点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

4.14分“优秀”

2021款 秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型外观让人眼前一亮，新车依然采用“Dragon Face”家族式设计，前脸运用了多种材质的拼接，比亚迪引以为傲的“Dragon Face”在2021款 秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型上得以沿用，但融入了全新的设计元素，同时前脸“龙嘴”格栅尺寸更大，LED前大灯更为深邃，这样的设计，使新车看起来更加年轻、时尚。车身侧面，2021款 秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型的车侧腰线饱满凸显车身设计的年轻灵动感，简约大气的多辐铝合金轮圈尺寸进一步增大，整体视觉更为有力。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。尾部方面，从尾部可以看出2021款 秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型在视觉效果上非常具有冲击力，尾部的横向线条和向下弯曲的曲线设计拉宽了整体的视觉效果，平直贯穿式LED尾灯是一大亮点，整体造型更加修长，两侧的灯组结构如龙爪一样犀利，非常具有辨识度。尾灯上方的slogan采用了最新的字体设计，更加有设计感。内饰方面，2021款 秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型的内饰采用了比亚迪“新国潮轻奢美学”的全新内饰风格，采用环抱式中控台设计的内饰以贯穿平行线设计为主，整体层次清晰分明。新车提供了行云蓝、流水棕两种内饰颜色给消费者选择。值得一提的是，12.8英寸悬浮旋转中控屏内置DiLink 3.0智能网联系统，语音控制模块来自科大讯飞，支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能，识别率高，响应速度也足够快，实用体验出色。动力系统部分，2021款 秦PLUS DM-i 120KM 旗舰型将搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机，它也是DM-i超级混动技术的核心部件之一，具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术等，热效率高达43%。搭载EHS145电混系统，电池容量大，电机功率高，它在亏电状态下的百公里油耗是为3.8L/100km，0-100km/h加速时间为7.3s。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

4.36分“优秀”

关注了很久，目前来看这个油耗基本是属实的，之前一直吐槽配置，结果比亚迪把该改的也都改了，六气囊和各种辅助软件也都加上了，这个价位，有2.0T级别的动力体验，电车的降噪和平顺，相当不错的外观，还有3.x升的油耗，这几样基本没有对手。美中不足的一个是仪表盘，只有五寸，一个是扭力梁后悬挂。此外就是油的问题，虽然标了能加92，但这么大压缩比，能加92估计也很勉强，再考虑到国内加油站良莠混杂，建议比亚迪把标准改成95，这样也能避免未来出问题。新技术最重要的是大家的接受程度，一旦有问题很容易让大家有负面看法，希望比亚迪考虑一下。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

4分“优秀”

秦PLUS DM-i彻底颠覆了混动即日系的认知，无论是动力输出的平顺性或是经济性，都已经完全做到了世界级水平。而实际驾驶表现上，秦PLUS DM-i动力很好，虽然没有运动可言，但日常使用绝不拖泥带水。底盘完全以舒适为主，偏软，不适合激烈驾驶，但符合车主用车习惯。空间表现不错，座椅软硬适中，隔音也属于中上等水平，尤其发动机噪音抑制出色。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型

3.93分“良好”

大概情况： 笔者曾参加过一场2021款秦PLUS DM-i的试驾活动，当时试驾的车型正是这款120KM 尊贵型。因此前来跟大家分享一下心得。 动力总成： 整车是采用了1.5L的自然吸气发动机再加前置电机的组合，发动机最大马力为110匹，电动机最大马力为197匹。二者加持之家，整车的0-100km/h的加速时间能跑进7.3秒。不过整车复杂的是分三种动力模式，其中包括了EV纯电模式，此时由电动机驱动前桥；HEV混动模式，此时发动机工作，给电动机发电再由电动机驱动前桥；还有一种是引擎直出模式，此时发动机工作且链接一个高齿比的齿轮来驱动前桥。EV纯电模式主要是应对起步以及低速工况，而引擎直出模式则是在车子迅速75km/h以上之后触发。所以这样一套下来让整车的油耗表现极为亮眼，车子馈电模式下，我们在城市拥堵道路和城市快速道路总里程110km的测试过，在平均时速35km/h的工况下整车的百公里油耗为3.7L。这个表现确实比较亮眼。 行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构类型，调校方面是更加偏向于家用的舒适性调校。整车对于细碎颠簸的过滤表现不错，没有过多余震传递到驾驶员身上。不过由于整车的悬挂行程稍长，所以在过一些高速弯的时候还是会有明显的侧倾。另外在紧急变线的过程中车身也存在一定的晃动，所以整车的避震器阻尼调节的还是偏小了一点点。 乘用空间： 整车的轴距是2718mm，数据上好像一般，但其内部的空间利用率还不错。身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间还是比较宽裕的，另外后排的中央地台隆起高度不足5cm，这点也足够友好。不过后排的坐垫高度还是低了一点，所以对于身高175cm以上乘客的腿部承托稍显一般。 部分槽点： 中控台前排的液晶仪表尺寸实在是小了一点，尤其是跟10.1英寸中控屏做对比的时候。所以这点有待提升。 推荐与否： 虽说终端的优惠力度一般，但整车的亮点确实足够，而且起售价格不高，所以笔者还是比较推荐的，而120km续航版本车型会是更好的选择。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

4.5分“优秀”

在丰田混动、本田混动两座大山面前，自主品牌能拿出来对抗就只有比亚迪的超级混动了，比亚迪秦PLUS DM-i就是它的代表作之一。来聊聊这台车身上几个值得关注的优缺点。首先，油耗是最大的卖点，我们的长测车目前已经开了近1000kM，目前表显的油耗是4.6L/100kM,这还是在中午经常在车里开空调睡觉的状况下的表现，可以说是非常让人满意的成绩了。其次、我们实测的零百加速成绩是7秒多和思域几乎持平，要知道比亚迪秦PLUS DM-i的车重已经达到了1.5吨和雅阁是同一水平线的，所以日常驾驶根本不用担心动力够不够用的问题。在来聊聊开起来的感受，首先因为混动系统的加持，所以在中低速时车身要比一般的燃油车型要更加的安静。其次虽然用的是扭力梁的悬架但是秦PLUS DM-i开起来并没有廉价感，它的底盘绝对处于同级别优秀的水准， 无论是经过一些烂路还是带一点速度过弯，它的底盘所展现出的质感都不错。而且，在中低速的时候，秦PLUS DM-i的隔音效果也有着不错的水平。值得注意的是，当车速上来之后，胎噪还是稍稍有些大。说完的优点来分享几个缺点。1、刹车成绩不算好，实测的100-0kM/h的刹车距离超过了40米，不算优秀。虽然卡罗拉双擎更差，但客观事实上说两者都不算好。2、虽然秦PLUS DM-i车长4765mm，轴距2718mm，但是实际后排的空间还是要略小于同级的自主品牌车型，不算宽敞。如果你能接受上面两条，那么这辆车可以定了。对了，现在等车周期比较成，起步得3-4个月，买之前要有心理准备。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

3.71分“良好”

外观方面，新车采用了比亚迪一贯的“DragonFace”设计语言。点阵式的中网尺寸比较大，两侧大灯内部“箭羽式”的设计，非常有特点。秦PLUS DM-i车身长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距2718mm。车身侧面很饱满，呈现出溜背的姿态。 内饰方面，整体非常的简约时尚，中控台采用T形左右对称的设计，非常具有科技感，并且选材和用料也相当丰富，配合12.8英寸可旋转中控屏、手机无线充电、电子挡杆、电子手刹等设计，科技感十足。且配备丰富的驾驶辅助功能。 动力方面，搭载比亚迪DM-i“超级混动”系统，发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m。该120km版本搭载18.32kWh的电池，百公里加速7.3秒。综合工况续航里程最高可达到1245km。亏电状态下的油耗都降低至3.8L/100km，可以说是非常就节油了。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

4.43分“优秀”

作为目前比亚迪最主销的轿车产品之一，秦PLUS在颜值部分表现还是相当不错的，沿用自旗舰轿车汉身上的许多设计语言使得秦PLUS在前脸中网进气格栅，车尾贯穿式尾灯等细节之处非常可圈可点，整体气质以其不到15万的价格来看也比较到位，唯一的缺点就是其沿用秦Pro的底盘架构，使得其整体车身轮廓还是欠缺了一点高级感。 也正是因为这个原因，所以导致秦PLUS的车内空间表现都不是那么完美，无论是前后排头部空间还是后排腿部空间以目前这一价位的新车平均表现来说只能算中上水平，够用，但也不算过于宽敞。 不过瑕不掩瑜，毕竟秦PLUS最大卖点也并不在于其外观和车内空间，全新DM-i超级混动系统才是其最大的亮点，独特的混动价格不仅造就了它百公里3.8升的馈电超低油耗，更重要的是赋予了它同价格无出其右的驾乘舒适性和动力性，因为其基本与电机作为驱动的特性，使得其在初段提速、中段再加速方面都做到了10万级家轿的头部水准，没有传统的变速箱也使得其整体动力输出非常平顺细腻，甚至比竞品们的CVT来的更加舒适。 当然，配置方面秦PLUS 2021款120km旗舰型的表现还是非常到位的，中控的可旋转大屏带OTA升级功能，官方也标配有诸如L2级自动驾驶辅助、360度全景影像等一系列科技功能，大灯、雨刷、空调等常用功能也都是全自动的，表现相当不错。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

4分“优秀”

【最满意】油耗表现极佳，车内空间表现良好，内饰材料和隔音效果在同级车中属上等水平 【最不满意】扭力梁后悬挂、仪表屏幕稍小 【驾驶感受】得益于动力配置的完美组合，秦PLUS DM-i的起步加速十分迅猛，动力也是随传随到，无论是市区道路还是高速公路，变道、超车都十分灵活迅速；底盘调教虽偏向舒适，但依然有着不俗的操控表现，不会有过多的颠簸感，只是碍于成本原因，后悬挂采用扭力梁式设计，若为多连杆式想必操控体验会更上一层楼。 【总结】仅凭着超低油耗这一点，秦PLUS DM-i就有着同级其它车型无可比拟的优势，再加上扎实的用料、出色的配置表现，体验过实车过后，想必大家也会明白秦PLUS DM-i的火爆不无道理。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

3.79分“良好”

随着全球汽车电动化的大趋势来临，国内新能源车型发展也如火如荼，不少车企都相继推出了一系列极富竞争性的好车。只是新能源车型现在发展还并不完善，或多或少存在一些问题。例如纯电车型在上海等城市虽然有着绿牌的利好，但是续航能力普遍都不高，出行的半径受到很大制约。不过也不是没有解决的办法，厂商也是考虑到了这个问题，推出了插电混合动力车型，消费者既能够享受到绿牌，还不用过多担心续航里程不够。在国内比亚迪应该算是数一数二的新能源车企，旗下所推出的秦PLUS DM-i就是一款很出色的车型。大家可能都对这台车不太熟悉，因此我们今天就选取了秦PLUS DM-i 2021款 DM-i 55KM 旗舰型，来和大家详细聊一聊优缺点。这款车的厂商指导价在11.98万，因为经销商也不存在优惠，裸车价也是11.98万，好在购置税被免除，加上500元上牌费、420元车船使用税、950元交强险、4871元的商业保险，最终该车全款落地要126541元。 【优点】 外观部分这款秦PLUS DM-i 2021款 DM-i 55KM 旗舰型经过了重新的设计，外观给人的第一印象很有质感。前脸采用了大嘴式进气格栅，内部还填充有层次感十足的镀铬条。而中网两侧则嵌有刀锋造型的大灯，增添了些许硬朗的气息。大灯内部所采用的为LED光源，周围同样有一圈银色镀铬材质，产生不错的视觉冲击力。来到新车的侧面，设计上十分年轻运动，大溜背风格让人过目难忘，贯穿式腰线搭配是当下比较流行的思路，看起来也不会那么单调。 内饰部分，秦PLUS DM-i很有现代化的风格，车内运用了不少镜面式设计，营造出通透自然的既视感。中控部分则是辨识度很高的钢琴烤漆面板，档把附近也采用了类似的面料，高级感很足。另外档把手则是高亮的镜面反光设计，让内部看起来很明亮。而且蓝色的元素恰到好处，丰富了内部的颜色搭配。中控则是辨识度很高的10英寸中控屏幕，设计简洁，上手起来也没有太大难度。 动力部分新车搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率达到了110马力，峰值扭矩也有135牛米。作为一款插电混动车型，还额外搭载了台前置电动机系统，电动机总功率在132kw，电动机总扭矩则达到了316牛米。而工信部的纯电续航里程在55km，可以说纯电续航就足以满足日常的城市通勤，发动机则起到了锦上添花的作用。在实际驾驶这台车的时候，我大部分时候都是在使用电机驱动，一来是纯电续航里程足够长，而且电费也比油费要便宜得多，我开了一天也没有跑完电池的电量，秦PLUS DM-i后期的用车成本绝对比同级燃油车要有优势的。 【缺点】 秦PLUS DM-i内部空间表现一般，要说尺寸长宽高（mm）4765/1837/1495应该也足够用，但是实际体验时确实有些紧凑，尤其是第二排的中间位置，纵向空间比较狭窄，满载状况的时候尤其能够体现出来。 秦PLUS DM-i行车电脑屏幕实在太小了，看时间久了都会觉得有些费力，真的听不让人习惯。 总结：这台秦PLUS DM-i总体上设计十分运动时尚，符合当下年轻人的口味，从性价比角度来看呢可以说是非常值了。而且现在自主品牌的做工也越来越精致，质量经受了市场的检验，很适合作为家用车。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型

4.07分“优秀”

现在国内油价持续上涨，丝毫感觉不到下降的趋势！让自己有把燃油车卖掉，换一台新能源车的想法。毕竟买车的钱不是小数目，所以都要方面的了解，才联系了4S店去试驾。顺便把亲身试驾的感受讲给大家，希望能带来一次有价值参考。 【外观方面】 前脸非常有科技感，大口型的格栅和两侧的LED大灯辨识度很高，尤其时车头正上方的LOGO设计非常独特，整体车身外观简洁大方，符合各个年龄的消费者的审美。 【空间方面】 据销售员介绍车长4米70多，轴距为2718毫米。在前排空间保证了头部、腿部的空间下，后排空间表现仍有两拳之多的腿部空间和一拳半的头部空间，可以说绰绰有余，足够日常坐人需求。 【内饰方面】 总体感觉符合这个价位的标准，该软的地方都采用了软性材质装饰了，方向盘手感不错，中控大屏触摸灵敏。 【驾驶感受】 感受不到开电车的感觉，加速感匀称。油门响应比较积极，深踩油门发动机就会介入，瞬间就有推背感（不要开快车），收油门时没有太多的减速感。电驱动下车内非常安静，即使发动机介入也不会很吵。 【续航方面】因为时试驾不能完全体现真实的续航水平。我试驾了大概10公里左右，从剩余电流80%，降到了71%，当时路况挺好不堵车，没有很大的上下坡。10公里耗电10%，这样算的话，满电能行驶大概90-100公里，我这是大概算不一定准确，那么上下班使用纯电就可以了。 【最不满意】 液晶仪表太小了，能不能换大一点的！拉低了整体的档次。（图1） 【最满意】 省油！上下班使用纯电模式就可以，省下不少油钱！

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型

4分“优秀”

秦PLUS DM-i作为秦家族的第三款全新车型，在外观上使用了最新的Dragon Face家族设计语言，搭配棱角分明的线条，使其整体视觉效果更具冲击力。超大尺寸的格栅内部使用了点阵式设计，搭配格栅上方连接两侧大灯的银色镀铬饰条，整体看上去十分协调。 从格栅以及上方的镀铬饰条上来看，总有一种比亚迪汉的既视感，不过当你看见大灯样式后，绝对会把这种感觉抛之脑后。扁平化的LED大灯组内部采用了全新的“箭羽”样式，有着不错的视觉效果。侧面，新车采用小溜背的设计搭配上全新样式的双五幅轮毂，令整车侧面看起来更为时尚动感，其次也保证了优秀的后排头部空间。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4765毫米×1837毫米×1495毫米，轴距为2718毫米。 黑红双色的外后视镜上能够看到三条内凹的线条，如同抓痕一样，设计感十足。另外，值得一提的是新车还配备NFC钥匙，感应处位于外后视镜内侧。配备17英寸双色轮圈，造型颇具特色。与之匹配的是Giti comfort F22轮胎，尺寸为215/55 R17。新车充电口位于右后方翼子板处，比亚迪DM插混车型首次提供直流快充，充电倍率可高达2C，电量从30%充到80%的时间为30分钟，从15%充到80%仅需40分钟。需要说明的是，快充出现在120KM版本上，所以我们可以看到它有两个充电接口，而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一个。 尾部，新车保留了现款车型经典的贯穿式尾灯设计，搭配上丰富线条设计，使得尾部看起来更具层次感，同时整车的横向视觉感受也得到提升。另外，新车采用全新字母的字母标识搭配上隐藏式排气设计，豪华感得到充分体现。 秦PLUS DM-i内饰采用了环抱式驾舱设计，配合中控台简洁的线条，使整体的视觉效果简洁大气。另外，车内还大面积使用了亮面饰板搭配皮质包裹，营造出不错的豪华氛围。悬浮式设计的全液晶仪表虽然不大，但显示内容却一点没有落下，剩余电量、行驶里程、驾驶模式等信息一应俱全。皮质包裹的三幅式平底方向盘握感上层，并且在使用了红色缝线，进一步加强了运动感。 内饰方面，作为比亚迪旗下的车型，可旋转的“大pad”必不可少，该中控屏还搭载了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，娱乐系统非常丰富，并可根据自身需要在应用商城下载。除此之外，该屏幕还具有分屏功能，可通过点击下方分屏按键进行操作，如需关闭其中软件，可通过屏幕中间按钮左右滑动即可。相信了解比亚迪的消费者对于BYD Heart中央控制区域并不陌生，该区域集中了车内大多数按键，可用于控制驾驶模式、车辆启动等。 配置方面，秦PLUS DM-i将配备DiLink 3.0智能网联系统，熟悉的中控旋转大屏有效提升科技感。此外，DiPilot智能驾驶辅助系统也将出现在新车上，它包含了全速自适应、自动紧急制动、交通标志识别、行人识别/保护、车道偏离预警、主动式车道保持、盲点监测等系统功能。 座椅方面，新车座椅采用了一体式设计，在包裹性上有着不错的表现，不过在舒适度上，座椅的柔软程度还有提升空间。后排座椅靠背角度适中，加上足够长的坐垫，能为乘客提供良好的舒适性，另外，后排中间的座位也配备的头枕，对乘客还是非常友好的。乘坐空间方面，身高175cm的乘坐者将座椅调节至最低，前排头部空间剩余一拳两指，后排头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳。整体表现对来说非常不错了，比一些同级别车型要宽敞不少。 在储物空间上，秦PLUS DM-i的表现中规中矩，该有的储物槽一个不落，满足日常使用完全足够。后备厢十分规整，能够容纳不少物品，另外，秦PLUS DM-i后排还支持4/6放倒，能够进一步扩大储物空间。 悬架方面，秦PLUS DM-i采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的组合。 在实际驾驶过程中，秦PLUS DM-i在中低速，尤其是起步阶段动力响应非常快，与纯电车没有差异，扭矩也很充足，如果不看参数，你会以为你在驾驶一台300匹马力以上的性能车，而且整个加速过程非常平顺，包括静态起步的一瞬间，它也没有出现其他电动车上存在的共震感。如果说心随意动是所有电动车动力系统给人的感受的话，那么秦PLUS DM-i就像它名字里的英文单词一样，提供的是升级版的“心随意动”。 但是，这套动力系统在时速80km/h以上时再加速就是另外一种状态了。当时速达到70km/h时且油门踏板超过1/3，发动机大概率会直接介入驱动，在此时，整套动力系统会有明显的疲态，加速度与低速状态下相去甚远，而且随着速度的增加，动力越见孱弱。注意，这里说的是时速80km/h以上的再加速能力，而不是巡航能力，在平缓驾驶时的表现还是比较优秀的，即使需要超车，它也能从容应对，只不过动力爆发与低速时的差距较大而已。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

4.14分“优秀”

作为中国品牌在新能源方面的引领者，不得不说比亚迪在新能源车型上总是经常能给消费者们带来很多很多惊喜，举一个很简单的例子，秦PLUS DM-i就是其中之一，从外观上来看，秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型具有浓郁的年轻气息，进气格栅在整个前脸部分的面积占比略大，给人的视觉效果比较大气，且格栅周围的线条设计也较为精致，不得不说的还有，引擎盖上的版型搭配和线条勾勒，营造了一定的运动气息，而且看起来造型别致的前大灯组造型也非常引人注目。总而言之，秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型在外形设计方面是比较得体和耐看的，是年轻人喜欢的风格。在动力方面，秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型搭载了一台1.5L发动机以及一台永磁同步电机，发动机的最大马力为110匹马力，电机的最大功率为145kW，最大扭矩为325牛米，虽然数据账面的表现不算太好，但也足够满足大部分消费者出行时对动力的需求。值得一提的是，秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型还有着较为可观的续航表现，工信部纯电续航里程为120KM，如果按每天30KM通勤需求来看，秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型能够满足用户四天的纯电续航需求。无论是从外观、油耗、动力亦或是续航表现来看，秦PLUS DM-I 2021款120KM旗舰型都值得选择。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

4分“优秀”

公司买了辆秦PLUS DM-i，最近才拿到车。这个车目前还是很火，想订车的话要等好几个月。外观没话说，在这个级别中绝对属于最好看的一档，银灰色的车漆质感也不错，不过大嘴前脸可能有些人会不喜欢。内饰相对来说就弱了很多，车内整体有一种廉价的塑料感，加上仪表盘的小屏幕和个人不大喜欢的档把造型，让整个内饰的氛围看上去比较一般。空间层面整体表现还是不错的，但前排除非是座椅调至最低，不然总感觉头部空间有点压抑。开起来还是整体好评的，大部分情况下都比较像是电动车，低速安静、轻盈、有力，偶有一些电机的噪音，可以忽略不计。静态下的隔音水平非常不错，但是动起来胎噪还是有点明显。加速能力是不弱的，动力挺充沛，整体的舒适性也不错。总的来说，是一款不错的家用代步车，有一些小的槽点也不是不能克服。但必须说一句，高配上的仪表盘造型还不如不改，太奇葩了。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型

4.07分“优秀”

【最满意】 秦PLUS DM-i我第一次开它的时候是在重庆，Dragon Face的外观设计，在第一眼看见它的时候，着实感到惊艳，无论是整体的造型还是单拎一个点来说，秦PLUS DM-i在设计上还是很有新意。我对于它的热爱还是要源于它的燃油经济性。 【驾驶感受】 在我实际体验中，上坡路段的百公里油耗大越为4.2-5.3L（包括城市拥堵路段，电池剩余25%左右），连续下坡路段油耗最低2.8L/100km。不过在高速行驶中，我们在封闭路段开到130-150KM的时候发动机噪音有点大，也是因为DM-i的原因，高速工况下发动机会完全介入，这一点后期可以优化一下。 【续航】 在我们体验中，我们用了一箱油跑完了渝东南，途中没有进行任何加油。也就是说一箱油跑个1000公里是没问题的。 【乘坐体验】 个10万级别的车型，无论是配色还是科技配置，都能有很好的展现。整体座椅包裹性也很好，而且比亚迪是唯一一个在车辆上采用中文注解的车企，这一点我真的要点个赞。 整体而言，10万左右的价格，去入手一辆百公里油耗3.8L的混动车型何乐而不为呢？

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

3.71分“良好”

【最满意】 这套超级混动系统，让我在城市短途通勤的时候可享受纯电车的驾乘体验，又可以让我在长途自驾游的时候，感受到超低的亏电油耗，简单来说，这套系统是集舒适、实用、经济为一体的，目前全世界最先进的混动技术。 【最不满意】 秦PLUS DM-i 让我最不满意的就是它后排头部空间，为了营造车身的流线形态，后排头部空间本来就做出了一定的牺牲，加上黑色的内饰和黑色的顶棚，整个后排就有一种压抑感，尤其是对身高较高的朋友来说。 【驾驶感受】 纯电续航的时候，整个车就是纯电车的感觉，车内舒适，安静。当发动机开始介入工作的时候，如果不刻意去关注和感受，也是很难发现原来发动机已经介入了，总的来说，这台车的驾驶感受表现优秀。 【乘坐体验】 前排乘坐体验优秀，第二排乘坐起来比较压抑