这个价位可以说是无敌,外观,动力,智能都相当ok!最吸睛的地方,无边车门,后驱车,5.05车长,1.9米的车宽,妥妥的c级车,视觉效果相当不错,很符合我个人的审美要求,动力作为家用车来说,提速快,车身稳,底盘扎实,完全够用!内饰的话,纳帕皮没什么味道,坐着很舒适,方向盘手感不错,包裹性很好,坐进车内,满满的豪华感!
1,先说说续航能力吧,刚提车的时候,开400公里左右,后面一直开的轻松模式,大约在350公里,续航能力一般!在去年12月底,ota升级后。续航提高了,动态续航在450km.这个结果很满意
2,智能方便,买的是最低配的丐版,加了选装包,高级感一下子就上来了,第一次升级,给了acc功能。第二次升级直接升级了lcc功能,这是配置表里没有的,这是个惊喜,自动刹车也实现了!
3,至于性价比,刚开始的时候14.98,到后来14.48还有国家补贴,比之前优惠也是常理!当时3月分,是没有对手的!用比那些原来11.98到现在7.98 6.98的强太多了
4,后备箱空间很大,后排空间宽敞,个子高的小伙伴可能会有一点顶头,所有的轿跑其实都有这个问题存在,这个锅零子不背
5,驾驶感受,底盘很舒适,双臂摆加五连杆,吧很多虑振过掉了,座椅有一点点硬,车内噪音比很多10多万的车都优秀,中上水平
6,至于充电,正常充电都能维持在90kw左右,这个也算比较满意的
感觉要坑:冬天会不会有冻住玻璃,开门不降玻璃的情况?
梦庄庄主:手动门把手,用起来烦不烦啊
七月份风好大:哪有 lcc 功能,我也是丐版,怎么开启
全系保留老板座这种有点贵没卵用的功能,砍掉行车记录供电接口,后视镜加热这些基础实用功能,只能说设计师自己不开这车,甚至没有自费无线安装行车记录方案。刀法不行最有性价比的版本砍几刀在基础实用功能上,保留了根本没人用的老板椅。驾驶轻松操作性好,底盘反馈很舒服,乘客不晕车体验很舒适,舒适模式驾驶跟油车差不多,有自动驻停更轻松驾驶。
外观圆润舒服,屁股很好看,车灯有辨识度不是新能源清一色眯眯眼。内饰对称协调。
这车购买时是三月份,整个地区没有任何23款展车,甚至视频只有一个有介绍的还不全。买之前一定要想清楚看仔细自己需要的配置,525确实性价比最高,但没有好看安全可靠的自费行车记录方案,没有后视镜加热,轮胎是有选装包马牌换成韩泰,没选装包是朝阳。
车机内存只有32g(车机APP应用不大目前够用,但官方没有标注这边提醒下)。
整体来说性价比应该是最高的了,但官方没有标准清楚具体配置差异,后视镜没加热可以贴膜,但行车记录外线接点烟器真的是丑哭,官方没有给出解决行车记录自费无线隐藏升级方案,还是很让人失望的。希望官方多重视用户需求,给出合适的方案。
会飞的胖果:我也在纠结525的行车记录仪方案
奥迪丽热巴:行车记录仪可以接双目摄像头,买个并联器,车机内存64,系统占了一部分,之前128
容我醉时眠丶:我也想不通有 360 为啥没有行车记录仪
【最满意】最基础的配置只要不到15万,结合C01的尺寸,这样的价格很难说不实惠。前双叉臂后五连杆悬挂的硬件能让人感觉到零跑在底盘上还是用了心的
【最不满意】最低配有些实用的功能并未标配,比如电动后尾门,如果没有选装的话,用起来就很麻烦。另外,C01的ADAS系统至今仍是期货,辅助驾驶中能用的只有定速巡航
【外观】5米长的车身乍看下很霸气,但是从个人的角度而言,它的设计并不协调,整台车好像是为了大而大。
【内饰】内饰的三块屏占据了大部分视觉空间,看上去有些科技感,但物理按键的缺失让行车时操作并不方便,这一点是很多新势力车型的通病。
【空间】得益于5米的车长,车内的腿部空间是很富裕的,但是由于车身的溜背姿态,在加上电车较高的地台,让它的后排头部空间有些吃紧
【驾驶】底盘调校完全偏向舒适,大多数路感和都被隔绝了。这也让这台车开起来的感觉并不出色,如果追求运动,那么零跑C01不是你的菜
【续航】标称525km,实际续航大概打8.5折,在预期范围内
外观:零跑C01外观极具家族特色,整体造型简洁流畅,特别是弧度超大的溜背设计很吸引人眼球。但是,相对较高的车身看上去会有一些臃肿,同时造型略微缺少新意。
配置:买零跑C01最不需要看的就是配置,因为它哪怕入门版本配置都非常丰富,除了顶配两个性能版之外,其他车型配置区别不大,在这个价位下它能给你的都给了。
动力:对于20多万的电动车来说,动力也是不需要担心的。虽然肯定达不到毁天灭地,见谁秒谁的级别,但是日常开开始很爽的,也能胜过不少燃油车。
内饰:零跑C01的中控台布局简洁大方,而且做工用料舍得下本,观感和触感都没有问题。同时像副驾屏这种配置也非常的好玩实用,美中不足的就是车机略卡而且字体发虚,同时语音助手形象过于低幼化,还是应该向蔚来NOMI学习。
舒适性:零跑C01的悬架质感值得肯定,对常规的颠簸过滤到位,可以感受到明显的舒适取向。但也正因如此,其悬架支撑性略欠,过大起伏路面时,车身姿态狼狈,亦会影响舒适性。
操控:整体是舒适和家用取向的中型车,操控上没有表现出过多特点,中规中矩。
空间:首先前排空间绝对不需要担心,因为整车偏高头部也比较充裕。同时较长的轴距,后排腿部空间也表现不错。但受限于溜背造型,后排头部空间比较局促。
选车过程
2022年10月才关注了领跑了这个品牌。也是偶然发现的这个品牌,通过朋友介绍。同时,附近商场里开设了一个展厅。
起初,展厅里没有C01的展车,只能通过销售的介绍和图片来了解。
后来,销售给我打电话说到了一台试驾车,我马不停蹄的跑来,参加的试驾。
见到实车的一瞬间,说实话被惊艳到了,科技感满满,一见钟情来形容一点不为过!
在简单的签过试驾协议后,我终于走进了C01。车内的设计与展厅的C11大体相同。但是汽车开起来,非常顺滑,底盘的调教偏舒适。虽然整车看起来很运动,无边框车门,溜背的设计,21寸低风阻轮毂,给人一种战斗气息满满的感觉。
实际开起来,更像是SUV的体验感。
体验过后
我跟这个价格区间其他新能源车做了一个横向对比。
首先,是全家力挺的比亚迪汉!
可能是近些年来,比亚迪在民众心里树立的品牌形象吧,从比亚迪转行只做电车起,一直口碑做的响当当。
但是我去试驾汉EV的时候,销售的态度真的极其消极,就是一副,懒得理你,想买就买,不买就算,后面有人排着队买呢,没有耐心给你介绍啥的。试驾过程就是出门转个红绿灯就结束了。全程没人给你介绍功能啥的。回来就跟你聊订车。什么现在不订就没车了,要等啥的。所以对这个品牌没有任何好感。
在一个是小鹏P5,小鹏的服务真是没得说,销售也是一个跟我差不多大的年轻人,讲述了自己从油车到电车的过程。以及介绍车辆的功能和细节。不过小鹏P5的外观真的没有长在我的审美上。选装一些功能方面,有点超出了我的预算。
最后,在一位在自媒体平台做车评人的朋友介绍下,了解到了国产性价比之王领跑汽车。入门即顶配。
车辆内饰及功能方面
车辆座椅使用的是nappa真皮包裹,车顶做了翻毛皮的设计。我选的是礁石灰的颜色,其实天青那个内饰,个人认为是最最好看的,但是!!!
虽然我是一个比较爱干净的人,
但是我不得不承认我有点懒惰。
这两点真的不冲突!
事实证明,我的选择是对的!
稍微有点灰尘看不太出来。
不用总去做车内的清洁。
但是毕竟是新车嘛!每周都会对车辆进行一次大扫除!
北京冬天风沙大,一周下来,车辆外表全是灰尘。
驾驶位的右后方是一个CEO专座(选装包),坐垫可以向前移动大概15公分左右,让乘坐者处于一个“葛优瘫”的状态。同时,后排中控位置有一个一键CEO,副驾的座椅会向前移动,让CEO专座变得更宽敞。腿部空间真的非常非常大!直接躺平。
驾驶位的正后方还是普通座椅,但是正常乘坐,我的身高体重180/80,保持一个舒适坐姿的情况下,膝盖离驾驶位大概有3-4拳的距离,头顶距离车顶有大概一拳吧半的空间,这得益于C01超5米的车长,让乘坐者的感受更加好。溜背的设计,牺牲了一部分后排头顶的空间。但是大溜背的设计真的帅呀!权衡一下,家里父母的身高没有超过我的,乘坐体验应该比我更好。所以接受了!
车辆功能
车机采用骁龙8155的处理器,丝滑不卡顿,依靠语音助手,“你好,小零”可以进行大部分的操作,语音系统的反应速度还是很灵敏的,但是插句实话嗷,和小鹏相比,还是有提高的点。希望后期可以通过OTA升级进一步完善。
辅助驾驶
辅助驾驶方面,官方宣称采用L2级别的辅助驾驶,LCC.,ACC功能,在我实际的操作使用过程中,还是比较得心应手的,怀档连续下压两次打开LCC和ACC系统,辅助驾驶介入。
但是,不知道是设置的原因还是怎么的,辅助驾驶识别前车车距较远时,就有着很明显的降速,车距太近是,需要立即接管车辆。
使用成本
年轻人开车,我没太在乎能耗,从提车到现在驾驶习惯比较激进,总是猛踩有电门超车,或者高速行驶速度非常快,同时,冬天到了每次用车,什么空调,座椅加热,方向盘加热,这些功能都一直保持开启,能耗大概在18kw-h/100km。家里也有充电桩,晚上回家随时充电,闲时充电价格非常低。比油车省钱太多了。原来的朗逸,92加满400块钱挡不住,现在充满一次电,40块钱左右。虽然冬天有电池衰减,但是我冲10次电,才和油车使用成本一样啊。10次充电还跑不了1000km么。大家可以算一算。
最后说一说充电时间
在家的电桩是慢充,从15%-100%大概需要5个小时左右。
快充的话15%-100%大概45分钟左右。
北京的电桩遍地都是,充电还是蛮方便的。
领跑在C01发布后,也是上市了,虽然上市后,形式不太好。但是回顾蔚小理起初也不被看好,现在也为人熟知。相信领跑,相信朱老板,人民企业家!造出一辆属于老百姓的车!
希望领跑可以一直领跑新能源市场,做出更多好车,让更多的人享受电车对于生活的改变!加油加油!
之前家里有两台车,一台塞纳,一台x5,第三台车想打算买台性能车玩玩,燃油车就算了能进5秒的燃油车大马力价格实在过高了,家里也不支持,只能买电车了,电车30个左右进5秒是没啥问题的,一开始看的是比亚迪汉dm,去试驾感觉动力虽然很猛,但底盘调教还是偏舒适一些,家里有两台车子的条件下我不是很在乎空间,要是电车代步也基本是一个人在开,偶然逛商场看到零跑的c01,4秒破百的性能款还是很心动的,无边框车门隐藏门把手,颇有几分像特斯拉,无论是外观还是轮毂。最主要打动我的还是内饰吧,相较于特斯拉,c01的内饰会更有中国化的元素一些,特斯拉去试驾没有独立的仪表盘有点不适应。驾辅系统和特斯拉差不多,能够自动识别路上的道路信息,行人和车辆,平时还是自己开的多,毕竟一开始的目的就是奔着动力去的。动力方面,没有实测过,电门感给,推背感很强烈,544匹的马力数据能吊打路面百分之99的燃油车,电车不敢说,还是要遵守规则,主要还是0-100加速那段时间的快感,平顺和推背感是油车无法给的。内饰蛮漂亮,比modle3有氛围感,前后排都有氛围灯,开门方式也是和molde3一样的电子按键开门方式,副驾驶有独立的娱乐小屏,用处不是很大,几乎很少用,屏占比不是很高,还有有比较大的黑边。最后是电耗,看怎么开,如果是城市代步开的不是很急,充满能跑个630公里,要是冲着动力肯给油门续航有衰减,600这样子,续航还是比较准的,短途旅行c01还是可以做到的,长途我还是开家里的塞纳更舒服。
内涵一号老哥:家里有x5和塞纳的人,不会买零跑。就算很喜欢电车,肯定是特斯拉三电机性能版。
就是小木木:600是真敢说
用户9592435113200m:《最主要打动我的还是内饰》