对于主要用车场景在城市铺装道路的车主来说，分时四驱 三把锁的坦克300顶配征服者显得资源浪费了，花钱买了一大堆可能几年也用不上一次的装备，并且由于车身重量的增加还会导致日常油耗的升高。如果有人就是喜欢坦克300的野性外观但却不需要什么越野功能怎么办？那么，这款入门级探索者便是你的菜！
坦克300探索者外观内饰与顶配版并没有太明显的变化，只是少了前后桥的差速锁、部分自动驾驶功能以及一些舒适性配置，但重要的是，它依然是带大梁的非承载式车身并具备分时四驱系统，就这两样硬件应付简单的越野路况还是绰绰有余的。
坦克300自上市以来，经各方评测均对其行驶表现给予了充分的肯定，它在动力输出的响应以及变速箱的平顺性方面的表现总体讲非常出色，虽然属紧凑级别SUV，但车内空间及装载能力得益于其方正的造型也表现得令人满意，特别是一些细节的设计很人性化，比如后尾门液压杆的固定功能等等。这台车还预留出付油箱位以及前绞盘安装位，这些原厂的设计使得后期的改装更为方便和安全，这一点值得点赞。
在选择这款车以前，你要对以下方面做好充分的心理准备：
1、由于硬派越野的需要，坦克300实车很高，如果作为家用上下不是很方便，特别是对于老人和儿童。
2、同样由于其非承载式车身结构，坦克300自重较大，这也导致了油耗并不低，13至15升每百公里对于越野车而言可能不算什么，但如果作为城市SUV使用，可以算个小号油老虎。
3、虽然坦克300尽力优化了车型在城市路面行驶的舒适性表现，但与标准城市SUV相比多少还是会有一些差距，在操控上也不会像城市SUV那样灵活敏捷，其方正的造型也会增加其高速行驶的风阻及噪音。
如果以上几条都能接受，那么可以正式考虑这款车型，或者对于主要用于城市道路的购车者可以等等未来推出的坦克300城市版，况且目前由于这款车比较火爆，不但没有什么优惠而且提车周期较长，不着急用车的朋友建议还是再等一等更为理性。
淡然浅笑361：这么大车还想要多低的油耗
麦兜撩游戏：现在买车基本都是我可以不用，但是不能没有。
挚爱田园：考虑入门级车型
点评车型:
2020款坦克300 越野版 2.0T 探索者
4分“优秀”作为全系最低配，它的性价比应该是最高的，去掉了很多实用性极低的配置，但内外设计依然保持了高度的统一，即便是你想除去野一把，凭借高功率2.0T发动机、分时四驱、265mm超宽胎等强悍装备，也可以轻松征服大多数复杂地形，而游走在大都市环境下，足够粗犷的形象可以带来超高回头率，就是用料、做工同样挺粗糙的，空间没有想象中宽敞、油耗确实偏高了。
指导价17.58万元，全款落地价要19.9万元，包括15558元购置税、480元车船税、7000元全车险和200元上牌费等，由于厂家提供首保、二保免费的扶持，所以5000公里保养不需要车主掏钱，此后每隔7500公里做一次保养，小保养需要560元，大保养单次需要1000-1700元，行驶6万公里常规保养支出预计6000元左右，在同级车型中还算是比较便宜的。
重点谈几个它的特点，一个是4760/1930mm/1903mm的车三围尺寸，作为一款纯正的越野车，宽度和高度均有很大优势，更宽的车体可以保证复杂路况下行驶稳定性，更高的车体则保证了足够的离地间隙，其底盘最小离地间隙高达224mm，可以预见坦克300通过性是相当强大的。
一个是周身增加强壮的大包围，包括前后保险杠、侧面黑色护板等，用料非常厚实和坚硬，其具备33度的接近角和34度的离去角，市区各种马路牙子轻松通过，底盘为前双叉臂式独立悬架和后多连杆非独立悬架组合，也是目前专业越野车比较常见的配置，调校略微偏软一点，走烂路的话，左右晃动幅度略大了，也许是为了尽可能保证各种驾驶状态下的舒适性，才做出的这种调校。
对于大多数人来说，前后桥差速锁的实用性并不高，因为真正开着它翻山越岭的只是极少数人，本身配备了分时四驱系统、265mm超宽胎这两项就足够征服大多数复杂路况了，这也是为什么最低配是更加理性的选择的原因。
这么大个头的车子，没有提供360度全景影像、车头雷达，还少了很多安全气囊，感觉说不过去，配备了双12.3英寸连体大屏幕，但是几乎所有功能都被集成到触控屏上了，开车过程中要完全依靠触控操作，感觉不如物理按键来的踏实，而且对于这种纯粹越野车来说，理应保留更多物理按键，才能凸显他的实用性或者专业性。
虽然轴距有2750mm，但很明显厚实的车体压缩了空间感，我身高1.78米，前排头部有一拳零二指的余量，后排头部估计有一拳零三指的余量，垂直空间确实非常宽敞和通透，但后排腿部就太憋屈了，也就还有一拳多一点点的空余，跟硕大的外观不成正比。
2.0T和8AT的配合还算默契，就是发动机噪音挺大的，百公里12L以上的油耗是平常水平，市区如果走走停停估计还要更高，开这款车就不能考虑油耗的问题，玩的就是个性和那股子狂野劲。
木苏呀：油耗多少个大概
Qiulangyuan：朋友的广州市区开16个油
支昂张多鱼：为什么不拍几张照片？
点评车型:
2020款坦克300 越野版 2.0T 探索者
4分“优秀”当聊到硬派越野SUV这个话题时，相信大部分人会首先想到Jeep牧马人、日产途乐、丰田普拉多等热门车型，但是高昂的售价往往会让普通消费者“望而却步”。那么有没有价格相对亲民，且越野性能不俗的车型呢？还别说，真有那么几款稀缺产品，比方说我们要测试的坦克300。
试驾车型：2020款坦克300 2.0T 越野版 探索者
价格：该款车型的官方指导价为17.58万元，目前在北京地区是没有终端优惠的，参考裸车价为17.58万元。再加上必要花费17487元（包含购置税、交强险等），以及商业保险6400元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在199686元。落地价不足20万元，坦克300在售价层面还是挺有竞争优势的。
空间：车身尺寸方面，坦克300的长宽高分别为4760×1930×1903mm，轴距为2750mm。此次试驾的车型采用织物材质的座椅，说实话实际体验下来，它的座椅舒适性表现没有达到我的预期。此外，配置方面的表现也很一般，主/副驾驶座都没有提供电动调节功能，考虑到它的指导价不是太高，欠缺舒适性配置也可以理解。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部空间仍有一拳，腿部空间为两拳。后排中间座位的坐垫稍短，靠背有点硬，不过头部空间充足且脚下地板凸起不算高，整体来说是可接受的状态。
动力系统：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为227Ps，峰值扭矩387N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。从发动机账面数据来看，坦克300的这台2.0T发动机动力很强劲，可以适应激烈驾驶。
驾驶体验：坦克300的油门调校称不上灵敏，但也不会给人很迟钝的感觉，由于车身相较于哈弗H9更轻，所以它在起步时的动作要比H9更利索。后续的储备动力很充沛，加速来到中后半段时，如果继续深踩油门，依然可以获得足够突出的爆发感。这款8AT变速箱为坦克300的行驶品质加分不少，整个加速过程可以用“酣畅淋漓”来形容，颇具驾驶乐趣。
底盘：坦克300采用前双叉臂式独立悬挂与后整体桥式非独立悬挂的组合，由于使用非承载式的车身结构，在试驾坦克300以前我很担心它的滤震能力，而实际驾驶起来，我觉得它与普通的城市SUV在滤震方面的表现没有太大区别。应对连续颠簸路段时，悬架可以轻松化解掉大部分细碎振动，坐在车厢里没有明显的跳动感。
噪音：坦克300整体的隔音性能相当不错，虽然车身采用“方盒子”造型，但高速巡航时并没有太突出的风噪声。同时发动机舱内配有大面积的隔音棉，所以能传递到车内的发动机噪音很微弱。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为40.5分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为58.2分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为61.4分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为64.3分贝。
保养：参考坦克300官方给出的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时需要进行首保，而后面的保养周期为7500公里/次。行驶里程达到27500公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、刹车油、转向助力油，参考费用为1307元。虽然坦克300周期保养时需要更换的类目较多，但事实上它的易损配件价格并不贵，比方说汽油滤芯的标价是29元/个、机油参考价格为358元/桶。因此综合来看，坦克300的保养成本在同级别中属于比较正常的水平。
坦克300在外观上有着十足的硬派风格，几乎垂直的车头、隐藏在三辐饰条内的直瀑式中网、圆形大灯都是非常经典的ORV设计，在许多经典越野车型上都能看到，就连越野车的鼻祖——威利斯，也是这样的设计，可以说是一种图腾般的存在。
动力方面坦克300全系搭配了2.0T发动机，最大功率227Ps，最大扭矩位387N·m,虽然这个数据上并不能和大G还有牧马人媲美，但是可要知道坦克300新车才20多来万的售价，可比这两位不知道便宜到多少去，不过好在这套动力总成在动态的表现是令人惊喜的。首先，动力性本身放在这个价位和定位看来，可以说是完全够用了。而动力总成的平顺性绝对是一个亮点，不管是刹车还是油门，坦克300 的脚感都做得很线性，虽然油门踏板稍有虚位，不过红绿灯起步的动作还是很迅速，也没有突然往前窜的不适感。其次动力总成对于油门踩踏执行的响应也都特别好，无论是大脚还是小脚油门，动力总成总是能第一时间调配合适的动力来加速，几乎没什么长时间思考的感觉。看上面的问题也许你会觉得平淡无奇，但我也可以很明确地说，这样的动力总成匹配水准几乎可以超过了很多豪华品牌旗下2.0T匹配ZF8HP系列变速箱的产品，既没有拖拽也没有闯动，既平顺响应又快，确实值得点赞。不过相信之前产品变速箱无法锁档的恐怖表现，相信大家都记忆犹新，说的就是你-哈弗H9，好在坦克300的这套逻辑还算比较聪明，并没有锁挡跳挡的情况出现，不过这款8AT的变速箱升挡也不算积极。因为坦克300只有一种驾驶模式可选（没有节能和运动模式），堵车时的低速蠕行，车速超过35km/h了挡位还是2挡，能明显听到发动机保持高转速的声音，这就导致坦克300在油耗测试中结果不太理想。当然了，这套动力总成也伴随着油耗这个小问题，首先还是长城集团产品的效率问题，这辆坦克300的油耗依旧偏高。纵然这是一辆底盘很高的越野车，但是在高速巡航超过10L，城市驾驶动辄15、16L的百公里油耗还是可能会让不少只为了外观而购买，只在城市通勤用的用户感到难以接受。
体验完器械部分，我来到了车内，让我我不禁发出疑问，硬派越野车也可以这么精致？先说说缺点吧，首先就是方向盘的调整角度还是太小，最近长城新出的一批车都有这个问题，比如说欧拉的好猫，由于我身高接近190，所以我比较喜欢低矮的坐姿，总体来说这个车坐姿的灵活性还是要给个差评的，但总体的承托和后排座椅的角度、高度这些都还行。主要是这个车的后备箱容积我觉得有些过小，这对有些长途穿越的越野爱好者而言其实并不算是一个好消息，
但让我比较惊喜的一点的是它的乘坐舒适性，我认为坦克300在处理较大坑洼的时候可谓得心应手，通过坑洼时非常干脆，车身不会到处乱晃。这也增加了驾驶员的信心，这点值得表扬。其次坦克300对底盘噪音的隔绝十分出色，尤其是低速行驶时，车厢的静谧性非常优秀，这里要多多感谢两侧车窗的双层夹胶玻璃了。但是高速时的风噪还是很明显，这点显然还是有一部分优化的空间。
由于本人也不是专业的越野玩家，但从日常代步的角度来看，20多来万对于这款坦克300的性价比可以说是非常高的了。实坦克300的定位，并非是一辆极限越野车，它更像是一台兼顾了舒适性、豪华感以及都市通勤需求，且具备强悍通过能力的硬派越野车。相信买坦克300的人，大多数还是在市区开的比较多，周末或者假期的时候偶尔去玩一下越野，难道不是吗？
用户4320381335703：音响太差了
以世纪在一起丶：油耗15-6怎么来的？我早晚高峰接送孩子才差不多这个油耗，正常使用市区也就10个油
坦克300的外观给人的第一感觉就是一个很传统、很硬派、很执着的硬派车型。方方正正的外观，粗型横条纹中网搭配圆形大灯，还有车尾的外挂式备胎，复古味道十足，前杠和轮眉使用无漆处理，这种比较经典的做法，几乎可以免疫日常的小刮小蹭。车内的设计也是一大亮点，最吸引人眼球的还是两块12.3英寸大屏，科技感加分不少，打破了硬派越野就是纯粹又自嗨的糙汉的印象
作为一辆硬派越野车，坦克300的操控性让我们感到惊讶。在考验操控的麋鹿测试中，坦克300最终通过时速达到74km/h，其中ESP系统没有过多的干预，整个过程还算顺畅。虽然它搭载的是整体桥式非独立悬挂，但底盘虑震性不错，实测中，80km/h通过密集交错的减速带，杯子里的水几乎为洒，40km/h也只是洒出来一些，但不是很多，这个表现比某些搭载空气悬挂的车型要好。
最后讲讲刹车，在连续10次的100-0km/h极限刹停测试中，刹车距离保持在41米上下，刹车系统的抗热衰性良好，但是在紧急制动中，车身姿态非常夸张，车尾高高抬起，点头现象非常明显。
总的来说，坦克300日常代步是没有任何问题的，分时四驱以及非承载式车身，也能满足你去野一下的欲望。
点评车型:
2020款坦克300 越野版 2.0T 探索者
4分“优秀”坦克300是一款性价比很高的硬派越野SUV，配置不仅能满足各个水平的越野爱好者，用它来日常代步问题也不大。
外观方面，坦克300走的是硬核复古路线，主打色橙色很亮眼，同时我也很喜欢黑色和水泥灰。车身周围采用防刮塑料件，后期保养需要注意，不然氧化很容易泛白。
内饰方面，坦克300主打科技潮流。一上车，形状奇怪的电子换挡杆就会吸引目光。中控连屏设计很有质感，副驾前方扶手采用外露梅花钉设计，很有野性。
空间方面，176cm身高坐在前排拥有1拳3指的头部空间，后排拥有2拳的腿部空间和1拳的头部空间。对于小物件的收纳，前排有放置手机的平台，中央扶手箱前方还有一个可变化的水杯槽。后备箱很平整，但由于后包围突出拿放东西会有些影响。
动力方面，2.0T发动机拥有227马力和387牛·米的峰值扭矩，参数很亮眼，但动力调校倾向于越野爬坡能力很强，高速行驶超车需要很多提前量。此外，坦克300的刹车也比较倾向于越野，脚感比较软，急刹需要很使劲。底盘方面，刚性很强，但日常使用滤震性也还不错。油耗方面，坦克300的百公里综合油耗为10.5L。
优势：
1、外形硬派，粗壮的下包围以及圆形的大灯组都是越野车型上常见的设计风格，侧面造型比较方正，能够最大程度保证后排乘客的头部空间。还提供有踏板，上下车都比较方便。尾部造型风格也比较粗犷，外挂式的备胎很有越野范儿。
2、内饰精致，全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻，操作流畅度也比较高。三幅式多功能方向盘握持感比较好，空调出风口以及中控面板都实用了镀铬材质进行装饰，质感出色。电子档把以及旋钮式的驾驶/越野模式按键键阻尼感比较清晰，操作起来非常方便。
3、配置比较丰富，即便是低配车型也能够满足日常驾驶所需，而且轮胎配置和高配车型相同，但从外形方面是无法区分高低配的。
4、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，而且中央地台隆起幅度非常小，满载三名乘客也不会觉得拥挤。座椅填充物柔软，包裹性也比较好。
后备箱内部空间规整，提供有挂钩，实用性比较好，装载能力也让人满意。后排座放倒之后地台完全纯平，自驾游当床用也能满足需求。地台下方还提供了储物槽，放置零散物品比较方便。
5、搭载的是2.0T发动机有着227马力的最大功率以及387N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及分时四驱系统，仅需添加92号汽油，能吃得下粗粮。
实际驾驶时初段油门调教并不窜，给人比较沉稳的感觉，起步加速并不觉得肉，中后段也有着出色的动力储备，高速上超车并不需要提前量。变速箱的平顺性表现出色，升降挡都足够积极。
6、转向有一定的虚位，但相比传统硬派SUV还有很大的差距，正常家用的话并不会觉得难转向不足。
非承载式车身搭配双叉臂悬架兼顾了支撑性以及舒适性表现，过弯时车身不会有明显侧倾，过减速带这种颠簸时悬架初段有出色的滤震能力，回弹也比较及时，对于车身姿态控制的比较好。
7、隔音表现比较好，即便是高速状态风噪和胎噪都隔绝的都比较到位，发动机噪音也不大，并不影响车内乘客交流。
缺点：
1、低配车型并没有配备前后桥差速锁，所以并无太多越野能力，适时四驱系统更多还是能够提高湿滑路段行驶时的安全性。
2、油耗比较高，百公里综合油耗高达10升以上，对于一台紧凑型SUV来讲是比较高的。
3、低配车型仅提供了前排双气囊，侧气囊以及头部气帘一概缺席，表现不够厚道。
提到WEY系列的汽车，给我的感觉是豪华，大气有格调的。但是直到我遇到坦克300这，才彻底让我见识到WEY另一面的浪漫。
坦克300的外观和其它车型完全不一样，给我的感觉就是拥有非常浪漫的色彩，我们从前脸部分圆形的大灯，以及方正的车身设计就能看得出来。坦克300给我的印象很深刻，即使老远也能一眼识别出这辆车，因为坦克300确实与众不同，非常的复古个性。
坦克300的空间表现较为一般，其实也没有太多可以直接比较的车型，长宽高分别为：4760*1930*1903mm，轴距是2750mm。我的身高1.75米，因为坐在前排的机会比较多，我几乎是感觉不到拥挤的，坐在前排座椅的感觉是刚刚好。当然后排的空间有一定的局限性，后面坐三个成年男性是比较拥挤的，冬天就跟拥挤了。车内的异味是比较重的，我媳妇儿准备了不少柚子皮放在车里来去除味道。
坦克300匹配的是2.0T涡轮增压发动机，最大227马力，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱。坦克300的动力充沛，爆发力非常的强，而且它的油门调教的比较适中，不会出现顿挫，前窜的情况。在城市路段中行驶，感觉坦克300非常的灵活，升降挡都比较的积极。当时速达到50km/h的时候，深踩油门可以感觉到非常灵敏的加速感，这得益于坦克300的2.0T发动机。尽管动力强劲。但是坦克300只需要92号的汽油，这就非常的省钱了。高速状态下车内的静谧性并不好，噪音比较大，主要是来源于胎噪以及风噪，发动机噪音控制的倒是相当的完美。坦克300的油耗表现我觉得符合我的预期，目前实际行驶下来，油耗为百公里10L。
坦克300造型硬派经典，内饰的设计风格也非常的国际化，是一款性价比很高的SUV。车内用了双12.3英寸的双联屏以及大面积皮革材质，比常见的越野SUV更有豪华感。空间方面，175cm坐进第二排腿部两拳，完全够用，并且地板接近纯平，所以空间不用担心。但后备箱的空间不算大并且地台高度比较高，搬运大件物品不太方便。给你看几组数据，接近角33度、离去角34度，通过角23.1度、最小离地间隙224毫米，仅仅是这几个参数就足够让很多越野爱好者开始兴奋了。2.0T发动机最大马力227马力，峰值扭矩387牛·米，匹配采埃孚的8AT变速箱，并且还有博格华纳的电控分时四驱系统，前后轴还有伊顿电子差速锁，可以说是武装到了牙齿。并且为了照顾大城市路段的驾驶感受，坦克300的方向盘还支持3种不同的调节，运动模式下开起来很接近城市SUV，越野SUV上常见的方向盘旷量大，刹车虚位长凳问题有了很大程度的抑制。在越野路段，由于悬架的行程比较长，所以在路过坑洼时能保证一定的通过性。而且非承载式车身架构的抗冲击力的能力也更强。如果你喜欢越野但又不想放弃城市路段的舒适性，那么坦克300是个不错的选择。如果你的预算充足，那么直接上牧马人吧，不会错的。
用户2892065241098：怎么样烧油不
用户7985133709130：末尾还给牧马人打一波广告
01Halo：这车应该没有人关注隔音了吧！必竟是越野！
【最满意】坦克300前脸采用矩形进气格栅，内部的三横条幅装饰与WEY品牌的LOGO形成纵横交错的既视感，两侧圆润的大灯也彰显复古范。车身侧面来看，较高且平直的轮眉以及方正的车身造型，尽显该车越野调性。车尾则采用硬派SUV惯用的“方盒子”造型，越野气势十足。
内饰方面：内饰采用大量圆形元素、平直的中控台、副驾驶扶手以及外露式的铆钉，都彰显该车硬派SUV的独特气质。同时，12.3英寸液晶仪表盘和可触控式中控屏也营造出一定的科技感。此外，相较于越野版，新车主要新增加了手机无线充电、座椅记忆、面部识别、车载空气净化器、负离子发生器以及遥控泊车等功能。
坦克300在中国没有竞品车型。长城旨在打造一款外观硬朗，内饰豪华，越野性能强悍的中国越野标杆车型。车辆优点方面，实车外观要比网上视频和图片有质感，硬朗不粗糙；内饰触手可及的地方都是软质材料，这方面长城确实很用心；配置上三把锁，可视底盘等比某田50多万的丐版车要厚道的多。不足之处：2.0T的发动机带这么大的车确实是小马拉大车，不过考虑到成本因素，倒是也可以接受。
总结：车辆值得购买，但不要对车辆性能过分期待，任何一款越野车都是车，不是沙漠里的蜥蜴，也不是爬山“虎”，走走青藏线，看看草原天路就好，不要没事去挑战网红大陡坡，车子用坏了，心疼的是自己。
烫手的“小山芋”：总结最后一段才是重点
南充吾皇万岁：兑，兑，讲得兑。
作为同价位为数不多的硬派越野车，坦克300硬汉且复古的设计深入人心。虽然外表有些粗旷，但是在内饰设计上，精细的做工和丰富的用料又给人一种非常豪华的感觉。作为入门级车型，配置上少了核心越野配置和一些舒适型配置。不过，好在这些核心越野配置可以进行选装。车内空间还算不错，大梁的后悬挂并没有侵入太多车内空间。操控性上，对于一台主要为越野服务的SUV就要差一些。2.0T的动力非常充沛，日常使用完全没有问题，387牛·米的最大扭矩可以应对很多复杂路面。舒适型上，还算中规中矩。
整体来说，如果没有重度越野的需求，这台入门级配置的坦克300不管是外观、内饰还有价格都是非常合适的。
坦克300一经面世，就踏入了“爆款”的行列。一款有实力的产品受到大众的认可，也的确十分值得这个深耕越野车细分领域多年的品牌骄傲。在试驾过坦克300以后，这台车的表现也的确十分亮眼。
作为一台承载式车身的硬派越野车，其驾驶质感和大部分硬派越野车型都别无二致：颇具弹性的避震质感，反馈柔和的底盘，脚感偏软的刹车，坦克300在硬件上的优秀素质早已获得大部分媒体和越野玩家的公认，在越野路况下的表现也毋庸置疑。
不过，偏向玩乐性质的车型在日常使用上的确有些瑕疵，相比于其大尺寸的车身，大梁的加入和四驱系统机械部分的布置让其内部空间并不具优势，此外，方正的造型让其风噪偏大，不过要是和同级别的硬派越野车型横向比较，其噪音控制还是相当可以，毕竟坦克300的“人设”很明显，就是为了越野穿越而设计，相信日常路况下的小小缺憾，远不至于让你拒绝这款售价亲民的越野玩具。
很多车友在直播间的时候多有在问说坦克300好不好，值不值得买，选哪款之类的问题。今天借此车评就对该车进行一个比较系统的介绍。首先它作为目前能买到的最有性价比的硬派越野SUV之一，它所表现的价值远远超出它的价格。很多人喜欢它就源自这个外观造型，这种硬派造型确实很容易唤起人的野性追求。越野配置方面探索者版有两把锁，以及全套9种模式的越野装备，原厂状态下基本已经允许进行极限越野体验了，这方面甚至比两倍价格的牧马人还强。不过对于城市用豪华也有高要求的车友来说，可能还是顶配更好，例如燕飞利士音响就是顶配才有的。至于大家关心的油耗数据，懂车帝实测城市用车大约在10L/100km出头。那么这台车什么时候买合适呢？目前首批车已经完成下线，只要正式上市后就可交付车主了。对于还没下单的用户来说，个人建议可以等等，因为坦克300是新平台新工厂等新车，所以首批车必然存在一定的工差，等到明年四五月时有一定生产批次工艺成熟后买会更好。
用户4114106092139：这个建议太好了，说的有道理。
一款真正的符合当下时代的硬派越野车型，车身形态不仅粗旷霸气，而且在各处做工方面处理得很细节，还有看得见的用得着的一系列配置。沉浸式科技座舱从我们车主的角度出发，舒适感在硬派越野车型中算是顶级了，加上10.25英寸智慧互动联屏设计，可以全功能语音操作，行驶过程中带来了很大的方便性。而且说到越野，坦克300还有四种驾驶模式，标准模式、舒适模式、越野模式和雪地模式。当然日常使用中还是标准模式更省油省力，但一点也不妨碍在极端天气下该车的多种路况适应能力。当然这主要也得益于坦克300非承载式车身专业越野底盘的功劳。而且配备的是2.0T汽油机和8挡手自一体变速箱，在所需要的时候爆发出来的都动力效果十分有用。
实话说，坦克300的出现确实让我们这一代人体验到了新的硬派越野车型的样子，当然也不是全民皆可的地步，毕竟是越野车型，在油耗方面当然不及家用车，如果一心想经常周都去跑跑山，都想去真正的越野场地试炼试炼的，坦克300是一个好的选择。当然在需求方面确实只需要上下班代步，倒是大可不必了。
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