我们试驾了2021款ID.6 CROZZ 首发版,这台车的造型其实有些呆萌,并没有通常这个尺寸车辆的厚重感和气场,但整体呈现出的比较年轻化的时尚感。内饰方面,大众ID.家族老一套,只是造型更加规整,少了一丝个性,多了一分稳重。动态方面,首发版150千瓦/310牛·米的输出不能算强,毕竟车身又大又重,310牛·米无法提供明显的推背感。但好处在于,整个加速过程极度平顺,而且油门响应很快,低速起步等工况也毫不拖沓,没有任何不够力的感觉。底盘方面,大众老样子,相对大众标准偏软,支撑力不算强,但不至于过软。车辆在铺装路面非常平稳,甚至还有点厚重感,但经过颠簸路面就生硬了一些,但整车的刚性很强,所以有种悬挂略软,不太能撑得住车重的感觉。
外观:
车头:封闭式中网面积很小,整体视觉观感比较前卫,和ID.4 CROZZ更相似,第一眼看就知道是台纯电动车。
侧面:跟揽境一样高大威猛,体型秒杀路上9成的车,安全感十足。
内饰:
整体设计:无疑与ID.4 CROZZ相似度更高,但也继承了它的优缺点。
优点:看上去简洁清爽,未来感十足;加速和刹车踏板上的图案设计别致;旋转式换挡机构好看之余还触手可及,操作方便;液晶仪表尺寸小巧,仅显示电量续航等车辆关键信息,专注驾驶。
缺点:车窗按键简洁得矫枉过正,操作后门车窗的时候步骤繁琐;空调天窗滑动操作按键不灵敏;车机系统手感欠佳,语音识别智能化程度不如新势力品牌
空间:
尺寸够大,前排无需担心;第二排空间巨大,但中间地台略有不平,不应该;第三排不算很舒服但也优于同级大部分油车,但三电系统整合程度不高,没有前备箱比较遗憾。
动态表现:
动力:和ID.4一样,都是单电机后驱204马力,但体型和尺寸更大,所以加速推背感比较弱,但输出线性,很舒服。
动能回收:无法选择回收力度,和某些混动车一样只有B挡,即使是B挡也没有明显的拖拽感,开惯油车的人也能快速上手。
行驶质感:悬挂较软,底盘沉稳,明显的舒适性取向,不适合激烈驾驶。
续航:长续航版有565公里,应付日常使用场景完全足够。
总结:
ID.6 CROZZ算是一汽-大众今年最王炸的新车了,身为一款中大型纯电动三排座SUV,起售价才23万多,顶配不到34万,不仅比自家同级烧油的SUV揽境还便宜,而且还跟低了两级的ID.4 CROZZ价格有很大的重合。
即便还是有缺点,像车机不够智能、没有前备箱、动力弱等等,但以23万多气势披的这个价格看,它对于那些在一线燃油车限牌城市,家庭成员多且只能买一台车的人还是很有吸引力的。