点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.29分“良好”

1.车机比较差，毫无体验感， hud只支持车机导航，carplay都不能用hud显示。 2.续航暂时跑的不多，没有发言权，总共跑了七百多公里，综合用电17.5百公里。开空调和不开空调差的很多，而且开空调之后，表显续航直接少五十公里。目前最省电的就是只开吹风不开ac制冷。 3.外观还可以，星黛蓝。看起来很大气，自认为比id4好看。 4.驾驶感觉不错，比特斯拉好开，隔音也很好，不知不觉速度就上去了，很安静。 5.空间很大，买了一堆露营的装备，卡式炉，露营车，天幕，帐篷，车载床，折贴桌椅，基本也就用了半个后备箱。 6.送的点券换了5000保险不贴和3000电卡，电卡还挺好用的，可以直接扣，3000元电卡估计可以用一年了。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.64分“优秀”

外形可以，续航也够。 车灯晚上的铺路效果和随动转向效果很好。 空间一家六口正好，此时后备箱基本也就放个露营车和帐篷。平时4座用，空间巨大，第二排也宽敞。 智能基本没有，也就是语音放个歌，选个导航的水平，其他就要想了。车机反应速度一般，偶尔会死机。 AR hud还可以，信息基本，不太丰富。 出厂配的韩泰的轮胎，路噪有点大。 按摩座椅只能按到腰和下背，解乏效果一般。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PURE+版

4.44分“优秀”

这个车最主要的是驾驶感受比较好，跟普通的燃油车很相似，然后底盘也非常可靠，车门非常厚重！优点有很多啊，然后驾驶其实也相对安静，嗯，功能挺多的！ 说一点不好的，就是感觉智能化程度还不够高，就比如说软件的升级这一块不能在线升级，然后呢厄没有办法用手机开车，另外还有一个就是比如说没有办法输出电压，没有露营模式！智能化程度还有待提高啊，包括自动驾驶！ 总体来说我对这个车还是非常满意的，因为价格不高，然后呢车子比较可靠，我比较看重几点这个车，一个是底盘比较好，第2个呢是厄驾驶的操控比较好，第3个呢就开起来比较安静

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.67分“优秀”

作为一名25岁的小伙，究竟是什么原因，让我选择了一汽大众的ID.6 CROZZ作为他人生中的第一辆车？目前使用了一年半，出省跑过长途，各种天气也都开过，咱就谈谈这辆车的大概吧。 ①.车机弱智，仅仅能用 在各方新能源势力的配置日新月异的大环境下，各种芯片横行看来，ID.6的车机水平可以说是越来越力不从心了，智能化缺失的严重，“车机反应慢，稍显弱智的同时仅仅只够日常使用”这就是最好的概括。一汽大众始终没有痛改前非，大刀阔斧的改变，这种缺点仍然会在一汽大众的众多车型里出现。 车载应用较少，车载语音的逻辑很一般，比如：语音识别有时候不准确，不能连续识别指令，无法控制天窗，车窗，座椅加热按摩等等。但可以识别导航，天气，空调升降温，周边吃喝娱乐场所等。唯一的优点是界面UI简单简洁，一目了然，没有花里胡哨的动画和大小不一的设计，这个还不错。不像我试驾过很多新势力车型，很多东西设置半天才能找到，这对开车时的操作很不方便。 ②.OTA迟迟未到，各种升级来的缓慢 虽然官方说OTA是标配，但是就目前而言，ID.系列的OTA升级几乎都得靠车主手动操作哈哈哈，自己下载安装包，自己升级，官方，额，算了吧，一汽大众暂时还没有这个能力。 ③.底盘很好，但危机重重 底盘也是OTA升级的重要部分，ID.系列的底盘调教是很值得夸赞的，在各种颠簸路面，都可以有很好的拉扯，不会有多余的来回晃动。在德国的汽车行业看来，MEB平台是新能源时代的佼佼者，但是放在卷儿又乱的中国新能源市场，MEB平台非常普通，甚至说是一般般，它既没有800伏架构，也没有扩展更多OTA升级或者未来改造的空间。 ④.内饰用料，一半好一半糟 扣扣索索的德国人在设计之初，就没有将ID.6的内饰观感考虑在第一指标，ID.6的内饰中，门板扶手以上的位置，氛围灯非常漂亮，软质包裹也非常足，还有不同样式的皮质颜色，但是门板扶手以下的位置充斥着大量塑料件，对比众多国内新势力的众多软质包裹材料，这一点大众做的不好。 ⑤.空间很大，但有不足 空间大小虽然说是7座，还不如当个5座车，后排也支持46放倒，铺上床垫就是个大床，长度和高度足够，我拉过50多个塑料鞋盒，也拉过5袋100斤装的面粉，也拉过1.5×1米的案板等等很多货，装是挺能装，但是宽度不足，车身宽度1848，车内宽度就略显不足了，好处是通过性很好，村道窄路很灵活，坏处是有点不宽敞。 ⑥.安全性高，车内的高压线路布局合理 得亏于MEB平台，高压电该在哪就在哪，绝不乱铺设。我仔细的研究过众多车型的高压电转换器，日本某田新能源品牌将高压电转换器放在座椅下边，国内众多新能源宗教品牌（我不敢说名字）将高压电转换器放在后备箱下面，仅有一个不防水的PP塑料隔板，且不说车辆设计的怎么样，我反正是不敢拉水产品。ID.6的高压电转换器在底盘内，这一点做的很好，没有坑人。 ⑦.空调给力的很 很多新能源车在冬季往往会出现空调制热不足的问题，原因是车辆的热泵空调和PTC发热单元的逻辑是优先给电池供热，那我是不是可以理解，驾驶员和乘客就先冷着？ID.6配置了两个PTC发热单元，也可以选装热泵，嗯至少大众知道我们驾驶员和电池同等重要，这也算是个优点。不过就是冬天电耗会有点大。 ⑧.热成型钢靠谱，坚挺的A柱 讲个笑话，某国内新能源销售经理说两层1500兆帕的钢板加起来就是3000兆帕，哈哈哈50℃+50℃的水就是100℃吗？被掀顶的新势力车一搜新闻非常多，太操心了。ID.6的热成型钢强度和车身安全性是我考察的众多车辆中，是最实在的，43%以上的占比还是很给力的，大家搜一搜中保研和第三方的对撞视频即可知晓。车友群也有很多事故，都印证了ID.6的钢材还挺好。 ⑨.续航扎实 看每个人的驾驶喜欢吧，有些人自己的问题，还说车不行不行，那请问我平时正常开为啥能开到14.0kwh/100km的电耗呢？难不成我是推车走的吗？正常开480公里再充电没有问题。冬夏的开空调以后的电耗就会变高了，夏天18.5kwh/100km，冬季0℃左右也会到18kwh/100km左右，-10℃再冷就会是25.0kwh/100km了，越冷越费电。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PURE+版

4.57分“优秀”

其实很早就有买车的想法，但是家里到公司就二十分钟 公交车五六站很方便。加之还有房贷在身，就一直没有行动。 突然在朋友圈看到了ID6的广告，我寻思着新能源也是可以了解一下。 我们第一次下单10-23，经销商很给力，半个月车就到了 但车门有小瑕疵 于是退回 重新下单 又半个月过去，今天成功提车！ 情况介绍 我主要是周末周边游 早上送老婆去单位半个小时 我自己到公司开车二十分钟 首先说优点： 1）D档很丝滑 滑行很远 2）堵车 我尝试了B档 试驾的时候 有点晕 因为B档叫做能量回收档 但今天开的多了发现真香啊 兄弟们 一定要多用B 我把能耗从35干到18了 3）续航很扎实，我94%开出来的 回到家还有44% 50%跑了200km左右 4）音质很好 氛围灯很酷 日常使用体验 家里两台车，捷达服役11年了，打算换掉，硬性条件为纯电中大型SUV。提车才一周市区跑了200㎞，消耗了30%的电量，整体感觉就一个字：稳，在市区是真的好开，转弯半径比很多车都小。除了低速的时候有讨厌的蜂鸣器以外，开起来是相当安静的，但是对于开惯了油车的人是非常不习惯。 内饰空间 座椅非常舒服，菱形格纹路可以增加摩擦力，还带电动 记忆 加热真够贴心的。 后排空间非常大，随便跷二郎腿，坐垫也够长够厚。第三排空间倒也够用，短途应急坐两人没问题，7座的好处凸显出来了。而且第三排不用的时候可以放倒，空间妥妥的没问题，大尺寸的行李箱能拉不少。 说下缺点吧： 1）降噪效果有待提升，隔壁过去的车悬挂硬一点都听得到 2）我下车锁了以后不知道到底锁了没 不放心

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4分“优秀”

动力一般还能接受，适中，开车不激进的人都能接受，车机功能我对这种要求不高的人刚好满足使用需求，平时也就听听歌而已，其他功能也没怎么用，遇到问题主要出现在室外温度5度的时候出现双黑屏两次，车机信号消失过几次，重启就好了，后面也很少遇到了，抬头显示出现小绿点看着不舒服大概有7-8次，音响有4-5出现杂音，副驾驶出现异响暂时发现不了是音响问题还是哪个部件问题有个4次左右，充满电能量回收小绿条在前期15%的电量时候显示不完整或慢慢消失，随之动能回收效果消失，挂B档像D档一样不太适应，还是习惯一直用B档开车，刹车力度大点，感觉开起来像油车，不然感觉把控不住速度，有时候雨刮条不知道什么原因声音有点大，前挡风玻璃质量不怎么样容易被石子蹦出小坑，车辆隔音不太满意，底盘和胎噪还是大了一点，还有就是车灯容易起雾，驾驶状态和舒适度还算可以，就是七座屁股做人有点颠，前面的毛病对正常驾驶不影响，还好不是重大隐患，这么多问题主要还是集中在车机上，开了半年一万三千多公里了，底盘划过一次，值得庆幸的是底盘比较高，钢制护板也很厚保护的很好，没伤到电池，毕竟这么重的车从头划到尾，整个底盘都没幸免

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航Lite PRO

4.14分“优秀”

【提车价格】 本来谈到24.7含保险落地还是比较满意的，但是昨天提车保险尽然要接近8000，预算超了几百，心里还是不太舒服。 【驾驶感受】 刚刚才开30公里，最满意的是地盘舒适度不错，空间大，动力也足够。稍微不满意的是隔音不太好，感觉和我油车区别不太大。 刚开这个车，不太习惯用b挡，怕老婆晕车。所以一路回家用的d挡，中段刹车相对油车来说不太灵敏，容易滑行一段，以后应该习惯了就好了。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航Lite PRO

4分“优秀”

ID系列的车型都这样，第一眼看上去不会让人觉得惊艳，但是越开惊喜越多，就比如转向，转弯半径能做到比普通轿车还小，并且手感线性，再加上一向沉稳的底盘调校，不管是开起来还是坐起来都非常舒服。内饰看上去平平无奇，但都考虑到了实用性，水杯、手机、发票、包包这些小物品随手就能找到合适的地方放置，无线CarPlay用起来也很方便。动力方面，后驱版本给人的推背感不是特别强，但对于一台两吨多重的大车来说已经算不错了，续航也相对真实，尤其是在市区里开，电耗往往会低于官方的标定值，续航达成率可以做到80%以上。近期把它开了2000多公里，没有发现太多的槽点，唯一需要适应的是，刹车前中段偏软，没法给到驾驶者太多的信心。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.43分“优秀”

作为大众燃油车的老用户，过渡到电车，因为之前没开过电车，所以感觉ID6 Crozz的操控可以给满分，驾乘舒适程度也非常棒，新车气味还是有一些，不过也能接受，车内静音效果也不错，续航基本上在城区没有焦虑，焦虑的是怎么还不充电啊？哈哈。车的造型很大气，原车的深蓝色太深了，显得比较老气，于是在女儿的建议下改成了电光蓝，很有质感和更时尚了，而且因为是同色系，到车管所改色得到的答复是说不用改行驶证，因为都是蓝色，改了也是写蓝色，车证上没有深蓝和浅蓝的说法，这个就太方便了。大众作为传统车企，在造车能力和对车辆本身的驾控方面以及安全性都不用多说，绝对碾压新势力，但是车机系统的拉胯也确实存在，在提车之前其实已经有心理预期，对车机不太抱希望，但没想到车机系统真是拉胯到极点，联网不成功，莫名其妙的断网，登录的账号一会儿又要重新登录，地下车库没信号，下载的软件经常连接不上，很多时候只能听收音机，我都自嘲的说，能让你听歌已经是这套车机对我的恩赐了。不过车毕竟是拿来开的，车机不行可以用其他电子设备代替，安全性和舒适性才是一辆车该有的，希望以后大众在车机智能方面多用点心，不辜负我们这样一直支持你的老用户。最后的最后，就是给还在观望的朋友的建议，如果你是想买一台真正的电车来开，那选择大众ID系列准没错。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.29分“优秀”

大众ID6，作为大众集团在华第二款投放的纯电车型，采用了比之前ID4更大的车身和6/7座的布局，同时也和之前的ID4一样分为上汽和一汽的版本，这次试到的是一汽大众的版本，官方名叫ID6crozz，看看这台车的表现究竟如何。 试驾车是后驱长续航pro版，204马力310Nm，动力参数和之前试过的ID4表现近似，在开到这台车之前我本以为更大的尺寸会影响动力，但实际表现还不错，虽然没有很“爆炸”的加速感，但推动这台车没有任何的问题，甚至主观上感觉和之前的ID4动力相差无几，都属于日常驾驶已经相当充沛了，只不过高速的再加速能力会稍微弱一点，但不影响日常使用。动力系统标定也比较不错，加速踏板踩踏力度和动力释放的程度比较线性，很容易控制，同时响应速度也比较快。不过如果急加速猛地踩下踏板时电机会突然爆发最大扭矩，当然这点大多数电动车的标定思路都是如此，只能说是特点而不是缺点。同时起步时感觉蠕行力度稍微弱了点，很多时候比起一般燃油车需要踩下加速踏板才能达到相近的速度。不过瑕不掩瑜，这台车的动力总成表现可以给到好评。 底盘表现还不错，整体和之前的ID4类似，整体滤震动作比较干脆，没有多余的颤动或晃动，同时在经过连续不平的烂路时悬架回弹也能比较快，而且不会有多余的动作。可以有效的化解路面的震动。日常驾驶时并线转弯感觉支撑性也还可以，整体表现还不错。转向手感中好评，主要是基础力度我个人感觉会有一点偏重，不过大众ID系列一直宣传的卖点转弯半径小在这台车上依然如此，同时车身跟随性考虑到尺寸也可以给到好评，日常驾驶不会觉得比较拖沓，搭配上比较小的转弯半径一定程度上不会让人有很明显的开大车的感觉。刹车脚感有些问题，主要是前段制动力较弱，感觉电制动没有给到位，经常需要多踩一些才能刹住。这在我之前试过的ID4和ID3上并没有这种感觉，或许和试驾当天气温较低（0度左右）和试驾车电量较高（90以上）有关，大家去试的时候也可以注意感受一下。NVH表现整体好评，主要是胎噪会偏大一些，风噪考虑到这么大的尺寸表现还算不错，电机噪音抑制的很到位，环境音抑制也还不错。这里额外提一句，我看相同电池电机参数的情况下，尺寸更大更重的ID6要比ID4的标称续航更长，不知道是不是做了额外的优化，比较神奇。 静态上，ID6的外观还是大众品牌电车一脉相承的表现，虽然是个大尺寸SUV整体倒有点跨界的感觉，内饰也是ID系列的设计语言，整体比较简洁，以往大众集团备受诟病的新一个时代的车机系统在这台车的表现有所优化，基本上达到了能用的水平，但还有优化空间。前排人机工程学好评，比较容易找到合适的坐姿，不过方向盘会挡到侧面的换挡机构，但我觉得也不怎么有实际的影响，也无所谓。车窗升降也和别的ID一样只有两个键，不怎么好用，希望改回去。第二排表现如果调到最后好评，空间很大，座椅也能放的比较缓，不过感觉座椅稍微有点硬，当然这点因人而异。第三排就比较捉襟见肘了，基本上在第二排很大程度妥协的情况下第三排才能勉强坐进去人，确实也就是一个短途应急的水平，如果真是七座刚需建议看看同展厅里另一个车。后备箱空间还可以，即使第三排打开的情况下还能有一定装载空间，表现还可以。 总的来说，这台ID6的表现考虑到级别和价位还是不错的，在传承了ID系列优秀的机械素质的同时比起ID4在续航和车机系统上还有一些优化。这也是再一次给我们展示了传统厂商的造车实力，不过我个人认为这台车的第三排反倒是鸡肋不如没有做成大五座或者仅仅作为选装件存在，毕竟这个空间放三排座椅确实差了点意思，虽然很多人可能会觉得第三排应急用总比没有强，但不得不说为了这种比较少的需求而牺牲更多的日常使用便利性在我看来似乎有些得不偿失。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.64分“优秀”

【驾驶感受】 外观和驾驶感受是个人人为这台车最出色的地方。家中有日产的油车，也开过宝马的油车，驾驶感受都不如id6，具像一点就是操控灵敏精准，很轻盈，感性一点整体感觉很紧凑，很硬实，开过的人自然懂。 【乘坐体验】 也是优势之一。试驾的时候，对byd汉的舒适感，静谧感印象深刻，再试驾毛豆3的时候，噪音和颠簸实在受不了。id6虽然没有双层玻璃，但是确实很安静，过沟沟坎坎也没感觉很颠。第三排几乎不用，放平当后备箱，第二排放到最后，空间很大很舒适。 【动力表现】 从百米加速数据来看，并不出色，但是开起来，感觉动力十足。 【最不满意】 那肯定是智能化了，其实车机够用，听歌和导航，但是自带的导航版本经常滞后，导致走错路。语音能控制的东西太少了，而且特别弱智。车机其实娱乐性倒不用增强，能好好做做语音控制和导航是必要的！！希望也能把离开驾驶舱自动断电，还有能外放电源也给加上。 总之是会让你很享受驾驶的一台车。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4.5分“优秀”

1. 底盘稳重紧实，内部空间大特别适合家用，如果不过份追求性能的话是一辆好车。 2. 续航超预期，也可能跟我开的比较肉和距离长有关（上下班单程40km，均速35左右），北京7月份满电空调续航550，不开空调能到650，如果纯高速预计满电续航450。2.3吨重的车百公里油耗15左右难能可贵。 3. 车机相对新势力来说确实差距比较大，不过我不追求这些，能导航、听评书足矣，AR-HUD也是个加分项，还有全速域半自动驾驶，都是实用性配置。 4. 车窗控制按键确实不好用，没有直接来四个按键好使。全触摸按键不太适应，有时可能会误触，操作屏幕时双闪有时不小心就打开了。还有autohold要是有个实体键会更方便，目前是屏幕下拉有快捷按钮，但是不如直接点一下方便。 5. 我的是6座的，后排两个独立座椅很舒服，平时就当大4座用。提个建议，如果靠背角度能再大些就更巴适了。 6. 全景天幕带电动遮阳帘，比其他车型在车里打伞的确实好一些。 总的来说，如果作为一辆家用奶爸车的话我给打90分，但是目前对新能源车型来说，他的智能化水平以及极限性能确实不够出彩。

点评车型: 2021款ID.6 CROZZ 改款 长续航PRO版

4.57分“优秀”

【最不满意】 虽然是单层玻璃，但是隔音还是不错的，相比隔音最不满意的是没有座椅通风，我宁愿不要座椅按摩的。 【购车经历】 一开始订的是比亚迪唐dmi，在等待的过程中它频繁起火，加之对比亚迪的品控信心不足，最终放弃。然后就是id4觉得小了点，最后选了id6c，对比了一汽和上汽，上汽中控台塑料感太强，一汽明显就好很多，用料比较足，外形也更喜欢一汽 【驾驶感受】 驾驶感受是最终让我选择id6c的重要理由，避震舒服，有高级感，转向虽然多一圈，但是相对的转向半径特别小，是个灵活的胖子，指向也特别精准，动力方面绝对秒杀2.0t，加速体感绝对不是够用，当然和我朋友蔚来4秒的加速比不了，个人觉得的4秒意义不大，难办踩一脚开心开心的 【续航】 夏天开空调90％的电表显400多，关闭空调600不到，有照片开和不开的区别，大众的表现还是挺准的，还没跑过高速不做评论 【保养】 我买的21款没有终身免费保养，没有三电终身，送了2400开迈斯电卡和3000的通用电卡，送了积分，积分可以换的东西挺多的，包括电费，包括保养 【销售态度】 id的销售绝对和原先的大众脱胎换骨，有点新势力的味道了，订车后销售还不停微信联系沟通，有问必答都成朋友了

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

4分“优秀”

提车6天，跑了506KM，乘坐5人，室外温度35℃，车内空调22℃，山区、高速、市区道路，耗电：17.7KWH/100KM。 驾驶体验：大众ID6的驾驶体验很满意，加速时很平滑，没有眩晕的感觉，而且提速也很快。底盘扎实，过坑洼地段没有出现明显的颠簸感。高速路上的自动巡航也很出色，40多公里，110KM时速准确完成，驾驶过程中有一次右侧车辆突然并道，车辆反应灵敏，迅速制动。 车机：各应用程序反应灵敏，语音呼唤比较准确。可以自主下载的app程序不多。 几天的驾驶体验感觉还是比较满意。

点评车型: 2022款ID.6 CROZZ 长续航PRO版

3.57分“良好”

大概情况：大众ID.6 CROZZ这款车是我继ID.4 CROZZ之后试驾的上汽大众第二款纯电动SUV。果然，价格贵一点，整台车给你的感觉都不太一样，那么接下来就聊一聊这台车带给我的具体感受。 具体感受：实话实话，ID.6 CROZZ这款车它给我的第一感觉是它的内饰用料要比ID.4 CROZZ上升了一个台阶，中控台、门板，随处可见的软质用料，符合这款车30多万的价格。另外，ID.6 CROZZ的座椅用料也是厚道，麂皮+皮质的用料拉高了整台车的档次，也让舒适度有保障。 其它方面就是乘坐空间上的感受，第二排有独立座椅，说实话对于多孩家庭而言是一项不错的配置。另外，虽然ID.6 CR0ZZ的轴距达到了2965mm，但是到了第三排乘坐空间时，坐在上面还是有点像坐在小板凳上面的感觉，座椅坐垫偏短，包裹性和支撑性几乎可以忽略不计，所以它只适合短途应急用，长途乘坐会有些难受。 至于驾驶感受层面，大众ID.6 CROZZ这款车搭载的驱动电机总功率是204kw，总扭矩是310N·m，这套动力对一款中大型SUV而言并不弱，如果是在城市中使用甚至还有富余。即便如此，大众也没有把这套动力系统调节的过于激进，不像大部分纯电动车那样在起步之初就给你强大的动力输出，带给你推背感，ID.6 CROZZ给你的感觉是动力输出循序渐进，很有那种大排量自吸车的感觉，整套动力输出不突兀，给人以很舒适的感觉。我仔细想了想，大众之所以这样调，主要还是因为大众想让大众汽车大部分燃油车的车主适应燃油车的驾驶感受吧。 底盘方面，ID.6 CROZZ不愧是大厂出品，笔者当时进行的是场地试驾，在做蛇形绕桩以及紧急变线等极限驾驶动作时，它的底盘表现并不拉跨，撑得起这台中大型SUV，不会有摇摇晃晃的感觉，让你信心十足。 总的看来，在现在高油价的情况下，如果你想入手一款6座，用车成本又低的中大型SUV，那么ID.6 CROZZ是一款值得去购买的车。因为相比同级别中大型燃油SUV，它的用车成本是真的低。