点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型
4.5分“优秀”【购车经历】
上一篇帖子已经说过了,不再做多余解释。有兴趣的朋友可以看一下。
【续航】
续航太香了,满油满电1200km,后悔没买120版本的,公司有充电桩,天天蹭免费电。不过纯电跑续航经不住跑,55版本冬天不开空调。
【油耗】
重点测试了一下高速上的油耗,车速在120-130,不亏电智能保电70的情况下,油耗差不多在5个油-5个半油左右,同样车速在110的话,油耗能低于5个。平时都是油电混最多跑30动跑,没有精准的测试过,不过这个油耗很满足了。
【空间表现】
本人180cm,主副驾驶完全够用,后排空间也足够大了,除非和站军姿一直,立直腰板碰头。能满足大多数人的正常需求。
【销售态度】
我这个销售还是蛮不错的,我能提到我的小秦,我真的还多亏了她。有需要的朋友,我可以帮忙联系。
明天你好12345666:请问车主哪家店候车的,周期多久
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型
4.43分“优秀”外观造型很好看,前脸龙颜设计非常大气。
续航虽然没有官方的1000+,但也比较省油,这个跟个人的驾驶习惯有关吧,我开的一般平均油耗百公里5L吧。提速很快,起步也很平顺,红绿灯基本都是第一个出去的,甩开后面一大截,好几次以为自己闯红灯过来的😅(提醒自己还有大家还是要注意安全,做好观察与备刹)。
空间够用,轴距长后排空间也不错。
车机和app智能控制不错,内置的功能能实现远程控制车辆关窗、开空调,还有遥控驾驶等等,还是比较智能化的,还有NFC功能,只拿一个手机就解锁开车了,很方便。
再说点不太满意的吧,
1、内饰的钢琴烤漆有点吸灰;
2、底盘有点差,过小沟小坎都要小心一点。
3、高速行驶胎噪有点大。
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型
4.36分“优秀”买车两个月了,总体来说还是不错的。当初考虑买这台车主要是因为续航高,油耗低。现在看来,跑低速非常阔以。一般是3.7左右,跑高速油耗偏高,一般是5.5左右脚重的话六七个油耗随随便便,建议开高速前强制保电70以上。配置方面够用了。一般家用的话,一般我就是平时上班开开。回老家跑跑高速。
【最不满意】
有次爬坡发动机声音大。有种类似于手动挡挂空挡踩油门发动机空转的声音。
【驾驶感受】
减震有点硬但是前排座椅感受不到。
【空间表现】
空间还可以三个成年人坐后排绰绰有余。后备箱相比宋表现出众。
【销售态度】
对比了好几家唯独比亚迪的销售和和气气的。很舒服。
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型
3.93分“良好”大概情况:
笔者曾参加过一场2021款秦PLUS DM-i的试驾活动,当时试驾的车型正是这款120KM 尊贵型。因此前来跟大家分享一下心得。
动力总成:
整车是采用了1.5L的自然吸气发动机再加前置电机的组合,发动机最大马力为110匹,电动机最大马力为197匹。二者加持之家,整车的0-100km/h的加速时间能跑进7.3秒。不过整车复杂的是分三种动力模式,其中包括了EV纯电模式,此时由电动机驱动前桥;HEV混动模式,此时发动机工作,给电动机发电再由电动机驱动前桥;还有一种是引擎直出模式,此时发动机工作且链接一个高齿比的齿轮来驱动前桥。EV纯电模式主要是应对起步以及低速工况,而引擎直出模式则是在车子迅速75km/h以上之后触发。所以这样一套下来让整车的油耗表现极为亮眼,车子馈电模式下,我们在城市拥堵道路和城市快速道路总里程110km的测试过,在平均时速35km/h的工况下整车的百公里油耗为3.7L。这个表现确实比较亮眼。
行驶质感:
整车是采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构类型,调校方面是更加偏向于家用的舒适性调校。整车对于细碎颠簸的过滤表现不错,没有过多余震传递到驾驶员身上。不过由于整车的悬挂行程稍长,所以在过一些高速弯的时候还是会有明显的侧倾。另外在紧急变线的过程中车身也存在一定的晃动,所以整车的避震器阻尼调节的还是偏小了一点点。
乘用空间:
整车的轴距是2718mm,数据上好像一般,但其内部的空间利用率还不错。身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间还是比较宽裕的,另外后排的中央地台隆起高度不足5cm,这点也足够友好。不过后排的坐垫高度还是低了一点,所以对于身高175cm以上乘客的腿部承托稍显一般。
部分槽点:
中控台前排的液晶仪表尺寸实在是小了一点,尤其是跟10.1英寸中控屏做对比的时候。所以这点有待提升。
推荐与否:
虽说终端的优惠力度一般,但整车的亮点确实足够,而且起售价格不高,所以笔者还是比较推荐的,而120km续航版本车型会是更好的选择。
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型
4分“优秀”秦PLUS DM-i作为秦家族的第三款全新车型,在外观上使用了最新的Dragon Face家族设计语言,搭配棱角分明的线条,使其整体视觉效果更具冲击力。超大尺寸的格栅内部使用了点阵式设计,搭配格栅上方连接两侧大灯的银色镀铬饰条,整体看上去十分协调。
从格栅以及上方的镀铬饰条上来看,总有一种比亚迪汉的既视感,不过当你看见大灯样式后,绝对会把这种感觉抛之脑后。扁平化的LED大灯组内部采用了全新的“箭羽”样式,有着不错的视觉效果。侧面,新车采用小溜背的设计搭配上全新样式的双五幅轮毂,令整车侧面看起来更为时尚动感,其次也保证了优秀的后排头部空间。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4765毫米×1837毫米×1495毫米,轴距为2718毫米。
黑红双色的外后视镜上能够看到三条内凹的线条,如同抓痕一样,设计感十足。另外,值得一提的是新车还配备NFC钥匙,感应处位于外后视镜内侧。配备17英寸双色轮圈,造型颇具特色。与之匹配的是Giti comfort F22轮胎,尺寸为215/55 R17。新车充电口位于右后方翼子板处,比亚迪DM插混车型首次提供直流快充,充电倍率可高达2C,电量从30%充到80%的时间为30分钟,从15%充到80%仅需40分钟。需要说明的是,快充出现在120KM版本上,所以我们可以看到它有两个充电接口,而55KM版本只支持慢充,因此接口也只有一个。
尾部,新车保留了现款车型经典的贯穿式尾灯设计,搭配上丰富线条设计,使得尾部看起来更具层次感,同时整车的横向视觉感受也得到提升。另外,新车采用全新字母的字母标识搭配上隐藏式排气设计,豪华感得到充分体现。
秦PLUS DM-i内饰采用了环抱式驾舱设计,配合中控台简洁的线条,使整体的视觉效果简洁大气。另外,车内还大面积使用了亮面饰板搭配皮质包裹,营造出不错的豪华氛围。悬浮式设计的全液晶仪表虽然不大,但显示内容却一点没有落下,剩余电量、行驶里程、驾驶模式等信息一应俱全。皮质包裹的三幅式平底方向盘握感上层,并且在使用了红色缝线,进一步加强了运动感。
内饰方面,作为比亚迪旗下的车型,可旋转的“大pad”必不可少,该中控屏还搭载了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统,娱乐系统非常丰富,并可根据自身需要在应用商城下载。除此之外,该屏幕还具有分屏功能,可通过点击下方分屏按键进行操作,如需关闭其中软件,可通过屏幕中间按钮左右滑动即可。相信了解比亚迪的消费者对于BYD Heart中央控制区域并不陌生,该区域集中了车内大多数按键,可用于控制驾驶模式、车辆启动等。
配置方面,秦PLUS DM-i将配备DiLink 3.0智能网联系统,熟悉的中控旋转大屏有效提升科技感。此外,DiPilot智能驾驶辅助系统也将出现在新车上,它包含了全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持、盲点监测等系统功能。
座椅方面,新车座椅采用了一体式设计,在包裹性上有着不错的表现,不过在舒适度上,座椅的柔软程度还有提升空间。后排座椅靠背角度适中,加上足够长的坐垫,能为乘客提供良好的舒适性,另外,后排中间的座位也配备的头枕,对乘客还是非常友好的。乘坐空间方面,身高175cm的乘坐者将座椅调节至最低,前排头部空间剩余一拳两指,后排头部空间剩余一拳,腿部空间剩余两拳。整体表现对来说非常不错了,比一些同级别车型要宽敞不少。
在储物空间上,秦PLUS DM-i的表现中规中矩,该有的储物槽一个不落,满足日常使用完全足够。后备厢十分规整,能够容纳不少物品,另外,秦PLUS DM-i后排还支持4/6放倒,能够进一步扩大储物空间。
悬架方面,秦PLUS DM-i采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合。
在实际驾驶过程中,秦PLUS DM-i在中低速,尤其是起步阶段动力响应非常快,与纯电车没有差异,扭矩也很充足,如果不看参数,你会以为你在驾驶一台300匹马力以上的性能车,而且整个加速过程非常平顺,包括静态起步的一瞬间,它也没有出现其他电动车上存在的共震感。如果说心随意动是所有电动车动力系统给人的感受的话,那么秦PLUS DM-i就像它名字里的英文单词一样,提供的是升级版的“心随意动”。
但是,这套动力系统在时速80km/h以上时再加速就是另外一种状态了。当时速达到70km/h时且油门踏板超过1/3,发动机大概率会直接介入驱动,在此时,整套动力系统会有明显的疲态,加速度与低速状态下相去甚远,而且随着速度的增加,动力越见孱弱。注意,这里说的是时速80km/h以上的再加速能力,而不是巡航能力,在平缓驾驶时的表现还是比较优秀的,即使需要超车,它也能从容应对,只不过动力爆发与低速时的差距较大而已。
青:这款多少钱落地的
用户945072569299:爆发不够 是这意思吗
点评车型:
2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型
3.79分“良好”秦PLUS DM-i 2021款 DM-i 55KM 尊贵型气势上倒是不逊色。大尺寸的中网和箭羽造型的大灯,还是挺好看的。坐在后排中间这个角度,看整个中控的造型,颜色搭配以及光影的交叉,还是能给人好感的,特别是这套蓝白黑拼色内饰。加上部分类似于奔驰造型的设计,但看造型还是有几分高级感的,前提是不要没有上手摸。比亚迪的旋转中控屏,已经不是新鲜玩意儿了,这一代的唐、秦Pro等车型上早已搭载。这块屏幕就像是一部安卓平板电脑,可以在应用商店安装各种APP,微信、抖音、高德地图、爱奇艺等,每个月会有免费的流量供使用。要说中控屏本地化以及整花活儿,特斯拉等外来户和国产品牌确实没法比。
比亚迪秦Plus DM-i的内饰做工用料,上手体验之后,只能说对得起10.58万元的定位。这套蓝白拼色的内饰在官网上看起来很高级,但到了车内,手感并不高级。中控台、门板等大面积的硬质塑料,有些掉档次。座椅的人工合成皮质,触感也只能说一般般。比亚迪和奔驰有合作之后,通过颜色搭配营造高级感的手法倒是从奔驰身上学到了几分。虽然这台车有些小溜背,但后排座椅的头部空间并没有受到太大影响,包括腿部空间都是表现尚可(小编身高177cm),处于紧凑型轿车市场的中上游水准。后备厢的容积有些出乎意料,虽然秦Plus Dm-i是混动车型,但是比亚迪的刀片电池采用平铺车底的方式,所以不会挤压后备厢空间,纵深表现很好,感觉可以放下一套高尔夫球杆。
总的来说,外观内饰的造型设计尚可,但是用料着实没有高级感,经得起看而经不起摸。买新车还能新鲜一段时间,但开个一两年,塑料件的老化问题就会呈现出来。当然,毕竟只有10万元出头的价格,好像也不能有过多的奢望,而且在上海还能省下9万元的牌照费不是。
另外,秦Plus DM-i的55km版本只有交流慢充接口,120km版本才会增加直流快充接口。所以对于用车需求一般的人群还是还是入手55km尊贵型吧,中配的两个配置升级着实不够香。