首先先做总结“好看,实用,省油”。
第一,好看,这个很主观,没有绝对标准,做为自营盲订的客户,主要是被颜值所吸引。
第二,实用、先说乘坐空间,不算大但足够用,车子99%的时间是我一个人用,提车时也体验了一下后排,空间不夸张但绝对不拥挤,座椅舒适度高,绝对和A级车通过偷空间等手段营造出来的大空间是两个概念。实用的第二点是高底盘,作为平时要跑工地的车,有要走烂路的需求,难得的是车身不比普通轿车高多少,一般的立体车库完全没压力。还有就是尾箱了,这个尾箱空间比大多数的轿车高大家应该没意见吧?
省油,这点也算是个惊喜吧,油耗真心不高,和日系混动不能比,市区8升,比我的1.4T双离合菲亚特要省油,和朋友的红旗H5比省不是一点半点,关健92的口粮也好养活。
标致301六年车主:二十多万买着冷门
头条用户:买车就买用料足的 因为货真价实 买加价的 减配的 都是交智商税
老苟哦:顶配版,牛逼了
1. 颜值,颜值,颜值!!!最满意的首先是颜值!法国人这一次的设计带来了眼前一亮,有人说这款车喜欢的人会非常喜欢,不喜欢的人会觉得四不像非常丑,这恰好是我喜欢它的原因,不随波逐流,不向大众审美妥协,记得要买自己喜欢的车,而不是别人喜欢的车。 2.动力:1.6T的发动机配上不到1.5吨的车身重量,驾驶起来的感觉就是轻盈(尤其是跑完高速之后)代驾师傅异口同声都说这至少是2.0的动力,搭配换挡拨片降档超车,异常的轻松。3.空间:我185的身高无论前排还是后排,都比我想象的空间要大,特别是后备箱,超能装,我经常用来搬家拉一些杂物跟家具,有个小细节,后备箱地盘特别低,搬上搬下不累腰。非常轻松
不敢讨论法系车:凡尔赛这车除了帅,没啥优点
光暗阴阳:兄弟,听说标雪要退出中国……
请别杀我队友:你这是顶配?
从天逸phev种草法系,店里看过实车后,就被法系的设计所惊艳。颜值方面,凡尔赛尤为突出,外观设计非常漂亮。深入了解后,发现这车并不只有花架子,车身用料方面,也是下了大功夫,铝合金件很多,车身刚性超过了绝大多数家用车,内饰基本没异味,颜值,用料,车身刚性,加上无可挑剔三大件,是我买凡尔赛的主要原因。到目前为止,已经购买两台凡尔赛。
【最不满意】
售后服务有待提高,网点太少,保养不方便。
本人属于技术控,闲暇时候,喜欢捣鼓一下机械方面东西,拆拆这看看那,拆凡尔赛的时候,需要花费更多力气,这里要吐槽一下。再一个熄火之后,车内阅读灯全亮,设置里不能选择关闭这个功能,希望后期能够出个方案解决一下。
车联网功能可以实现远程解锁,车辆定位,但没有远程启动功能,北方用户真的很需要这个功能。
【驾驶感受】
驾驶感受很不错,提回来就用95号油,市区代步绰绰有余,高速表现也很给力,很容易就超速了,偶尔走一下烂路,地盘舒适度非常好。但是过深坑路的时候,车身晃动很大,开久一点,脸部有火辣辣的感觉,乘客舱也会这样,一直没找到原因,不知道是不是晕车的表现。
【油耗】
这台车开了两千多公里,平均油耗6个多,可以说是相当满意了,高速一箱油轻松突破800公里,市区油耗8个左右,目前高速跑的多一点,还在磨合期,过阵子做个首保,油耗应该会有下降。
【空间表现】
空间比同级别轿车要大,相比suv小一点,毕竟是类似跨界车型,后排坐三个大人也不会显得拥挤。后备箱看着很深,但纵向空间不足,稍微放点东西就满了,非常具有迷惑性,总体来说空间还是比较满意。
【总评】
作为一台家用车,选择凡尔赛还是非常不错的,兼顾安全,颜值,动力,三大件稳定。唯一的不足就是售后方面,网点太少。
友爱青山i3T:我也准备买了
街上看了一辆就买了车:我也超喜欢凡尔赛,但不至于买两辆,一辆刚刚好。
图图耳朵大3v5Z:多少钱
看图片总觉得凡尔赛长得怪怪的,但看到实车以后,这个想法就打消了。最直观的感受就是,车高比一般SUV低,但是离地间隙又很高,再加上尾部溜背造型双层尾翼设计,看起来就很跨界(这个双尾翼甚至让我想到了小时候的富康车型)。四个黑色塑料轮拱,又让它有了一点运动和野性。
内饰整体给我的感觉就是更符合大众的选车标准了,少了一份曾经法系车的特立独行,变得更能让人接受。液晶仪表,大中控屏,真皮包裹,还有木纹饰板,门板上面还有类似logo的走线,做工很不错。整体看着很舒服,有温馨时尚的感觉了。后排空间表现还行,头顶略有不足。
后备厢的离地高度不高,拿放东西还是比较方便的。
动力上面,还是1.6升涡轮增压配一个爱信的8AT变速器,整体动力输出比较舒适。在低速反复挡位切换时,还是能感受到车辆挡位的切换的顿挫感,不过很轻微。
底盘不得不说,扭力梁确实让法国人玩明白了,整体比较紧凑,也是偏向舒适的调校,没毛病。
蓝影视界:软、晃悠,不代表舒适!最服一看悬架软,支撑力不够,就解释为舒适的。
薛定谔的6秒PS:我是看照片觉得还不错,真车觉得怪怪的
专业车黑:凡尔赛是为数不多的照片好看但实车一般的,而且相当不耐看!
凡尔赛的外观个人认为是OK的,如果有些喜欢这种个性化的风格变换,旅行化的凡尔赛的确比千篇一律的三厢轿车要有趣一些。这款车尺寸是4805/1865/1505毫米,轴距为2785毫米,作为紧凑型车数据还行。
内饰有一定的设计感,C-Connetct车载娱乐信息系统的自定义功能,可长按需求的功能模块对首页信息进行个性化的设置,习惯导航就把导航放上来,喜欢听歌不需要让音乐功能隐藏在菜单里;不过菜单逻辑还是比较乱,不算清晰,适应需要一点时间成本。
空间比较一般,我身高172cm,对我来说一拳多的腿部空间还算够用,说不上宽敞。座椅舒适性是OK的,材质与分布提供了一定的陷入感与支撑性。
1.6T的动力还算跟脚,特别是初段的调校较为灵敏,低速跟随很轻松;中高速状态,变速箱不是很愿意降挡,降好档超车还是轻松的。总体来说,动力还OK,变速箱偏经济性的调校。
底盘比较软,整体是家用舒适性标定方向,减速带这样的高速压缩、回弹感受比较干脆,没有多余震动;弯道时的侧向支撑建立与内侧回弹力度偏小,直观点就是侧倾幅度有点大,毕竟是家用车定位。
Ettydi:湖北买雪铁龙优惠比其他城市大吗
那就这样吧唧唧:这个造型也只有少数人喜欢而已。
水中游鱼987:凡尔赛是不是东风主导设计的?听说东风以后主管雪铁龙,Psa主管标致
坐标南京,10.30店里交定金,1.1元旦提新车,耀不凡原谅色,等了两个月,4s店实力可以,于是刚好新年车到。
外观内饰感受:总感觉绿色比白色大一圈,室外看着其实不算长不算宽看起来扁扁的,不跟别的车比,流线型线条比我的老c4l好看了太多坐等过年开车自驾江浙沪。没有选黑顶和行李架,因为个人觉得加了反倒有点不伦不类,也没有那么大的承载需求。车内各种花纹皮质之前很多车评人已经说过,我是没多注意,浅色调给我感觉就两字-安逸,另外后备箱是真的能装。
驾驶感受:本人开车求稳,很少急加油或猛踩刹车,没法实践感受下短加速能力和急刹停能力。本人习惯标准模式线性给油,一档到八档极其丝滑,三挡有时有些许震颤,但也是基于其他档丝滑下的对比感受,跟我的老c4l相比还是丝滑太多,方向盘左右可打角度很大,转弯调头真心舒服。等红灯时候d档直接拉电子手刹,绿灯直接给油走。驾驶辅助里360全景最实用,其次高速辅助驾驶。悬挂我的感受和车友感受一样,跟坐船似的,本人挺喜欢这种感觉,加上高底盘随便压坑。顶配座椅的按摩力度不算太大,空调效果非常好,建议不要开太大,冬天热死
车机感受:需要摸索和花点心思研究,本人是将中控屏首页设置为音乐播放器、空调、座椅,满足绝大部分情况下的伸手需求。仪表盘设置为水温、转速,满足冬天的实际需求。有一点不足是抬显只能选择地图导航,虽然很清晰但我是觉得看中控屏更舒服,希望后期可以选择其他项目。顶配的音响氛围还行,达不到顶级但也是有沉浸感的。另外车机自带的高德地图异常好用,自动播报前方路况和限速等,配合蓝牙听歌,直接让我放弃了carlife(本人安卓机)。钥匙揣兜里,拉车门-打
火-听歌导航出发一气呵成
其他:买凡尔赛的不一定是法粉,冲着操控加速性能的也不会选择买凡尔赛。我为什么买凡尔赛?上下班、节假日带一家自驾游,这个价格买这辆车有人觉得不值,但本人觉得绝对不亏,外形流畅、科技配置给足,安全性更不需要再提了,网络上的夸赞、诋毁我也懒得去关注,每天下班开着车在落日中奔向远方,这种感觉是凡尔赛能给我的安逸感。车子好不好每个人心中自有一杆秤,没有完美的车,只看车能不能带给你你喜欢的感觉。
外观方面,凡尔赛C5 X绝对称得上是一款高颜值的产品,尤其是侧面优雅的猎装车造型,十分吸引人。凡尔赛有着不输城市SUV的离地间隙,让它有了较强的通过性,而低趴的车身姿态,也会相比传统SUV更加舒展。另外,凡尔赛的格栅、分体式大灯等设计元素同样有着很强的设计感,可以说的集辨识度、精致感以及实用性于一身。
内饰方面,凡尔赛的中控台设计层次感很强,全液晶仪表以及悬浮式的中控屏也是时下的主流配置。由于采用了十分小巧的电子档把以及按键式的P挡按钮,凡尔赛的中央通道位置取放物品十分方便,实用性不错。另外,凡尔赛在中控台的软性包覆以及饰板上有致密的复杂纹路点缀,进一步提升了细节处的精致感,整体车内氛围还是有一定的高级感的。
配置方面,顶配车型的配置还是十分丰富的,除了常见的主/被动安全配置外,其还提供了被动行人保护功能,可以更好的保证行人的声明安全。同时,像座椅通风、按摩这样相对高阶的舒适配置也有搭载,无论是科技还是便捷配置,都已经很到位了。
空间方面,对于身高175cm左右的乘坐者来讲,凡尔赛可以提供两拳再富裕一点的腿部空间,头部空间在两指左右。相比主流B级轿车,其在腿部空间方面会有一定劣势,但也算的上够用。再加上坐垫填充比较柔软,靠背角度也很合理,只要身高不要太高,还是能获得比较舒服的乘坐体验的。
动力方面,凡尔赛C5 X全系搭载一台1.6T涡轮增压发动机,中低速驾驶动力储备还算够用,尤其其低扭区间爆发力还是足够的,开起来不会觉得笨重。当然,在中高速再加速时,排量和参数上相比2.0T发动机的劣势还是会体现出来的,但也没到踩了不走的程度,整体来说就是一个对于日常驾驶来讲,够用的水平。
底盘方面,凡尔赛C5 X的底盘调校明显偏向舒适,悬挂初段很软,低速开过大小颠簸都处理的十分柔和,而高速压过一些小的坑洼,悬挂的回弹也比较快,车身动作还是比较稳的。唯一可能会影响舒适性的就是由于悬挂偏软,在刹车踩的比较重的情况下,车辆停下的瞬间,车身会有较为明显的两下多余晃动。另外,凡尔赛C5 X的隔音整体做的比较优秀,对于风噪、胎噪已经环境噪音都抑制的不错,尤其是发动机噪音,哪怕拉到高转,也不会有过于明显的吵闹感。
凡尔赛可以说是近年来法系车里边最热门的了,所以我也是一直以来都很感兴趣。这次正好有机会,深度体验了一下这辆网红车。
【最满意】喜欢凡尔赛的人肯定都和我一样,最喜欢的就是这个外观。跨界车的风格,让这辆车看着非常个性,而且通过性也比一般的轿车要好。不过我觉得,要是把凡尔赛的车身高度降低,肯定会更好看,更像一辆旅行车。第二点就是这辆车的驾驶感受,如果你也是和我一样几乎不激烈驾驶,就想要舒舒服服开车的人,肯定也喜欢这种驾驶感受。
【最不满意】对这辆凡尔赛,其实没有太多不满意的,硬说有就是空间吧,后排的纵向和横向空间都不算大。不过这辆车本身尺寸也不大,车长4米8出头,轴距2785mm,基本上也就是大一点的A级车的尺寸。还有车机的操作逻辑有一点不好理解,用起来不是很方便。不过有CarPlay值得好评。再有一点不太满意的就是质感,内饰的用料、做工都算不上高级,仔细摸摸就觉得有点显廉价,但这辆车本身价格也不贵,所以这一点也就不太重要了。
【驾驶感受】凡尔赛开起来的感觉就是一个字——软。油门、刹车、底盘、转向,各个方面都很软。1.6T和8AT的动力组合开起来很顺畅,但加速感受放在今天肯定是算有点慢的,主要还是变速箱降档的时候反应慢,得把油门踩得很深。再就是底盘的表现让我印象很深刻。虽然后悬挂还是法系车祖传的扭力梁,但开着真的很舒服,沟沟坎坎过滤得都很好。不得不佩服,法系车调校底盘确实是有一套。还有一点想说的,凡尔赛的方向盘尺寸很小,过弯的时候手感很不错,感觉很灵活,但悬架的支撑性就不太行了。
【乘坐体验】凡尔赛的后排坐起来没太大问题,腿部空间算是一般家用车的水平,头部空间稍微差点,但也没有特别压抑,正常乘坐问题不大。但因为这辆车的底盘很软,所以过弯的侧倾、加速的抬头、刹车的点头现象都很明显,坐着容易晕车。
【油耗】这辆车的油耗表现很不错,综合下来大概也就是8L多一点的油耗,我觉得完全可以接受。
【最满意】现在很多人对凡尔赛C5 X的印象是这款B级车价格厚道,预售价14.37万元,顶配也不过18.67万元,真的是一步到位。并且很多配置都并非顶配才有,包括全LED大灯、19寸轮毂、PHC自适应液压悬挂、真皮方向盘、全系主副驾电动调节统统在入门配置就有,而12寸中控大屏、HUD显示、L2.5辅助驾驶系统这些次顶配也都有,很值。现在的订单据说已超过了5000辆,充分说明群众的眼睛是雪亮的。
【最不满意】 如果实在要挑刺的话,这套动力总成在时速四五十公里的时候如果丢油门再踩一下,可能会出现易感知的换挡动作。个人猜测应该是五挡巡航时tip-in,扭矩归零之后再来一个加油,就会有一次扭力释放。另外就是在时速二十多公里丢油门缓行,中途可能会遇到点小冲击。【驾驶感受】全系凡尔赛C5 X的动力总成只有一个360THP的选择,这具1.6THP发动机最大输出功率129kW、最大扭矩250N·m,匹配的是最新升级的爱信8AT变速箱。同时,雪铁龙工程师标定了三种驾驶模式:运动、标准和节能,而这些驾驶模式也和转向助力联动。
起初把驾驶模式放到“标准模式”,起步的一下还是游刃有余,1.6T发动机推动车辆非常轻松,据说是因为新的发动机把涡轮介入转速降低到1000转。之后爱信的8AT变速箱会很长时间停留在D3挡,转速能够精准的控制在1500-1800转左右,完全满足城市中低速段的跟车需求,也避免了频繁换挡带来的顿挫。如果速度再往上走,到了时速四五十公里才会往D5、D6挡升,升挡过程也很平顺。
只不过即便在标准模式下,凡尔赛C5 X的动力输出取向还是以经济平顺为主,如果突然深踩油门,降挡反应来得没有想象那么快,会稍微迟疑一下才完成降挡,发动机转速才会被拉起来、涡轮发动机的动力水准才开始展现。好在降挡是一下就能跳几个挡,所以等到转速起来后的爆发力还是非常不错。这应该是考虑到燃油经济性和凡尔赛的舒适定位,其实没有什么问题。当然,另一个原因是凡尔赛C5 X的油门踏板行程偏长,可能你以为踩下了50%、实际上只有30%,因此会给人一种动力输出比较慵懒的感觉。按照他的说法,只要你舍得踩,全油门状态下的动力响应还是非常好的。
切换到节能模式,此时动力的确会受限许多,即便加大油门开度车辆速度也不太能起来。所以这个模式也就是在高速巡航上用用,考虑到标准模式的换挡足够平顺,所以日常开节能模式并没有什么必要。相比之下,如果对于更喜欢活跃一些动力输出的朋友,那么切换到运动模式后会非常得心应手。我发现在运动模式下,发动机很大可能在D3挡时就可以维持到时速六十七十公里,这样相当于在城市道路只会用到D2、D3两个挡位,转速动辄拉到3000转、4000转,驾驶起来足够爽利。就是这种过于活跃的动力在城市驾驶时容易让人紧张。
在高速上我们更多使用运动模式,发现在运动模式下可以实现D3挡破百的能力。而即便在中高速状态下,全油门踩下去触发Kickdown之后,丝毫不会觉得力竭,这种加速能力完全可以持续到120km/h之后,能阻挡它的只有限速警报的响起。另一个是降挡,在高速上行驶的时候,即便是D7挡巡航,只要一脚油门下去也能直接跳到D3挡,收油之后还有一个持续喷油的过程,实现功率的全力输出。而在稍低的挡位,比如D5挡这类,Kickdown甚至可以激发到D2挡加速,这种激进的换挡策略确实让驾驶者感觉很给劲。
还有就是转向手感和驾驶模式的关联,这个变化也特别明显。在节能模式下整个转向手感特别轻、甚至有种飘忽感,电子味也比较浓;到了运动模式,就是很典型的欧洲车手感,高速状态下中心稳定感很强,转向敏捷性也很不错,回正力很足,开起来会让人觉得操控很干脆。
【油耗】雪铁龙凡尔赛C5 X的这具360THP发动机已经是第三代了,很多人因为看着没有换名字就觉得发动机老,其实并非如此。这次发动机对神经网络技术、CVVL技术都进行了升级、涡轮介入转速也降低至1000转,非常适合城市道路驾驶。经过升级的新发动机最大功率129kW,相比天逸上的125kW还有小幅提升,要知道这可是国六排放标准下达到的。这些升级加上8AT变速箱的高速比,也让凡尔赛C5 X油耗低至5.8L,几乎和混动车型差不多了。
太阳张乐乐:槽点不是一点点:低配版没有倒车雷达,20555r19高窄胎世上难取,法佬不是一点点轴啊!法系车销量上不去不是没道理的!
用户3658834158636:有备胎吗?
Porkga:这个文章是我看过对车子动力最好的诠释
最满意的地方:配置相当厚道,除了低配车型之外,其它版本都有比较丰富的主动安全配置,比如车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶、全速自适应巡航系统等,另外还全系配备PHC液压自适应悬架。
最不满意的地方:车机系统比较难用,一些菜单隐藏得比较深,每次退出都要全部退出,学习成本比较大。
外观方面:凡尔赛C5 X的车身构造比较独特一点,这是比较吸引我的一点,前面看是一台普通轿车,非常有张力,这种设计是符合我们这些年轻人口味的。但从侧面来看,又有点跨界休旅车型,通过性比一般轿车好一些。
内饰方面:还是比较熟悉的法系风格,但是不会显得那么格格不入,整体来说层次感比较强,一些用料方面也是出于环保方面所考虑的。没有全部都是触摸按键,还保留了一些实体按键,我还是比较喜欢这种可以盲操作的。
顶配车型一个比较有意思的配置就是座椅按摩功能,在这个级别上还能见到这个配置还是挺惊讶的,想象下下班回家路上开启按摩功能,一天的疲劳感所剩无几。
空间方面:空间还算挺大的,175cm的身高,前排调节到合适位置,此时的后排空间还算不错,腿部空间大概在2拳多一些。另外,座椅的包裹性、支撑都表现不错,如果后排座椅背靠角度能够调节就更好了。后备箱的开口非常大,并且高度不高,放置行李的时候非常方便。
驾驶感受:动力方面调校并不是那种比较非常激进的风格,反而是不急不躁的那种风格,非常适合在市区慢慢驾驶。爱信的8AT变速箱调校非常平顺,动力衔接非常到位,比较会懂得驾驶员的意图。
虽然后悬架是扭力梁非独立悬架,但是加上全系标配的PHC液压自适应悬架,整车的底盘更加有质感,舒适性变得更加明显,细碎的颠簸都能轻松过滤掉。而即使在弯道上,它的支撑力还是能够给你信心的。
购买建议:一般选择第二个配置就已经足够了,因为主动安全性配置都比较丰富了,另外还全系配备PHC液压自适应悬架,不像其它一些车型把这些重要配置放在顶配车型上。
hotice1998:说到关键点了,这车的核心优势就是配置厚道性价比高
军79582819:试驾几分钟,感觉不出抖动来,但许多车主反映有抖动现象,厂家工程人员也承认传动系统需改进
卿若留xx吾将从:抖不抖,我也想买这个,但是吧店在30公里外,
如果不刻意提起,雪铁龙这个品牌如今很少会被想起了,在WRC的历史中的风光无限,也拉不住它在现今国内汽车销售市场的一路下滑。但这还是挡不住法国人推出新车的脚步。2021年的网络上,"凡尔赛"绝对是排行前列的热词,雪铁龙的新车有望蹭上这个热点,因为它就叫凡尔赛。
外观上,不得不佩服法国人的胆量,敢于在国内市场推出不受待见的"没屁股"的车。凡尔赛C5X的风格,融合了旅行车和SUV的设计理念,可以说它四不像,也可以说它新颖。分体式大灯是凡尔赛C5X首先抓住眼球的设计,而绕到车后,会发现尾灯的设计与前大灯呼应上了,一前一后合并出的两个"X"辨识度非常高。前脸部分车标通过横向镀铬饰条与灯组相连的设计,是雪铁龙现有的家族化标识。
从侧面看,4805/1865/1505mm的车身尺寸,2785mm的轴距,给人感觉很长,再搭配19寸的轮毂,会让凡尔赛C5X的气势往上蹿一截。整体的流线型加上掀背设计,虽然之前说它"四不像",但可以定义为旅行车了。
进入车内,第一感觉是凡尔赛C5X并不能让你在朋友面前"凡尔赛",因为内饰的设计感觉不对。与外部的流线型相比,凡尔赛C5X的内饰则偏向棱角分明,而中控的悬浮式屏幕,是被很多网友认为已经过时的设计。但细看后会发现,它是偏向于实用风格的,法国人这次没有搞出让人不舒服的设计。配置方面,也将搭载新一代C-Connect车载娱乐信息系统、L2级驾驶辅助系统以及HUD等,实际使用体验会不错。
空间方面,凡尔赛C5X的尺寸和轴距决定了是比较宽敞的,第二排会比较舒适,但隆起较高的地台在满载时会影响舒适性。此外,掀背的设计会让往后备厢塞行李时更从容,它的容量也比较可观。
至于底盘设计,雪铁龙的哪一款车型底盘调校不是以魔毯著称的呢?这辆雪铁龙凡尔赛C5 X自然也是这样的。雪铁龙凡尔赛C5 X表现出了舒适以及运动感的一面,结合得很好,日常代步,还是商务出行,都是没有问题的。
玩车弟觉得这辆雪铁龙凡尔赛C5 X是一款性价比还算高的中型掀背车,它的车身造型确实可以吸引很多年轻消费者的注意,并且价格不高,油耗低,智能配置很到位。如果对法系车情有独钟,那么雪铁龙凡尔赛C5 X是个不错的选择。
凡尔赛三级鎏金绿:哈哈,这车好开,真正的爽
沙头哥小pei:恶意刷低分?
请别杀我队友:好家伙,隆起较高的地台?张口就来?这也叫高的话那帕萨特,凯迪拉克那些都得叫墙了。。。
【最满意】外观每个设计细节,都值得品味。从外观设计所传达的观感,德系的严谨和科技、日系的精细和经济、美系的自信和张扬,法式强调的是精致与舒适。在我个人看来,凡尔赛C5 X是一款让你感官觉醒的车型,引导你重新思考什么是生活,感染懂得欣赏它的人群。
它把高贵与优雅,时尚与经典,艳丽与清新,此等对立与和谐的完美结合。凡尔赛C5 X融合了轿车、SUV和旅行车的优势,人人都能从这款车型上,发现心仪之处。凡尔赛C5 X整车设计传承中突破创新,且细节的巧思格局优雅,豪华质感表里如一。
凡尔赛C5 X的内饰设计更是无可挑剔,第一视觉感官规整舒展,细品之下你就能发现设计师的小心思。悬浮式12英寸彩色高清触摸显示屏之下是大面积软质搪塑饰板,再加上激光雕刻木纹饰板,彰显科技感和档次感。
【最不满意】熊熊我身高174cm,凡尔赛C5 X车内的腿部空间尚可,但垂直空间稍微差了点,以至于头部多多少少有些压抑感。加上较高的中控台设计,车窗垂直高度也不大,开阳感并不好。往好的方面去想呢,环抱安全感强。
【驾驶感受】从底盘结构层面来看,虽然凡尔赛C5 X是同级别车型当中为数不多的采用扭力梁式半独立后悬挂的车型,但在法国人眼里,他们制造和调教的汽车是最好开的,哪怕是键盘党所诟病的板车悬挂。
为了实现烂路不颠,弯道不飘和长途不累,凡尔赛C5 X全系标配雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术。自适应过滤路面的各种颠簸,兼顾了SUV特性和高级轿车般的舒适感受。凡尔赛C5 X的每个减震器会根据路况产生的颠簸程度不同,油液的流速会产生不同的阻尼,从而满足不同路况下的舒适性。
再说说动力系统部分,雪铁龙的1.6THP发动机说实在有些年头了,但并不代表过时和落后。凡尔赛C5 X搭载的1.6THP发动机经过一些列的技术优化,例如升级神经网络技术和CVVL技术,涡轮介入转速降至1000转。就现今的世界发动机技术而言,THP技术加持下的动力系统足够先进和成熟。
外观方面,东风雪铁龙凡尔赛C5 X这台车通过超大的溜背造型以及非常流畅的侧身,营造出了一种跨界旅行车的风格。同时,像是这台车上的分体式大灯、标配的19寸轮圈、双尾翼等设计,也都看着很养眼,论外观的话不得不给法系车的设计师点个赞。
内饰方面,东风雪铁龙凡尔赛C5 X的设计也是相当的有法系车的风格,除了中控区域的12英寸悬浮式触控屏之外,驾驶室前方还有一个尺寸达7英寸的全液晶仪表盘,在驾驶的时候,车内的各种功能都可以显示地很到位。而且,这套车机系统还很好玩,它可以按照我们的需求自由组合各个功能模块,有点类似与安卓手机上桌面布置,使用起来非常方便。
空间方面,东风雪铁龙凡尔赛C5 X的有着2785mm地轴距,配合超高的车身,乘员舱内整体的乘坐空间表现还是很宽敞的;而且座椅的表面触感十分细腻,内部的填充物坐起来也有很好的承托感。175cm的身高,把前排座椅调至最低位时,头部还可获得约1拳的空间;后排的腿部空间也将近能有2拳,总体表现还是比较不错的。另外,由于掀背车造型的先天优势,这台车的后备箱还特别宽敞,如果将后排座椅靠背放倒后,除了日常通勤和长途自驾旅行,哪怕是帮人搬个家也是很OK的。
动力方面,这套1.6T+8AT动力组合最直接的驾驶感受就是油门的响应很直接,而且油门跟脚的体验也非常不错。同时在保持平顺的基础上,变速箱对于换挡的判断也十分积极和聪明。
操控方面,法系车历来对底盘调教有着比较很深的功底,东风雪铁龙凡尔赛C5 X全系配备了带有PHC自适应液压稳定技术的悬挂系统,这样一套可调节软硬度的可变悬架系统。在实际驾驶的时候,无论是对于高速路况,还是过弯加速,整个底盘的表现都是很稳健的,支持性也非常不错,所以对于驾驶者来说开起来也比较有信心。
我买车的初衷是为了自驾游,顺便小小越野一下,过年期间自驾了川西,舒适度真的超出我的想象,而且底盘很高,大部门的路况通过毫无压力。
【最不满意】
在热车的时候,偶尔会有共振,还有就是小石子打到轮胎内衬的声音,很烦人,只能让我开大音响。
【提车价格】
我买车的时候车上市时间不长,所以价位上没有给我一点优惠,啥东西也都没有送,我自己还花了1500装了一个氛围灯,但是分期的利息超级低,我贷了12万,贷了3年,一个月月供才3436,我算了算,三年利息一共也才3000多,当时买车的时候也被这个点给吸引了,店里保险也比较划算,我全部买完才花了4000多,而且我买的时候购置税减半,整体还是非常划算的。
【油耗】
我主要平常开的不太多,天天也就是出去玩开车,这次去川西,从洛阳去成都加了满箱油,跑了900公里。
【维修成本】
保养到现在就做了首保,但是我买了两条雪地胎,1380两条,会比其他轮毂尺寸的贵一点,这车是5年15万公里质保,质保期内,就单纯保养也不贵,店里给我说现在有套餐,算下来300多一次,我觉得还是相对便宜的。
【空间表现】
我将近1米8,体重140,平常自己一个人开的多,但是后排座椅放到以后挺好的,可以放我的自行车。
真的285:回村干农活,石棉瓦直接上用不着叫货车
安全环保操控好:星夜蓝真的很漂亮
jj713521:图二是什么东西