元PLUS动力十足值得买吗_元PLUS怎么样

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.93分“良好”

汽车外观不错，可以说很漂亮了，对比以前很丑很丑的电车，这次外观进步很大，价格合理，动力和很多2.0t低功率发动机汽车一样，由于是电车，驾驶感受比2.0t汽车好一些，内饰比较拉胯，比较掉价，座椅还是比较舒服，城市代步，甚至上高速都不虚，城市代步续航差不多1:1没问题，高速还不知道，应该能跑350到400吧！看中的是比亚迪的技术，8合1电机，800v e3.0平台，热泵空调 ，前麦弗逊后多连杆，支撑性也不差，驾驶体验还算满意，差路不颠，紧凑级家用suv，乘坐空间不错，后备箱也不小，车除了内饰是短板外，其他的对得起这个价位，该车也是现阶段比较值得推荐的一款车，家用很不错，提速给力，语音交互系统也比较方便

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4.36分“优秀”

外观方面，可以说比较漂亮。颜值不如红色的汉ev和宋plus ev，元p没见过红的绿的，白色是目前最漂亮的。看起来比纯白色漂亮。如果是纯白色就不会选了，家里已经有白色的车了。 内饰:好多人吐槽内饰，我觉得还不错。浅色比黑色的好看。而且也没觉得有多大的健身风格。拼色也比较有设计感，和宋plus ev差不多，起码比汉ev的中老年风格要好看。 配置:我选的低配。主要是不喜欢天窗。而且更中意小号轮毂。查了一下，17寸轮胎价格不到18寸的一半。后期准备自己加装原厂的行车记录仪，还有电尾门。本来想加装个15.6的大屏，现在看着12.8也不小了，而且分辨率不高，屏越大颗粒感越强。倒车影像是真不清楚。模模糊糊的。 空间: 车尺寸不大，但是空间是相当宽裕了。后排空间和宋plus ev差不多（感觉比家里的Q5L还要大点，这点估计好多人不承认），后备箱比宋小点，但是对我来说完全够用了。 续航和动力: 电池不算大，也还算省电，纯市区开，我最低的平均电耗能到8.9。不过没多大意义，开电车太省了，再节省着开也省不出几毛钱来。动力对我来说太富余，150KW的动力，顶多也就开到3，40KW。 智能化: 算是不错的水平吧。买他很大原因也是因为他的大屏。装个西瓜视频，开车的时候听自媒体比较方便。但是自动驾驶是比亚迪的软肋，比新势力们是比不过的。但是现在的自动驾驶也都不太实用。比亚迪的远程控制和手机遥控驾驶还是不错的。不过今天发现，只能注册车主的手机能遥控移动，被授权手机不行。 驾驶感受:电车的驾驶感受对油车是碾压性的。静谧性和平顺性比油车好太多了。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 豪华型

4.21分“优秀”

提车一个月，我来说说用车感受。 我提的白色，最惊喜的地方还是外观和动力，车身大小和造型都是百看不厌，走在路上回头率比较高。动力没的说，肯踩电门基本上过红绿灯都是第一。内饰还是有点拉胯，到现在都不太能适应。门把手朋友们都不适应，得告诉他们怎么开门。空调效果一般，可能现在大夏天原因。车机还行，导航功能非常实用，告别边开车边手机打字。自带音乐软件不太喜欢，曲库的歌不熟悉，下载网抑云完美解决。座椅包裹性和柔软程度都不错，时间长了不会累，但是没有座椅通风真的对南方城市不友好，经常得坐直让后背透气，不过远程提前开空调可以缓解。充电问题不大，基本上一线城市快充站很多，不存在续航焦虑的问题。每次用到剩1/3就去充电，一餐饭的时间就可以充满，有的地方公共充电桩还可以免费停车。现在油价贵，电车用的很大方，不会刻意去省。这点确实可以。 【最不满意】 内饰还是有些过度设计，其实按照驱逐舰05内饰，常规些，可能更受欢迎。 【购车经历】 等车时间比较长，也很煎熬，交车比较顺利，不能自己上牌差评，多出1000 块钱。 【提车价格】 涨价前订的，原价，希望新能源不要老是涨价，不然抹平了购置税优势。 【驾驶感受】 比较轻快，肯踩就有回馈，平顺性和噪音都比油车好，但高速nvh也比较明显，毕竟价格在这。 【亮点配置】 全景倒车影像比较实用，对新司机会比较友好。app锁车比较实用，但有些地下停车上，手机和车没信号就比较麻烦。 总体好评吧，这个价位比一系列合资车还是实惠很多，销量说明一切，，看到论坛还有很多友友在等车，祝你们早日提车，byd元plus这波不亏。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

4.61分“优秀”

【因为元plus出荣耀版本，所以想来说一下关于2022款430km尊贵型的用车感受】 当初买车的时候就是想买一辆电车，15万以内纯电的就觉得比亚迪元plus挺好，虽然电车续航才是王道，但是510的顶配太贵，所以选择了430的顶配，我的观点是功能我可以不用，但是不能没有。买的时候价格怎么讲都讲不下来，销售告诉我比亚迪都是全国统一定价，所以最终下来落地15万，裸车价14.48万，保险4700元， 上牌费500元。送的膜没有贴，去贴膜的店里加了1000元贴的膜，安装充电桩（保护箱300元，打孔80元，充电的线加了660元，物业一定要让我给充电桩买个保险280元）。反正买车之后，前前后后又花了快1万元，给人的感觉，怎么说呢，坑比较多！ 使用感受🚘 这辆车是一辆家用的车，所以我认为这辆车的空间足够大，而且从外形上来看这辆车还挺有科技感的。前排跟后排的空间都还是不错的，最不满意🥺的就是后备箱很小，装不下太多的东西。 底盘调校的比较偏软，过坎有一种很Q弹的感觉。提速还是很快，原车自带的轮胎容易打滑。 续航💓 用车一年半，基本上都是上下班通勤，城市通勤续航基本能够做到1比1，可能我开的慢吧，有时候竟然能够开出450的续航。跑高速就不行了，300公里的路程，全程120码的速度，续航只能跑310左右，速度慢一点可以跑350左右，电车的续航跟速度有关，这玩意反正不准，我一般电量到了百分之五十左右就会进服务区补电，还是有续航焦虑的！ 动力操控👏🏻 这辆车动力很强，操控性也很好，而且电机驱动的情况下，确实有很强劲的爆发力。 配置以及辅助 最常用的功能就是360影像和语音助手，智能化方面的功能也比较齐全。 现在刚刚上市的荣耀版，510顶配的也才14.78万，而且还是黑骑士的版本，真的很好，也谈不上背刺，电车更新换代本来就很快，我不怕车卖的便宜，只是难受车不仅更便宜而且配置直接拉满，这就有点难受😭，希望比亚迪多多考虑一下老车主，可以让我们升级一下一些有用的功能。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.29分“优秀”

外观非常符合个人审美，流线车身加圆润头尾部设计，很打眼。买它就是第一眼看中它的外观加上价格合适，试驾后觉得操控舒服，动力十足。3月24日下定金510㎞旗舰，车是5月6日下线，5月15日提车。坐标武汉，车是常州基地生产的。 内饰方面看个人喜好，个人可以接受谈不上喜欢，我对空调出风口设计能接受，仪表盘的设计差强人意，要吐槽的就是屏太小了，看起来费眼。前后排座乘坐区的储物空间算够用，那个琴弦设计不实用，徒有设计感。 这车空间设计很好，无论前后排的乘坐空间还是后备箱的空间都挺超乎我预期的，在紧凑型SUV中，这个设计诚意满满啊。日常家用，短途旅行绝对够用了，长途旅行多规划下，也是够用的。我同事1米8的大个，坐后排说很好，头部不顶头，腿能伸展开。我1.68米，坐后排腿部与前排座椅3拳的空间，头部与顶1拳半。 续航方面也出乎意料的高，99%的满电，上下班日常通勤一周，没有跑高速的情况下（速度100跑了几公里），其他时间跑城区平均速度在60左右吧，跑到10%充电时，表显行驶里程474㎞，扣除提车时的7km，实际行驶467㎞，10%的余电50㎞市区跑问题不大，高速应该会打折，这个续航能力作为日常通勤车杠杠的了。朕很欣慰。 智能化上不好多说，我个人第一辆电车，没开过别的车，就说下开车感受吧。语音识别挺快的，导航反应也贼溜，一说地址，定位好，规划路线就出来了，使用一周没出错，NFC开锁也很好，反应很灵，其他蓝牙控制，远程操控启动空调还有遥控车辆，自动泊车，高速巡航没咋用，用过再来补充，辅助驾驶的车道偏离我给关了，要不开个市区来回变道，有点烦，开高速可以试试。 操控挺灵的，指向也没问题，可能和我没跑高速有关，后面跑了再说，动力很好，市区超车sport模式很轻松，eco模式也不太弱。动力表现不说惊人吧，也挺足了，感觉和2.0T的油车没啥区别吧。 啰嗦一堆，后面有新的补充。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4.43分“优秀”

配置丰富，价格适中，动力充沛，家用太实用了 空间：乘员空间够大，虽然赶不上C级车，但是比入门级BBA宽敞多了，后备箱相比其它suv略小，但后排放倒后碾压轿车； 操控：车小好操控，刹车点头好于唐，悬挂比我的讴歌ILX软，但是急变道侧倾元p控制得更好，开过的车就只有更小的宝马X1开起来更顺手了，二十万内的油车没得比 配置：作为一款落地价不到17万的车，自适应巡航、360影像、电动座椅、电动后备箱，该有的基本全有了 优点： 省电，7月1日提车就开回老家，不到一个半月5000公里首保，高速电耗百公里15度电，平时上下班一半高速一半普通道路百公里12到13度电 自适应巡航：开高速和塞车的时候比定速巡航实用很多，只用扶方向盘；试驾过“高阶辅助驾驶”，感觉不如自适应巡航实用 动力：基本做到了想超车就能超，当然两驱理论上还是有极限的，但是目前没感受到差别 远程操作、监控等功能非常实用，这应该是电车的共同优势 氛围：全景天窗，音乐律动氛围灯，载着老婆小孩开长途，惬意极了，小孩也不吵闹了 不足： 360影像的清晰度和准确度不够，跟宝马X1和Mini Cooper等不能比，当然价格摆在这里 上班路上出现过一次转向系统故障，转向助力消失，用蛮力继续开了20公里开到公司，重启后问题不再出现 推荐配置： 玻璃不隔热，白天开长途驾驶室很晒，车内太阳晒到的地方发烫，贴了个一千多的陶瓷+金属膜之后，改善非常多，车内不烫了，感觉电耗又下降了一点，比我上辆车4s店送的膜强了几倍

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.07分“优秀”

车况挺好，电门即踩既有，超车不用地板油。方向机很顺，指哪打哪。胎噪明显这个被很多车主诟病，我也不例外。 热泵空调在暴晒停车的情况下制冷效果极差，如果外出只能露天停车暴晒，一定要准备好遮阳挡，或者开车时找个阴凉地让它呆半个小时降温。其他时间空调还是不错的。 滑雪白车漆不是我最优选择，只是考虑夜间行车的安全才选了这个颜色，现在觉得这个色才是最好的，白的暗淡显低调，不同的光影下有明显颜色变化，暗藏厚实底蕴。 内饰说它用力过猛，但又不得不说之所以没选择其他同价格的车型，有很大的原因是别家内饰不如它。到了晚上很显科技感，如果氛围灯能连贯起来就更好看了。 座椅，主副驾座椅支撑点还行，后排座椅面积大，坐板和靠背带倾角，这也是我选择这车的一个原因，对比其他价格相近的车它后排配说舒适两字。 尾箱空间够用，我出门两个30升安全箱，两个重型摄像脚架，一个20升五金箱，还有一些乱七八糟的东西全塞里面了。如果空间能再大一点，能不挪这些箱子在车上躺平睡觉那就更好了。 驾驶感受，我拿驾照到今天为止才17天，这车的L2驾驶辅助和预警提醒对新手司机有帮助。刚从驾校出来就开这车，驾驶感想说是个飞跃的提升。出差上高速是同事开车，开启了自适应续航+车道保持后，他被种草了。我说其他车已经做到自动驾驶了，这个只能是辅助，他说这些够用了。说实话，自动驾驶是有吸引力，但价格没在我预算范围里。 底盘 适合城市通勤，山区安全行驶也很好，暴力开车确实有点架不住，我的暴力程度就是地板油一把方向变道超车，在回正方向时车身明显侧倾，车上如果有其他乘客估计得翻个身。地板油麋鹿测试够呛，通勤驾驶就完全没忧虑。虽然是考驾照后的第一台车，但平时经常出差，贵的车，底价的车都坐过。元plus的底盘我认为在十几万里面它是有亮点的。在安全驾驶前提下能和大十几万到二十万的车比。这车底盘设计之初应该就是奔着通勤兼国道高速旅游出行而来的。 最后谈谈买车过程，我是广东韶关的，一开始是打算去广州或深圳买车，吃个大几千的补贴多香。因为两个原因我决定就近买车，一来自己是新手，买车和保养时跑城市的复杂路况担心11分不够扣的（店送保养费用全免，其他地方也能保养，但费用就不好说了）。二来，这些地方销售话术有点多，总感觉有坑等着自己。对比了本地销售，一没补贴，二没海量赠品，三不主动联系你。感觉这不是靠谱的店嘛😂顾客是上帝的感觉完全碾在脚下。买车总得先看看车，去了店里感觉还行，进门有人接待，递水（没成车主之前就只有这个矿泉水，后来买车了体验又提升了😂饮料饼干免费午餐）。看完车到谈钱环节，销售是热情的，只是价格不放松，我直接表明价格合适就立刻订车（全款），他也是不多废话，计算器啪啪啪，裸车价➖5800➕保险➕上牌。最后给出低于总价的报价给我15.8全包落地，送脚垫尾箱垫抱枕，3年6次保养（就这些）。我说自己上牌，他表示价格还是这个（按实际计算再减掉上牌费要比落地价高）。价格接受了，车订了，销售通知验车，交款，到提车仪式。这些过程销售做了应该做的，笑脸接待，雨天送行打伞，领去办手续，验车除了提醒拍车架号没其他建议，全程没有夸大承诺，没有赠礼诱惑，我说这些不是要贬这个销售，而是相反，他做的刚刚好。因为他没有多余的服务和承诺，才使得我提车回家后没去想太多，他交到我手上的就是一台出厂合格的车，出厂日期新，23年7月的。车漆没刮。内饰无损。各方面检查完没有问题。开了一个星期，山路田路走了，来回560公里高速跑了，雨也淋了，也暴晒过。除了空调暴晒后不行，其他的都OK。后续的就看自己了，只要不借给别人暴力驾驶，这车估计能陪我走大半个中国。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

4.14分“优秀”

外观还可以，不过分夸张，同级别中个人认为最好看。内饰个点鲜明，仁者见热，智者见智。 空间2720的轴距，感应应该利用率在高一些，只是感觉刚刚够用。价格希望在便宜一点，毕竟如果保证质量的前提下，做到12-15万的话，估计什么本田XRV,丰田CHR的油车，基本上都不带玩了 动力城区和城郊道路表现良好，随踩随有。调到运动模式深 踩也有一定的推背感。高速表现稳定，120以后，加速性能下降，太高没踩过，这车极速在160. 底盘表现尚可，多连杆的独立悬挂好评，细小颠婆过滤的可以，大的颠婆感觉拉不住，有点德系那种高级感 。 车机智能化程度很高，像家里的智能音响一样。你好小迪，能解决大部分需求。音响据说是迪瑞克牌的，提车都时候销售直接给调了。我觉得还可以，但是在精细一点就更好了。低音跟饱满，感觉人声那块 差点。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4分“优秀”

买这车完全是意外，本来21年12月底份原价定的元pro，订车后没多久销售就离职了。当时等车等了两个多月，期间经历了元pro涨价，因为当时订车时用的家人的身份，提车时要上自己名下，结果4s店说上我名下就需要按照涨价后的价格提车。因销售离职，涨价前没人通知我更改订单信息，最终4s只同意补贴部分，还是要按照涨价后价格提车。刚好这时候元plus上市，看了之后和4s协商好直接转定元plus510旗舰型滑雪白，算我12月份订车，就这样又等了一个多月，最终在4月8号当天提车。后来又介绍了3个朋友买了元plus，其中有一个买了没几个月就出冠军版，降价了😂 1、驾乘感受:因为之前开标致308手动十年，对标致的操控还是很认可的，高速过弯比较有信心，就是动力不行。也没开过其他啥好车，换了元plus之后，感觉动力一下就上来了，开起来很轻松，就是过弯速度超过40就感觉整个人都斜过去了，不敢开太快，还有就是地盘感觉没标致那种厚实的感觉，比标致软，家用还是比较舒适的。 2、续航:提车后一直使用标准模式＋较大回收模式，我开车也比较温柔，很少暴力驾驶，截止目前，两年差一个礼拜，开了57902公里了，累计能耗11🤭春秋15-25左右的温度，不开空调基本上都是1:1，夏天开空调大概能开430左右，冬天因为台州天气都不太冷，基本上都是5度以上的多，所以空调开的不多，开空调基本也能开三百五以上。冬天高速比较费电，120速度大概打5折，100大概六折多一点。前几天开了一趟高速，温度18-25之间，开的冷空调，车速基本在100-120之间开，续航大概打七折左右。 3、智能化:车机功能我基本只用导航、听歌、喜马拉雅听小说，其他基本上没用过。刚开始感觉小迪挺灵敏的，现在越来越不灵敏，经常要大声吼才行，反应也越来越慢了。还有就是车载版本地图是几年前的，一直不更新，很无语。otc升级也是，买来两年就升级过一次，现在最新的智能上下电也不升级，感觉老车主就被比亚迪放弃了。 4、用车成本:以前油车每公里要七八毛，元plus我基本上都是晚上谷电在家充电，在外面快充加起来也就十次左右，平均下来每公里基本上五六分，省了好多，我每年基本上能开25000-30000，再开几年车钱省回来🤭。保养因为买车时送了5次，到现在还没用完，期间有次B保，自己加了一些钱，好像是六百左右，总之比油车保养省多了。 5、可靠性:到目前为止还没有发现什么问题，就轮胎自己扎了个大螺丝，更换了一个。 再说下缺点:这车异响挺多，1、我这车是常州工厂第一批车，装配工艺不行，好几处地方装配不齐。2、走那种粗糙的水泥路，驾驶室前面的中控台处会有滋滋滋的异响，走柏油路没有出现过。3、后备箱附近地盘那里走不平的路会有哒哒哒的声音。4、售后整体素质没跟上，去年出过一次车祸，换了个车门，结果4s店车门内侧油漆少做一遍，摸起来很粗糙，和4s反应居然说是正常的，说车内侧又没关系，后来我找了一个在其他4s店工作的朋友，他一看就说外面少覆盖了一层油漆，后来让他帮忙联系比亚迪4s店，最后同意帮我再施工一遍，结果油漆把好几个地方弄脏了😭 最后希望比亚迪售后跟上，车子越做越好，也希望比亚迪不要忘记老客户。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.71分“良好”

【最满意】 配置让我满意，首先是安全配置给我安全感，毕竟刚拿到驾照没有多久，肯定比较关心安全配置，其它多媒体配置和辅助配置也符合我的标准。作为一辆电车，元PLUS也不用担心油价的问题，用起来比较省。 【最不满意】 车是好车，但还是有些不满意的地方，比如说它的滤震有待优化，悬挂减震不是很舒服，遇到特别烂的路，颠簸感很明显。 【空间】 选车的时候，我比较在意空间表现，因为想给家人营造一个比较舒适的乘坐环境，元PLUS的空间我还是满意的，座椅的设置比较合理，腿部空间比较充足。 【驾驶感受】 动力的问题不用担心，加速很快，随着油门踩下，动力输出源源不断，甚至还有推背感。操控比较简单，车得表现很灵活，在驾驶过程中，车身相当稳定，转弯时没有明显的倾斜。 【续航】 纯电动力比燃油车更经济，日常驾驶可以让车的经济性更稳定，市区开起来还是很有优势的。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.43分“良好”

【优点】1、满意的地方有很多，第一就是车子的外观了，元plus这款车的外观非常时尚，还有一个地方就是动力了，在路上超车很简单2、满意的地方就是他的性价比吧，这个车子的价格不算高，然后它的配置也挺丰富的，然后我在看了很多车子之后还是感觉这款车比较好。3、元plus的整体性价比非常高，不仅仅是在空间上有很大的优势，动力上也表现得非常强劲，而且操控方面也毫无压力，尽管尺寸并不小，但扭矩还特别突出，所以让我可以轻松应对城市道路和高速路。4、还有就是因为这款车纯电出行也比较方便。5、说实话当时看车的时候，我就是被它外观吸引了。后来又去店里试驾了一下，感觉还不错，然后就定了这款。 【空间】1、乘坐空间没有想象的那么大，但是看起来也还算舒服。一般都是我和老婆两个人坐后排，座椅也比较软。2、这款车的空间其实并不是很大，毕竟车身也比较短小一点，所以它的乘坐空间会稍微有些紧凑。3、元plus的车身长度和轴距都是不错的，在同级别的紧凑型suv中，空间表现非常出色。而且后备箱也很大，能放下好多东西。4、我们家小孩子都一米七五，不管是主驾还是后排空间对他来说绰绰有余了。而且后备箱的空间也很宽敞，平时带孩子出门装个婴儿车什么的完全没问题5、元plus是一款紧凑型suv，轴距达到了2米7多。我身高175左右，前排的座椅调节好以后头部空间还有1拳半左右，非常宽敞。后备箱空间也挺大的，日常用绝对没问题。 【外观】1、外观是我最满意的，车身线条流畅。尤其是后面的尾灯非常好看，辨识度很高。2、外观非常满意，比较符合我的审美。车灯设计：龙眼造型犀利大气！配上炯炯有神的头灯，夜间开启很漂亮。3、我对外观没什么要求，老婆觉得好看就行了。车身的设计还是比较流畅的，比较运动风格。4、外观是比较时尚的，我选择的这款是银灰色，看起来会显得更加有活力一些。5、车身整体线条非常流畅，特别是侧面流水的设计很漂亮。车灯设计：龙眼大灯辨识度高，贯穿式尾灯夜间行驶在路上也是一道靓丽的风景线。 【舒适】1、车子的舒适性很高，座椅材质也不错。坐起来非常的软和有弹性。就算是长时间开车也不会觉得累。整体驾驶感还是比较好的2、座椅的舒适度不错，虽然没有加热功能，但是空调还挺给力的。纯电车里很安静3、这款车的舒适性还是非常高的，座椅采用的是运动风格的设计，包裹性和支撑性都很不错。而且坐在上面感觉也特别的舒服，平时开长途也不会太过于劳累。4、座椅的柔软度适中，不过车子的隔音不太好，风噪和胎噪声有点大。车内异味有些严重，需要多通风5、空调的话，冬天开着非常舒服。但是可能新车吧皮质座椅气味有点大。 【内饰】1、车内的设计很有特色，一体式座椅显得十分运动，也是我喜欢的风格。不过这辆新车刚提回来的时候，里面还是有些异味。2、设计是真的特别时尚，而且也融入了比亚迪一贯的风格，中控屏幕尺寸不仅大，而且清晰度非常高。这块屏幕有很多功能，平时在上面玩抖音、看电影都是非常方便的，包括现在出门吃饭也可以用手机导航，还支持语音识别操作。3、内饰的设计风格比较简约，还是比亚迪传统的一个设计风格，内饰颜色也很好看。4、内饰感觉有点怪，因为之前看过其他品牌的车子，但是那个元plus不知道为什么设计成这样。5、内饰整体来说是比较运动的，就是门把手那里感觉有点突兀。虽然门把手不一样，但我还是非常喜欢这种设计。 【动力】1、起步加速动力：起步非常快，提速也很给力，而且平顺性很好。市区超车无压力2、起步速度很快，一点延迟都没有。爬坡能力也不差，满载的情况下上个大坡还是挺轻松的。3、动力的话，这个车是150kw，跑高速超车没有压力，只要你不想踩油门。我觉得就可以了。4、这台车的动力表现还是非常好的，而且它起步反应特别迅速没有什么顿挫感。平时在市区里开着上下班代步都觉得很不错5、运动模式提速很快，爬坡也不费劲。上班下班，接送孩子的地方比较多，经济模式足够了。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.71分“良好”

在如今的国内汽车市场上，新能源汽车的市场占有率在逐步提升，对于大部分消费者来说，目前的纯电动新能源汽车的续航能力已经不再是个问题，消费者更多关注的是智能网联配置的实用性。比亚迪汽车作为新能源汽车市场的销量担当，元PLUS这款车在紧凑型纯电动SUV的市场上有着不错的销量表现，并且近期也是达到了月月破万的销量水平。 这款车凭什么能在竞争激烈的紧凑型SUV市场上立足的呢？今天，我们不妨通过元PLUS 2022款 510KM 旗舰型来看看这款车到底有着怎样的表现。 【外观与内饰设计方面】 这款车的前脸采用的是简洁而富有运动感的造型设计，前大灯组的造型比较具有个性化，中间采用了镀铬装饰件相连接，前包围的导风口造型与下方的模块化设计提升了车辆的辨识度。 侧面采用的是简洁的腰线设计，铝合金轮毂的花瓣式造型让车子看上去更动感，D柱的设计营造出了一种悬浮式车顶的既视感。尾部造型圆润饱满，贯穿式的尾灯组内部采用了熏黑的设计元素，后包围下方的造型与前包围相呼应。 相比外观而言，内饰的设计就显得很有个性化，中控台采用了“波纹式”的对称设计，中控区域、空调出风口、车门内板的设计体现出了这款车的潮流属性，平底式的多功能方向盘和悬浮式的12.8英寸中控屏提升了对于科技感的体验。 【动力性能与续航方面】 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型配备的是前置单电机，最大功率150kW，能输出310N·m的峰值扭矩，传动系统匹配了电动车单速变速箱，在实际的驾驶过程中，这款车有着充沛的动力响应，官方百公里加速时间仅为7.3秒。 这款车配备了比亚迪自家的磷酸铁锂电池，电池容量为60.48kWh，在低温加热和液态冷却的技术加持下，这款车的续航里程达到了510公里，这样的续航能力在市区内用于通勤代步还是可以轻松胜任的，即使是长途驾驶，这款车的快充只需要0.5小时就能完成。 此外，这款车配备的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂能给到驾乘人员比较舒适的驾乘体验，在颠簸路段行驶时有着不错的滤震效果，在过急弯时也有着不错的操控。 【安全与智能配置方面】 首先是在安全方面，这款车除了配备同级车型常见的安全气囊配置以外，在主动安全方面配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警和DOW开门预警，并且还被了主动刹车的功能。 在驾乘体验中，当我们开启车道保持辅助系统时，这款车能根据路况自动修正，全速自适应巡航的配置在城市路况下开启也是比较实用的。值得一提的是，这款车还配备了车联网和Wi-Fi热点，能实现手机远程控制车辆启动和遥控移动，在夏季和冬季用车时，可以通过手机提前启动车辆和开启空调，有着不错的智能科技体验。 【总结】 通过本期的分析我们可以看到，比亚迪元PLUS这款车不仅有着年轻化的设计，在动力性能与续航方面也有着不错的表现，在比亚迪刀片电池的加持下，这款车在满足日常家用的同时，在安全与智能方面的表现还是不错的，如果购车预算是在15万元左右的话，可以考虑一下这款车。最后，对于比亚迪元PLUS这款车，你怎么看？欢迎在评论区与大家聊一聊你的看法。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4.07分“优秀”

元PLUS的外观整体是圆润的感觉，上方的宽幅式镀铬饰条是很经典的王朝风格，两侧连接着大灯组，中间是全封闭式的前脸，下方就是还有个哑铃一样造型的导风槽，还是比较时尚的。 侧面来看，线条还是比较流程的，后方还有一些溜背，角度不是很大，中间的腰线从车头的轮眉处延伸到了后尾灯。在尺寸上，相比之前的元和元Pro，各个尺寸都长了一圈，除了高度以外，高度下降了也是起到了一个优化风阻的效果。后面D柱还是有龙纹造型的。 尾部方面，造型也是比较圆润的，同样也是用到了贯穿式的LED尾灯，造型看起来就比较丝滑的感觉，点亮之后的辨识度还是挺高的。底部还有各种几何元素拼接在一起的感觉，所有整体看上去还是比较运动的。 内饰设计还是比较质朴的，三幅式平底方向盘，后面的仪表屏面积不是很大，好在需要的行驶信息也都显示出来了。旁边的中控屏幕就很大了，还支持横竖翻转，科技感也是有的。下方的空调出风口是哑铃片的造型，游艇式的档杆，琴弦式的门上储物格挡，都已经不大看出以前的风格了。在空间表现上，二排乘坐的腿部空间真的是非常的充裕了，至少还有三拳的距离，头部空间也是非常的多，比预想的好多了。座椅的支撑性也是比较的足，中间下方的地台也是全平的，左右横移也是比较方便的，两侧的座椅能给舒适的感觉，没太在意就会睡着了。 动力方面，用到的是前置单电机的布局，动力是非常值得肯定的，起步轻快，一点油门就往前冲的感觉，非常的强劲，需要好好把握，脚随时想要搭在制动踏板上想要来住缰绳，整个加速过程还是比较平顺的，急加速的响应速度也是比较快，还能给人推背感。制动踏板在低速情况下还是有一点点虚位，高速制动还是能给人信心的。听人说方向盘会有点偏，我开下来是没太多感觉，还是比较正常的。在高速下，电机的声音就听不到， 剩下的就只有风噪了，声音还是会有点大，好在车里开个音乐就可以把这些遮盖掉了。 整体的电车动力输出还是比较直接的，车身小，在城市道路穿梭还是比较方便的，如果的家庭代步，十五六万左右的价格，上下班用还是一个不错的选择。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.79分“良好”

在新能源汽车市场上，随着比亚迪热度的提升，通过在懂车帝查询纯电动车型销量数据我们可以看到，除了DM-i混动车型以外，比亚迪的纯电动车型也得到了全面的发展。例如紧凑型纯电动SUV定位的比亚迪元PLUS，作为一款13.78-16.58万的充电SUV来说，这款车每月的销量都超过了一万辆，是20万以内销量最高的紧凑型纯电SUV。 本期，我们来看到的是指导价为14.78万的元PLUS 2022款 510KM 尊荣型，看看这款车到底值不值得入手。 【外观造型】 这款车延续了比亚迪家族式的设计风格，前大灯组之间采用了一块颜色装饰件相连，前包围下方的大尺寸导流口的设计让简洁的前脸看上去更有运动感。 这款车的长宽高尺寸为4455x1875x1615毫米，虽然这个尺寸在同级别车型来看不算太大，但是轴距却达到了2720毫米，从侧面看，花瓣状的轮毂搭配的是17英寸的轮胎，整体比例看上去是比较协调的。 尾部的贯穿式尾灯设计符合当下的流行做法，而且在尾灯组内部融入了熏黑的元素，后包围采用的是运动感的设计，让饱满圆润的尾部看上去不显得单调。 【动力性能】 比亚迪元PLUS这款车基于比亚迪e平台3.0平台打造，同平台的车型还有比亚迪海豹、比亚迪海豚、以及 “军舰”系列的车型，这款车搭载了150kW的前置单电机，电动机总扭矩为310N·m，匹配的是电动车单速变速箱。 【电池和续航】 这款车搭载的是60.48kWh的磷酸铁锂电池，配备了低温加热、液态冷却的电池温度管理系统，可以实现-30~60℃温度范围的工作能力，纯电续航里程达到510公里，快充仅需0.5小时，而慢充则需要8.64小时。 【操控性方面】 这款车在直线加速时的表现也是不错的，官方公布的零百加速时间为7.3秒，由于配备了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，行驶在颠簸路段和过减速带的时候，可以感受到悬架的整体调校还是偏软的，可以给到一个不错的驾乘体验。 【内饰方面】 可以感受到的是这款车的年轻化设计理念，中控台以及车门内板均体现了个性化的设计元素，三辐式的多功能方向盘也有着较强的设计感，配备了悬浮式的12.8英寸中控屏，这款车支持车联网、Wi-Fi热点和语音识别控制。 【空间方面】 这款车2720毫米的轴距确保了车内的驾乘空间，在确保前排驾驶位空间的同时，1.75米身高坐进后排，腿部前方剩余空间仍有两拳三指的剩余空间，头部上方剩余一拳两指的空间。 【配置方面】 在日常的驾驶过程中，这款车配备的自动驻车、自动大灯、自动空调、无钥匙进入/启动等配置方便了日常的驾驶，此外，这款车还支持手机APP远程控制车辆启动等操作。 【总结】 元PLUS 2022款 510KM 尊荣型这款车不管是在设计方面，还是在动力、续航方面，比亚迪元PLUS这款车的表现都是可圈可点的，并且在刀片电池和高强度车身结构的加持下，这款车也有着不错的驾乘体验，而且在配置方面也是比较实用的。对于一款15万就能入手的紧凑型纯电SUV来说，在市场上有着不错的竞争力，所以这款车的月度销量有这样的水平也不奇怪。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.29分“优秀”

今天刚提车，用ECO模式＋标准回馈。队于一直开油车的我来说，ECO模式的提速完全够用了，等熟悉了再用标准模式。 外观：灰色510旗舰，很满意，除了屁股的颜值稍微差了一点外，其他方面很满意，内饰仁者见仁，智者见智，我挺喜欢这种的。 续航：才开了一天，110公里掉了19％的电，还可以，折算下来，能跑个480不是问题，反正我满足了。 底盘：听车友说比较软，我之前开得是速腾，感觉还好，反正我能接受，毕竟我也是个新手，对这方面确实感受的不是很细腻。 噪音：因为最高只开到80码，关了窗户还可以，等以后上高速看看高速状态下风噪和胎噪。 轮胎：目前原厂胎够用，新手不敢地板油，今天下雨，正常50-80码都没有打滑什么的，完全OK，等以后开熟悉了车再说。 空调：制冷还可以哦，一会儿车就凉了，就是驻车状态下声音有点大。 总得来说很满意！