点评车型: 2020款雷克萨斯CT CT200h F SPORT 单色
【最满意】 CT200是雷克萨斯旗下的一款入门级车型,是你目前能买到最便宜雷克萨斯,在2011年引进中国市场,外观和旧款基本保持一致,只是在一些细节处进行过微调,使整车看起来更加精致时尚。油耗是CT的一个亮点,在拥堵路段的油耗也仅为5.6L,节能省油,减少用车成本。 【最不满意】 动力在中后段明显不足,后排空间局促,内饰简陋,配置低,适合对车辆的需求只是代步,省油省心的用户。
【最满意】 CT200是雷克萨斯旗下的一款入门级车型,是你目前能买到最便宜雷克萨斯,在2011年引进中国市场,外观和旧款基本保持一致,只是在一些细节处进行过微调,使整车看起来更加精致时尚。油耗是CT的一个亮点,在拥堵路段的油耗也仅为5.6L,节能省油,减少用车成本。 【最不满意】 动力在中后段明显不足,后排空间局促,内饰简陋,配置低,适合对车辆的需求只是代步,省油省心的用户。
即便是一款没有后续更新换代的车型,但仍然没有阻止CT200h成为消费者心目中豪华品牌代步首选车型。最大原因,可能就是它那出色的燃油经济性和好开易上手的特性。诚然如果有动力需求的话,那么CT200h是绝对不符合要求的。但是如果居住在日常停车位紧缺的小区,又必须开车进行上下班通勤的话,CT200h绝对为这些场景而设了。与此同时,它所延续雷克萨斯的家族设计也富有一定的设计感,内饰用料细致,所以对于女性用户来说也是乐于接受的。唯一比较明显的短板在于受限于尺寸,后排空间并不充裕,家用的话可能更适合是第二台车或家中女主人专用,不大适合男性车主日常使用。
本人从事汽车维修行业已经二十年,以前刚入门的时候就是跟着师傅修理日系车,雷克萨斯也算是修理过不少了,这个品牌的各种毛病,从小毛病到大毛病,我几乎都经历过,有时候听声音就知道故障大概出在哪里。车主今早晨开来一辆雷克萨斯CT200h,说这两天下完雨,车顶有积水,怀疑是天窗漏水。我们接过车后发现顶棚的确有点湿漉漉的,先是检查了最有可能漏水的地方----天窗排水孔,发现排水孔堵塞,我们用气枪嘴插到孔里,然后吹气疏通排水孔。完成后我们将车开到洗车房,用水枪在车顶喷了一分钟后,发现天窗排水孔排水正常,但是车顶后部还是会渗水,于是拆下车顶内饰板,继续查找原因,排查到天线,发现是后面天线与车体连接处的线组密封套老化,导致渗水,于是更换一个全新的密封套。 动力方面,这辆CT200h采用了 1.8L自然吸气发动机与电动机混合动力系统,得益于电动机特性,起步时动力非常不错,但是后程的加速感没那么强烈。 内饰整体来说相对简约,这么多年了也一直没有大改过,中控大部分按键依然不是虚拟按键,不过按键的阻尼感很好。总而言之中控台设计中规中矩,简洁的线条很有艺术感。 可以看到底盘有较多护板覆盖,前悬挂是麦弗逊式形式,后悬挂是双叉臂形式,悬架调教软硬适中,比雷克萨斯家其他车型能稍微硬一点。 维修保养方面,官方建议每行驶1万公里进行一次常规保养,更换机油以及机油滤清器,要使用全合成机油,加上工时总共花费800元左右。每3万公里建议更换一次空调滤芯,每4万公里更换一次空气滤清器以及制动液,三者费用总共在500元左右。在12万公里时需要更换一次变速箱油,价格大约在1500左右。CT200h的保养周期偏长,也能给车主省下不少钱。
专业治本事不大口气大:小毛病肯定都有,只要不是三大件,车灯漏水,主机芯片坏了出问题,小修小补可以接受
今天给大家带来带来这台是是粉丝购买的这台雷克萨斯 CT 2020款CT200h F SPORT单色,那么就由我来给大家带来最近一期的评测: 车型分析: 首先雷克萨斯 CT定位一台豪华品牌紧凑型轿车,本该同级别的竞品车型是奥迪A3以及奔驰级这些竞品车型。但就以它的落地价来看的话,已经完全可以买到奥迪A4L以及宝马3系这些车型了,那么为何车主偏偏选择了这台雷克萨斯 CT了呢?就由我来找车主一探究竟吧!车主说:当时就准备30万买辆车,当时也看了奥迪A4以及奔驰C级,但是这些车都太长了毕竟他媳妇刚拿到驾照,还是买辆车身短一点好开的车吧。如果买A3或者奔驰A级,预算太多了,所以最终就选择了这台雷克萨斯CT。价格层面:这台车官方指导价为28万,我们太原市优惠2万,优惠后裸车价为26万,购置税23009元,保险(含强险)8000元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为29.17万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据:雷克萨斯 CT车身长度4360mm,车身宽度1765mm,车身高度1455mm,轴距2600mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹,往下仪表台部分采用机械式仪表,方向盘材质采用真皮包裹,中控台上方一块悬浮式7英寸的中控屏,往下是空调出风口以及CD机。作为一辆30万的车连全液晶仪表都没有,还给你来了个CD机,你这台车走的是复古风呀?座椅材质方面采用皮织混搭座椅,整体填充较软比较舒适。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间3指,接下来保持前排座椅位置不变带大家感受一下后排空间如何吧?后排腿部空间1拳,腿部空间3指,这个空间表现属实挺小的。 动态部分: 这台车搭载着一台1.8L自然吸气发动机搭配一套混动系统,匹配一台E-CVT变速器,最大功率73kw(99Ps),峰值扭矩为142N.m。整个动力表现只能说市区代步还不错,但是上了高速动力表现就一般了。底盘悬架方面:采用前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂,整体调教风格偏软比较舒适。隔音静谧性方面:这台车做的不错,基本市区代步没有噪音,跑高速也只能听到轻微的一点风噪。油耗方面:我们还是老办法,以太原市区内实测为例,实测百公里油耗为5.9L。 总结部分: 我认为雷克萨斯CT真的不香,你说有这钱,买辆动力更强劲,空间更大,操控性更好的奥迪A4L,它不香吗?你说你买辆雷克萨斯 CT图的是啥呢?
选择入门级豪华车的时候,有些人会冲着品牌,有些人会冲着内饰,有些人会冲着运动,总会有一样出彩之处。但有些车型却把中庸做到了极致,动力上比较慢,空间上比较小,唯一亮眼的地方就是油耗不错,但紧凑型车油耗再高又能高到哪里?今天要跟大家来聊的就是这样的一款中庸豪华车,它的名字叫做雷克萨斯CT 2020款 CT200h F SPORT 单色。从定位上看是一款5门5座紧凑型两厢车,长宽高分别在4360×1765×1455毫米,车身轴距在2600毫米,提供6年或15万公里整车质保服务。厂商指导售价在28万,裸车价格同样在28万,购置税在24,779元,上牌费在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在8283元,全款购车总花费在314,992元。下面根据我的试驾体验,跟大家具体聊聊。 动力:作为一款油电混合车型,搭配1.8L自然吸气引擎,匹配一台电动机,从驾驶表现来看,爆发力很一般,主要是因为电动机最大功率只有60kW,发动机最大功率也只有73kW。在进行提速测试的时候,选择切换到运动模式,并且把转速憋到2000rpm起步,以为一开始会有一定提速感,但实际上很温柔,跟直接起步没有太大差异,当然也有好处,就是车身姿态稳定,前后轮没有出现打滑现象,变速箱上使用E-CVT无级波箱,加速过程中基本没有顿挫感,很平静,很平顺,从实测数据来看,百公里提速是在11.3秒。 刹车:作为一款相对中庸的车型,在试驾的时候对于制动表现我没有抱以太大希望,主要是因为轮胎抓地力一般。而在全力踩下刹车踏板后,车身姿态控制不错,刹车力度释放一开始很强,中后段则会走弱,减速过程中G值变化不大,可以说是波澜不惊,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在41.2米。如果想要进行增强,后期可以选择更换轮胎。 油耗:工信部百公里综合油耗在4.6L,燃油经济性是雷克萨斯CT强势点之一。我自己进行了多路段测试,以保证测试数据准确,全程都有开启空调,因为不开实在是太热。在城市路段一共跑了49公里,时速在30.5公里,实测百公里油耗在6.4L。在高速路段一共跑了112公里,时速在102公里,实测百公里油耗在4.9L。 噪音:虽然很多细节表现一般,但车内静谧性倒是很不错,无论是低速行驶还是高速行驶,都不会觉得太吵闹。当然跟家族高端车型对比会有一些差距,从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在39.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.5分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.2分贝。
相对来讲,女孩子买车更加注重颜值,而男孩子则是更喜欢动力性能不错的,我自己最近刚好试驾了新款雷克萨斯 CT,也就是雷克萨斯CT 2020款 CT200h F SPORT 单色。第一眼看到就被它的外观所吸引,精致又亮眼,从尺寸来看的话,长宽高为(mm)4360/1765/1455,轴距则达到了2600mm,作为一款5门5座的两厢车,后排空间不算差,在第二排座椅放倒的情况下,后备厢容积能够达到985L,能放置不少的大物件,平时出去郊游也不用担心行李的问题。厂商指导价是在28.00万,因为新车比较强手,目前山西地区没有优惠,购置税在24779元,上牌费为500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在8283元,全款购车的话落地要314992元,接下来就结合我的试驾体验,详细和大家聊一聊这款车。 动力:这一次试驾车型采用了1.8 L自然吸气发动机+前置电机的组合,传动系统则相应匹配 E- CVT无级变速箱。大家对这套动力应该不会陌生,在雷克萨斯的多款新车上搭载。作为一款定位家用的两厢车型,坐在主驾驶位置视野不错,轻踩油门会有一定的提速感,但加速感受并不突出,初期还会存在一定的虚位。车速上来之后就能感受到丰厚的动力储备,发动机响应迅捷,加速过程并不会觉得吃力。发动机起步转速能够维持在1400rpm,选择切换为运动模式后,全力踩下油门踏板会有很强的冲劲,变速箱换挡也十分积极,从实测的数据来看,百公里加速时间是在11.2秒。 制动:在进行紧急制动的过程中,车头会有轻微点头的现象出现,前段脚感软硬适中,只是中后段会比较偏硬。因为轮胎抓地力一般,所以减速效果也受到了一些影响,从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离是在38.7米,在同级别中的表现中规中矩。 油耗:工信部综合油耗是在4.6L,燃油标号是在92号,作为一款混动车油耗不高是比较正常的,很适合作为家庭用车,起码后期燃油经济性有保证。在实测过程中也是行驶了多个路段,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了56km,平均时速在35km/h,最终实测油耗为5.6 L。高速路段总共跑了67km,平均时速在67km/h,最终实测油耗为4.3 L。 隔音:本身动力调校就是偏向家用舒适,所以在进行低速行驶的过程中,发动机声音并不明显,即使在速度起来之后,胎噪和风噪也在接受范围之内。如果打开音乐的话,可能就不觉得吵闹。从实测到的数据来看,怠速的时候噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在43.5分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在58.5分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在63.6分贝。
用户3017171093947:明明就精英款 为啥要充大头说F sport版本呢
如果你的朋友中,有雷克萨斯CT车主,那概率可能比中大乐透还要低。我就有这样一个“惊为天人”的朋友,无优惠情况下裸车28万提车,没有看优惠6-7万的奔驰C,也不喜欢3系,凯迪拉克更是没有看,也许这就是传说中的真爱吧。 雷克萨斯CT不像是这个时代的车型,尤其跟中国市场卖的好的车都不太一样,首先空间很小,前后左右上下,这六个维度都不大,就算忽略价格和品牌,很多人看到这个空间也会把它pass掉,它只适合一个人代步或者2个人出行,后排坐人也不是不可以,只是不太宽敞。 配置也不高,28万的车拿得出手的配置竟然是倒车影像和定速巡航,现在10几万的车都配备驾驶辅助系统了,可想而知这款车是多么的“复古”。 那它没有优点吗?当然不是。油耗非常低,城内通勤4L多一点,并且混动动力系统可靠性非常好,基本上属于可以“传宗接代”的那种。开起来非常轻快,动力系统总功率100kW,推动自动1.4吨左右的它,非常富裕,开起来异常轻松,再加上底盘有点硬,有时候甚至有一种开MINI Cooper的感觉。我们提到雷克萨斯总觉的是舒适、稳重,其实雷克萨斯CT开起来很灵活、很欧洲,换句话说它是雷克萨斯品牌除了IS以外,最有驾驶乐趣的车型。跟ES完全不是一个感觉。这也是那个“神经”朋友买F Sport版本的原因,这是他理解的运动和战斗。 有一点需要提到,如果不喜欢BBA那种欧式的豪华,雷克萨斯CT多半会让你喜欢,它的配色和做工细节跟欧洲车企完全不同,总有一种想“放荡”但又被拘束着的克制感,貌似只有东方人才能理解得了。 据他说,买雷克萨斯CT还有一点是只管开和加油就行,不担心保值、不担心坏、不担心保养,混动车有6年或15万公里免费保修保养,再回头想想BBA常规保养和“黑色项目”,倒是也能理解他的选择了。 其实现在花30万,基本上买车随便挑,能有勇气买雷克萨斯CT的,除了思路奇特、更多是自信和理性,如果你身边有这朋友,一定珍惜,他不是凡人。 要是给我这个30万买车的假设,我大概率还是会买个3系、A4,甚至极氪001。
颜值,改款后新车变得很好看,也更符合我的口味,整体来看,雷克萨斯CT采用了家族最新设计语言,使用了我们比较熟悉的纺锤造型前脸设计,搭配引擎盖上隆起的筋线,显得特别硬朗。侧面来看,这款车采用了比较短小的五门掀背车身结构,整体看起来就像是一台小钢炮,和雷克萨斯之前沉稳的形象形成鲜明的对比,如此激进的设计,很符合年轻人口味。 内饰,整车以黑色基调为主,搭配了银色饰条装饰,并且贯穿整个中控台,和仪表盘以及空调出风口区域伸展出的弧线契合为一体,让整个中控显得更有层次感,电子挡杆以及驾驶模式切换按键也让这款车多了几分科技气息。除此之外就没有什么好夸赞的,设计稍显落后,7英寸中控屏着实小了一些,而且还不支持触控和手机互联功能,实用性大打折扣,整体多媒体功能偏落后。不过好在多功能方向盘是真皮设计,握感舒适,做工方面还算精致,对得起近30万的价格,但豪华型和BBA相比差距太大了。 空间,作为小钢炮车型,2.6米的轴距中规中矩,也不要对空间抱有太大期望,一米八身高以上,开这款车都很费劲,主要头部距离太小,至于后排,一米七五以上乘客乘坐都有些憋屈,不过腿部空间表现还算可以,这款车就适合两人开,后排也仅适合小孩乘坐。至于舒适度,座椅设计还不错,对腰部支撑很舒服,后排依旧不建议坐人,改款后新车噪音控制得还不错,两人乘坐这款车会很舒服。 动力,油电混动是这款车的优势,百公里4.6L的油耗也让其更适合家用,市区开这款车就比较合适,但是想要体验极致的提速感有点难,毕竟不是涡轮发动机,但平缓的提速会带来更舒适的乘坐体验。操控方面,方向盘转向精准,短轴距、低底盘加上硬悬挂,很适合小姑娘开,过弯倾斜度也很小,安全性不错。
见过的大部分雷克萨斯CT车主都是女士,确实,这样的车身以及内部尺寸也不大适合男性车主。CT200h小巧精致的外观确实很讨女性车主喜爱,不过内饰的设计上依旧还是雷车满满的直男气息,没有亮眼的设计但实际使用时会发现所有按键以及旋钮的位置都恰到好处,除了那台车机。雷克萨斯车机的难上手程度早已为大家所知,并且他们好像也没有放弃这一套控制系统的意思,依我看来,还是改回触摸屏简单便捷一些,有些事强求不得,奥迪都放弃MMI开始用全触摸了。雷克萨斯CT虽然是五门五座车型,但其实它与MINI的定位基本一致,就是给一个人或者两人使用设计的,后排空间基本为0,即便短途乘坐也会感觉腿部空间不够。不过在座椅舒适度以及人机工程学方面CT200h表现的还不错,虽然空间不大,但坐姿并不会感觉十分难受,舒适度还可以。CT200h最大的优势应该就是省油,动力表现十分佛系,百公里加速10.3s,但4.6L/100km的油耗表现确实让人惊艳,绝不是同级别最快的,但比省油没有人比得过雷车。而这台车适合女性车主的另一大愿意就是其低故障率,叫老公加一下玻璃水其他就只剩去4s店保养了。
作为雷克萨斯家族的入门车型,定位为紧凑型两厢车的CT200h,凭借出众的外表以及相对于“入门”的售价而受到部分消费者的喜爱。在外观方面,除了有普通版本的CT200h以外,雷克萨斯还为其推出了F-Sport版本,虽然动力上并没有任何区别,但是,张扬的外观设计就已经足够俘获一部分的消费者。相比于外观新颖的设计,内饰就显得颇有些陈旧了,整个中控台以及仪表盘的显示模式都依然是上一代雷克萨斯的语言。另外在配置方面,CT200h也无法与当下的主流车型相竞争,中低配车型甚至都没有配备前/后驻车雷达、倒车影像,车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全配置更是成了奢求。在空间方面,4369mm的车长与2600mm的轴距让后排乘客捉襟见肘。在动力方面,这套延续自普锐斯上的混合动力系统,1.8升99马力四缸发动机与60kw的电机搭配E-CVT无级变速箱,它在百公里加速上的表现甚至要弱于飞度等一系列A0级小车,丝毫没有任何激情可言,唯一能拿得出手的就是5升/百公里的油耗表现,在燃油经济性上表现抢眼。在动态表现上,优异的隔音是延续了雷克萨斯的传统,但是在底盘质感上,则让人唏嘘,悬挂偏硬且滤震的效果也一般。最后在售价方面,虽然CT200h是已经上市多年都没有进行换代的老车型,但得益于其进口车的身份,在价格方面却依然是非常坚挺。如果对两厢车与雷克萨斯没有偏执的热爱,实在想不出有什么理由会买它。
外观设计出彩,结合两厢风格,运动感强。车身小巧,驾驶灵活,后排空间一般。内饰设计感不足,用料一般,好在做工不错。配置不够与时俱进,缺乏主动刹车等功能。1.8L油电混动系统,动力表现一般,优点是平顺性好,油耗较低,非常适合日常城市通勤。
【买车前】 家里原有一辆22款Q7,平时跟老婆两个人一辆车也够用。不巧我的公司地点变动,上班单程距离增加到20公里,老婆上班也要用车,无奈只有增购一台车,目标是:两厢,便宜,省油,省心。 基本直接PASS了电车,原因有三: 1充电太麻烦,续航也够呛,再等等技术迭代 2我家是大车库,怕电车自燃把两台车一起烧了 3坐电车容易晕车 筛选后锁定了这几款车:高尔夫,A3,MINI,奔驰A级 【购车经历】 MINI首先PASS了,因为是三缸机,噪声太大。想要四缸的话只有2.0T,马力平时用不到也不省油 奔驰A级唯一吸引我的是它的内饰,牌子反而不是考虑的原因,毕竟大家都听过一句话:如何同时拥有奔驰和自卑,那就买奔驰A。 高尔夫我个人是喜欢的,看中了R-LINE,也试驾了。但老婆觉得有一种开出租车的感觉,内饰确实拉垮,塑料感满满,网约车的内饰都比它强。 最后锁定A3,试驾了时尚运动型,内饰,操控都过得去,于是找了个熟悉的店谈价格。 【提车价格】 开始谈的24款SPORTBACK时尚运动,落地16.5,都准备签合同了,发现这款没有锁车后视镜自动折叠,手动掰回这你受得了吗,原来14年的老车都有自动折叠。于是决定上顶配,两厢豪华运动,天云灰。谈下来18万整落地,不含贷款利息,送全车膜+5次小保养。 交费时听说有延保套餐,5年15万公里,整车保修,只要2500,感觉挺划算就买了。 【驾驶感受】 1最大的感受是胎噪大,比Q7的声音大的多,正常柏油路面,60公里时速就非常明显了 2其次是底盘偏硬,路感比较清晰 3腿托和平底方向盘不错,腰托也比较到位 4加速推背感一般,可能开惯了3.0的Q7 5低速顿挫我倒感觉还好,这个看个人 6内饰有一定塑料感,但可接受,符合这个级别的车的定位 现在后悔没上RS燃速套件版,黑标黑化饰条,感觉更好看。
【驾驶感受】在驾驶感受方面,奔驰 A200L 给人的感觉比较特别 起步时会有两下顿挫感,但之后的动态表现还算优秀。在舒适模式下,驾驶起来很舒适,巡航时感觉很惬意。加速超车、降挡过弯再加速这些操作都能比较顺畅地完成,搭配的 7 速湿式双离合变速箱也能应对自如,发动机转速基本能保持在 2000 转以下。 不过在运动模式下,就有些让人不太满意了发动机转速会一下子飙到 4000 转,然后会有一阵不算悦耳的动静轰鸣而来,让人感觉有些混沌和忙乱。尝试轻踩油门时,反应也会有一秒左右的延迟,而且车的动力表现也不是很突出。底盘调校虽然偏运动,支撑很到位,但后排颠簸程度较大,路面信息传递得也有点多,显得不够高级,你觉得这样的驾驶感受怎么样呢?
人生第三辆车,也是成功换了一辆有一点小个性的轿跑,纠结86或者type-R,但是86空间太小,家里一辆车不太方便,毕竟有娃,type-R平时商务上见客户什么的,解释成本太高,最后选了240,不管从空间,动力,品牌都满足了我的需求。 喜欢240的外观,有一点复古又耐看,感觉10年后也是一个好苗子,这车也不太想卖,准备孩子再长大点上学开,再加上B58的机子,会有一点JDM的感觉让人舒适。 【操控】 之前开的高尔夫rline,换到240以后觉得在过弯的手感和细腻程度上有上了一个台阶,240车本身不长,所以在市区超车变道掉头可以说是游刃有余,而在速度起来以后,又让人感觉到激情,尤其是高速过弯方面,相当的稳健,地盘的扎实程度让人很安心。 【动力表现】 动力方面,ECO模式下油门比较沉,开起来速度提升特别慢,不过松开油门的滑行模式也是相当好用,但是应付堵车和平常接送娃的短途行驶时,也是相当省油了。comfort 模式下,应付日常绝对是没有问题,甚至感觉有点过盛,经常超速,低速经常点着油门走,有点不适应。sport 模式当然是最喜欢的模式,目前还在2000公里内的磨合期,也只是偶尔试试,就已经够爽了,没有缺点,就是相当丝滑。 【油耗】 平常上班要经历堵车送娃,单程上班也就10公里左右,油耗一直在8.7,如果高速的话一般在7左右,堵车10个,运动模式12个左右,正常续航在600左右,完全够用。 【乘坐体验】 平常家里老婆孩子,三人乘坐空间完全够用,后排空间和高尔夫差不多,只是头顶空间略微小了点。后排1.75左右坐也是完全没任何问题。整体悬架很硬,但也没有任何不适,唯一美中不足就是,车内储物空间少的可怜。 【最不满意】 最不满意的还是因为小众车,配件太少了,很多东西都需要花时间找。
外观和内饰方面:内饰比较精致,除了没有眼镜盒、扶手箱比较小、有一定的塑料感之外其他还好。 配置方面:配置在买车前就在懂车帝详细看过,既然选择了就没有太多可说的,高速胎噪稍微有点大,但是也没有网上说的那么严重,开着音乐没有觉得有很大影响,介意的话可以换轮胎嘛。1.4t日常家用感觉完全够了,低速是有一些顿挫,不过开起来的驾驶感和动力还是超过我对1.4t的预期的。 空间方面:我身高170,家人身高和我差不多,在前排驾驶座椅调整到很靠后的情况下(脚伸直踩油门),后排腿部有一拳半左右距离,身高高于180以上的可能有些拥挤。后备箱空间相对较小,但是因为个人对两厢车有情结,老婆也很喜欢a3的外观,所以在预算20左右的情况下,不纠结这些了。 总的来说,a3适合小两口日常用,特别是因为老婆刚到考驾照,a3两厢小巧,对她来说驾驶和停放都方便很多,对于有小孩的家庭a3确实有局限性,但是买车这事,除了在预算不限的情况下,哪有能完全满意的。
【写在前面】 本来没想写,不过写完很多朋友在咨询,我觉得可以帮助到大家的话,我就多补充一点~~ 成都,6月下旬提车,落地24.1w,时尚,北极白,目前开了3500公里,女生。 【外观内饰】 外观年轻运动,个人很喜欢,双眼犀利,整体造型年轻化。内饰同级天花板,哪怕是越级,很多车子内饰也没他好看啦。很多人喷奔驰A级因为他的价格,和他配置相同的车子可以用更便宜的价格买到,不过奔驰的百年品牌溢价和引领行业的内饰设计,还是很多人愿意为爱买单的。现在真的很多车子在模仿它的内饰,奔驰审美真的在线~ 【关于动力】 动力够用,本人每天高速+市中心,通勤来回50公里,各种路况都可以快速起步和超车。虽然是女生,但是我开车还比较猛,喜欢开快车,这个车子偶尔在一二档加速会有一丢丢响应延迟,这是缺点,不过开久了控制好油门,就不会有延迟感了哦~~~六档加速依然有迅速的响应,这是优点,所以轻飘飘开到140+啦,我有好几次一不注意就开到140多了,危险危险危险!买之前很担心1.3T动力过于弱鸡,去试驾一次就:真香,建议喜欢的就去试,看云评车没用啦。开车这事儿,安全第一,技术也很重要,当然车子配置肯定是越高越好哈哈,这个日常代步非常够用啦。 【车身尺寸和空间】 空间在同级别车中表现优异,空间真的挺大了,180cm+的朋友和180斤+的朋友可能会觉得有点小吧~175、150斤的男朋友表示没问题~~关于车身尺寸,它不是精品小车,感觉没比我之前开的B级车小多少,技术不好的朋友们别指望它好停车?感觉只有没P股的polo会好停车~ 【nice的功能】 有几个功能我觉得非常nice,一是CarPlay,使用方便;二是坡道辅助,城市通勤经常高架桥上堵车,坡道辅助不怕溜车,也不用一直踩油门和踩刹车切换;三是自动启停,右脚也很放松,让堵车的时候心情也不至于很烦躁;四是闭缸技术,开高速是真的我省油啊,我这技术一般的,最低油耗开过4.6;五是安全提醒,速度过快、与前车太近会提醒,防止追尾。还有一些功能我没用过,什么自动泊车啊、人机交互啊、行人防撞啊……反正有比没有强? 【一些缺点】 一些让人觉得使用不太舒服的问题:一是座椅邦硬,不过我已经习惯了?;二是刹车异响,主要是刚开始开的前一个月,开了一个月,磨掉了好多刹车金属粉,现在基本上没啥异响了;三是雨刮器异响,也是很多车主提出来的,我的刚开始异响,很难受,不过用车两个月了,现在也没啥异响了,本来还想去4s店处理,它自己就好了,感觉也是因为最近下雨多,雨刮器用的多,他也就自己磨合好了;四是低速顿挫,主要是让车子自己滑行的时候,偶尔就能感受到顿挫,可能是因为他的双离合变速箱吧,这一点确实让人感觉不高级了,不过,个人感觉油门和刹车配合的好,就感觉不到了;五是调教不太顺滑,有时候起步给油门过大的话,转速能上3000多,发动机轰鸣声超大,我都害怕?有种愣头青的感觉,不太稳重?;六是漆面薄,已经被石头子崩掉了一个漆点了;七是雷达过于爱报警,报警声音还特别吓人,我一度被吓得,慌的感觉自己不会开车了!!!车头这个明显的剐蹭,就是伴随着它吓人的警报蹭出来的! 【用车小tips】 虽然一个女孩子不太懂车,不过也会有一些用车总结啦:一是寻找它的转速平衡点和临界点,虽然有时候会觉得他是愣头青,转速来的很突然,给油太猛了就往前窜,但是现在开的时间长一点,慢慢适应了,这种情况发生的比较少了,低速行驶的时候,尽量让他转速不过2800,可以轻松爬坡且不会嘶吼,高速行驶的时候,用舒适模式,转速在1800左右,没什么太大噪音,觉得它跑的很轻快;二是车子还是挺轻的,140就会觉得飘,安全驾驶,最好不要超过120。 【关于芯片】 缺芯没有影响到日常驾驶,相信下次安装芯片的时候我会为他加分吧~送了2A2B还是划算哟,我这个重度用车的,需要的就是多点保养~ 【写在后面】 买车之前做了很多攻略,看了大家的分享,在知道A的小问题的情况下,且试驾了的情况下,还是选择了它,本来也很看重沃尔沃s60的,给人一种优雅稳重的感觉,不过内饰真的不咋好看,和奔驰A比起来的话,那就可以说沃尔沃的内饰丑了? 其实买车也能反映出个人对生活的态度,很多事情没有对错,有人喜欢操控,有人喜欢动力,有人看中空间,有人坚决支持国产,有人就爱尝鲜买新能源~并不是所有的事情都能用性价比来衡量,大概自己开心和快乐就是最大的性价比吧~~~所有车和人一样,都有优缺点,没有完美的,所以大家轻点喷A级车主嘛哈哈哈,A级车主也没啥优越感,有钱谁不想直接上S级~那才叫大奔??? 下一辆车希望是牧马人卢比肯~ 终极梦想是帕拉梅拉~~~ 祝大家都能买到自己最爱的车!!!