点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.21分“优秀”

近年来，国内如雨后春笋版的出现了很多新势力品牌，其中不少也有着较高的定位，智己品牌也是其中之一，而第一款车型L7也并没有像许多品牌一样选择造SUV，而是选择了造一台中大型轿车，同时这台车也有着许多的运动性宣传，出于好奇我也去试了一下，看看其实际表现如何。 试驾车应该是标价40.88的pro版，展车应该是Dynamic版，因此图片仅供参考，双电机578马力，单看参数还是比较猛的，在类似定位的车型中马力还算比较大的，实际表现上，绝对动力还是相当生猛的，屏幕上标称3.78s我觉得应该差不多，舒适模式下整体动力会有一点延迟，标准模式下还不错，急加速时也能够感觉出动力的释放有一个上升的过程，同时舒适模式和标准模式深踩电门也能够获得比较强的动力，运动模式和“超跑模式”下急加速动力的释放还是比较直接的，急加速时可以直接“崩出去”，平顺性表现还不错，没有什么顿挫或者闯动，动力的爆发也没有什么突兀感。总的来说，这台车的动力输出表现不同模式下会有一定的区别，总体还是比较好找到合适的模式的。 底盘表现分开说，这台车总体表现还是偏硬的，大小震动的反馈都是比较直接的，不过总体还算有一定高级感，在通过减速带时后轴稍微有点余震，前轴总体还算比较干脆，总体还算比较干脆，这样的滤震表现考虑到定位可以接受。 运动性表现确实还可以，快速过弯时悬架对于车辆的支撑还不错，极限本身也算比较高。转向手感总体我个人觉得舒适模式好一些，另外两个模式都有些过沉了，不过随速随角度的增益有些问题，不是很合逻辑。同时这个方向盘会传递上来比较多的震动，说路感我觉得也谈不上，感觉有点怪怪的。方向盘虚位比较小，初段的响应也比较快，但是大的转向输入感觉车头的响应不算很快，日常驾驶车身跟随性还是比较快的，而快速的并线重心转移车尾反应又不是很快，我猜测可能和后轮转向在不同速度下不同的逻辑有关。不过日常中低速调头时这台车的转弯半径确实是比较小的，日常开倒不会觉得这么大尺寸有什么拖沓。 刹车脚感总体好评，这台车带有CRBS，总体的衔接和制动力的释放都还是比较好适应的，没什么问题。同时动能回收可以直接关闭，不会像一些品牌即使能调也只能调到比较低的表现。 NVH表现总体还可以，路噪环境音和动力总成噪音的隔绝都比较不错，风噪100以内没什么问题，到了120甚至更高能感觉到来自A柱漏风的声音，不是太好，同时这个“超跑”模式会用车内喇叭给出模拟声浪和一些震动，而这个声音我个人感觉还是蛮奇怪的。 静态上，这台车的外观还是挺有辨识度的，总体看起来是个很运动的造型，高配的大灯还带有投影，从网上的一些图片视频来看还是蛮炫酷的。 内饰总体还是比较简洁的，四块屏幕的设计也还算比较有科技感，做工和用料表现都没什么问题，车机流畅度还不错，留出了调节的屏幕也还算比较好用，语言助手识别率一般，比起行业顶尖对手差距不小。同时这台车车窗按键也是触控按钮，有些奇葩，我个人感觉有些矫枉过正了，表现很难用。 前排人机工程学有些问题，首先是这台车的座椅侧边和门板的距离非常近，想伸手进去调节座椅都有点费劲，其次这个方向盘无论是造型还是握感都很奇怪，感觉很宽很扁，激烈驾驶时打起来也很别扭，座椅本身还行，也能调到比较低的位置。后排也不怎么样，空间不怎么大，地台很高导致坐垫很低，基本上是个半蹲的姿势，靠背角度也很陡直，同时中间居然没有头枕，不知道是怎么个意思，后备箱空间进深很大，高度就比较一般了。 配置上，这台车的配置总体还是比较高的，也是延续了新势力一贯的高配置特点，不同的配置级主要差一些炫酷的功能，还是看需求，另外这台车虽然有22个喇叭，但实际的效果表现一般，没有体现出什么优势。 总的来说，这台智己L7的表现和自己的宣传确实还是比较接近的，动态表现总体还算不错，也有一定的运动味，但静态确实就比较一般了，虽然有些可以说是电动车的固有顽疾，但也有一些是这台车自身的问题，不过在这个级别这个定位确实和对手还是有些区别的，感兴趣的话也可以自己去试试感受一下。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.71分“优秀”

电动车，玩的就是个性，而我买L7也是看中了这方面，不管是设计上还是配置方面，它都能给我很多不一样的体验，有8年整车质保，质量方面也不需要我担心什么，最后就放心入手了。 【外观】 新能源车中，L7其实不属于第一眼情人，虽然相比传统的燃油车要特别些，但整体不会过于夸张。不过它的一些设计元素非常新潮，首当其冲必须是像素图案的大灯，太有噱头了。我车子买回来之后就经常向朋友炫耀这个功能，几乎每个人见到都说神奇，没想到大灯还有这种玩法。其次就是它的比例拿捏很有分寸，整个车身的线条十分流畅，轮毂尺寸大小和车身高度也很搭，还有橘黄色的刹车卡钳，能窥见出一些性能车的元素，对得起它本身不到4秒破百的性能。 【内饰】 内饰没有实体按键，这个设计很大胆，所有都是触控操作。原来觉得在使用上可能会有些不便，但现在看下来也还好，触控有反馈，很多功能还支持直接的语音控制，操作起来特别轻松。L7的中控是大联屏，屏幕近乎贯穿了整个中控台，不过它和一般的联屏不同，副驾驶前方的娱乐屏和主驾驶这一侧的屏幕能单独升降，可玩性很强。而且因为有副驾驶一侧的屏幕，在出行途中放个电影什么的，一家人在路上不会觉得无聊，也不影响看导航信息。音响这块，L7算是给了我惊喜，全车22个喇叭，车子的隔音又好，放音乐时，高音特别的通透清澈，有几分剧院的感觉。低音也很浑厚，激烈驾驶的时候来几首摇滚，更能激发我驾驶的激情。 【空间】 我们现在主要一家三口用车，偶尔会带上父母出行，但即使是满载的情况下，L7的空间也能很好地满足我。相比我朋友的宝马5系，我的L7在后排的腿部空间表现上会略逊一筹，没它那车那么充足，但头部空间没有受车身造型的影响，加上大天幕的加持，这种敞亮的感觉是5系比不了的。后备箱开口一般，毕竟就是普通的三厢轿车开启方式，没用一体式的尾门，如果东西比较大的话会有些不太好放，不过这都是小问题。前排这块，放手机、水杯都有专门的地方，设置很合理，用着也相当顺手。 【续航】 如果是市区用的话，续航能跑到450km左右的样子，和CLTC数据有差距，但差距不大，而且这是我开着空调的情况下跑出来的，我自己倒是挺满意的。只是跑高速的话，续航下降就很明显了，如果是稳定120km/h速度跑的话，续航才400km多点，电耗增加很明显，长途充电的确要频繁一些。 【驾驶感受】 虽说是新势力品牌，但L7这车开起来的感受还真不赖。动力就不多说了，电动机，3.8秒的百公里加速，无论是性能还是平属性都挑不出毛病来。转向手感方面，指向十分精准，过弯的时候整体响应够快，尽管车身尺寸并不小，但车子开起来是听话的感觉，不会让我觉得笨重。再加上隔音好、空间宽敞，乘坐舒适性也相当给力，出行很舒服。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4分“优秀”

智己L7是一款价格横跨33-58万区间的中大型纯电轿车，从价格上看也是想走更高端的定位。自主品牌每一次想冲击豪华都是值得鼓励的，但同时不希望他们在没有想清楚定位的时候就盲目出新，所以今天我们来看看智己L7到底只是在堆料，还是有更明确的策略。 【主打驾控】智己L7的定位就是走驾控路线，让我想到了同样5米1车长，3米1轴距的宝马5系。不只尺寸接近，也都是主打驾驶乐趣的行政级轿车。 不过智己L7用来破纪录的Snake Performance版本车价太高，配备了赛总级的悬架、制动和半热熔胎，对于普通数消费者而言，想要获得驾驶体验，接触的大概率会是我试驾的这台Pro版，这台更接地气的智己L7仍然有驾驶乐趣吗？ 有，且这是为数不多我愿意在试驾全程打开运动模式的车。运动模式下，方向盘变沉，悬架变硬，舒适感减少，但驾驶感确实上头，车长超过5米想做到这点不容易。在弯曲的小道上兜风时，车头的指向性好，车尾及时跟上，方向盘没有虚位，几乎没有过弯时侧倾和侧滑。 【超跑模式】它还提供超跑模式，激活后屏幕下降，界面切换成黑橙色，只显示最基本的动态数据，性能被全部释放。加速带来的心跳加快是实打实的，这种体验需要硬件软件的全力配合。 【硬件堆足】它搭载一台175千万功率的前桥电机和一台250千瓦的后桥电机，总功率达到425千瓦，总扭矩725牛米，推重比很大，加上电动四驱，电子差速锁，风阻系数仅0.21，官方零百数据3.87秒。悬架是前双叉臂后多连杆，使用了CDC电控阻尼减震器，这就是四轮贴地性的来源。 Brembo四活塞卡钳，BDW制动盘自动清洁系统，线控全解耦制动能量回收系统，倍耐力P0电动车专属高性能胎，采用了前245后275的混合胎宽，官方百零制动距离32.69米。这些硬件在这个价位里很少见。加上威廉姆斯团队调教的底盘软件，驾驶乐趣不是纸上谈兵。 【舒适是主旋律】 智己L7是好玩的，但它的好玩更像是图腾，一个让它有别于同价位豪华车型的地方，让人有记忆点。但普通消费者不会太频繁极限驾驶，大部分时间只想舒舒服服开车。那如何填补性能之外的驾驶体验呢？智己L7的方案就是NOA高阶智能驾驶。 【25公里NOA体验】 当时的NOA系统还处在内测阶段，每一到两个月更新完善一次，当我拿到试驾车的时候实际NOA版本已经滞后，但我们仍然可以从它的表现评价大致NOA的水平。 地点是南京大约25公里的NOA高速高架路段，交通繁忙，试驾车没有预装激光雷达，但全程都按照预设的路线顺利跑完，途中零人工接管。 先说优点，能线性加减速和变道，驾驶经验足，坐在车里没有眩晕感和不安全感，比较好地平衡通行效率和安全，变道积极，下匝道不会过早进入最右车道龟速行驶，在距离匝道1公里左右会积极超越慢车，大曲率弯道中很好地抓靠车道中线。 但它不是完美的，我认为需要改进的地方有两点，一是变道逻辑上存在不合理。比如高速上选择右侧车道的频率稍高，但常开高速的人应该知道靠左车道整体通行效率更高。二是对高精地图的依赖偏高，车道线画得不均匀时，车辆还是会按高精地图中标定的理论中线行驶，就会行驶出没有必要的弧线。 【抛去驾控性能谈谈智己L7】 智己L7的外观很收敛，和性能是两种风格，整体尽可能遵循流体力学的理性来设计。 车灯系统相对出挑，前后都有数显屏，可根据主题变换动态图案，尤其是车尾还可以演示红白机的游戏画面。在夜间可以把车宽投射到前方地面，让司机判断是否能通过狭小通道，又或者给出礼让行人的指示。充电口做得很隐蔽，和车身融为一体。 【内饰基本没有预留实体按键】 内饰走极简风，几乎没有预留实体按键，为数不多的也是触感式，按动时会有震动反馈，无法模拟出实体按键那种清晰的阻尼感。 仪表台上两块OLED长屏，离驾驶员距离比较远，操作方便，主要用来显示行驶信息、地图和娱乐系统，实际操作大多集中在12.8英寸的中岛屏上。 【车机体验感有提升空间】 流畅度和亮度不错，但菜单设计的逻辑不够符合直觉，上手不太友好，另外支持的第三方APP较少，人机交互需要过后期OTA来完善体验。 座椅包裹性和支撑性好，符合定位，没有纯电车那种偏高的坐姿。轴距够长，所以乘坐感受没什么毛病。不过后排座椅靠背无法放倒，没有提供副驾手套箱，中央通道的隔间受到中岛屏的影响操作也不太方便，所以整车的空间拓展性有瑕疵。 【总结】静态体验不错，但不如动态那么细腻，是一辆产品属性非常鲜明的车型，没有面面俱到的平衡，而是有所取舍。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.57分“优秀”

提车两周，外形，内饰，驾控、辅助驾驶、充电浅体验 关于外形 我去年年初开始大量下定各个品牌的纯电车型，极氪001，凯迪拉克Lyriq，蔚来ET5，飞凡R7..。最终因为外形原因选择了一开始就让我眼前一亮的智己L7。选择了伦勃朗灰，白色内饰，落地就去贴了哑光透明车衣，整个车子的质感一下拔高，到哪都能引来侧目。 关于内饰 完全没有一丁点味道的白色内饰，选装半苯胺真皮，加上克制的设计，一切都踩在我的审美上。 关于驾控 我喜欢开车，喜欢激烈驾驶，家里还有一台宝马6系和凯迪拉克CT5铂金版，都是驾控为卖点的燃油车。这次我选择了置换凯迪拉克。通过这两周L7的陪伴，我想说，威廉姆斯调教名不虚传，底盘扎实，转向精准，提速更是从容自信，不谈与谁比较，但驾控和动力绝对是和宝马M Power可以一较高下的。我家门口杨高南路正在快速化改造，道路坑坑洼洼起伏不平，仅和我自己车对比，L7底盘的滤震和韧性是最好的，弹跳干脆绝不拖泥带水，没有任何横向晃动和多余弹跳。在后轮转向的加持下，小路调头现在成了我最喜欢做的事情?。 关于辅助驾驶 上班通勤，单趟20km，外环转罗山路转中环，全程拥堵，必须开启辅助驾驶啊，加减速、变道、避让都很智能，让我很有安全感。本来烦躁的早高峰，现在开起来轻松惬意。唯一需要吐槽的是对旁边车道变过来的车反应有点太过敏感，非常怂?。 关于充电 家里有2个固定地库车位，选了其中一个靠墙的位置安装了7千瓦充电桩。设置预约充电时间22:00-06:00，谷时3毛钱一度电，我暴力驾驶电耗20度每百公里，折算下来6分钱一公里，简直不要钱哈哈。原来宝马6系一脚地板油内心默默-1元的感觉对比强烈。 现在我和老婆都抢着开L7，每到周末都往远处跑，优秀的操控和外形让宝马躲在地库再也没机会见到周末的天空?

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.89分“优秀”

在接触智己L7之前，我是一名手动挡燃油车车主，不断老化的车辆状态已不能满足日常使用需求，从年初开始就在物色新座驾。 为什么选择智己L7 首先是被颜值吸引😍，第一次看到L7的照片就眼前一亮，犀利的大灯、流畅的腰线、全景的天幕、性感的屁股。个人感觉是百万以内最好看的车子，没有之一，最重要的是取得LD的一致认可。 其次是底盘配置，由于本人是从事汽车行业的，底盘配置决定了车辆的平台，优秀的底盘质感是我非常关注的。智己L7 CDC+后轮转向非常nice，实际开下来无论是品质还是灵活性都无可挑剔。 最后是净味工坊，家人乘坐之前的车子老是抱怨有异味，容易晕车，加上甲醛含量过高会有诱发血液病的风险，智己L7 180Day+净味工坊保障了驾乘人员的健康。 车辆交付 7月底交付专员通知可以提车，由于当天现场交付的车辆非常多，我并没有享受到车友们的隆重的提车仪式，有点遗憾，好在激活车辆时APP的动画仪式感满满。 用车体验 动力和电耗： 百公里加速3.87s不是盖的，提车回来时开的标准模式，刻意的试了加速性能，动力已经很猛，感觉有点晕，日常驾驶都是开舒适模式，已经比大多数2.0T燃油车动力强。由于这车造型太拉风，被动的和比亚迪、特斯拉等车型对崩过，未曾一败。 综合电耗20个，最低开过16.5，是在限速100的高速上开出来的，上海充电比较方便，暂时没有里程焦虑。 智能驾驶体验：我平时以高速为主，天气条件良好的情况基本都用智能驾驶，开起来特别轻松，偶尔接个电话、看个微信也没那么紧张了。 底盘质感：最关注也是最满意的一点，因为考虑家人乘坐感受，我一般都是用舒适模式，过坑过坎非常柔软，也不会出现大的晃动，很有质感，现在看到井盖就像压一下。 座舱体验：屏幕够大够清晰，UI也很大气（本人比较讨厌花里胡哨、五颜六色，尤其是蓝色背景的UI），操作流畅。有一些小问题（比如账号记忆），不过我平时只用导航和在线音乐，目前还没遇到什么问题。音响效果好，DLP提升小朋友亲密度。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.21分“优秀”

颜值当然是选这车的首要因素，炫酷的DLP大灯智慧灯光让曾经的灯厂奥迪都没法比。作为曾经三台奥迪车主必须要夸夸智己L7的灯，前方DLP大灯可以把导航投到地面（雨天看不清）还可以投人行道礼让行人，回头率简直拉满。 【购车经历】 家里本来是一台22年的C260L和一台21年的A6L 55TFSI。今年1月6号特斯拉降价加上网传宝马i3降10万，于是我和老婆商量拿一台油车置换一台新能源电车。1月6号我最先试驾的就是宝马i3，虽然是油改电但毕竟出自尊贵的宝马。其实宝马i3的舒适操控并不差奈何销售咬定了只优惠8.5W，于是老婆提议再去看看其他的新能源品牌。先说说我试驾过几台车中的优缺点吧：宝马i3中规中矩 动力够用，舒适性也还行，缺点就是车机不够智能，后排中间还跟燃油车一样有凸起；零跑C01优点就是性价比高，缺点就是底盘质感偏硬，而且担心厂家会不会资金断裂导致售后问题；哪吒S舒适性还是不错的不过开惯了德系车的我觉得方向太轻而且有虚伪所以pass；model 3和Y优点就是操控不错销量高、大厂，当然缺点也很明显，低配是磷酸铁锂电池，松油的动能回收太突兀，内饰毛坯、悬挂简直无法忍受而且后排空间不大（最主要是销售太忙了，而且老婆没看上）；小鹏P7操控、舒适、内饰营造方面其实都还不错而且还有2-3万的优惠，但我曾经打网约车打到过小鹏P7，所以作为备选；还有比亚迪的海豹和汉Ev，没选海豹的原因1.底盘没一处是铝的，2.磷酸铁锂电池 3.售价过高没性价比；那么没选汉EV的原因就更简单了，前悬非双叉臂不选。最后我们去看了极氪001，当我开上极氪001的那一刻我惊叹了，现在的国产车居然能有这么好的产品力。空间、舒适、用料、配置、隔音、动力均是碾压56E的存在，不愧是六边形战士，于是我们置换了C260L定下了We86丐中丐。提了001之后，6缸的A6再也不香了，出门我跟我老婆争着电车开，其实在我们这代人之后BBA的品牌光环已经褪去不少了，大6子就长期在车库里吃灰，这次春节我们开001从重庆到阆中完全没有续航焦虑，服务区几乎都有充电桩，于是回来之后我看着自己的大6子每天躺在车库里吃灰掉价还不如再置换一台电车回来，于是我又对比了蔚来ET5、ET7和智己L7，极氪001舒适空间都很不错那接下来就要选一台适合自己开的了。试驾了ET5，总的感受就是底盘扎实、操控不错，缺点也很明显就是地台太高了导致座椅也高而且35万的裸车只是台丐版B级车。而ET7的底盘又太散了，也许是为了追求舒适，竟然开起来像日本车，过一个小坑居然感觉一直在晃，悬挂拉不住。所以选择了同样作为六边形战士的智己L7 【空间表现】 智己L7由于过多的追求线条美和低风阻，导致3米1的轴距，空间表现跟B级车加长了差不多，不过后备箱很深，能竖着放下高尔夫球杆，副驾驶手套箱也没有，成了放香氛的地方，四个门旁边的储物空间也很小，特别是后排的，连手都很难伸进去。空间也许是劝退绝大部分买家的原因 【驾驶感受】 舒适模式下就是一台后驱车，方向有点轻，但感觉有点生硬，不够从容；标准模式和运动模式方向就比较重了，动力输出总的来说比较线性，感官上没有001来的猛，不过有后轮转向，开起来还是很灵活，001在它面前只能称之为傻快😂 【续航】 目前1000km 电耗18kw/100km 计算一下就是500km 下面是极氪001和智己L7的对比上图，不知道各位看官喜欢哪款

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.14分“优秀”

智己L7看上就很有高级感，我们这台是奶茶色的车身加上一点珠光。前脸是全封闭的造型，两侧大灯有些像∑ 字符，灯的下半部分位置是加了一个交互灯，是可以看到播放动画的，还支持对外投射，非常的绚丽了。侧面上看车身还是挺大的，整体的线条流畅，后排加入了隐私玻璃，下方的轮毂和车身是一个颜色，，整体性比较强。车尾显得很高，尾灯是在最上方，贯穿式的设计，下方也是可以播放动画的。后备箱的开关是在中间图标的右下角那个点上，加入了电动尾门，储物空间表现还不错。 作为一辆纯电车型，驾驶辅助功能肯定是卷到不行，全系标配11个摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达。内卷的还不止这一点，车内的屏幕还是超级的多，两幅式平底方向盘后面就是一个超长的大连屏，副驾前面也是一整块屏幕，下方还有一块面积很大的空调、座椅、灯光等功能的控制屏。座椅方面，通风和加热都是有的，按摩需要选装，座椅看上去很宽大，两侧对身体的保护很到位，柔软度和支持力都在线，还是很舒适的。空间方面，二排的腿部剩余空间和头部空间算是充裕的了，坐垫也是比较柔软的，只是坐垫不是太宽，对腿部的承托力不是太好，中间下方的地台几乎是全平的，所以坐三个人也没大问题。上方的全景天幕真的是超大的，让很很喜欢，本身是发暗的，隔绝了紫外线和热量，提高的视野效果。 纯电车型开起来都是非常的轻快的，前后双电机的布局，零百加速只有3.87秒，加速真的很块了。在自定义模式驾驶开起了真的是非常的轻松又安静，整个输出的力度、制动踏板的力度、以及转向的力度都是可以去调节的，可以找到一个适合自己的那个点，就很舒适。悬架方面用到的是智能悬架，前后都是独立悬架，软硬同样是可以调节的，在过一些减速带或者细碎路面时，能感觉到过滤掉了大部分的振动，开起也是像外观一个有高级的质感。续航方面，纯电续航超过600公里了，可以满足绝大部分的使用需求了。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.14分“优秀”

“百万级操控”智己L7吹牛了吗？ 开后感： 【动力】 前后双电机， 0-100km/h 3.87s 对于一台5098mm唱的的中大型车， 动力确实猛，标准模式下动力输出也很线性，不过运动模式下，响应还是非常快的 能量回收不会特别突兀，很接近开燃油车的感觉。【底盘】 刹车脚感没有虚位，制动力感受不错。 转向轻盈，阻尼设定很细腻，车头响应也够快，一年多威廉姆斯团队调教，不是吹的。路感传递不少，柔韧不乏高级感。 【隔音】 城市代步非常安静，虽然是多层隔音玻璃，但高速风噪胎噪略明显。 音响品质上乘，木耳表示小推荐。 【续航】L7搭载93kWh电池，官方续航615km。 因为时间有限，这是一个不严谨的续航推测。 拿到手续航里程显示550km，我们在上海城市道路实际行驶了100km 续航里程缩减为435公里。 所以城市代步的工况，按照实测的兑现比例，我预估满电开到580km问题不大。【充电】 满充13.3h，但支持快充。【外观】 前脸看起来像只展翅的蝴蝶，车尾很像马丁。在路面上的辨识度还是很高的，标配20寸的轮毂，看起来也十分有冲击力。【空间】 得益于3100mm的轴距，前后排腿部空间都很不错，座椅舒适度不错。 但全景天幕没有遮阳帘，但好在隔热效果不错。 【总结】 现在新能源车太卷了，卷智能座舱，卷驾驶辅助、卷补能渠道、卷配置，卷价格，卷营销，如果抛开一起看本质，你就会发现核心技术的差异并不明显。 买纯电动车一看预算多少，二看品牌喜好，智己也是不错的选择。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.21分“优秀”

深度试驾过智己L7这台车，感受最深的最满意的是它的驾控，实在太爽了，超跑驾驶模式下，整个39英寸液晶屏自动下降，变成激情的红色，配合模拟的运动声浪，让人开起来热血沸腾，总功率425千瓦，这么大一台车3.87秒破百，加速很快动力十足，配有后轮独立转向系统，转弯半径只有5.4米，开起来很灵活，就像开一台A级轿车一样，采用brembo卡钳，百公里时速刹车距离只需32.69米，性能相当出色。智能大灯也非常特别，配备可编程智能大灯，可以把个性化图案或文字投射到前面的路上或墙上，配合音乐还可以播放灯光秀，非常炫。智己L7车长超过5米，轴距3.1米，车内空间非常宽裕，座椅坐起来很舒服，内饰豪华，配置丰富，豪华感，科技感十足，续航615公里，特别赞的是它的操控性很出色，驾驶体验感非常不错，真的值得大家亲自试驾感受一下。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.86分“优秀”

先说下我自身情况。家里有一辆奔驰S了，买L7并不完全是出于出行的需要，更多的是想要感受下现在新能源车的高科技，体验很多在我奔驰S上都没有的感觉。比如可投影的大灯、超强的性能、智能的驾驶辅助等等，而L7也确实做到了，让我觉得买它没有买错。 下面来说说具体的。 优势： 1、驾驶感受。3.87秒破百的性能、四轮转向、前245后275的胎宽等等，这一切都在告诉我它的运动性。开起来也确实如此，虽然车身不小，但操控够灵活，相比我的S沉稳的驾驶感受来说，L7则是更加灵动的，能让我大胆地在弯中享受车辆的回馈，驾驶乐趣很丰富。 2、科技感。比豪华感，我认为百万级别内的车没几个能超过我的S。但论科技感，L7做的算是不错的了，超大的屏幕，分辨率够高，界面设计也很清爽，各类功能操作都很直观。像打开后备箱这种也是直接有个汽车图案在上面，手指点到后备箱一划拉就行，还挺有意思。另外，大屏能够上下升降，在切换运动模式的时候，降半屏、界面变黑、出来一些和驾驶有关的圆表盘，这氛围感真是拉满。 3、空间。不过车顶这样的天幕玻璃设计倒是很棒，车内感觉特别敞亮。另外，至于后备箱，深度倒是可以，从外观看都想不到它内部竟然能这么深，还是可以放下好些东西的。 4、续航。续航差不多有个500km，但这是在市区的路况下，以电动车的特性来看，高速上肯定还要下降不少。原本觉得这样的续航会让人比较焦虑，但现在充电桩多，L7充电速度也快，实际用下来，不出远门的情况下，这个续航完全够了，没觉得有什么不方便的。像我平时出去吃饭或者找客户对接事情，停在可以充电的停车位上，电量补充速度很快，感觉甚至比加油还方便，毕竟现在这年头，只要不是高峰期，充电的地方真是很容易找到。 5、 车机系统。L7的操作反应速度够快，高通8155的芯片加持，系统运行很流畅，和手机使用体验相近，一点都没有延迟，不会出现卡顿。而且语音也挺好用，很多功能都可以语音来搞定。 6、智驾。再说说驾驶辅助功能，L7这车交付的时候在这一块就挺完善了，我用着也很趁手，感觉很放心。像平时跟车行驶，它的安全距离保持的好，加减速也很自然，不会说急加速、急刹车，整体很平顺。而且遇到有车要加塞进来，它的减速会很及时，不用我担心安全问题。再就是自动泊车速度很快，停车的时候我看着屏幕上四周的影像，自己也有个很好的判断。 当然也有不太好的地方。 1、内饰 要说不好的地方那也有，就是用料搭配上略显单一，不够丰富，虽然材质是挺高级的，翻毛皮、软性搪塑都有，但看着没显现除这些材料该有的档次，反而有点显旧。 2、后排空间 电池占据了比较多的空间，所以导致地板偏高，一坐上车，特别是后排，这种感觉就很明显。这样会导致我坐在后面的时候，不自觉地想要把臀部往前挪，舒适感和我的S级比不了。 总的来说，优大于劣，一些小毛病都无伤大雅。如果预算充足，家里已经有一辆车，想要体验科技感和驾控的话，智己完全可以购入。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.14分“优秀”

【购车经历】 心仪电车很久了，但苦于一直没有一款合适的，不喜欢奶爸车，现在主流的理想L7、蔚来ES8感觉都太成熟了，多了一份稳重但少了那一丢丢的激情…．自从智己L7的出现，第一次看到图片就被深深的吸引了，觉得就它了！默默地等到发布会上市，第二天赶紧联系了主理预约试驾，结果试驾太火爆盲订的都排满了，正好周末有个场地试驾会，一大早就去了，试驾总时间大概2个小时左右，包含路试和赛道性能测试。感觉真的很不错，朋友说后面可能还会降价，等了几个月左右，最后在4月份把车提了。 【空间表现】 空间三口之家绰绰有余，我身高175，体重130，坐在这辆5.1米的车里是完全不担心前排座椅空间的问题，可是后排空间不是很宽裕。事实上后备箱空间非常的深，可以容纳很多东西，这可能是导致后排座椅空间相对较小的原因。后排座椅坐着略显拘束，我这个175身高都会觉得腿部没有承托，长时间坐后排应该会觉得不舒服，短途没什么问题。 【最不满意】 车窗的触控按键设计让人有些不满，我用起来非常不习惯，很难按准也不好控制车窗升降的幅度，还有电动门容易夹手，不够智能。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.14分“优秀”

【购车经历】 三个月前在三亚逛街的时候，无意间看到了这款智己L7，一眼倾心，身为颜控的我，这款车的外观深深击中了我心巴，车身比例非常优雅，大灯很有个性气场，内饰方面我也比较满意，唯一略有遗憾的是，氛围灯的营造稍有欠缺，尤其是前排，在白天基本不明显。至于价格么，就不告诉你们了。 【驾驶感受】 首先，跟大部分人不同的是，我非常在乎车内音响的品质，对我而言，开车没有音乐是一件异常枯燥的事情，音质就很关键，当我了解到智己一共有22个扬声器、1120W的超大功率，我太惊喜了，这不纯纯能和保时捷Taycan 、奔驰 S 打成平手即便当我用蓝牙播放手机音乐，也能真实切实体验到虚拟环绕立体声，上路后才发现它是真的非常稳重灵活，对于车技还不够成熟的我太友好了，尽管车身有5米多，在平时一把无法完成的调头时，智己一盘就能完成，四轮转向真的太香了。 【销售态度】 最后再夸一下三亚智己的服务，从试驾-下订-交付流程都完全没有操心，销售的服务态度也都很好，给人感觉很舒服，特别感谢工作人员。真心推荐智己给想入手纯电轿车的车友们

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.43分“优秀”

【购车经历】 开始从网上看到这台懂车分挺高就关注了半年，打电话问政策优惠，23年年初没多少优惠，就一直观望，到年底了听说有7折8折的车就到处四s店问，最后问到深圳优惠相对大点，地方补贴多点，保险返现等政策就直接在12月15下定锁车了，签合同的时候发现合同是霸王条款，经销商不改条款，最后投诉市场监管局协商最后吧条款改好，付完首付款，年前一个星期开回来，提车经历了不少波折！ 【驾驶感受】 到目前为止提车24天行驶4千公里，舒适模式用的比较多，舒适模式方向盘很轻，运动模式开着很平稳动力充沛，noa智驾高速和市区堵车用的舒服，不用管自己跑，开着轻松省心！ 【续航】 能耗有点高也许是最近下雪天气冷的原因，能耗都到28了！ 【亮点配置】 后轮转向，这个价位马力和扭矩都是最强的没有对手，大模型也应用到车机了！别的车智驾没体验过，这台L7智驾还是很智能的！

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.29分“优秀”

【购车经历】 最早是在22年5月在抖音刷到智己L7的宣传视频，当时就被这该死的颜值吸引。考虑到新品牌技术可能不太成熟，以及是否能走的远，所以一直在观望。后来可能因为定位比较小众，所以卖的不是很好，但对我而言是好事，既能降价又不会烂大街。到了今年4月份果然有了较大幅度优惠，于是果断下单，在4月21日提回了家！提车已经有三个月，开了8000多公里，以下就从多方面讲讲我的感受： 【驾驶感受】 买车前试驾过多款车，L7操控方面基本是数一数二。这也是我最看重的方面。平时一个人开车较多，喜欢激烈驾驶，这款车提速迅猛，动力很足，开起来非常流畅丝滑，特别是转弯的时候，看重操控的可以闭眼入，绝对可以给你很足的驾驶感受。 【续航】 续航对我来说其实不太满意，也许是我驾驶比较激烈，标的615，实际能跑500就不错了。冬季估计也就能跑400。 【最不满意】 不满意的点主要还是车机，1是车机 APP 较少，车出来已经一年了基本没有更新什么 APP 。2是语音控制不太智能，希望后续能重点升级。

点评车型: 2022款智己L7 Pro版

4.17分“优秀”

从几年前就一直在关注纯电动汽车，因自己单位离家近，骑电车十分钟，开车要十五分钟，家里一辆车够用，就一直拖着没买。期间试驾过蔚来、小鹏、特斯拉等，其他纯电动品牌没试驾过的也到店里看过实车，了解过车的详细情况。单位地址变动后，骑电车上下班不方便，综合考虑就选了这款智己L7。电车在加速、车机控制方面有着油车没法比的优势，开过电车就再也回不到油车了。这款车长5米，前后排空间都大，乘坐舒适。内饰也不错，乘坐过的朋友都说感觉很豪华。音响数量多，效果也不错。四轮转向让在不那么宽阔的路上一把调头很是轻松，让人感觉很爽。标的续航615，实际续航因驾驶习惯不同差异挺大，开的稳的夏天能400多公里，我激烈驾驶能350左右。车机系统支持的应用有点少，并且只能等官方升级被动增加应用。语音识别率不够高，有时说个地名总识别错。车无完车，总体来说这个价位里还是挺好的，希望在细节上继续改进。