【最满意】
驾驶质感或者是最满意的地方了,毕竟对于大众车型来说,整体调教的功力不容小觑。车辆的稳定性以及整体性是ID6最大的特点,车辆的行驶质感把握也是充分体现到了大众把燃油车的经验过渡到了新能源车。
【最不满意】
车机的互联属性和体验感对于大众车系来说可以说是一个瓶颈,专注于技术层面的开发而忽视了新能源车的主流体验感是对它最中肯的评价了。在车机的内核方面,应用程序的匮乏以及交互性较弱是很多用户吐槽的点,在实际应用过程中后期OTA升级后可以使用部分的娱乐视频等功能,但是屏幕尺寸太小也会影响体验感。
【驾驶感受】
行驶质感是这台车最大的亮点,尤其是对于高速转向、颠簸路的过滤方面,都能够体现出产品优秀的造车底蕴。
开过特斯拉 s 3 和y其余的电动车开的不多,但是id真的驾驶感受是最好的,没有之一。不谈加速,就只论路感和行驶品质!我觉得这还是传统油车厂的底蕴啊!这个车的电量方面我觉得中规中矩,标称的里程都可以达到。车机智能化方面做的不行,比起造车新势力那些差的远,不能说我买车就看中车辆好不好开,这是车企的托词,大众必须尽快完善车机的逻辑性、便利性,不要为了做出与油车的不同而去搞些反人类的设计,反而造成不便!空间方面只能说够用,这么大尺寸的车,第三排完全不能用。大五座后,后备箱比起绝大多数的紧凑型suv来说都小的可怜!电池续航方面由于他的计算逻辑是根据驾驶模式和实际驾驶路况来计算的里程,应该就是充电前的模式来计算里程,目前湖北这边五度一下,充到95左右显示里程是400多一点,实际开出来也差不多,希望电池耐久度以后要好一点,可以为我们省多点钱!总的来说他让我觉得不是非买不可的那一类,吸引我的是大厂+置换+个人使用场景!如果加大优惠相信可以有更多的人会加入id大家庭!
目标路虎揽胜运动:CNCA 评选首个“驾驶品质之星”,老牌底蕴深厚,比特斯拉垃圾底盘强太多了!
刀刃990:咱别的先不论,大五座后后备箱比大多数紧凑型SUV都小是什么鬼?
悠悠我心卿卿我幸:大家说的车机问题其实不是大众的问题,是整个德国软件制造的问题。就跟德国西门子的各种工业软件一样,强大,性能,功能无与伦比,但是真的tmd难用!
总体不错,车内部分逻辑有点蠢,中控的导航一般,充电跳了两次枪,车本身没毛病,驾驶感受和乘坐感受都挺棒,第三排基本不用,其他空间非常足够了,总体感受很棒
铁柱和大马猴:钥匙扣哪买的,链接
米斯迪奴公爵:你落地总共多少钱,我也订了顶配加音响
id蓝精灵:这个小熊钥匙扣真好看
我们试驾的是2021款ID.6 CROZZ高性能PRIME版,这款车的外形依然是大众家族式设计,只是尺寸被拉到了非常大,以至于看起来有点像一台T型车。的确,它的空间也比同级或者同尺寸的更大,纯电平台带来的纯平地台和巨大轴距,换来的是舒适宽敞的空间。动态方面,双电机带来的230千瓦/472牛·米的强大输出,相当于燃油车3.0T发动机的参数了,这样的动力对于这个大家伙来说,是大于够用的水准。无论在任何速度区间,加速响应和力道都很充足。底盘方面,整体偏舒适,铺装路面行驶高级感还不错,但连续细碎颠簸路段有些粗糙,可能是MEB平台的悬挂系统对车重和尺寸有一定限制。但整体隔音水准很高,可以当做一台动力非常充沛,看着运动开着舒适的家用车,但如果只是家用,入门版其实性价比更高。
一汽-大众ID.6 CROZZ延续了大众ID.家族设计语言,封闭式前脸配备有贯穿式灯带和可发光的LED车标,这些细节组成了车辆外部最大的辨识特征。同时,车头的两侧加入了IQ.Light LED矩阵式智能大灯,可实现根据路况自动调整光束的指向,应用场景多用于大灯规避对向车辆,和跟车时规避前方车辆等。
侧面来看,新车采用了跨界风格的造型并且采用双色车身设计,另外还沿用了半隐藏式门把手设计,具有一定科技感。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4891/1848/1679毫米,轴距为2965毫米。
车尾设计上,整体设计比较简洁,依然配备贯穿式灯带以及LED车标等设计,下包围加入了大量银色装饰板进行勾勒,视觉感受上稍显突兀。
ID.6 CROZZ的内饰没有过于新意,与ID.4 CROZZ几乎一样,配置上带有5.3英寸液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏以及旋钮式换挡机构。值得一提的是,新车未来也将配备有增强现实抬头显示(AR HUD)以及可实现半自动驾驶辅助的Travel Assist巡航辅助系统。
又名增强现实抬头显示系统,具有双层视觉信息,Indicator层主要显示车速、电量等车辆关键信息;AR层则为增强显示,投射距离达到了10米,显示导航提醒、碰撞预警等辅助驾驶相关信息,把导航信息画在路上,提升驾车安全性。
支持0-160公里/小时的“全速域”驾驶辅助功能,可以一键开启,除此之外它还集成了30多项主动安全技术及装备。
空间方面,ID.6 CROZZ采用6座/7座两种座椅布局,第二排及第三排座椅可以任意放平,能够实现多种空间的拓展组合。
动力方面,ID.6 CROZZ预计会提供单电机后驱和双电机四驱两种版本。单电机车型搭载后置永磁同步电机,提供低功率和高功率两种调校,最大功率分别为132千瓦和150千瓦;双电机车型在前桥多布置了一台交流异步电机,前、后电机的最大功率分别为80千瓦和150千瓦。
续航方面,搭载三元锂电池容量分别为62.6千瓦时和84.8千瓦时,根据车型版本不同,其续航分别为439/516/565公里。
补能方面,除了常规的家庭充电之外,一汽-大众超级APP集成了20万根公共充电桩、同时快速推进CAMS专属快充桩布局,并在190多个城市实现一键加电应急保障。
在ID.4 CROZZ交付的短短三个月后,一汽-大众再一次推出ID.系列车型,ID.6 CROZZ到来不仅是抢先占位纯电中大型SUV市场,也是一汽-大众全速进入电动化进程的重要体现。考虑到目前该细分市场紧俏的现状,ID.6 CROZZ将是你绕不开的一款“电动大众”,高性价比+合资品质会不会成功奏效,新时代消费者会不会买单?带着这两个问题,让我们一起期待ID.6 CROZZ接下来的表现吧!
外观设计上和之前的ID.4也是采用了同样的家族化设计语言,这台车的重点其实在于配置上面,智能迎宾系统极富仪式感,可针对不同场景,进行10余种自动灯光调节;智能交互灯带的全天候伴随,让用户感到,真正的科技操作和交互都足够简单。配备了最新的智能驾驶辅助系统,可以面对多种驾驶情况。通过增强现实抬头显示系统,将导航及十多种驾驶信息直接投射在正前方的道路上,是让人“用了会上瘾”的智能装备。