订车
找到销售拿了个盲定权益,刚开始直接选的顶配,最后改的是100lux版本不加激光雷达,顶配三个大包包真的太丑了。2月27号锁单,4月9号提车。
驾驶体验
目前总共开了1500公里左右,高速城区都有涉及。总体还是非常满意的,驾驶感非常好,加速超车行云流水,跟吃了德芙似的,前提是得在路况好的时候。因为这车悬架偏硬,所以过烂路的时候比较颠,因为以前开的是l9,所以差距比较大。但运动性方面不用说的,碾压l9,只能说两者调教方向不同。音响也很好,虽然没有什么牌子加成,但感觉不比g9上的丹拿差,低音很强,甚至有点轰头,第一次在汽车音响上体验到这种感觉。问题方面,车机目前至少跟l9还有些差距,车载地图版本较低,流畅性稍有不足,其他倒没什么问题。还有一个烂路共振的问题我把智能悬架关了之后就大部分解决掉了,其他车友可以试试。其他目前倒没遇到问题,有待后续观察。
整体还是非常满意的,希望智己有自营充电桩和完善售后点这些
懂鼠标帝:车机部分,L9应该底层是安卓的,所以问题较少,而LS7是Linux,需要自己开发,不知道是不是开发力量不够。
Xncunk:车牌咋选到的??!
我爱蛋蛋和笑笑:我试驾了理想L8,跟开船一样,直接PASS,另外楼主提供的低频共振解决方案,去试试,虽然我对共振不敏感,感谢
我认为的优点:
操控:众多名家托底,我要说不好开,不是小白就是大伯。开了单踏板3四年多,我要说LS7的操控仅次于T3,应该是我对智己最高的评价,毕竟轿车比SUV有天然的驾控基因。
舒适:从单踏板到智己,应该是从桑塔纳到途锐的越级。辅驾的丝滑,空悬的舒适,电吸的优雅,半幅的酷帅,影院级音质,头等舱座椅,直升机视野,双层玻璃的静逸...不夸张的说,她是我开过的所有车中唯一一台操控和乘坐都同样惊艳的SUV,多年前坐奔驰开宝马的核心,智己,绝不让成年人选择!
能耗:我是100度四驱,满显625KM,高速开110码,能耗20.5~21,打底续航400公里。市区16~19之间,续航500公里起步。
智能:辅助驾驶,几乎平替T3,需要特别点赞的是辅助驾驶的平顺达到了元首级专职司机的右脚,让实习期秒变老司机,方向盘拨片位置的速度和车距调节,精准而便捷,完胜滚轮。车机顺畅,设置合理,功能丰富。
我认为的不足之处:
蓝牙钥匙不具备离车自锁功能,单踏板切换到智己经常忘了锁车!
前备箱的开启保留了油车引擎盖的扣动方式和位置,体现了上汽大佬最后的倔犟,完全应该在APP和中屏快捷模式上增加前备箱的开启键。
动能回收充分照顾了初次油换电的用户感受,但对于单踏板车主不够爽快,应该增加动能回收“强”选项,减少切换,增加续航。停车后Autohold立即介入,别让我对着刹车来一脚好吗。
储物空间功能性不足。前后备箱确实很大,能装。但是手机,不充电真不知放哪儿,眼镜盒没地方安放,扶手箱很小,最好能淘到隔盒,增加功能。中屏下的储物空间很大,仅适合放女士包或一双开车鞋,两边没挡板,所以其他物品放不了什么。
Brooke丶yc:智己确实好开 我去年12月4日提的LS6超强性能版 开了6000多公里了 我开车比较暴躁 红绿灯都是大脚电门 比我的530好开多了 电门跟脚 方向盘没有虚位 底盘质感就是德系车的感觉 关键性能太棒了 这是我最需要的 自从买了LS6 530甩给老婆开了 3个月以来 530我就开过几次而已
清闲的奶茶7Ms:T3是什么玩意?
湮灭之地:对于开惯油车的人来说,单踏板还是有安全隐患,主要是紧急情况会误踩电门。所以这车对原来油车用户还是比较友好。
【最满意】半幅方向盘+穹顶设计在经过长达12000公里的实际使用后,我认为半幅方向盘并不会抡起来不舒服。因为在路上行驶的时候,很少会遇到突然需要打很多圈方向盘的情况,而在习惯了之后,即便是快速打很多圈也丝毫不会有不顺手——反而是越用越顺手。而半幅方向盘给人带来的情绪价值是正常方向盘所没有的。因为它不光是独特,更是对前挡视野毫无遮挡。在我看来,这两项配置加上屏幕,其实也是属于“非刚需,但豪华”的部分,比别人视野更开阔、看起来更好看,这并非一种工具属性。就像是端厅大平层或者是超大的L型落地玻璃幕墙,追求的,不就是比一般户型更好的视野和更通透的居住体验么。
还有就是语音设置很赞语音,它可以实现每个座位单独指令,而且音响也都是在每个座位单独发出——这就避免了在语音对话时,全车音响大声回应对所有人都会产生干扰。针对每个座位单独“听”和“说”的话筒设置我觉得应该是以后车内语音的标配。不然语音会明显对不相关的乘员产生干扰。智己LS7使用下来之后,这一块的控制我认为是足以用精细来形容的。
智己,出自上汽集团,算是一个背靠大厂的新势力品牌。智己LS7,是这个品牌的第一款SUV。中大型SUV的定位,3、40万的价格,到底值不值?
从设计上讲,个人感觉LS7的车头挺好看,车尾局部也有点马丁的意思,特别是尾灯。但是侧面比例,上半身有点太高,如果往下压一压,上下身的比例可能会更加好看。
至于内饰,贯穿式的中控屏很惹眼,显示效果非常不错,分辨率是肉眼可见的高。内置的8155芯片,性能也相当不错,所以操作也足够流畅。只是感觉升降的功能不是特别必要,就算升到最高,也不会挡视野。而且软件还有优化空间,比如语音识别精准度不太高,还有会偶尔出现花屏的现象。
其他车内的某些功能有创新,但不好用。比如升降窗所使用的触摸式按键,手感还不如传统机械按键。还有半幅式的方向盘,掉头、挪车非常不好使,极度不建议选配。
乘坐感受方面,得益于5米的车长,3米长的轴距,如此大的车身,放一个大5座布局,空间可想而知。后排无论是头部空间,还是腿部空间,都是非常宽敞的,比同级别的小鹏G9大不少。座椅也是相当舒适,特别是后排右侧的“老板位”,有多种调节,挺好的。
至于LS7开起来,也能展现出非常好的机械素质。首先一上车,超大的前风挡,视野简直无敌。不过这么大的体型,在窄路或者在狭窄地库里面,还是要多加小心。
动力非常强悍,前后双电机,425千瓦、725牛·米的输出,4.5秒就能破百,高速上提速、超车不在话下。日常中低速行驶时,电门力度适中,出力线性,属于踩多少就有多少的类型。
由于体重达到2.6吨,综合电耗稍微偏高,城区高速64开的情况下,大概打75折。当然在驾驶的时候,只要不压榨动力,它更多地会以纯后驱的形式出力,尽量降低能耗。
底盘硬件基本拉满了。前双叉臂、后多连杆,空气悬架、电磁悬挂全部满上。滤振的感觉挺到位,无论是细碎振动,还是过减速带,坐在车里都不会有特别明显的感知,厚实感很强。而在过弯的时候,又能提供扎实的支撑感。转向力度不重不轻,车身响应也够快,在同级别的SUV里面属于身手相当不错的一类了。
舒适性方面,得益于前后双层玻璃加持,隔音水平优秀。城区代步,胎噪非常轻微。跑120的时候,也只听到些许胎噪和风噪,妥妥的优秀水平。
另外,虽然没有选配激光雷达,英伟达的芯片加持,高速的驾驶辅助也是足够好用的。当然跟小鹏的XNGP相比,还是差点意思,希望以后能进一步完善。
总之LS7的产品力足够优秀,特别是空间、驾乘感受、配置这几方面。就是这款100度电四驱版稍微偏贵,电耗也偏高,90度电后驱版对于多数人来讲完全够用了。
砍柴的43802865:这后备箱妥妥一半成品
稀里糊涂老蘑菇:不用半幅方向盘买这车失去了很多意义
【静态体验】
说实话,一开始我看图片的时候,觉得LS7没能延用L7的外观,挺遗憾的,甚至还觉得它有点特里特气。
但是看到实车以后没这个感觉了,确实比照片和视频里好看很多,尤其是这个马丁风格的贯穿式尾灯和大尺寸轮毂,很有运动气息。
可能还有人会吐槽它头顶上的三个犄角不好看,没办法,在激光雷达的体积不能被简化之前,这里应该是最稳妥的放置点了,如果像某些车一样给放置在车头或者两边,那么被磕碰的风险就会很大,要知道这玩意儿可不便宜。如果实在忍不了,那就选不带激光雷达的版本,看起来会更顺眼,当然这样也会牺牲掉高阶驾驶辅助功能。
内饰确实让我大受震撼,贯穿式可独立升降屏幕(黑边很小,画面细腻)还有这块面积超大的穹顶式玻璃,带来的视觉效果相当震撼。再配上这个方向盘,是不是有飞机驾驶舱的感觉了?想必已经有网友会提出疑问,这方向盘好用吗?这玻璃晒吗?
方向盘好用与否开了才知道,但我个人是真用不惯这个滚轮,因为我的手爱出汗,每次向旁边拨滚轮的时候都会打滑,还好,它这儿做了防滑的处理,还有一些控制功能,比如方向盘、后视镜的调节都要通过这块屏幕选中后联合滚轮调节,多少有些繁琐了。
穹顶玻璃带来的视野很好,尤其是像我这样坐姿比较高的情况下,视野很通透,
玻璃上方进行了渐变处理,目的是为了防晒,如果你还是嫌晒,官方给了物理遮阳帘。
车机部分就不给大家细讲了,当各位看到整个中控区域没有实体按键就应该知道是怎么回事儿了,高度集成,各种控制选项都在这块屏幕里面,是繁琐了些,好在界面比较简洁,常用的控制选项没有埋得很深,反应也快。
空间是这台车的亮点,不是因为它有超3米的轴距,而是这套零重力座椅,需要选装,提供零重力模式和躺平模式,虽然我很喜欢躺平,但我还是更愿意选择零重力模式,因为不用把腿伸到副驾,也就不用脱鞋,我觉得在车里有人的情况下脱鞋很不礼貌,不脱鞋又容易把副驾靠背弄脏。
还有一点需要注意,零重力座椅会侵占一部分中间座椅的位置,满座的情况下,中间乘客就得受罪了。所以,如果常年乘坐人数在三人以上,不是很建议选装这套座椅。
【试驾环节】
讲真的,空气悬挂对于一台车的舒适性真的会有质的提升,LS7整体给人的驾驶感受是偏舒适性的,尤其是在舒适模式下,遇到坑洼晃悠一下就过去了,就是那种风轻云淡的感觉。
这套悬挂的整体调节高度是7厘米左右,运动模式下达到一定的速度,车身会自动降低姿态,悬挂行程缩短后就会更硬了,支撑性更好了。在略带速度去过弯的时候,能感觉到外侧悬挂的阻尼增大,主动提升外侧支撑性去抑制侧倾,这种体验确实不错。
那就算是在运动模式下,底盘也不会有那种很生硬的反馈,车身晃动幅度还会进一步降低,只是方向盘的手感会变得稍沉。
说到方向盘,这应该是大家所关注最多的地方了,毕竟特斯拉刚推出这款方向盘的时候可没少挨骂。
我也是第一次用这样的方向盘,我个人的使用体验是:“双手驾驶基本没有问题,单手掌控需要注意”。如果你是日常双手控制方向盘,那么这个转向基本没有任何问题,转弯上几乎和普通方向盘一致。只是原地掉头的时候要注意上半部分容易抓空(但这个很快就能适应),单手搓轮的时候更要注意,力度不够就容易脱手。实在接受不了的,官方提供常规方向盘进行选择。
动力方面没什么好说的了,这台四驱版最大马力578匹,零百加速4.5s,一个字,猛。
电门、刹车很跟脚,反馈的脚感不错,电机反拖与机械制动之间的衔接也很顺畅,各个模式下的动能回收也很自然,不会在松开电门的时候给到你一种突兀的感觉,总之就是很丝滑。
有一个细节还需要优化,就是在退出ACC自适应驾驶辅助的时候,轻踩刹车没有用,需要稍微深踩一下才会退出。这个时候会造成什么问题呢,你轻踩之后觉得自己已经退出自适应巡航了,实际上没有,这个时候再打方向,车道保持功能就会来卡你的方向盘。
经过一天的试驾,LS7给我的感觉是一台有个性或者说是特立独行的车,在电动车驾驶质感趋于同质化的今天,调校、设计、配置就成为了拉开差距的关键,虽然有一些借鉴的元素,但掩盖不了它的亮点,并且这些亮点是目前对手们不具备的,当然也不是所有消费者都喜欢的,所以,这台车是有那么一点点挑人的。
从订车到提车大概1个多月
一提车就和开了6年的老伙计合影了,长度还是没xj长的,胖确实胖不少,蛮憨厚的。
100双电机,冲着内饰去的,要是90能选木内绒顶其实也不在乎这多10度电
当时订的时候也看了g9和阿维塔11,怎么说呢,g9感觉调性没击中我,产品力咋样其实都没仔细研究,很快就pass了。阿维塔11的话大轱辘和前脸很中意,实车坐着感觉没有ls7那么有质感,个人不是很喜欢11的尾部设计,加上少了个空悬,以及对noa并不是很在意(毕竟老油车车主,还是老老实实自己开)综合来看也pass了。
至于智己ls7的话,其实颜值倒没有那么戳,说实话照片看起来并不吸引人,有点像毛豆y的感觉,实车大很多,实测比卡宴大一些。
目前开下来电耗一般般吧,毕竟车大又重,一般不是很小心的开基本18-20要的。
体验感给满分了,大玻璃和大连屏,开在路上心里开心,当然不排除就是开新车开心罢了。
目前还没发现啥大bug,我碰到的就有时候车机会闪一下屏,在主驾唤醒语音助手可能会识别到副驾驶,然后导航的菜单有点难找,一般就语音说地名但是不太准确,要到中控屏去调整,包括默认高德地图导航不报探头和路况的,要进设置里改,并没有那么好找。另外车内宣传说180净味,实际上还是有蛮浓的味儿的,可能皮子味儿大吧。车内异响的话暂时没发现,因为后排中间扶手我开的时候没放下来。
目前感觉还算良好,希望保持。
黑黑黑豆:卧槽xj,有品味。上次路上看到一辆,太帅了
yelele23:图一帅气,智几应该开了官方摄影请楼主去
高小灰灰灰灰:欣赏xj的车主,基本都是内饰颜控我猜升降屏的仪式感,就像升降旋钮一样,比较能打动你