点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

3.79分“良好”

随着全球汽车电动化的大趋势来临，国内新能源车型发展也如火如荼，不少车企都相继推出了一系列极富竞争性的好车。只是新能源车型现在发展还并不完善，或多或少存在一些问题。例如纯电车型在上海等城市虽然有着绿牌的利好，但是续航能力普遍都不高，出行的半径受到很大制约。不过也不是没有解决的办法，厂商也是考虑到了这个问题，推出了插电混合动力车型，消费者既能够享受到绿牌，还不用过多担心续航里程不够。在国内比亚迪应该算是数一数二的新能源车企，旗下所推出的秦PLUS DM-i就是一款很出色的车型。大家可能都对这台车不太熟悉，因此我们今天就选取了秦PLUS DM-i 2021款 DM-i 55KM 旗舰型，来和大家详细聊一聊优缺点。这款车的厂商指导价在11.98万，因为经销商也不存在优惠，裸车价也是11.98万，好在购置税被免除，加上500元上牌费、420元车船使用税、950元交强险、4871元的商业保险，最终该车全款落地要126541元。 【优点】 外观部分这款秦PLUS DM-i 2021款 DM-i 55KM 旗舰型经过了重新的设计，外观给人的第一印象很有质感。前脸采用了大嘴式进气格栅，内部还填充有层次感十足的镀铬条。而中网两侧则嵌有刀锋造型的大灯，增添了些许硬朗的气息。大灯内部所采用的为LED光源，周围同样有一圈银色镀铬材质，产生不错的视觉冲击力。来到新车的侧面，设计上十分年轻运动，大溜背风格让人过目难忘，贯穿式腰线搭配是当下比较流行的思路，看起来也不会那么单调。 内饰部分，秦PLUS DM-i很有现代化的风格，车内运用了不少镜面式设计，营造出通透自然的既视感。中控部分则是辨识度很高的钢琴烤漆面板，档把附近也采用了类似的面料，高级感很足。另外档把手则是高亮的镜面反光设计，让内部看起来很明亮。而且蓝色的元素恰到好处，丰富了内部的颜色搭配。中控则是辨识度很高的10英寸中控屏幕，设计简洁，上手起来也没有太大难度。 动力部分新车搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率达到了110马力，峰值扭矩也有135牛米。作为一款插电混动车型，还额外搭载了台前置电动机系统，电动机总功率在132kw，电动机总扭矩则达到了316牛米。而工信部的纯电续航里程在55km，可以说纯电续航就足以满足日常的城市通勤，发动机则起到了锦上添花的作用。在实际驾驶这台车的时候，我大部分时候都是在使用电机驱动，一来是纯电续航里程足够长，而且电费也比油费要便宜得多，我开了一天也没有跑完电池的电量，秦PLUS DM-i后期的用车成本绝对比同级燃油车要有优势的。 【缺点】 秦PLUS DM-i内部空间表现一般，要说尺寸长宽高（mm）4765/1837/1495应该也足够用，但是实际体验时确实有些紧凑，尤其是第二排的中间位置，纵向空间比较狭窄，满载状况的时候尤其能够体现出来。 秦PLUS DM-i行车电脑屏幕实在太小了，看时间久了都会觉得有些费力，真的听不让人习惯。 总结：这台秦PLUS DM-i总体上设计十分运动时尚，符合当下年轻人的口味，从性价比角度来看呢可以说是非常值了。而且现在自主品牌的做工也越来越精致，质量经受了市场的检验，很适合作为家用车。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型

4分“优秀”

秦PLUS DM-i作为秦家族的第三款全新车型，在外观上使用了最新的Dragon Face家族设计语言，搭配棱角分明的线条，使其整体视觉效果更具冲击力。超大尺寸的格栅内部使用了点阵式设计，搭配格栅上方连接两侧大灯的银色镀铬饰条，整体看上去十分协调。 从格栅以及上方的镀铬饰条上来看，总有一种比亚迪汉的既视感，不过当你看见大灯样式后，绝对会把这种感觉抛之脑后。扁平化的LED大灯组内部采用了全新的“箭羽”样式，有着不错的视觉效果。侧面，新车采用小溜背的设计搭配上全新样式的双五幅轮毂，令整车侧面看起来更为时尚动感，其次也保证了优秀的后排头部空间。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4765毫米×1837毫米×1495毫米，轴距为2718毫米。 黑红双色的外后视镜上能够看到三条内凹的线条，如同抓痕一样，设计感十足。另外，值得一提的是新车还配备NFC钥匙，感应处位于外后视镜内侧。配备17英寸双色轮圈，造型颇具特色。与之匹配的是Giti comfort F22轮胎，尺寸为215/55 R17。新车充电口位于右后方翼子板处，比亚迪DM插混车型首次提供直流快充，充电倍率可高达2C，电量从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。需要说明的是，快充出现在120KM版本上，所以我们可以看到它有两个充电接口，而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一个。 尾部，新车保留了现款车型经典的贯穿式尾灯设计，搭配上丰富线条设计，使得尾部看起来更具层次感，同时整车的横向视觉感受也得到提升。另外，新车采用全新字母的字母标识搭配上隐藏式排气设计，豪华感得到充分体现。 秦PLUS DM-i内饰采用了环抱式驾舱设计，配合中控台简洁的线条，使整体的视觉效果简洁大气。另外，车内还大面积使用了亮面饰板搭配皮质包裹，营造出不错的豪华氛围。悬浮式设计的全液晶仪表虽然不大，但显示内容却一点没有落下，剩余电量、行驶里程、驾驶模式等信息一应俱全。皮质包裹的三幅式平底方向盘握感上层，并且在使用了红色缝线，进一步加强了运动感。 内饰方面，作为比亚迪旗下的车型，可旋转的“大pad”必不可少，该中控屏还搭载了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，娱乐系统非常丰富，并可根据自身需要在应用商城下载。除此之外，该屏幕还具有分屏功能，可通过点击下方分屏按键进行操作，如需关闭其中软件，可通过屏幕中间按钮左右滑动即可。相信了解比亚迪的消费者对于BYD Heart中央控制区域并不陌生，该区域集中了车内大多数按键，可用于控制驾驶模式、车辆启动等。 配置方面，秦PLUS DM-i将配备DiLink 3.0智能网联系统，熟悉的中控旋转大屏有效提升科技感。此外，DiPilot智能驾驶辅助系统也将出现在新车上，它包含了全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持、盲点监测等系统功能。 座椅方面，新车座椅采用了一体式设计，在包裹性上有着不错的表现，不过在舒适度上，座椅的柔软程度还有提升空间。后排座椅靠背角度适中，加上足够长的坐垫，能为乘客提供良好的舒适性，另外，后排中间的座位也配备的头枕，对乘客还是非常友好的。乘坐空间方面，身高175cm的乘坐者将座椅调节至最低，前排头部空间剩余一拳两指，后排头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳。整体表现对来说非常不错了，比一些同级别车型要宽敞不少。 在储物空间上，秦PLUS DM-i的表现中规中矩，该有的储物槽一个不落，满足日常使用完全足够。后备厢十分规整，能够容纳不少物品，另外，秦PLUS DM-i后排还支持4/6放倒，能够进一步扩大储物空间。 悬架方面，秦PLUS DM-i采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合。 在实际驾驶过程中，秦PLUS DM-i在中低速，尤其是起步阶段动力响应非常快，与纯电车没有差异，扭矩也很充足，如果不看参数，你会以为你在驾驶一台300匹马力以上的性能车，而且整个加速过程非常平顺，包括静态起步的一瞬间，它也没有出现其他电动车上存在的共震感。如果说心随意动是所有电动车动力系统给人的感受的话，那么秦PLUS DM-i就像它名字里的英文单词一样，提供的是升级版的“心随意动”。 但是，这套动力系统在时速80km/h以上时再加速就是另外一种状态了。当时速达到70km/h时且油门踏板超过1/3，发动机大概率会直接介入驱动，在此时，整套动力系统会有明显的疲态，加速度与低速状态下相去甚远，而且随着速度的增加，动力越见孱弱。注意，这里说的是时速80km/h以上的再加速能力，而不是巡航能力，在平缓驾驶时的表现还是比较优秀的，即使需要超车，它也能从容应对，只不过动力爆发与低速时的差距较大而已。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

4.14分“优秀”

作为中国品牌在新能源方面的引领者，不得不说比亚迪在新能源车型上总是经常能给消费者们带来很多很多惊喜，举一个很简单的例子，秦PLUS DM-i就是其中之一，从外观上来看，秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型具有浓郁的年轻气息，进气格栅在整个前脸部分的面积占比略大，给人的视觉效果比较大气，且格栅周围的线条设计也较为精致，不得不说的还有，引擎盖上的版型搭配和线条勾勒，营造了一定的运动气息，而且看起来造型别致的前大灯组造型也非常引人注目。总而言之，秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型在外形设计方面是比较得体和耐看的，是年轻人喜欢的风格。在动力方面，秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型搭载了一台1.5L发动机以及一台永磁同步电机，发动机的最大马力为110匹马力，电机的最大功率为145kW，最大扭矩为325牛米，虽然数据账面的表现不算太好，但也足够满足大部分消费者出行时对动力的需求。值得一提的是，秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型还有着较为可观的续航表现，工信部纯电续航里程为120KM，如果按每天30KM通勤需求来看，秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型能够满足用户四天的纯电续航需求。无论是从外观、油耗、动力亦或是续航表现来看，秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型都值得选择。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

4分“优秀”

公司买了辆秦PLUS DM-i，最近才拿到车。这个车目前还是很火，想订车的话要等好几个月。外观没话说，在这个级别中绝对属于最好看的一档，银灰色的车漆质感也不错，不过大嘴前脸可能有些人会不喜欢。内饰相对来说就弱了很多，车内整体有一种廉价的塑料感，加上仪表盘的小屏幕和个人不大喜欢的档把造型，让整个内饰的氛围看上去比较一般。空间层面整体表现还是不错的，但前排除非是座椅调至最低，不然总感觉头部空间有点压抑。开起来还是整体好评的，大部分情况下都比较像是电动车，低速安静、轻盈、有力，偶有一些电机的噪音，可以忽略不计。静态下的隔音水平非常不错，但是动起来胎噪还是有点明显。加速能力是不弱的，动力挺充沛，整体的舒适性也不错。总的来说，是一款不错的家用代步车，有一些小的槽点也不是不能克服。但必须说一句，高配上的仪表盘造型还不如不改，太奇葩了。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型

4.57分“优秀”

作为较早涉足新能源领域的品牌，比亚迪的产品可靠性还是不错的。在 10-15 万的自主混动车型中，比亚迪秦 PLUS DM-i 当然要拥有姓名，超高的性价比与出色的燃油经济性是它的主要卖点。 外观方面，秦 PLUS DM-i 采用比亚迪最新的家族式设计风格，大嘴式 中网有着很强的视觉冲击力，浮雕式的 LOGO 凸显精致感。前大灯、日间行车灯的颜值不错，细节上加入了箭羽式设计元素，点亮后有不错的辨识度。 车身侧面非常流畅，带一点溜背的感觉，前低后高的车身姿态营造出不错的运动感。车尾设计圆润饱满，贯穿式尾灯让人一眼看过去就是比亚迪的车型。车身尺寸方面，长宽高分别为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm，作为紧凑型轿车，车长与轴距在同级别中的空间表现达到中上游的水准。 内饰方面，秦PLUS DM-i采用了比亚迪“新国潮轻奢美学”全新设计风格，环抱式设计布局非常简约大气，宽敞且极具层次感。比亚迪车型标志性的旋转大屏没有缺席，悬浮屏显示很清晰，车辆信息、蓝牙电话、导航等常用功能都有配备，营造出极强的科技感。 动力方面，秦 PLUS DM-i 搭载的是骁云 1.5L 发动机，热效率达到 43%，超过丰田的 41%，是目前全球热效率最高的量产汽油发动机。最大功率 81kW，最大扭矩 135 N·m，与发动机匹配的是混动车型上常见的 E-CVT 变速箱。这套混动系统，不仅能有效降低油耗，还能够上新能源牌照，这意味着它可以享受新能源车型的一切优惠政策。 续航方面，秦PLUS DM-i的纯电最大续航里程为120km，综合续航可达1245km，馈电油耗为3.8L/100km。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

3.79分“良好”

第一次见到实车时就被它外观给吸引住了，简直就是缩小版的汉啊。外观设计的很漂亮很动感，但尾部设计的有点过于简单了，没有啥亮点；内饰上用的双拼配色，属于偏年轻化的，做工料质都不错，唯独这个中控大屏有些突兀，而且太小了。空间方面还算可以吧，由于是溜背造型，个子高的坐进后排会有点顶头，需要后仰着坐；既然是混动车，动力比传统汽油车强太多了，7秒多的破百成绩提速真的很快，而且没有顿挫感，高速、市区开起来特别顺畅；平时短距离也可以纯电行驶，刀片电池更安全；整体看油耗不高，用车成本低，上下班代步的省钱利器。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

3.79分“良好”

秦PLUS DM-i 2021款 DM-i 55KM 尊贵型气势上倒是不逊色。大尺寸的中网和箭羽造型的大灯，还是挺好看的。坐在后排中间这个角度，看整个中控的造型，颜色搭配以及光影的交叉，还是能给人好感的，特别是这套蓝白黑拼色内饰。加上部分类似于奔驰造型的设计，但看造型还是有几分高级感的，前提是不要没有上手摸。比亚迪的旋转中控屏，已经不是新鲜玩意儿了，这一代的唐、秦Pro等车型上早已搭载。这块屏幕就像是一部安卓平板电脑，可以在应用商店安装各种APP，微信、抖音、高德地图、爱奇艺等，每个月会有免费的流量供使用。要说中控屏本地化以及整花活儿，特斯拉等外来户和国产品牌确实没法比。 比亚迪秦Plus DM-i的内饰做工用料，上手体验之后，只能说对得起10.58万元的定位。这套蓝白拼色的内饰在官网上看起来很高级，但到了车内，手感并不高级。中控台、门板等大面积的硬质塑料，有些掉档次。座椅的人工合成皮质，触感也只能说一般般。比亚迪和奔驰有合作之后，通过颜色搭配营造高级感的手法倒是从奔驰身上学到了几分。虽然这台车有些小溜背，但后排座椅的头部空间并没有受到太大影响，包括腿部空间都是表现尚可（小编身高177cm），处于紧凑型轿车市场的中上游水准。后备厢的容积有些出乎意料，虽然秦Plus Dm-i是混动车型，但是比亚迪的刀片电池采用平铺车底的方式，所以不会挤压后备厢空间，纵深表现很好，感觉可以放下一套高尔夫球杆。 总的来说，外观内饰的造型设计尚可，但是用料着实没有高级感，经得起看而经不起摸。买新车还能新鲜一段时间，但开个一两年，塑料件的老化问题就会呈现出来。当然，毕竟只有10万元出头的价格，好像也不能有过多的奢望，而且在上海还能省下9万元的牌照费不是。 另外，秦Plus DM-i的55km版本只有交流慢充接口，120km版本才会增加直流快充接口。所以对于用车需求一般的人群还是还是入手55km尊贵型吧，中配的两个配置升级着实不够香。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

3.64分“良好”

虽然电动车拥有极其卓越的用车经济性，但带给人们的续航焦虑一直以来都存在，燃油车拥有简单直接的补能方式，但纯电车拥有更强劲的动力爆发以及更实惠的用车经济性，既要照顾到家庭用车的实用性和经济性，也要考虑到作为一个年轻人，对动力、配置的需求，如果在燃油车和纯电车之间不知道怎么选，笔者看来，秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型或许就是一个很不错的选择。在外观造型上，秦PLUS DM-I 2021款采用了经典、年轻的龙颜设计，其前脸部分，面积占比较大的进气格栅采用了点阵式设计，营造出强烈的战斗气息，引擎盖也没用有过多的线条进行设计，三道向中聚拢的线条很好的将力量感勾勒出来。值得一提的是，其品牌LOGO位于引擎盖和进气格栅的中部的一条横向镀铬装饰板中间，这条装饰件很好的将上下方的设计区分开来，塑造出不错的层次感。车身尺寸方面，秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型的长为4765mm、宽为1837mm、高为1495mm，轴距为2718mm，超2米7的轴距表现意味着该车拥有不错的空间表现。动力方面，秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型采用了一款最大马力为110匹马力的1.5L发动机以及最大马力为197匹马力的驱动电机，动力性能参数表现较为优越，能够满足年轻消费者对于动力的需求。值得一提的是秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型还拥有120KM的纯电续航能力，如果按照每天30KM的日常通勤需求来计算，该款车型能够满足用户四天一充的使用需求，非常省心。总的来说，秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型是一款值得年轻消费者选择的车型。

点评车型: 2023款秦PLUS DM-i DM-i 冠军版 120KM 领先型

4.5分“优秀”

125800+800服务费+3700保险+130上牌费 纯电大概跑个八九十公里 座位有点高 最低也有点高，我身高180 150斤 再低调更好 其他没什么默认音乐软件酷我，不能更改网易云 QQ音乐打开两次 登录都加载不出来，没有再试 灯光太烂啦 晚上开车太累了 高速声音也不算小 市区很安静舒服 倒车影像凑合看 一般般 雷达检测不是非常准，有盲区 希望不要出现更多小毛病 手机上选了不错的号，后尾标真心不好看，改色再全部去掉，方向盘，轮胎的秦也都贴上了BYDQ 顺眼多了

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

3.86分“良好”

作为比亚迪DM-i超级混动系统面向燃油车市场打出的第一枪，秦PLUS DM-i问世时可以说是阵仗颇大！毕竟百公里油耗已经低至3.8L，这个突破对于燃油车的油耗标准来说，也称得上是一次颠覆，当然这更是秦PLUS DM-i的一大核心杀手锏。 动力部分，秦PLUS DM-i搭载的是比亚迪最新的DM-i超级混动系统，以43%热效率的骁云-混插专用1.5L发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专供功率型刀片电池为核心。120KM版的电池容量为18.32kWh，最大功率为145kW，综合续航里程据说可以达到1245公里，最最关键的是百公里油耗不到4L！这个数据对于广大车主来说无疑是超级大的一宗技术福利。 外观部分，秦PLUS DM-i依旧采用的是比亚迪家族式的设计语言，龙颜前脸的气魄依旧不减。车头部分，秦PLUS看起来会像是小一号的比亚迪汉，经典的Dragon Face设计也进化得更有气势感，具有相当高的品牌辨识度。前格栅向外的线条进一步扩大，搭配LED前大灯组，动感之余不乏精致。 车身部分，秦PLUS DM-i的长宽高尺寸分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。车侧腰线走势流畅，提升了车身的灵动感。车尾部分，采用的是时下比较流行的贯穿式LED尾灯设计，玩车弟比较喜欢的是它尾灯内部5mm的"龙爪之痕"设计，十分吸睛。 坐进车内，环抱式的悬浮座舱设计，让整体的视觉感官比较开阔，这一点值得点赞。中间大块的亮黑色烤漆饰板，搭配细节处的镀铬装饰，提升了车内的质感。车内配置部分，秦PLUS DM-i搭载了DiLink 3.0智能网联系统、倒车影像系统、BYD Heart智能电子换挡和HEV动力智能分配系统等，能够带来不错的驾驶体验。 综合来看，秦PLUS DM-i有着不错的颜值、丰富的配置、过关的空间表现，最关键的是还有超级低的油耗优势加持，或许动力稍微弱了些，不过在城区代步使用也已经足够。所以如果你想在15万级以内车型中寻找一台后期用车成本比较可观的代步车，那么秦PLUS DM-i值得考虑。当然如果你是个性能爱好者，那么这款车就完全不是你的菜了。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型

3.79分“良好”

秦PLUS DM-i我重新介绍一下吧，先说这套混动系统的原理，发动机和电机是可以串联和并联的，大部分情况是串联，发动机给电池供电，电池带动电机驱动车子，举个例子，小明拿个毛毛虫吓哭了同桌的女生被老师留校了，小明妈妈想教训他，怎么教训呢，拿跟棍子递给了小明爸爸，说打他，这就是串联打小明，需要加速或者高速工况下，发动机也会参与驱动，举个例子，小明拿条蛇吓哭了女老师，事儿闹大了，一个人打不足以平老师的恨，怎么办呢，除了小明爸爸拿棍子打小明，小明妈妈也拎起了扫帚打小明，并联打小明，就这么个动力驱动形式。有人问什么时间发动机会介入，有没什么个明确的时速什么的，没有，随时智能切换，有人问只充电不加油可以不，可以，就当成电动车来开，还有人问，不充电只加油当成油车开可以不，当然可以，55KM的版本就是可以做到不充电的，你只用加油就行了，系统会抓住任何机会给电池充电，而且馈电油耗特别低，4S店试驾车就是55KM版本的，没有充过电，一辆试驾车很多人暴力驾驶，表显油耗5L多，如果自己家用油耗会更低。 好了，原理讲完了，我再说说其他方面，这款车真的没有备胎，可能实在没有地方放了，就省掉了，不过比亚迪给配了补胎工具，也是一种方案。还有那块小仪表屏已经改了，嵌入中控了，不再杵方向上了。至于行驶表现，跟纯电车差不多，电起步，电加速，关键时刻油加入，加速自然猛，方向也很轻，非常好开，就是底盘单薄，隔音一般，胎噪大，后扭力梁，硬，不过对得起这个价格。 这款车其实意义非常大，你看，最安全的刀片电池，可以上绿牌，特别是55KM版本可以不充电还可以当电车开，油耗低，空间大，外观漂亮，关键还有设计感，最主要是便宜，10出头，这个价位买家用轿车的人还有什么理由不买秦PLUS 呢，还有网约车如果不用秦PLUS 也说不过去吧，所以秦PLUS 真的是前途无量。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

3.93分“良好”

外观：外观采用家族化的"Dragon face"前脸设计，龙鳞片式的大嘴中网搭配上箭羽式的前大灯，由一条横置镀铬饰条贯穿其中，使整个前脸看起来相得益彰，多条腰线向后延伸，整个侧面造型更加饱满圆润，搭配上简约大气的多幅式运动轮毂，更加动感时尚，尾部翘臀的押尾设计，搭配贯穿式的尾灯设计，整个尾部更有层次感 内饰：比亚迪定义的“全新国潮轻奢美学”的内饰设计风格，环抱式的驾驶座舱，仪表层次设计分明，12.8英寸的悬浮大屏立于其中，智能Dilink3.0网联系统，实用科大讯飞语音识别技术，识别率非常之快，准确率也非常高。 动力：全新比亚迪秦PLUS dmi 搭配的是比亚迪全新1.5L 高功率发动机，压缩比可以达到15.5：1，热效率高达43%，具备当下先进的阿特金森循环，分体冷却技术,这台车最出色的是亏电情况下油耗表现可以做到3.8L百公里，55KM版本亏电情况下，0到100km/h加速时间仅为7.9S 总结：整台车最大的优势是突破了传统燃油车技术短板，实现了低油耗、长续航、动力强等优势，特别是BYD全新DMI平台主打实用性，在价格不贵的情况下拥有高颜值、高配置、大空间、低油耗等优势是整台车最大的亮点，可是整车虽然优点突出，不可否认整车平台是由传统燃油车平台延伸而来，整车电池组裸露在底盘下方，长时间对电池的安全性和可靠性都会有所降低，特别是路况较差地区朋友需慎重选择。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

3.64分“良好”

亲自试驾，优缺点如下： 优点：1.车总体不错，外观内饰比较精致 2.加速还可以。 3.前后排空间够用，本人178。 缺点： 1.全网吐槽的小屏没改，依旧是小屏，太tm小了，比手机都要短一些，上面的字要使劲看，近距离看，才能看清，绝对影响驾驶安全！必须吐槽！ 2.电池在底盘下，比底盘还要低一些，见下图，需要自己安装保护壳。 3.无耻的免息分期，和宣传严重不符。 4.55低配不带慢充器，需要自己花2000元买