点评车型: 2020款AION V 80 智领版
1.空间出众,是选择V最主要的原因。 2.动力充沛,350Nm的加速很强劲,在广州市区和高速上基本不用开运动模式,动力依然澎湃。 3.电耗低,刚提车那会,11月用节能模式,可以开到13.14的单周电耗。用单踏板模式,开到10.5。 4.质量好,开了3年多了,除了换货磨损的刹车片,没出过故障。
1.空间出众,是选择V最主要的原因。 2.动力充沛,350Nm的加速很强劲,在广州市区和高速上基本不用开运动模式,动力依然澎湃。 3.电耗低,刚提车那会,11月用节能模式,可以开到13.14的单周电耗。用单踏板模式,开到10.5。 4.质量好,开了3年多了,除了换货磨损的刹车片,没出过故障。
车外观霸气,个人觉得比新款好看,车的内部空间是真的大,就是后备箱有点小,动力没问题,红绿灯路口排第一的话基本上都是第一个冲出去,而油车刚刚起步。续航标的500公里,夏天开空调放音乐的情况下能达到480左右,冬天暖风改了水暖,续航在350左右。
寡人囍囍:水暖怎么改在哪里可以改
优美高山9F:改水暖什么意思?哪里改,多少钱
能耗较高,车机拉垮,感觉一般。空间确实不错,后排说是坐着比较晕。后备箱也较小。现阶段性价比不高,但是居家也确实还可以。
小唧唧会转弯:筷子悬挂确实晃得很,我感觉还不如y的板悬
第一台电车,很不错的驾驶感受。主要用于日常上班用,目前还没真正测过续航。后面持续补充。 空间上yyds,不接受对比。其他的,后面再细聊。 车还没上牌,所以没有真正全面去使用。
Thomson:我也是科技版,选了磷酸铁锂电池
中山小俊哥:现在续航怎么样?
CNNSCXing3008:提车等了多久?我也订了,我最关心提车时间了。
还可以,空间比较大,各方面中规中矩。续航400公里左右,零下气温350公里
AION V70PLUS智领版整车的体积偏大,所以车内的空间就用担心了,前后排都有足够的位置,外观看起来还有点时尚感,内饰的材质属于非常精致的,可以说是用心设计了,车内以皮质为主,摸到的地方还挺软的,坐在座位上的感觉还挺舒服的,起步的速度快,底盘偏硬,经过不好走的路多多少少会有点颠簸。
2019朱2:我就关心你冬天能开多少公里?别到时候堵个车,等个人都不敢开空调 我也埃安VP
晒太阳的大橘猫:这地盘不硬了,都反应软……
用户8387827286636:说了等于白说
我们试驾的是AION V PLUS 80 智享科技版,分体式大灯+家族式前脸,不能说每个人都觉得好看,但辨识度确实很高。AION S同款内饰,主打科技,空间以紧凑级SUV标准十分优秀,跟Model Y差不多,但坐姿更舒适。动态方面,224马力电机,7.6秒破百,几乎就是2.0T高功率汽油SUV的一流水准,不过出力特性完全不同。不管是起步还是中途加速,省略的降档过程,350牛·米随时可以全额调取,所以动力响应比起3.0T汽油车也毫不逊色,只是100公里/小时后,加速力道明显会有衰减。底盘调教偏舒适,侧倾明显,但大小震动吸收彻底,轮胎静谧性极强,几乎听不到胎噪,风噪也控制得很好。转向手感留有虚位,车头跟随性也不算特别强,整体偏舒适,运动不足,作为家用SUV是个不错的调校风格。
用户5340062358142:零跑更好吧
【最满意】 空间很大,高个子不管是开还是乘坐体验感都是非常不错的,不会顶头,这一点是非常难得的。 【驾驶感受】 驾驶感很不错,首先高个子驾驶也不会顶头。加速时候也是比较均匀的,不会突然窜出去,但是刹车前半截可能有点空,需要踩大点。方向盘是可以自己调节的,底盘也稳定,坑坑洼洼的路段也没事。 【乘坐体验】 坐着要比驾驶的体验感更棒,配合大天幕以及大空间,很赞!
前脸外观十分独特,未来感很强。分体式的头等辨识度很高。不过其车尾的造型过于圆润,平直的线条运用的也不是很多,层次感不是很强。 车内整体布局科技感还是很强的,两块大联屏十分的抢眼。配置方面,该车还采用了全新的香氛系统,高级感瞬间拉满。在空间表现上,2.83m的轴距给车内带来了充足的空间。在动态感受方面,它在低速状态的时候,加速能力是比较快的,但是速度到了80km/h之后它的加速能力还是稍微有一些欠缺。它的底盘对于大小颠簸的过滤还是比较好的,处理过程不是很生硬。但是它的支撑效果比较一般,比较偏向于家用的调校。
20万出头纯电、长续航、空间大、智能化程度高的SUV,埃安Vplus几乎是唯一的选择了。外观内饰动力操控方面我都很满意,除了四眼大灯有一点点没有长在我的审美上,其他都非常棒!
JXu1942:动力如何?
AION V带有的年轻化设计和科技元素可以算得上是近年来自主新能源车型中比较有辨识度的一款,主打机甲兽元素概念也颇为符合当下年轻人的口味。作为次顶配版本,80智享科技版最大续航达到了600km,使得车主在日常代步还是远途出行,都能降低一部分里程焦虑。主被动安全辅助配置、360全景影像、自适应巡航等等实用配置的加入无疑有效提升了用车体验,而且AION V的车内空间表现也是同级中较为拨尖的。总体而言,30万价内的自主新能源车型中,AION V不同与新势力品牌,背靠广汽新能源的技术研发背书会是它的一个优势之一。而对于年轻用户来说,不错的外型以及实力底子让它具备足够的综合实力,参照一分钱一分货的道理,AION V还是值得选择。
强Richard:除了性价比不高,其他还行
作为广汽新能源埃安旗下首款紧凑型SUV,Aion V有着相当科幻的外观风格设计。宣传阶段的机甲设定在分体式大灯和锋利的车身线条的加持下,丝毫不显得夸张,算是自主品牌中少有的优质激进设计。Aion V的内饰则延续了广汽埃安家族化的设计风格,双联屏加上两幅方向盘的设计在埃安其他车型上也能够看见。虽然有着打断式中控台、悬浮式无线充电等亮眼设计,但Aion V仪表盘后面板的深度实在过长,实际驾驶时的大车感非常严重,对于新手而言会有不少心理压力。Aion V的后排空间可以用硕大来形容,超过2.8米的轴距加上较为靠后的后排座椅,使得Aion V的后排能够基本满足所有成年乘客舒适乘坐的需求。但随之而来,就是后备箱空间的略小并且开口地板较高,算是一个小缺点。动力上,Aion V的前置单电机在输出上比较线性,整体风格偏向舒适化调教,并没有太多属于电动车的蹿劲儿,对于驾驶员和乘客而言都十分容易适应。同时,其底盘的质感也算得上紧致水准,虽然整体依旧偏向舒适化但在弯道也能给到足够的支撑。
AION V外观内饰设计偏向科技风,整体表现良好,配置一直是国产车的强项,车载语音交互系统识别度高,反应敏捷,自动泊车功能实用且方便,AR实景导航功能也在同价位车型中脱颖而出。操控一直是电动车的强项,AION V得益于出色的动力表现,让其操控也变得很优秀。舒适性一方面是由空间决定,这款车的空间表现超出同级,也超乎想象,它甚至比一些中大型轿车还更出色。座椅的支撑性和包裹性都很强,对于中长途驾驶来说,是相当不错的。整体来说,它是一款在15-20万售价区间值得考虑的新能源车。
佛山吒男:说的v你放个LX充值的钱这么好赚?
有点不太懂生活:当水军都不专业。好歹弄准了图片呀。车型都搞错了。不敬业
老爸给买的,人生第一辆属于自己的车。平时上班代步用,家里有一辆油车,市内出行用电车,市外用油车。落地15.88全款,没按揭,吃过按揭的亏。 外观:保时迪嘛,大家都懂,很喜欢的,苍烟色耐脏,一点灰完全看不出来,别的颜色是完全不喜欢。一眼相中这个色。 续航:这才一个礼拜,没完全放完电,到50%就去充快充,40来分钟,充满,1.62一度电,花了42块。外面快充真的贵,不过比油车便宜多的多,油车按我上班里程计算,一个月得700油钱,电车真的香,哈哈。 内饰:没要求,能看就行 车机:车机系统还行,主要也没用过别的系统,流畅,不卡。 空间:空间是真的大,定位是紧凑型的,不过跟家里昂科拉比起来大很多,我1.68后排睡觉可把推伸直。 价格:原价15.98,落地15.88搞定,送原厂脚垫,玻璃普通膜,一次保养,两把雨伞,一个小风扇。
外观很喜欢,内饰因人而异,加速度很快,刹车不是很好,科技感不错,比我之前的飞度强不少,4.19号提的,开了10天左右,跑了将近700公里,软件显示12度电百公里,但是自己算要14.4度左右,这还是夏天,没怎么吹空调,冬天在哈尔滨估计续航也就200公里吧,北方城市没有充电桩慎重购买,我们这买宋dmi和秦dmi的特别多,北方城市冬天电池衰减很严重,同学同款车型冬天开要25度电百公里,所以这个车是能市区代步或者周边80公里之内的往返,超过这个里程就会有续航焦虑,我之前开飞度一年跑2万公里,基本都是市区,油钱就要12000,我的换车理由是能开6年就行给我省72000的汽油钱,体验感比飞度强太多了,至于保值率就无所谓了,目前对新车还是比较满意的。
ID4X这台车整体属于中规中矩,最让我满意的是他的驾驶感受,特别容易上手。转向轻盈,可以说是指哪打哪,开在路上给人一种很踏实的感觉。 【空间表现】 平常主要用于上下班代步,周末偶尔会带家人出来转一下,空间完全够用。 【充电时间】 一般情况下一周冲一次电,如果使用家充,晚上到家充上就行了,没有留意过充电时常。如果在外面使用快充一般20%左右充到80%半个小时左右的时间就完全够用。从20充到100大概50分钟左右。充电还算比较快吧。 【续航】 我的是ID4X标准续航425km,满电在市区内跑到剩余20%续航可以达到300左右。高速定速110左右续航也就200多。如果只用平常代步是完全够用了,如果还不定时出个远门还是建议上长续航吧。
买电车是为了省钱,每天上班往返共75km,受够了跑加油站的日子,小刀拉的我真疼啊,速腾还要加95的,油价长到8.9的时候,下定决心换了电车,刚一开始想着买个ID3,后来我哥买个ID4C,说价格差不多,要是换购的话就不如买个大点的,后来10月30号定了车。价格还算比较合适的。 一个月的时间,中间出差了5天,跑了2000公里左右。天津最冷的那几天,零下十三度,百分之90到百分之20能跑150公里,零度左右,百分之80到百分之20能跑150公里。150公里是我上班两天的路程。 买车之后冲到90%,实验了一次。然后就一直冲到80%,每天都冲。这样每天回家后剩个50左右,有事出去也还够用。 没装充电桩,用3.5kw随车冲。还迁房,装充电要改线,嫌麻烦。地下室2.5的线,正好用3.5kw的随车充,5个小时充满和12个小时充满,没有区别,都是冲一晚上 送了点积分,零零总总加起来2500块钱的商冲电卡 【驾驶感受】 现在长期用B档。D档是像油车,但是刹车确实不线性,前半段太轻,但是刹车距离和效果还可以。大众油车前半段是松,但是还算线性,这个电的属实有点别扭。B档油门全松,自带动能回收,刹车变得线性了,缺点是动能回收力度要看当前温度好低,零下十度动能回收和零度时候动能回收的力度会不一样。 【提车价格】 落地价格。裸车+一年利息提前还无违约金+商业险交强险+车膜脚垫隐藏行车记录仪+上牌。14.05w
【购车经历】 家里本来有一台油车小轿车,因为上班来回通勤在110左右,随着油价攀升,每次加油就要400,5-7天加一次,加上这两年纯电车也进步很大,所以购置纯电车家提上了日程。没看太多车型,一开始是想要五连缤果plus,夫人觉着有点小,又是四座车,毕竟有了电车后,短途出行肯定是优先考虑电车的,所以又将目光聚焦在了元plus,但是元pluS 510续航的版本感觉又可以上宋plus,最终夫人拍板,硬着头皮选择梦中情车-宋plusEV。 【空间表现】 后排空间宽敞,前后左右的方向都挺满意,父母坐着表示也不晕车,挺好的,后排都可以跷二郎腿了。 【续航】 今天跑了120公里高速,掉电25%左右,估算了一下,大概92折,还不错的,基本没有续航焦虑,随便跑。后面经济缓过来再买个车位,就更不担心续航了。 【驾驶感受】 给电就走,真的感觉可以秒杀一切油车,咱也只是家用代步,这个马力确实足够了。不会像油车哪种小马力拖大车的感觉。就是低速刹车时感觉有声音,不知道这个是不是可以设置取消的? 【最满意】 说真的这个大灯跟尾灯,个人感觉真的是帅呆了,外形尺寸在那,也好好看,配上19寸轮毂,大气。好多车友说胎噪太大了,不知道是不是我要求比较低,感觉还可以接受。就是隔音没有我油车好,可以听见旁边车子驶过的呼啸声,虽然只有一瞬间。大家说的车速快了方向盘生硬,将转向助力从运动模式改为舒适模式,好像也不会有这个感觉。 【最不满意】 车速音量好像没有的设置,这个好烦,车速起来后要手动增加音量,车速降下来又要降低音量。为啥这个基础功能都不给! 随车充的功率太小了,估计充满电需要48小时
【购车经历】 我这人比较保守,没勇气买新势力,怕哪天倒了车都没地修。元plus这个车远销东南亚,南美洲还有欧洲,国内马路上跑网约车用的也多,说明技术比较成熟,还有比亚迪电池相对其它厂家可能靠谱一点点吧。我这里的比亚迪4s店服务非常棒,负责我的销售,人非常好。 【提车价格】 我买的是430高配,原本想提510的,销售建议我提430的性价比更高,想想也是贵了1万多才多了80公里续航无论市区还是高速实际意义并不大。裸车12.68 置换厂家补贴2000,政府补贴4800,4s店帮我买了个交强险950,帮我免费上牌500。然后就送一堆东西,什么全车车窗贴膜,底盘装甲护板,脚垫…等等反正一大堆吧! 【驾驶感受】 反正开着比油车舒服,动力十足。开久了电车再去开油车会觉得挺难受的! 【续航】 这天气不开空调能做到满续航,以后冬天打几折就不清楚了,反正我对这个不太介意,本来这车就是市区通勤况且家里又有车库方便充电。 【最满意】 都挺满意的,10万出头的车也别要求太高了,未来的日子别坏路上就行。 【最不满意】 比亚迪车机还是差了点,电动尾门也选装不了,中间那个平板分辨率低了点。 【乘坐体验】 前座还好,后座有些颠。