点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航Lite PRO

4.07分“优秀”

2011款日产逍客已经服役10年，跑了9万公里，年限到了，近期总出现小问题，加之油价飙升，家里还有台沃尔沃，给自己换车找了理由，换新能源车是首选，试驾了毛豆3，超控好，三电技术领先，加速快，但不能接受涨价和废腰的悬架；大众百年车企，造车还是有底蕴，先准备入手ID4，奈何老婆嫌不够大气，选了ID6，试驾时感觉底盘行驶质感不错，车机智能化和加速一般，中年大叔一枚，注重行驶舒适性，目前刚行驶300公里，百公里能耗17，地球没有流浪，其他还在体验中，安装了厂家提供的开迈斯慢充桩，没有里程焦虑，家用代步挺好。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 改款 长续航PRO版

4.57分“优秀”

【最不满意】 虽然是单层玻璃，但是隔音还是不错的，相比隔音最不满意的是没有座椅通风，我宁愿不要座椅按摩的。 【购车经历】 一开始订的是比亚迪唐dmi，在等待的过程中它频繁起火，加之对比亚迪的品控信心不足，最终放弃。然后就是id4觉得小了点，最后选了id6c，对比了一汽和上汽，上汽中控台塑料感太强，一汽明显就好很多，用料比较足，外形也更喜欢一汽 【驾驶感受】 驾驶感受是最终让我选择id6c的重要理由，避震舒服，有高级感，转向虽然多一圈，但是相对的转向半径特别小，是个灵活的胖子，指向也特别精准，动力方面绝对秒杀2.0t，加速体感绝对不是够用，当然和我朋友蔚来4秒的加速比不了，个人觉得的4秒意义不大，难办踩一脚开心开心的 【续航】 夏天开空调90％的电表显400多，关闭空调600不到，有照片开和不开的区别，大众的表现还是挺准的，还没跑过高速不做评论 【保养】 我买的21款没有终身免费保养，没有三电终身，送了2400开迈斯电卡和3000的通用电卡，送了积分，积分可以换的东西挺多的，包括电费，包括保养 【销售态度】 id的销售绝对和原先的大众脱胎换骨，有点新势力的味道了，订车后销售还不停微信联系沟通，有问必答都成朋友了

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 改款 长续航PRO版

4.43分“优秀”

车子整体底盘素质很高，驾驶质感很好，加速确实不如其他的电车，但是0-60的加速还行，满足正常道路加速使用，没有刻意的省电开，现在开了1500公里，平均能耗在18左右，充电也是只充到80%一般显示续航470左右，充电也方便，上下班通勤距离也短，开id6crozz之后成本降下来很多，原来油车短途油耗太高了。 车子空间也没有问题，选的六座，六座内饰是一大槽点，说是翻毛皮运动风，但是确实觉得不如另外两款内饰有质感，毕竟家用车还是温馨一点好，二排不要推到最后的情况下，三排做成人也是没有问题的，但是在开启三排的情况下，后备箱就不能放太大件东西，平常车上常备的东西，也都放在后备箱板打开，底下还有一个很大的储物槽（可以藏私房钱，老婆绝对找不到）。 唯一的槽点就是车机容易出现掉网的情况，最直接的就是直接没有网络了，我自己解决就是拔保险丝过十秒再插上去，锁车重启，肯定能好，有的时候是显示联网，但是其实车机是掉线状态，这就比较尴尬了，希望后面车机升级后能有啥改善吧，毕竟电车没有一个好用的车机也是说不过去。传几张提车照片吧，毕竟家用车，不像以前玩车各种改各种拍照，现在踏踏实实做超级奶爸！

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.21分“优秀”

【购车经历】 上海的价格虽然不如北京那么美丽，但综合置换补贴和市政补贴，id6的性价比也是相当可以了，直接对比了几家4s店，挑了个价格最便宜的一家购入，毕竟是老牌子了，销售态度很好，每一步流程都安排的井井有条 【提车价格】 综合下来优惠了好几万 【驾驶感受】 底盘没得说，转弯半径极小，车子操控优秀，车机不太智能，但是carplay的体验完美，而且驾驶辅助非常好用，在高架上可以放心使用 【续航】 由于天气极热，我全程都是最大风力空调➕暴力驾驶，满电续航大概500多，表显的能耗非常准，可以放心参考 【保养】 没保养过，还不知道 【最满意】 便宜大碗，用料扎实，如果追求的只是一台好开省心的电动汽车，那id6绝对可以满足你

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版

4.29分“优秀”

【最满意】 驾驶质感或者是最满意的地方了，毕竟对于大众车型来说，整体调教的功力不容小觑。车辆的稳定性以及整体性是ID6最大的特点，车辆的行驶质感把握也是充分体现到了大众把燃油车的经验过渡到了新能源车。 【最不满意】 车机的互联属性和体验感对于大众车系来说可以说是一个瓶颈，专注于技术层面的开发而忽视了新能源车的主流体验感是对它最中肯的评价了。在车机的内核方面，应用程序的匮乏以及交互性较弱是很多用户吐槽的点，在实际应用过程中后期OTA升级后可以使用部分的娱乐视频等功能，但是屏幕尺寸太小也会影响体验感。 【驾驶感受】 行驶质感是这台车最大的亮点，尤其是对于高速转向、颠簸路的过滤方面，都能够体现出产品优秀的造车底蕴。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.86分“良好”

【购车经历】 从一月份开始看车，因为二胎，原因需要更换大空间的车型，锁定大五座或七座SUV。关注过新势力和比亚迪，理想one:底盘太垮了，感觉坐船一样。SE6:价格太贵，唐DMI:上半年的情况太多 等车太久，model Y:被极简内饰，以及单电板吓退。最后想想还是试一下ID6，结果驾驶感受跟油车没区别，价格便宜，等车1个月内可接受。开起见来底盘很稳。就把方向直接定在ID6，上汽和一汽选择。最终选择了id6 c 。 【提车价格】 珠光白+天窗+6座，因只有展车现成，应该85折不到落地。 【空间表现】 非常大，后排放倒以后，想怎么放就怎么放。计划再搞个充气垫，到时就完美了。 【动力表现】 ，这车开开起来，动和还行，只能说不算差。 【驾驶感受】 目前提车第二天，直接全程高速，开的比较轻松。辅助驾驶非常不错，定速和车道保持结合起来，只用手在方向盘上，变相当于自动驾驶了。但就是因为辅助驾驶，让自己会失去一些驾驶的乐趣。长时间用辅助驾驶，如果紧急情况下，让我反应变慢了，因为没有太过集中精神。 【续航】 第二天，全程高速320公里。提车当天充满电，到第二天高速240+50市内，高速充电时还有35%，表显续航还有160公里。 充电至80%时表显续航好像413。 【最不满意】 1.座位没有通风，这天气，有空调也顶不住背后的热气啊 2.后排空调、加热按钮都是触控的，不小心已经碰到两次把空调关掉，把座椅加热打开的情况了 3.后排儿童锁报错，有时没锁时 ，从里面也打不开车门，但后排另一边又可以打开。 4.车机默认打开是自带的播放器，下载了网易，结果首页显示的还是自带的，不知道是不是我还没找到位置。 整体来说车还是比较满意的(自己选的，不满意也得认了)。整体还是比较均衡的，除了车机。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.79分“良好”

上一台车是福克斯ST，动力操控没得说，就是空间太拉胯了。之前一个人用，也无所谓了，现在成家了，也需要一辆空间大点的车了。本来定的特斯拉Y长续航，无奈车太难等了。加上确实又有换车需求。蔚小理确实内饰好，车机功能也多，但本人对新势力无感，此类靠国内二线车企代工车辆，还是有所芥蒂。BYD其实挺好，但想到都花了二三十个W了，买个BYD，心理也过不去。哈哈哈哈哈，于是剩下可选的基本就不多了。于是锁定了ID6，之前试驾的是ID6X，可最后阴差阳错的买了ID6C，可能也是缘分吧，从订车到提车，不到一个月，还是挺顺利的，ID6那都好，空间大，内饰做工比较精致，底盘扎实，就是车机的智能度还是差了点，期待以后OTA吧，从提车到现在，开了800多公里，总体还是挺好的吧

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4分“优秀”

提车6天，跑了506KM，乘坐5人，室外温度35℃，车内空调22℃，山区、高速、市区道路，耗电：17.7KWH/100KM。 驾驶体验：大众ID6的驾驶体验很满意，加速时很平滑，没有眩晕的感觉，而且提速也很快。底盘扎实，过坑洼地段没有出现明显的颠簸感。高速路上的自动巡航也很出色，40多公里，110KM时速准确完成，驾驶过程中有一次右侧车辆突然并道，车辆反应灵敏，迅速制动。 车机：各应用程序反应灵敏，语音呼唤比较准确。可以自主下载的app程序不多。 几天的驾驶体验感觉还是比较满意。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.57分“良好”

大概情况：大众ID.6 CROZZ这款车是我继ID.4 CROZZ之后试驾的上汽大众第二款纯电动SUV。果然，价格贵一点，整台车给你的感觉都不太一样，那么接下来就聊一聊这台车带给我的具体感受。 具体感受：实话实话，ID.6 CROZZ这款车它给我的第一感觉是它的内饰用料要比ID.4 CROZZ上升了一个台阶，中控台、门板，随处可见的软质用料，符合这款车30多万的价格。另外，ID.6 CROZZ的座椅用料也是厚道，麂皮+皮质的用料拉高了整台车的档次，也让舒适度有保障。 其它方面就是乘坐空间上的感受，第二排有独立座椅，说实话对于多孩家庭而言是一项不错的配置。另外，虽然ID.6 CR0ZZ的轴距达到了2965mm，但是到了第三排乘坐空间时，坐在上面还是有点像坐在小板凳上面的感觉，座椅坐垫偏短，包裹性和支撑性几乎可以忽略不计，所以它只适合短途应急用，长途乘坐会有些难受。 至于驾驶感受层面，大众ID.6 CROZZ这款车搭载的驱动电机总功率是204kw，总扭矩是310N·m，这套动力对一款中大型SUV而言并不弱，如果是在城市中使用甚至还有富余。即便如此，大众也没有把这套动力系统调节的过于激进，不像大部分纯电动车那样在起步之初就给你强大的动力输出，带给你推背感，ID.6 CROZZ给你的感觉是动力输出循序渐进，很有那种大排量自吸车的感觉，整套动力输出不突兀，给人以很舒适的感觉。我仔细想了想，大众之所以这样调，主要还是因为大众想让大众汽车大部分燃油车的车主适应燃油车的驾驶感受吧。 底盘方面，ID.6 CROZZ不愧是大厂出品，笔者当时进行的是场地试驾，在做蛇形绕桩以及紧急变线等极限驾驶动作时，它的底盘表现并不拉跨，撑得起这台中大型SUV，不会有摇摇晃晃的感觉，让你信心十足。 总的看来，在现在高油价的情况下，如果你想入手一款6座，用车成本又低的中大型SUV，那么ID.6 CROZZ是一款值得去购买的车。因为相比同级别中大型燃油SUV，它的用车成本是真的低。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.71分“良好”

空间确实蛮大，对比相同价位的毛豆Y，空间是我选择的亮点，但是车机很不给力，过5G信号站的时候会花屏，严重点直接黑屏，carplay也时常有毛病，智能反应的话一般般，不全面，导航推荐地图一言难尽，还是用百度地图更加好，续航是真的精准，表显560 实际可以跑530左右，平时也来空调什么的，驾驶感受很好，很容易操作，车开起来特别稳，且底盘感觉很扎实。总得来说，市区开且有家庭有小孩的情况下，很是很推荐的然后就是他的一个氛围灯的话，我觉得也还是比较不错的，因为可调节可以根据自己来调节，但是它的颜色总体来说还是比较少。如果说后期可以优化什么的，我觉得会更好，嗯，再一个的话就是它的一个天窗，我觉得是设计的比较好的这个大的一个天幕的话，无论是我还是家里人都很喜欢，因为天气好的时候或者下雨的时候，给人那种感觉还是非常不错的。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4分“优秀”

迄今为止，30万以内的6座纯电车，大众ID6当仁不让，C比X更富有原味，个人觉得更好看一些，配置稍微多那么一点点，有我想要的后排后挡隐私玻璃。这个车6座很适合二胎家庭，虽然不像揽境那样的大块头，但每个人都有属于自己的小小空间，特别是二三排可以来回走动，可以有小小的互动，车身底盘相当扎实，这个的确是主机厂造车的技术底蕴。车机方便的确不及国内新势力产品，娱乐性、互动性有待提升，导航地图没有用上高德的最新版本，界面配色和智能化有点不尽人意，提车半个月，目前没有出现车友们所说的无网络现象。内饰方面，6C专属的6座座椅配色稍显另类一点，特别是中间那一条橙色条幅格外耀眼，使得不太运动范儿的ID6C也略显运动气质，没有通风座椅，这个不爽啊！好在是翻毛皮质，夏天不太烫屁股，冬天不太冷屁股。车是好车，只是大众的宣传力度还是小了些，厂家还需要在车机稳定和娱乐性多下功夫，让大众更懂大众！

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.43分“优秀”

背景：第一辆车是2011年7月买的，2011款新宝来1.4T自动舒适型，十年来每天上班下班，送娃买菜，还载着全家游遍云南，已经19万公里了。2013年，双离合事件时免费更换了变速箱总成，之后又换过几次机电控制单元和离合器，没有其他大毛病，也从没有把我们丢在路上。毕竟十年了，去年开始，一到下雨车里就霉臭，怀疑是天窗下水管又漏水了，元旦时发动机异常，又更换了发动机线束和转向助力油管，春节往返了一趟怒江六库，空调不制冷又换了压缩机，几个月就修了一万五，于是考虑换车了。 选车：开了十年轿车，第二辆车考虑suv，一直也对上汽大众的途观有所关注，三月就去看了两次2022款途观，四驱旗舰版，大概二十四五万。还是大众的标准内饰风格，七座大空间是关注点。已经到了谈价格的阶段，无意间注意到了ID4x，没有试驾，看了参数价格后，回来就在网上查资料，这时才知道一汽也有ID4crozz。之后又去一汽大众了解对比试驾了几次。从空间、动力、配置、续航、安全性，都让我把途观排除在外了。由于2022款ID4crozz没有360全景，hud平显还要单独加装，加上没有七座的配置，就聚焦在ID6crozz上了。最后在4月10日订了ID6crozz Pro版，显示预计一个半月提车，在5月18日就通知车到了，办理手续和贴膜，正式于25日提车。 费用： 车价：28.52 4s优惠：0.9 赠送保险补贴：0.55 旧车置换：2.4 置换补贴：0.8 车款：落地价27.62万，除去置换费用和补贴3.2，实付24.42万。 保险：买了8千的保险，除去补贴，实际支付两千五。 上牌：730 其他赠送：3m玻璃贴膜，隐藏式行车记录仪，全车脚垫，开迈斯一年1500度电。 和其他城市车友二十三四万就能提车，优惠四五万的幅度，感觉自己买贵了，但实在不会讲价。 充电桩：线上通过南方电网小程序申请了电表，4s销售人员联系了充电桩事宜，选了一个上午，两边的工作人员同时到了，电网的效率高，五个工作人员，两人安装，一人摄像牌照，一人安全监督，一人指挥，不到十分钟全部弄好，这速度厉害。开迈斯两人安装充电桩，勘查了要拉七十米的线，不用我在现场，差不多六个小时全部安装完毕，除去免费的40米，还需要补一千多。安装测试好，一直没有给车充过电，直到6月3日，才把电消耗到24%左右，进行首次充电，充到80%，电表显示54度，按昆明的电价，算是二十多元吧。从满电到24%，开了约380公里，大部分是上下班通勤，算下来总续航约500公里吧。 驾驶感受：操控舒适精准，地面震动过滤很好，由于是后驱，走山路转弯时，遇到减速带，有时会感觉前轮轻微侧滑。 空间：平时上下班都是老婆开，来回40公里，周末全家三四人外出，第三排基本不用，折叠起来，第二排那是真大。 内饰：很豪华，加上氛围灯，夜里很梦幻。 车机：够用，没有大的缺陷，也没有要把车机当电视和游戏机的需求，导航和音乐足够了。语音识别需要学习常用操作，说多了识别不出。 智能驾驶：城市道路走走停停，自动跟车车道保持都没什么机会使用。昨天把车道安全功能激活，就算在城市道路，如果变道不打灯，方向盘会震动，平显会出现黄色道路标线，方向还会强行回正。 无线充电：我的苹果12promax，老婆的是12pro，放上去会提示无线充电，但过几秒就提示有异物请移除，无法充电。去了手机壳也没用。本想去4s检修，但看到不少车友也有类似情况，而且无线充电才5瓦，基本不能把手机充满，决定不修了，还是用线充吧。 其他：目前就充过一次电，也还没有专门跑过长途，后边有机会跑了长途看看电耗再测算分享一下。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 高性能PRIME版

4.07分“优秀”

【满意】 续航不虚标，表显续航的参考性很好，在长途的时候这一点非常有用，规划路程也方便。转弯半径小，在停车场里可以直接比油车少揉一把方向。空间大，由于车头非常短，车身空间占了很大一部分，即使是第三排也不挤。 【不满意】 自动驾驶灵敏度有点过于高了，在停车的时候一直在ACC的加减速力度有点大，突然的加速和减速不好适应。车机系统卡顿，语音控制功能的识别度也有点低。 【乘坐体验】 后排甚至是第三排的乘坐空间非常好，座椅的舒适性也非常不错，开起来有点像开大船的感觉。 【驾驶感受】 标准的大众风格，底盘很沉稳，转向和加减速这些也很给力，底盘的韧性还是很不错的。对于开惯了大众系燃油车的人来说很好上手。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.79分“优秀”

一是空间足够的大。轴距相当于5米多油车的轴距，所以空间十足！ 二是转弯半径小，这么大的车，只需要2个车道就能转过去。在很多窄的路段调头很方便。 三是行驶质感真舒服，60公里速度以下很安静，过坑悬挂硬，路感明显，但上下晃动从不拖泥带水。滤震属于偏硬一点。 四是车机智能化相较油车有明显提升，但相比国内新势力还有待提升。 五是一汽大众福利多，活动丰富，买车不仅仅是用来开的，也成为社交的一部分。 六是电车太省了，前三年基本不用考虑用电费用，尽情嗨！加上大众常常搞活动，送这送那，估计很多年都不用考虑电费。保养便宜，一年或者10000公里才一保，真是太省了！ 七是关于车机娱乐，2021年车机娱乐还是比较原始的，但2022年过年后，车机娱乐软件陆续上架了，我认为足够了，毕竟车是用来开的，偶尔看个电影听个歌就行了。现在最令人满意的是流量全免费了，因此再也不用担心车机娱乐流量问题。这点确实要夸下大众！

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.29分“优秀”

在es6与id6之间选择，es6在动力，内饰，交互方面较好，驾驶感受不错，唯一的不足后排家人每次坐都会晕车，动能回收，加速调整后会好一些，但对部分家庭成员仍会眩晕，高性能用不上；id6整体更像燃油车，底盘质感不错，家人晕车的频度远低于es6，能够满足家庭用车需求，和es6相比10万元的差价也是考虑入手的原因