪和风噪也在接受范围之内。如果打开音乐的话，可能就不觉得吵闹。从实测到的数据来看，怠速的时候噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在43.5分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在58.5分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在63.6分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.71分“良好”

选择入门级豪华车的时候，有些人会冲着品牌，有些人会冲着内饰，有些人会冲着运动，总会有一样出彩之处。但有些车型却把中庸做到了极致，动力上比较慢，空间上比较小，唯一亮眼的地方就是油耗不错，但紧凑型车油耗再高又能高到哪里？今天要跟大家来聊的就是这样的一款中庸豪华车，它的名字叫做雷克萨斯CT 2020款 CT200h F SPORT 单色。从定位上看是一款5门5座紧凑型两厢车，长宽高分别在4360×1765×1455毫米，车身轴距在2600毫米，提供6年或15万公里整车质保服务。厂商指导售价在28万，裸车价格同样在28万，购置税在24,779元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在8283元，全款购车总花费在314,992元。下面根据我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：作为一款油电混合车型，搭配1.8L自然吸气引擎，匹配一台电动机，从驾驶表现来看，爆发力很一般，主要是因为电动机最大功率只有60kW，发动机最大功率也只有73kW。在进行提速测试的时候，选择切换到运动模式，并且把转速憋到2000rpm起步，以为一开始会有一定提速感，但实际上很温柔，跟直接起步没有太大差异，当然也有好处，就是车身姿态稳定，前后轮没有出现打滑现象，变速箱上使用E-CVT无级波箱，加速过程中基本没有顿挫感，很平静，很平顺，从实测数据来看，百公里提速是在11.3秒。 刹车：作为一款相对中庸的车型，在试驾的时候对于制动表现我没有抱以太大希望，主要是因为轮胎抓地力一般。而在全力踩下刹车踏板后，车身姿态控制不错，刹车力度释放一开始很强，中后段则会走弱，减速过程中G值变化不大，可以说是波澜不惊，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在41.2米。如果想要进行增强，后期可以选择更换轮胎。 油耗：工信部百公里综合油耗在4.6L，燃油经济性是雷克萨斯CT强势点之一。我自己进行了多路段测试，以保证测试数据准确，全程都有开启空调，因为不开实在是太热。在城市路段一共跑了49公里，时速在30.5公里，实测百公里油耗在6.4L。在高速路段一共跑了112公里，时速在102公里，实测百公里油耗在4.9L。 噪音：虽然很多细节表现一般，但车内静谧性倒是很不错，无论是低速行驶还是高速行驶，都不会觉得太吵闹。当然跟家族高端车型对比会有一些差距，从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.2分贝。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.57分“良好”

今天给大家带来带来这台是是粉丝购买的这台雷克萨斯 CT 2020款CT200h F SPORT单色，那么就由我来给大家带来最近一期的评测: 车型分析: 首先雷克萨斯 CT定位一台豪华品牌紧凑型轿车，本该同级别的竞品车型是奥迪A3以及奔驰级这些竞品车型。但就以它的落地价来看的话，已经完全可以买到奥迪A4L以及宝马3系这些车型了，那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢？就由我来找车主一探究竟吧！车主说:当时就准备30万买辆车，当时也看了奥迪A4以及奔驰C级，但是这些车都太长了毕竟他媳妇刚拿到驾照，还是买辆车身短一点好开的车吧。如果买A3或者奔驰A级，预算太多了，所以最终就选择了这台雷克萨斯CT。价格层面:这台车官方指导价为28万，我们太原市优惠2万，优惠后裸车价为26万，购置税23009元，保险（含强险）8000元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为29.17万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm，车身宽度1765mm，车身高度1455mm，轴距2600mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下仪表台部分采用机械式仪表，方向盘材质采用真皮包裹，中控台上方一块悬浮式7英寸的中控屏，往下是空调出风口以及CD机。作为一辆30万的车连全液晶仪表都没有，还给你来了个CD机，你这台车走的是复古风呀？座椅材质方面采用皮织混搭座椅，整体填充较软比较舒适。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间3指，接下来保持前排座椅位置不变带大家感受一下后排空间如何吧？后排腿部空间1拳，腿部空间3指，这个空间表现属实挺小的。 动态部分: 这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机搭配一套混动系统，匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩为142N.m。整个动力表现只能说市区代步还不错，但是上了高速动力表现就一般了。底盘悬架方面:采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，整体调教风格偏软比较舒适。隔音静谧性方面:这台车做的不错，基本市区代步没有噪音，跑高速也只能听到轻微的一点风噪。油耗方面:我们还是老办法，以太原市区内实测为例，实测百公里油耗为5.9L。 总结部分: 我认为雷克萨斯CT真的不香，你说有这钱，买辆动力更强劲，空间更大，操控性更好的奥迪A4L，它不香吗？你说你买辆雷克萨斯 CT图的是啥呢？

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.5分“良好”

见过的大部分雷克萨斯CT车主都是女士，确实，这样的车身以及内部尺寸也不大适合男性车主。CT200h小巧精致的外观确实很讨女性车主喜爱，不过内饰的设计上依旧还是雷车满满的直男气息，没有亮眼的设计但实际使用时会发现所有按键以及旋钮的位置都恰到好处，除了那台车机。雷克萨斯车机的难上手程度早已为大家所知，并且他们好像也没有放弃这一套控制系统的意思，依我看来，还是改回触摸屏简单便捷一些，有些事强求不得，奥迪都放弃MMI开始用全触摸了。雷克萨斯CT虽然是五门五座车型，但其实它与MINI的定位基本一致，就是给一个人或者两人使用设计的，后排空间基本为0，即便短途乘坐也会感觉腿部空间不够。不过在座椅舒适度以及人机工程学方面CT200h表现的还不错，虽然空间不大，但坐姿并不会感觉十分难受，舒适度还可以。CT200h最大的优势应该就是省油，动力表现十分佛系，百公里加速10.3s，但4.6L/100km的油耗表现确实让人惊艳，绝不是同级别最快的，但比省油没有人比得过雷车。而这台车适合女性车主的另一大愿意就是其低故障率，叫老公加一下玻璃水其他就只剩去4s店保养了。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.5分“良好”

【最满意】 CT200是雷克萨斯旗下的一款入门级车型，是你目前能买到最便宜雷克萨斯，在2011年引进中国市场，外观和旧款基本保持一致，只是在一些细节处进行过微调，使整车看起来更加精致时尚。油耗是CT的一个亮点，在拥堵路段的油耗也仅为5.6L，节能省油，减少用车成本。 【最不满意】 动力在中后段明显不足，后排空间局促，内饰简陋，配置低，适合对车辆的需求只是代步，省油省心的用户。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.21分“良好”

如果你的朋友中，有雷克萨斯CT车主，那概率可能比中大乐透还要低。我就有这样一个“惊为天人”的朋友，无优惠情况下裸车28万提车，没有看优惠6-7万的奔驰C，也不喜欢3系，凯迪拉克更是没有看，也许这就是传说中的真爱吧。 雷克萨斯CT不像是这个时代的车型，尤其跟中国市场卖的好的车都不太一样，首先空间很小，前后左右上下，这六个维度都不大，就算忽略价格和品牌，很多人看到这个空间也会把它pass掉，它只适合一个人代步或者2个人出行，后排坐人也不是不可以，只是不太宽敞。 配置也不高，28万的车拿得出手的配置竟然是倒车影像和定速巡航，现在10几万的车都配备驾驶辅助系统了，可想而知这款车是多么的“复古”。 那它没有优点吗？当然不是。油耗非常低，城内通勤4L多一点，并且混动动力系统可靠性非常好，基本上属于可以“传宗接代”的那种。开起来非常轻快，动力系统总功率100kW，推动自动1.4吨左右的它，非常富裕，开起来异常轻松，再加上底盘有点硬，有时候甚至有一种开MINI Cooper的感觉。我们提到雷克萨斯总觉的是舒适、稳重，其实雷克萨斯CT开起来很灵活、很欧洲，换句话说它是雷克萨斯品牌除了IS以外，最有驾驶乐趣的车型。跟ES完全不是一个感觉。这也是那个“神经”朋友买F Sport版本的原因，这是他理解的运动和战斗。 有一点需要提到，如果不喜欢BBA那种欧式的豪华，雷克萨斯CT多半会让你喜欢，它的配色和做工细节跟欧洲车企完全不同，总有一种想“放荡”但又被拘束着的克制感，貌似只有东方人才能理解得了。 据他说，买雷克萨斯CT还有一点是只管开和加油就行，不担心保值、不担心坏、不担心保养，混动车有6年或15万公里免费保修保养，再回头想想BBA常规保养和“黑色项目”，倒是也能理解他的选择了。 其实现在花30万，基本上买车随便挑，能有勇气买雷克萨斯CT的，除了思路奇特、更多是自信和理性，如果你身边有这朋友，一定珍惜，他不是凡人。 要是给我这个30万买车的假设，我大概率还是会买个3系、A4，甚至极氪001。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.21分“良好”

即便是一款没有后续更新换代的车型，但仍然没有阻止CT200h成为消费者心目中豪华品牌代步首选车型。最大原因，可能就是它那出色的燃油经济性和好开易上手的特性。诚然如果有动力需求的话，那么CT200h是绝对不符合要求的。但是如果居住在日常停车位紧缺的小区，又必须开车进行上下班通勤的话，CT200h绝对为这些场景而设了。与此同时，它所延续雷克萨斯的家族设计也富有一定的设计感，内饰用料细致，所以对于女性用户来说也是乐于接受的。唯一比较明显的短板在于受限于尺寸，后排空间并不充裕，家用的话可能更适合是第二台车或家中女主人专用，不大适合男性车主日常使用。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.64分“良好”

颜值，改款后新车变得很好看，也更符合我的口味，整体来看，雷克萨斯CT采用了家族最新设计语言，使用了我们比较熟悉的纺锤造型前脸设计，搭配引擎盖上隆起的筋线，显得特别硬朗。侧面来看，这款车采用了比较短小的五门掀背车身结构，整体看起来就像是一台小钢炮，和雷克萨斯之前沉稳的形象形成鲜明的对比，如此激进的设计，很符合年轻人口味。 内饰，整车以黑色基调为主，搭配了银色饰条装饰，并且贯穿整个中控台，和仪表盘以及空调出风口区域伸展出的弧线契合为一体，让整个中控显得更有层次感，电子挡杆以及驾驶模式切换按键也让这款车多了几分科技气息。除此之外就没有什么好夸赞的，设计稍显落后，7英寸中控屏着实小了一些，而且还不支持触控和手机互联功能，实用性大打折扣，整体多媒体功能偏落后。不过好在多功能方向盘是真皮设计，握感舒适，做工方面还算精致，对得起近30万的价格，但豪华型和BBA相比差距太大了。 空间，作为小钢炮车型，2.6米的轴距中规中矩，也不要对空间抱有太大期望，一米八身高以上，开这款车都很费劲，主要头部距离太小，至于后排，一米七五以上乘客乘坐都有些憋屈，不过腿部空间表现还算可以，这款车就适合两人开，后排也仅适合小孩乘坐。至于舒适度，座椅设计还不错，对腰部支撑很舒服，后排依旧不建议坐人，改款后新车噪音控制得还不错，两人乘坐这款车会很舒服。 动力，油电混动是这款车的优势，百公里4.6L的油耗也让其更适合家用，市区开这款车就比较合适，但是想要体验极致的提速感有点难，毕竟不是涡轮发动机，但平缓的提速会带来更舒适的乘坐体验。操控方面，方向盘转向精准，短轴距、低底盘加上硬悬挂，很适合小姑娘开，过弯倾斜度也很小，安全性不错。

点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色

3.5分“良好”

外观设计出彩，结合两厢风格，运动感强。车身小巧，驾驶灵活，后排空间一般。内饰设计感不足，用料一般，好在做工不错。配置不够与时俱进，缺乏主动刹车等功能。1.8L油电混动系统，动力表现一般，优点是平顺性好，油耗较低，非常适合日常城市通勤。

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3.29分“良好”

作为雷克萨斯家族的入门车型，定位为紧凑型两厢车的CT200h，凭借出众的外表以及相对于“入门”的售价而受到部分消费者的喜爱。在外观方面，除了有普通版本的CT200h以外，雷克萨斯还为其推出了F-Sport版本，虽然动力上并没有任何区别，但是，张扬的外观设计就已经足够俘获一部分的消费者。相比于外观新颖的设计，内饰就显得颇有些陈旧了，整个中控台以及仪表盘的显示模式都依然是上一代雷克萨斯的语言。另外在配置方面，CT200h也无法与当下的主流车型相竞争，中低配车型甚至都没有配备前/后驻车雷达、倒车影像，车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全配置更是成了奢求。在空间方面，4369mm的车长与2600mm的轴距让后排乘客捉襟见肘。在动力方面，这套延续自普锐斯上的混合动力系统，1.8升99马力四缸发动机与60kw的电机搭配E-CVT无级变速箱，它在百公里加速上的表现甚至要弱于飞度等一系列A0级小车，丝毫没有任何激情可言，唯一能拿得出手的就是5升/百公里的油耗表现，在燃油经济性上表现抢眼。在动态表现上，优异的隔音是延续了雷克萨斯的传统，但是在底盘质感上，则让人唏嘘，悬挂偏硬且滤震的效果也一般。最后在售价方面，虽然CT200h是已经上市多年都没有进行换代的老车型，但得益于其进口车的身份，在价格方面却依然是非常坚挺。如果对两厢车与雷克萨斯没有偏执的热爱，实在想不出有什么理由会买它。

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3.79分“良好”

本人从事汽车维修行业已经二十年，以前刚入门的时候就是跟着师傅修理日系车，雷克萨斯也算是修理过不少了，这个品牌的各种毛病，从小毛病到大毛病，我几乎都经历过，有时候听声音就知道故障大概出在哪里。车主今早晨开来一辆雷克萨斯CT200h，说这两天下完雨，车顶有积水，怀疑是天窗漏水。我们接过车后发现顶棚的确有点湿漉漉的，先是检查了最有可能漏水的地方----天窗排水孔，发现排水孔堵塞，我们用气枪嘴插到孔里，然后吹气疏通排水孔。完成后我们将车开到洗车房，用水枪在车顶喷了一分钟后，发现天窗排水孔排水正常，但是车顶后部还是会渗水，于是拆下车顶内饰板，继续查找原因，排查到天线，发现是后面天线与车体连接处的线组密封套老化，导致渗水，于是更换一个全新的密封套。 动力方面，这辆CT200h采用了 1.8L自然吸气发动机与电动机混合动力系统，得益于电动机特性，起步时动力非常不错，但是后程的加速感没那么强烈。 内饰整体来说相对简约，这么多年了也一直没有大改过，中控大部分按键依然不是虚拟按键，不过按键的阻尼感很好。总而言之中控台设计中规中矩，简洁的线条很有艺术感。 可以看到底盘有较多护板覆盖，前悬挂是麦弗逊式形式，后悬挂是双叉臂形式，悬架调教软硬适中，比雷克萨斯家其他车型能稍微硬一点。 维修保养方面，官方建议每行驶1万公里进行一次常规保养，更换机油以及机油滤清器，要使用全合成机油，加上工时总共花费800元左右。每3万公里建议更换一次空调滤芯，每4万公里更换一次空气滤清器以及制动液，三者费用总共在500元左右。在12万公里时需要更换一次变速箱油，价格大约在1500左右。CT200h的保养周期偏长，也能给车主省下不少钱。