首先我不是ET7车主,但长时间体验过ES8和ES6,再加上最近开理想L9比较多,所以会有对比,从这个角度出发,来聊聊我对于ET7的感受。
【最满意】
1、颜值和设计
外观时尚,不过应该是底盘电池太厚了,整体重心显得有些高;内饰的设计简约,建议买ET7的选择浅色内饰,清新!
2、动力线性
电门调校的不错,在电车里属于比较沉的,在舒适模式下,电门的软硬程度和我之前的F底盘的3系类似,没有像别的电车调校的特别轻很贼的感觉。
3、辅助驾驶
再告诉用辅助驾驶感受很不错,匝道、并入主路、提速以及变道这些操作都比较顺畅,且不会让人感觉突兀
【最不满意】
1、座椅硬
前后排座椅的软硬程度不一样,后排可以接受,但前排座椅真的太硬了,开俩小时屁股都疼了,这个和我同事开ES6的感觉一样;后排的座垫也有些短,腿部空间还很大,坐垫建议长一些。空悬都标配了,应该更舒适一些才对。
【续航】
简单的测了一下,走了50km的路,表现续航掉了71km,这个误差率我觉得还在我接受范围,毕竟是高速路。
24Kd的粉丝:蔚来的轿车做的都不咋地 要买就买他的suv
魅影暗销魂:内饰设计没有豪华感,中控竖屏劝退
用户3624284832435:好家伙,你不是et7车主,也没深度体验过et7,你就敢聊聊
去年NIO DAY后1月9日下的预定金,等了有17个月提到了车。本来想在3月先试驾的,最开始是试驾太火爆排不上,后来可以的时候却开始疫情管控,几个月没出门,更不可能试驾了,所以我的车基本就属于看了发布会就盲定的。作为ES6性能版车主,此刻增购了ET7,对于后者的改进感受很深刻。
先来说优点:
1、ET7避震的素质有了很大提升,在颠簸路面能够让整辆车感觉很韧很稳,通过干脆没有多余摇晃,舒适性相当强,和ES6比起来简直好太多了,可以说是的碾压级的存在(我认为的经典测试道路是浦东张杨路,从世纪大道到罗山路区间);
2、ET7的隔音效果在车内50%音量看电影的时候,车外听不清楚声音,但摸着门板有很强的震动感。之前ES6要这个音量,在车外已经是非常清楚了;
3、动能回收舒适性得到了非常大的提升,松开油门踏板的时候,即便是最高档回收,也不会有明显的拖拽感。之前ES6动能回收功率在30千瓦的时候,感觉很明显的拖拽,ET7在40千瓦的时候都没啥感觉;
接下来说几个平淡的地方:
1、关于7.1.4的音响,并没有想象的那么令人惊艳,只能说是中规中矩,因为不确定是音源的问题、调教的问题还是硬件本身的问题,所以也不好说,反正肯定没有最开始那些车评家说得那么玄乎;
2、车机的中庸,虽然采用了8155芯片,但车机除了流畅点,扩展功能还是少了点。其实我挺希望能有个视频播放器,然后可以读取USB设备的视频文件,偶尔在车上播放个杜比全景声的蓝光电影,比爱奇艺提供的内容会强太多。其它么既然说是第二起居室,至少给我能自己装东西的权利,目前给了初始精装后,基本0扩展;
3、可有可无的nomi,这次要不是娃强烈要求,大概率还是会和我的ES6一样选择没有头的版本。反正除了几个常规表情,好像也没啥其它的了,然后里面马达的声音还有点大,反正近5000买这个只能图一个新鲜;
最后进入激动人心的吐槽阶段:
1、产品的细节做工,只能说和高端差了点意思,前排坐垫后端缝线处的褶皱,中控木板与皮革之间的接缝,后挡风与饰板的缝隙,不过多展开了;
2、主驾驶侧的升降窗按钮,竟然只有主驾驶一扇窗能操控,剩下三扇窗都无法操控,上报了问题,说是系统bug,会在7月中旬升级,目前只能语音操控,挺无语的;
3、反光镜边缘存在严重的光折射现象,晚上开车的时候以为有跨车道车辆往你隔壁车道在变线,让我不敢变道,实际上根本不是。而且这个玻璃边缘的折射有点严重,是不是应该召回啊?
4、在纠偏模式开启的情况下,车靠近马路划线就开始各种提示声疯狂出现,叮叮咚咚的太吵了,然后还不能选择其它提示选项;
5、后排座椅对身高超过170的人一点也不友好,反正就是没啥舒服的姿势。然后前排,以前大家吐槽ES6的座椅,我觉得坐着非常爽,现在ET7的腰部支撑以及腿部支撑怎么调都不行,开了一个礼拜,还没有调出舒适的座椅姿势出来,令人发毛。
整体看来,目前ET7只是一个半成品,按照蔚来的调性应该需要1到2年时间才能改善。所以,目前我觉得可能还不值这个价格,但鉴于新能源汽车在不断涨价,先买个期货或许以后会升值,也不是不可以。
用户4760260643241:妈呀,这个氛围灯也太好看了吧
唱跳篮球高手:咦et7连仪表盘都是触控的啊
欧若拉DY:有这钱,我买特斯拉
去年四月意向金今年三月初锁单的首发版,等到六月才提车,其实我是牢骚满腹的,早在五月就有大把意向金比我迟的先提车了,同样武汉我朋友的同事比我先提车10天,问他意向金什么时候的说是十月,怎能不气。不过在提到车后到现在,暂未遇到任何问题,加上等车期间的积分补偿聊以安慰,一切牢骚也就慢慢消散了。
外观我是挺满意的,当初锁单大定是盲定的,因为武汉疫情3月初有抬头的迹象,为了安全约好的试驾没去。颜色纠结了半天最后选了个星灰,后来才知道这颜色在866很烂大街,但在ET7很小众,我提车那么迟但武汉据说在我之前才交付了一台星灰。本来担心这个小众颜色会丑,实车看起来还是不错的。
续航的话,开车回了几趟老家,全程25公里,大概七八公里的上山路其余是平路,各种急弯和陡坡。第一次舒适模式开上去耗电7.2度,下来1.9度,第二次节能模式上去6.5度,下来1.4度。总体一个来回50公里,舒适模式耗能9度相当于百公里能耗18度,节能模式耗能8度相当于百公里能耗16度。空调是全程开启的,占总耗能的13~15%,相当于一个来回一度电的样子(我是新手比较怂,开得慢),如果减去空调耗能,实际驾驶能耗还能更低点,我是挺满意的。
补能的话我目前还没换电过,就用蔚来送的11KW直流家充充过几次,全程满功率充电,一小时10~11度电(对比电表那里的耗电数据大约损耗5%,还是不错的),快是肯定不快,但家充就这个水平,最高也就20KW还得加钱,感觉没什么必要,回家插电充上总能有足够的时间充满,11KW够用了,符合预期。可能得等150度电池包推出后,才有升级20KW家充桩的必要。
驾驶方面没太多好说的,个人是新手,之前开过的车也就驾校同款爱丽舍,反正比那个好开太多是肯定的。
车机智能化方面,我觉得算是目前电车里的主流水准,但对于一个数码电子爱好者来说,目前的主流水准依然还有很多需要提升的地方,可用性没什么大问题,可玩性还是不怎么够。
作为我的第一辆车,总体满意,只是对于车机的可玩性方面,我觉得还有很多可以挖掘的地方,不要白瞎了为了自动驾驶而堆的高算力硬件。车好不好开我真的不在乎(当然好开是基本,但靠这个吸引不了我),希望能出现一些特别的好玩的功能和应用,否则电气化时代的电车会像百年以来毫无发展的内燃机车一样无聊。静待蔚来开放VR/AR接口和NAD,以及更多有意思的东东……
抱抱你我的爱人:我是合肥公司蔚来员工,今年又有新车要上市,目前团队正在研发
如果没有如果L0913:灰色真好看啊
QwQ磨破:et5会有大把人提灰色
3/25下定,3/29锁单,7/15提车,经过漫长的等待,终于喜提蔚来et7,到今天为止已行驶2181公里,我开车比较猛,实际续航在7-8折,浅浅谈一下开et7的感受,智能黑科技:ET7自动的电吸门和门把手在触碰到车门的时候能够快速反应,流畅自如,很好的诠释了智能黑科技的设计理念。4k行车记录仪和激光雷达的高精度检测也充分地保障了出行的安全性。
氛围感打造:ET7的试驾专属的视频立体声环绕,让我在车内沉浸式地体验了一番听觉设宴。停车场内的光线比较暗,配上个性化选择的256色氛围灯,打造了十足的氛围感。
舒适的车内空间:ET7的长轴距让整体车内空间很宽敞,体型大的朋友也能够轻松入座。座椅采用的Nappa真皮,柔软舒适,即使久坐在车里也很享受。配合着座椅自带的加热按摩功能,开车的过程中也能给全身放个松。
驾驶感提升:动态的试驾过程也刷新了我对蔚来驾驶感受的认识,底盘的通过性、悬架的稳定性以及路感都有了非常明显的提升。试驾过程中体验了运动+和舒适的两种驾驶模式,带来的驾驶体验都非常不错。方向盘的握感很好,转弯的过程中,ET7也能够灵活自如。
NOMI Mate: 此次蔚来ET7的NOMI很可爱,人声处理拟人化,反应敏捷。在我看来,NOMI不仅仅是人工智能,更是创造愉悦驾驶生活的好伙伴。告别了开车要操控屏幕可能存在的危险,喊hi nomi就可以让nomi帮你进行一系列的操作。
外观和内饰:至于外观和内饰的选择就要依照个人的喜好选择了,我个人蛮喜欢ET7整体极简、高级的内饰设计。在试驾ET7之后,对试驾车的阿尔卑斯灰更加心仪,还有一个原因就是懒,深色系内饰更好打理,ET7心跳式的尾灯设计和溜背设计与ET7整体的设计十分融洽。
汽车小白白又白:没你说的那么好 但也没有其他网友怼我们说的那么差 反正就是这个价位以后的标杆
大鱼呦吼吼:75°电池续航实际大概多少啊?
风之狼1105:7-8折,怎么做到的,我的只有5折,换的460公里电池,只能开250-270
从外观上来看,可以发现这台ET7的前脸和蔚来的家族式设计语言是非常接近的。基本上没有因为它是轿车和这个SUV就有很大的区别,同样都是分体式的一个大灯。
车身侧面线条,非常的修长大气,车身很大很宽,然后还是用隐藏式门把手,加上这个电吸门的设计,非常的高级。但是有一点点不太满意的地方,就是它C柱位置的车窗跟这个门板的缝隙
隔的有点开。
尾部是采用了像保时捷这样的一个圆润的设计,加上这贯穿式的尾灯,看起来效果非常的动感把它和56E放在一起的话,丝毫都不会怯场,同样都是非常大气的一个存在
它真正的槽点是车头(顶部)这个三个牛角,里面是涵盖了传感器,以及激光雷达,还有这些摄像头之类的东西,看着不太和谐。不过这也是有好处的,因为放在上面,比放在这个车头前面
是更安全一点点。如果前面稍微碰撞一下,就要维修,维修的话,这个激光雷达成本可是非常高,所以它宁愿牺牲这个颜值,也是要让它的这个实用性,得到一定的提升。而且它把摄像头放在这上面的话
它的视角(范围),以及它的这个测距(距离)的一个程度,是要比特斯拉更好一点点的。在里面开启ACC之后,会发现它里面涵盖的这个视角,是要比特斯拉大一倍的。
坐进这个蔚来ET7,它的内饰和它的外观比起来,它是更吸引我的。外观如果说是好看,那它的内饰就可以算的上是惊艳了,它使用三拼色的一个设计,灰、白还有这个木纹饰板的一个组合,看起来真的是很高端。
哪怕是它够不着奔驰E级那种感觉,至少它跟5系或者说奥迪A6L,是没有什么太多区别,而且甚至比它更高一筹的。它的这个材料的使用,特别的细腻,那块的木纹饰板更是一个点睛之笔,有点像是那种白桦树的那种
树皮的感觉。中控的这个屏,也不会像是学特斯拉做一个16:9这种长方形的一个屏幕,而是自己做成这种,比较有个性的4:3的这么一个比例。并且它的UI界面,以及它的一个使用逻辑,和特斯拉这些车型都是相对有区分的
并不会很一味的去学习它。配置它也是很高,比如说它4个座椅都有座椅通风加热,而且 4个座椅都带座椅按摩功能,坐在这里真的是非常的享受。
特别是你打开了座椅按摩的时候。它的座舱的确是很高级的,是对得起50万的一个定位。但是你说它没有缺点吗?
还是有的,那就是这个浅色的设计,虽然说给你很惊艳的感觉,但是它也很容易脏,比如说这台车才4,000公里不到,它的方向盘就有点上灰的感觉了,那座椅这一块,如果你喜欢穿牛仔裤的话,很容易这里边上也会有那种蓝色的标记。
空间方面,轴距直接超过3米,腿部空间真的不用再去说了,很长很宽裕,它的座椅填充物也是很柔软,而且配置也很高。缺点就是它的坐姿有点偏高,偏高导致车窗腰线低,降低一个隐私感。
续航方面,它是搭载了一个100度电的电池,然后它的平均能耗,不管是高速还是这个市区,它的综合电耗是,百公里18.3度电左右的这么一个电耗。这个电耗水平,还是相当不错的。因为有很多车在跑高速跟这个市区的综合路况,都是要去到就22度电左右
或者24度电左右的这么一个水平。
在驾控感受这一块它个性分明,走的都是两种极端,它的加速是很猛的3.8秒就可以破百.但是它的转向是一圈半多一点,那开起来就基本上没有什么操控的感觉,路感也不是很清晰,转向也是那种电子感非常的强油腻油腻的.
这样一台中大型轿车,它真的就不是给你专门开去玩的那种感觉,如果你想玩的话,开这台车它除了快,就真的不能再给你要其它的那种运动的一个属性。
除去这个运动的这种感觉之外,把它舒舒服服的开起来,这台车绝对可以满足到你,首先就是隔音,你把车窗降下来之后再升上去,是两个世界的感觉,隔音做的很不错
那在底盘舒适性这一块,它是搭载了一个空气悬挂,高低软硬可调并且它有5种驾驶模式选择,每个里面都可以去细调你的参数条件,你要硬一点也可以,你要软一点也可以,你要更软一点都可以给你设置。
即使是是把它的悬架刚度调到较硬的这个选项,它在过减速带和非铺装路面的时候,它的底盘跳动也是非常细微,不会给你的屁股,产生多余的那种震动,感觉相当的到位
总的来说这台车是对得起它50多万的一个定价的,不管是它的隔音水平NVH,或者是它的底盘以及动力响应,还有就是整一个舒适度都是可以,称之为中高级豪华轿车的。缺点嘛,就是不够运动。
闲人Mr:价位高了些
火焰战神545:帅坐等ET2
或许蔚你而来:帅坐等et5
除了续航稍微差一点,能提升到400公里以上就好了,其他没有什么大问题,舒适性经过几次ota之后已经调到了非常顶的水平,轮胎还可以更好一点估计是为了抓地力,牺牲了一些静音,能接受。
悠闲山丘4W6:兄弟,这车待机会不会掉电,为什么我啥也没干一天掉一两格
用户9860517567360:哥们,75度的平时日常代步,大概能跑多少公里?!我准备下手呢
如果没有如果L0913:恭喜恭喜
这是啥外观颜色?
1、【外观评分】🌟🌟🌟🌟🌟
长度5101mm、车宽近两米,加长加宽的黑武士非常帅,配上低速的嗡鸣声,出场那必须是酷炫狂拽、霸气十足😍。
无框电吸门、自动弹开的把手、远近光一体式LED大灯都是简约中不乏高级,内敛中透露着霸气。
2、【座舱评分】🌟🌟🌟🌟🌟
ET7的后备箱确实不大,勉强能放下两个中等行李箱。但是,座舱空间确实是大!前后排都非常的宽敞,我们家属于高大星人,最高的老公194的身高,坐进去也是十分舒适。
3、【驾驶感受评分】🌟🌟🌟🌟🌟
(1)油转电适应度快。做为一个长期油车“车夫”,在换电车的时候始终有无法适应的错觉感。蔚来做的很好,动能回收等都能进行个性调节,把“真空期”做到了最低,让个人极快适应电车。
(2)驾驶舒适度好。内部装饰:简约即大气。相对部分品牌灯光秀、多显示屏、全车灯光系列刹那的惊艳,ET7无棱的流线、家居的内饰,犹如翡翠般百看不腻。驾驶操作:简单即流畅。车辆回归本质是驾驶,蔚来能将除了驾驶外的一切交给nomi,既简化了一切非必要操作,也提高了安全驾驶。除去了仪表盘,一个驾驶盘,一个抬头显示及驾驶的所有,不适应只会存在前几次,之后只会感觉“爽”!把更多的专注度用于驾驶,应该是每个车主梦寐以求的事情。
4、【智能化评分】🌟🌟🌟🌟🌟
智能化方面可以说是“能动嘴巴坚决不动手”,NOMI使用了4组麦克风阵列和专用NPU核心,听音辨位更精准,每个座位可以自行控制坐垫加热、按摩、阅读灯、氛围灯、音乐选择和音量灯,很棒。驾驶者可以设置自己的个性化场景,座椅、车窗等都可以做到记忆快捷。
值得一提的是守卫模式可真棒!经历过被蹭之后留痕却找不到人的无奈,守卫模式可谓是真香了,尤其是在商场、路边的时候,打开守卫模式才安心,虽然避免不了碰擦,但是好歹能避免擦了就走的无赖!
辅助驾驶目前用的不多无法点评。
5、【续航评分】🌟🌟🌟🌟
续航有一说一,还是会有续航焦虑,打个比方,周边城市2日游,油车可能满箱油出去还能剩下半箱,电车真的需要提前规划补能方案。
但是,家冲装+月免费换电4次+异地一键加电,也可以满足正常的需求了。
6、其他
综上所述,尽管网络也有说买蔚来是韭菜,自己买之前也觉得车子其实用不到那么多功能,但是,实际上真香!总结了自己最满意的亮点。
1⃣️【一价全包,性价比高】
个人消费习惯,只要值得可以贵,但是不接受无止境的后期隐形消费。ET7现车到手实际支付44.666万元,另外购买了保险无忧保费+1580元,基本涵盖了日常所有的费用。
用电:家冲装+月四次免费换电+年12次免费异地一键加电,费用几乎可以忽略不计。
附加:洗车、代驾、上门补胎、一键维保、年检、事故救援等等都在保险无忧里,不需要另外付费。
其他:坐垫加热、自动驾驶、行驶仪、车垫等都是标配,不存在购物消费。
2⃣️【服务完美,买完还是香饽饽】
对比一些售前服务满分热情,售后不予理睬的车企业,蔚来真的是行业典范了,比如买之前我还嘲笑蔚来是买服务送车,买后,真香啊!下辆车子还得是蔚来!上头!
客服回复好像24小时都在,每个车主都有专属的fellow和服务群,只要有提问,1分钟内绝对有回复,正常问题都能迅速解决。
每周末都有主题活动,积分兑现,带着孩子去做做手工,牛屋的儿童乐园放放电,娃开心父母轻松。
用户6754620389969:祝你好运
用户AMBRA:前排座椅通风、加热、按摩、记忆有实体操作键吗
完全是盲订,3月头FL的试驾邀请没去,毕竟那时候疫情抬头,也就去年5月在上海中心见过那台几万百万的手工版,那台车只能远观,无法窥内
等了一年多,终于到提车的时刻了,6.16那天,开上小6,带上小儿子,一起去提车
疫情期间,窝在家里看了各种车主的试驾、实测视频,还有新出行锁单群里提车车友的第一线感受,基本对车已经很熟悉了,只想快点开走😂
至于配置,这次没选nomi和nappa,只选了100度电池和20多幅轮毂,100度是续航的保证,一周一换妥妥的,20多幅嘛,个人认为是最符合ET7风格的,优雅内敛。
【舒适性】
分享下驾驶感受,底盘比较整,很干脆,跟之前那辆20款5系的感觉非常像,不过呢,舒适调教并没有特别舒适,还是保留了几分运动的感觉,各种路面细节还是会传递进座舱,隔绝度不够到位,希望后期舒适模式能真正舒适吧,毕竟5米1的大车,运动在外形就可以了,相信绝大多数人还是更多在意日常驾驶的舒适。
听说最近ET7的底盘有较大幅度改进,就等升级了,一句话,ZGNB!
【动力表现】
至于动力,没啥好说的,实测那么多3.5s,日常开还是7.9s档位
【内饰】
内饰么,很居家的风格,不像是坐在车里,温馨的感觉,蔚来的设计在国内车企里,可以算独一档的。
【续航】
市区13-16之间,佛一点13-14,稍微带劲一点15-16,高速110大概18-19,120在20左右的百公里能耗,比较满意,坐两个人;
每天上下班来回60多km,时不时还在车里看个视频,93%的电量从周一 - 周五,还剩余120左右的实际续航,表现符合预期;
6月佛系了个城市能耗榜第一,满足了,要不是常开着空调在车机里看片子,估计能更低。
【销售态度】
在此特别感谢我的前FL现交付和现任FL,特地在我提车那天全程陪伴,两位颜值担当为我们的提车仪式增色不少
不但FL热心,交付准备群里的交付专家也对我们的各种用车问题及时解答,流程上全程协助有求必应全部搞定,蔚来还是保持着一如既往的高水准服务,赞!
牛仔裤贴牌订单生产:你好!请问这个是什么颜色
FrostZZZ:哈哈哈哈 我吃烤冷面也放鸭尾
王晨旭4445:为什么你的100度电池那么便宜
点评车型:
2024款蔚来ET7 100kWh 行政签名版
4分“优秀”【车型特点】2024 款蔚来 ET7 可谓是全面升级,不仅在座椅、车机芯片等方面进行了优化,还新增了行政版车型,展现出蔚来在高端电动汽车领域的强大实力。它拥有超强的性能和先进的科技,空悬腔体体积增大、刚度降低,增强了底盘舒适性;音响功率高达 2230W,与蔚来 ES8 同款;内饰工艺也更加精细,软质包裹面积扩大,HUD 面积更是扩大了 2.5 倍。同时,座椅具备多项电动调节和舒适功能,后排还有多达14项电动调节,同级里“56E”目前唯一具备后排角度可调的是奔驰E级的顶配车型,可后调至36度,而2024款蔚来ET7是27-37度可调,超越E级顶配并趋近于迈巴赫,另外E级顶配是后排靠背单独向后调节,而2024款蔚来ET7是坐垫同步随着靠背角度后调而前伸,获得了德国脊背健康协会 AGR 认证。此外,选装配置也更加丰富,提供了新的年度色和轮圈样式。总之,2024 款蔚来 ET7 是一款极具竞争力的豪华电动轿车。
喜欢蔚来好多年了,从20年的ES6都想买,奈何没钱,眼看马上要结婚了,想给自己买个车,然后看了ET7真帅啊,还是无边门,好开 驾驶感受也不错,就是续航有待提升,75度电池有点小,市区够用,就是跑长途不够😅😅,在河南老家买的,跑长途过来一路换电真爽,就是换电站高速还有多普及,要随时看着续航和固定的服务区,中间还充了一冲动,好在有惊无险的开到了东莞😂,短途是真爽,长途要升级大电池才可以,
用户1339469132735:不怕被烧吗
五十弦wsx:现在100度升级很方便了
整车外观非常棒😁就是那种优雅有力量的设计。内饰有设计感,用料足质感还不错,不是那种豪华感,不土气,个人还是比较喜欢。不过内饰门板出现过小异响不过已经解决🙁
续航这块一般般 因为我平时通勤不太需要100度电池,所以选的75度再加21寸轮毂续航又掉了80😂实际开也就300公里吧。可能也是冬天提车。夏天会好少不少。et7的能耗控制是蔚来最好的。
动力这块没的说。我更注重动力而不是续航,和各种性能车蹦直线没输过😠哈哈。单人驾驶加速秒数反向虚标的厉害😂据说最快到3.4秒。
品牌服务很好。用过都说好🥰回复即使就算是深夜也能帮我解决难题。
偶尔跑长途出门旅游进货很舒服,用车也很经济。。。以前开的老君越油钱一个月3000😂总体是经济颜值动力空间舒适兼备。bba我比较喜欢70万以上的车型,这个价位可以考虑蔚来。
用户uu:星灰么
寻衅滋事yyds:拍照水平三层楼那么高
用户6503973559408:哈哈,我也烟台的
【动力表现】
动力非常强劲,运动加模式下几乎是过山车般的体验
【舒适性】
非常舒适,通风加热按摩应有尽有,空气悬架的高级感体验满满
【充电时间】
我家安装7kw家充桩,晚上停车库里第二天都是满电了,暂时还没去体验换电
【续航】
et7应该是蔚来家族里续航最好的了,市内通勤百公里电耗12个左右,高速120巡航下也能到18左右,没有里程焦虑
【智能化】
智能化程度非常很高,高速上NOP+非常好用,而且一直在更新升级中~
【驾驶感受】
驾驶体验非常舒服,转向很精准,动力随叫随到,高速上也丝毫没有压力
【购车经历】
一直喜欢蔚来的外观和品牌调性,对待客户的态度和造车的精神,带着老婆试驾一次后就毫不犹豫得下订了
【销售态度】
蔚来的服务无需多言,近乎完美的购车体验~
用户3800367078:你这个轮毂是原厂的吗
JIDU湖北:帅啊
用户1061684004880:et7真的是dream car
外观好看大气,2.0系统的驾驶体验很好。就是吐槽一下木饰面,个人怎么看怎么不喜欢,木纹太廉价了。ec7新的内饰就漂亮很多!
加速动力源源不断,后排舒适度差点尤其是座椅腿部空间还可以,每天通勤来回30公里左右,偶尔出去办事,90%-20%电来算的话基本上三四天就得充一次电续航有点虚
zxmint:75度电20%还有15度,冬天至少还能开个60公里。
外观尚可
后排坐姿太高
空气悬挂调整模式只有三种
底盘质感一般,细小连续颠簸处理舒适感较差
续航一般
kiwisnana:et7这么牛逼的续航只有2.5分是万万没想到
敏锐高山qSe:哥,出手的时候说一声