点评车型: 2023款AION V AION V Plus 70 智领版 磷酸铁锂

3.86分“良好”

AION V 2023款 Plus 70 智领版 磷酸铁锂 【满意】 1.外观是机甲战士的那种设计风格，看着非常年轻时尚，分体式的大灯组以及封闭式的前格栅也很好的融合在一起。 2.内饰很精致，两块大尺寸屏幕显示清晰细腻，UI设计也不错，用着挺顺手。 3.布局合理，储物空间比较多，很容易放下零碎的小物件。 4.后排空间表现不错，可以舒舒服服乘坐5人，家用比较合适。 5.NEDC续航里程500km，市区代步够用了。 【不满意】 1.目前优惠还是略小，期待后期优惠。 2.电耗较高。 3.主被动安全配置一般。 【驾驶体验】 AION V实际开起来有着电动车一贯的轻快感，官方零百加速7.9s，也够用了，并且加速很线性，对于一台定位家用SUV的车来说，比较适合。 【乘坐体验】 前后排座椅软乎厚实，乘坐舒适性不错，后排座椅还支持靠背的角度调节，长时间乘坐对于后排乘客的舒适性表现有一定程度的提升。

点评车型: 2023款AION V AION V Plus 70 智领版 磷酸铁锂

3.86分“良好”

日前，笔者在2022成都车展上，发现广汽埃安新能源旗下，2023款埃安V PLUS上市，新车定位紧凑型SUV，外观设计时尚，符合年轻人的审美要求。 外观上使用了家族式额设计风格，外观设计像子弹头，引擎盖上有明显的线条，增加了运动的气息，采用了封闭式的格栅设计，两侧采用了LED大灯，底部采用了黑色的包围，前脸设计得比较有层次感。 侧面来看，顶部的线条很有运动的感觉，车身设计得比较饱满，并且后门把手，直接和尾灯连接在一起，增加了不少辨识度，并且车窗玻璃周围还加入了银色的线条，增加了一些时尚运动感。汽车的尺寸为4650x1920x1720毫米，轴距为2830毫米。 尾部方面，采用了分体式的尾灯，并且设计了内凹的风格，尾部设计得比较大气，底部采用了黑色的包围。 内饰方面，设计得简洁大气，搭载15.6英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘，搭载仿皮材质的座椅，采用2+3的座椅设计。 2023款埃安V PLUS标配ABS防抱死、刹车辅助、牵引力控制、主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、远程启动等。 2023款埃安V PLUS搭载两种动力，均使用了单电机的设计，两种动力的电机分别为165kW和200kW，两款车型的电动机总扭矩为350N·m。电池方面，支持快充、低温加热、液态冷却等，纯电续航里程分别为500km、600km和702km。 2023款埃安V PLUS这款车定位紧凑型SUV，外观上设计得时尚，内饰也比较有豪华感，你觉得这款汽车表现如何，欢迎在评论区留言和我交流讨论。

点评车型: 2023款AION V AION V Plus 80 智享科技版 三元锂

4.5分“优秀”

车到现在正好一个月了，目前来看车的各项都超满意，宽敞舒适经济实用特别适合我，家里人也很喜欢这款车，今天和大家说说我选择这款车的一些理由和原因吧！ 首先我要选择一辆SUV，现在油价不便宜，汽油车尤其是SUV很费油，所以选择新能源纯电车。买车时候看了很多同级别纯电车，比亚迪宋Plus，热泵空调，刀片电池优点很多，但是不太喜欢宋Plus的外观，受不了摇摇晃晃的悬架；另外也去对比了零跑C11，内饰塑料感很强，整体显得廉价，相对新势力我还是更加偏重国企背景的传统造车品牌。 广汽埃安旗下各种车型都有关注，AION V Plus无论从外观还是内饰都比较符合我的审美，另外性价比较高，开起来也较为舒服，是我现阶段遇到最理想的20万左右纯电SUV? 对于车子的空间，需要满足我全家老小5口人出行要求?，而且要坐着舒服，特别是坐在后排不能太巅，这点宋Plus相对于它的外观尺寸来说空间并不大，特别是后排空间AION V Plus占有绝对优势，埃安后备箱也更宽敞，因此空间上AION V Plus胜出? 一个月来我平均续航为21kwh，确实有点高，但是我一直都开着空调，经常在车里看看电视听听歌，这些都要算进总用电量里；我主要在温州市内通勤使用，出远门较少，另外还有家充，600km续航车子即使打折也完全够我日常使用，太高没必要，600km续航能跑400km，这点对于我来说足够用。 AION V Plus拥有超大天幕，白天阳光通透性很好，晚上可以在车里仰望星空发呆，建议贴膜加强隔热效果，这样一年基本都用不上遮阳帘☂️ 最后是这款车科技配置较高?，还有L2+级别辅助驾驶，体验了一下确实很智能，加上新款改用怀档设计之后更加便利智能，不过要注意给新人开一定要先好好培训一番✍?️ 我选的是烟雨青的颜色，在温州回头率还是很高的，这种颜色属于稀有色，大家尽量保护漆面不受伤害，建议有条件的车友贴上车衣。 总的来说这款车符合我的所有用车场景和需求，对于预算20万左右，想买高颜值又经济实用SUV的朋友来说，AION V Plus绝对不二之选?

点评车型: 2022款AION V AION V Plus 70 智领版 三元锂

4.57分“优秀”

首先空间很大，后排可以翘二郎腿，头顶空间也相当大，原来开的是A级轿车，由于我身高182，所以换了SUV，销售说比Q5还大，我觉得这是紧凑SUV的标杆，只是后备箱略小。 动力方面，相当棒，165KW、350N.m，超车轻松愉快，BBA我都敢超，2.0T的油车动力应该没这个车好。不过一般情况下还是NOMAL、ECO和单踏板模式，很少用运动模式，毕竟市区从安全性和经济性考虑，还是安全和经济更重要，也不是急着赶那么分把钟时间。 乘坐舒适性方面肯定不能忽略，我本来订的某迪，陪同家里领导试驾后，领导说有点晕，本来都等了一个多月了，车都快到了，领导不同意，况且考虑到以后家人朋友坐，舒适性不能不考虑。某迪真的有点像坐船，减震、晃动确实比VP大，舒适性差距不是一点半点，所以果断换埃安。 智能化方面还是不错的，你好北鼻，随叫随到。有点小遗憾是本来订的科技版，不知道要等到何年马月，正好店里有低配的现车，颜色内饰也正是我要的，就提了低配现车。差一万块，少了座椅加热通风、外放电、自适应巡航、车道保持、副驾驶电动调节、后视镜电动折叠等功能，确实遗憾。还是科技版性价比高！ 电耗上，很多人反映埃安虚，我经常市区小计里程电耗11左右，但是总计里程电耗15左右，可能是刚买车，经常到车里坐坐，贴贴内饰膜，装脚垫、后备箱垫，浪费了一些电，导致总体电耗稍高，但也没超出官方标的百公里电耗，充满电跑个450公里应该没问题（夏天），冬天还没开过没有发言权。 充电在外面快充充过2次，每次半个小时左右充20多度电，不算特别快。家里充电桩还没装好，慢充没充过。提车的时候在4S充，看到只有3KW左右，比较慢。 最不满意，都快二十万的车子，居然连后视镜电动折叠都没有，瞬间感觉很掉价。全系天幕看着很漂亮，但是没得选，还没有遮阳帘，真的有点晒，自己买来装有不太美观，希望厂家后期改进。 外观上各人的审美观点不同，我觉得还是不错的。 以上是纯手机打字，码字不易。

点评车型: 2022款AION V

4.36分“优秀”

若不是亲自试驾过，或许我不会给AION V Plus这么高的评分。因为就整体设计而言，它显得有些太普通了，但实际体验过之后，才会发现这辆车的确有过人之处。 首先，它将实用摆在了很高的位置。空间是真的大，座椅也是真的超级柔软，特别是它的空间还有很多种组合方式，可以把车内变成一个百变空间。虽然是一个SUV，但基本可以达到一辆MPV的空间利用率，对于喜欢大空间的人来说，这无疑有着巨大的吸引力。 此外，它的智能化水平很高，尤其要提到的就是它自主研发的NDA智能驾驶辅助系统，在高速上，可以实现自主变道超车，已经达到了非常接近L3级自动驾驶的水准。实际使用起来也是很好用，在试驾的过程中，完全没有出现什么问题。 驾驶感受方面，它的电机逻辑是典型的纯电动车思路，动力来得很直接，前段的加速非常快，能带来很直接的推背感，而且中途加速的动力响应也是非常快的，相信开过电动车的人，大多都是因为这样的动力喜欢电动车的。虽然动力强，但AION V Plus的其他方面却是非常舒适的设定，转向特别轻柔，轻柔得有些过分；底盘也是舒适的设定，就算连续压井盖，悬架也可以很好地把颠簸隔绝在车外，但同时，底盘的侧向支撑表现就很一般了，简单来说就是它不支持较为激烈的驾驶。 总体来说，AION V Plus是一款抢点很准的车，就是为了舒适，不管是空间的设定还是驾驶的设定，都是特别舒适。另外，它的智能功能也是为了减轻驾驶的负担，也是特别舒适的感觉。只有动力，得益于纯电的特性，可以让驾驶者感受到一定的速度与激情。

点评车型: 2021款AION V 进化版 80 智领版

3.71分“良好”

广汽埃安V是在广汽GEP 2.0纯电平台下诞生的第三款产品，它的定位主要是在埃安S与埃安LX之间，我身边就有好几位朋友向我征求购车意见，希望我对AION V 2021款 进化版 80 智领版进行一下简单的评测，接下来的时间我们就针对这台新能源纯电动车型从以下几个方面进行简单解析。 1、外观方面：广汽埃安AION V的前脸设计是非常好看的，虽然是一款纯电动车型，不过这台电动汽车还是对燃油车的进气格栅进行了保留，总体设计还是比较有自己的品牌特色，光爪电眼分体式大灯辨识度很高，尾部加入了尾翼看起来非常运动，“寰宇刀锋”的LED尾灯科技感还是挺高你的，总体来说广汽埃安AION V还是很有自己的风格。 2、内饰方面：广汽埃安AION V内饰的设计品质还是相当不错，环抱式座舱采用了皮革材料包裹，精致感不错，12.3英寸的连体式全液晶仪表盘和触控中控屏已经成为广汽埃安标志性的设计，看上去设计感极为强烈，搭载的自然语音识别系统，不仅识别速度快，而且准确率较高。 3、配置方面：此版本一些常规配置还是比较齐全的，日常使用绰绰有余；只是在智能化配置上需要进行选配，稍微欠缺了一点。 4、空间表现：广汽埃安V在空间上的表现还是有些超乎我想象的，虽然定位为紧凑型SUV，但是车内给人的感觉更像是一台中型SUV，这在同级车型当中是非常少见的，178cm的身高进入到后排腿部有两拳多余量，后排座椅的宽敞度并没有因此影响后备厢的尺寸容物能力不错，空间上表现比较符合国人喜好。 5、里程电耗：对于大家关注的续航、电耗问题，广汽埃安表现还算不错，14.7kWh/100km的电耗表现还算可以，续航里程大概能维持在490公里左右，与标称续航差距不是太大。 5、动力表现：动力应该是电动汽车的一个强项，不去过多赘婿了，日常使用绰绰有余。 敲黑板 1、前侧窗立柱会遮挡驾驶员视野 2、能量回收系统会有延迟，拖拽感比较强烈，从燃油车过渡可能需要一些时间 购车费用：厂家指导价时19.96万，购车补贴2.4万左右（以当地经销商为准），裸车价17.56万，购置税0元，车船费300元，交强险950元，商业险6059元，上牌500元左右，全款到手价大概在18.34万元左右。 综合来看，广汽埃安V算是一台综合表现较为均衡的车型，虽然存在着某些不足，但抢眼的综合表现也不失为一个好的选择。

点评车型: 2020款AION V 70 驾享智尊版

4.07分“优秀”

前脸最引人注目的是分体式大灯的设计，采用分体式大灯设计的车型不少，但能做到AION V上如此和谐的组合并不多。不仅造型抢眼，还与下方进气格栅以及保险杠两侧的獠牙装饰相结合，彰显出十足的攻击气息。在侧面，AION V造型较为饱满圆润，定位于紧凑型SUV，但实际车身尺寸已经接近中型SUV的水平，车身长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距2830mm。车侧线条十分流畅，镀铬饰条从前大灯延伸至C柱向上倾斜与车尾上方扰流板遥相呼应。另外，车门拉手全部采用隐藏式设计，“寰宇刀锋”式的尾灯一直通向后车门拉手，将其融为一体，搭配“悬浮式”的车顶后营造出一丝神秘气息。 打开车门，AION V第一给人感觉是一款豪华车，我们试驾的这款车型内饰采用环抱造型设计彰显出浓郁的居家氛围。从高级感角度来说，中控台大量采用了皮质以及搪塑材质包裹，营造出浓浓的豪华气息。另外，双辐式方向盘同样采用了真皮材质包裹，配备多功能按键均采用了金属材质和钢琴烤漆材质。值得一提的是，在方向盘后部还配有疲劳监测以及摄像头，可实时侦测驾驶员注意力情况并且提供了人脸识别功能。双12.3英寸的连屏完美顺应当下的汽车潮流，其显示效果及UI过度动画在初上手时能给到我颇为震撼的视觉效果。相比于Aion LX，这套连屏取消了中控屏的曲面设计，对副驾的使用更加友好，也减少了行驶时曲面造成的光线散射。 第二个令我震撼的点，是Aion V的全景影像功能。使用时，由各摄像头拼接的全景画面天衣无缝，还支持以3D视觉观察车辆周围的障碍物，而轮毂视角与车辆透视功能在倒车、挪位亦或是通过小巷时也能起到实质性的作用，对于新手司机很友好。 坐进Aion V的后排，它所给予的震撼程度也许只有粗口才能形容。从数据的角度，Aion V上4586mm的车身长度与2830mm的轴距之间，有61.7%的轴长比给了车内空间，因而我们能看到媲美四座MPV一般的空间，把它称为同级之最也一点都不过分。将后排靠背调至最倾斜，后排能为乘员提供一个半躺的姿势，而此时后排过道的余量，不夸张的说还能再睡一个人。而这样的大空间也为Aion V提供了同级最优实用储物空间。整车隐藏25处储物空间设计，例如中控镂空储物方便直接放置随身物品；创新三层设计后尾箱，提供隐藏储物暗格，可收藏私人物品。 初上手，Aion V在起步或低速时油门踏板回馈力度偏轻，动力的输出/响应十分柔和，与我们印象中纯电车那份狂暴的推背感大相径庭，由此也能观察出Aion V骨子里的舒适取向。在Normal模式下深踩油门，Aion V 350N·m最大扭矩的瞬间释放便会用强烈的推背感将我“弹射”出去，每一次随传随到的动力都像一次势如破竹的出击，动力输出连贯，让超车动作完全可以一气呵成，日常驾驶完全无需Sport模式。 至于角落的ECO模式，你大可将它看作为是一款刹车辅助配置。当脚离开加速踏板时，车辆会有比较明显的动能回收制动效果，但这个回收的动作并不突兀，执行的力道也偏轻柔。在适应过后，可以很得心应手的利用这种制动效果来控制与前车的距离，从而减少制动踏板的使用，并达到降低能耗的目的。 GEP 2.0全铝纯电专属平台在展示车内极高利用率的同时，底盘方面，也为Aion V带来了纯电专属平台独有的前后50：50重量配比。重心低而居中，确保过弯稳定性，能有效减少车身侧倾。 就实际体验而言，Aion V动态层面给予的感受就一个字——稳。无论内环路上的高速弯道还是高速巡航，Aion V都稳如“陆地坦克”，匹配优异的NVH、偏软的悬挂调教，以及软如沙发一般的前后座椅，Aion V在乘坐舒适性上的表现，同样足矣碾压绝大部分的竞品。 操控层面，Aion V的表现中规中矩。方向盘转向没有明显虚位，转动的阻尼不大，对女司机或新手友好。但碍于较大的车身与车重，Aion V方向盘的指向性不是很精准，车头的响应也有些迟缓，需要适应。 而在激烈驾驶时，偏软的悬架则拉低了整车的极限性能。做劈弯动作时，车辆推头情况明显，所配置节能轮胎也拉不住Aion V接近两吨的车重，对于没有经验的驾驶者而言，千万不要去触碰这位机甲兽的极限，慢慢开，享受Aion V的空间静谧与出色的底盘质感，才是与Aion V相处的正确方式。 至于大家关心的Aion V纯电续航，我们并没有刻意对其进行记录或测试，因为对于一台NEDC达到600km的纯电车而言，让我们忘掉续航焦虑才是它的价值体现。在体验Aion V的一周内，我们将它当成了工作车使用，在每天中度工况的使用下，满电取车的Aion V在还车时还剩有60km剩余续航，基本做到了我们对于纯电车一周不充电，忘记续航焦虑的愿景。

点评车型: 2020款AION V 80 智享科技版

3.93分“良好”

Aion V的设计语言足够个性，全车采用了比较平直的线条，力量感很足，光爪电眼的前大灯组让人印象深刻。车身侧面紧凑敦实并且做了悬浮式车顶的设计，车尾的层次感也很强，底部硕大的黑色包围又充满了动感。就连轮毂也用了小心思，“百变星轮”的样式很新颖。这台车的外观设计上，你看不到太多的借鉴元素，更多的是原创设计，并且极具科幻意味。 内饰设计也较为科技，而且营造了不错的豪华感。中控台采用了皮质包裹和搪塑工艺，无论是触感还是观感都较为高级。12.3英寸的中控屏显示效果清晰，并且集成了华为的5G芯片，网络功能很强大。给人印象比较深刻的是他的储物空间很丰富。无论是中央通道、两侧门板还是后备箱，无论是大物件还是小物件，都能找到一个合适的存放位置。更让人感到惊讶的是他的后排乘坐空间，腿部的富裕量甚至可以用手肘来衡量，翘起二郎腿非常轻松。 作为一台纯电车型，它搭载了一台永磁同步电机，最大功率135千瓦，最大扭矩350牛·米。使用的是三元锂电池。我们测试的这款车型最大续航里程为600公里，这个成绩在目前纯电车型里面还是很靠前的。 它的起步安静而且轻盈，虽然电机的低扭强大，但是并不会给你很撺掇的感觉。电门踏板的脚感也很舒适，能够很快的习惯它的开合角度。当急加速时，它的动力又能很快的输出，给你带来强烈的推背感。虽然电机数据上可能相当于一台2.0T的发动机，但是它能给你带来的加速感受跟普通燃油机是绝对不同的。 600公里的续航里程，能够给我们足够的驾驶信心，一般日常代步都能满足要求，甚至短途的旅行也不在话下。它的百公里耗电量为14.3千瓦时，不算很省，也符合平均水平。 作为一台纯电车型，它的操控表现也没有让人失望，实际驾驶体验下来，有几点需要说明一下： 一是它的指向性很精准，转向的手感也很细腻。并且还会随着驾驶模式的更改而调整力度。 二是它的悬架侧向支撑比较扎实，驾驶车辆也能够有较好的信心。并且还照顾了舒适性，配合座椅，它的乘坐舒适表现还不错。 三是它的整车NVH表现良好。当然这是所有电动车的特质，但是他在抑制底盘噪音方面做的还不错，所以整车质感较好。 四是它的车道保持功能比较好用，车辆发生偏移时会及时进行修正，显得高级且聪明。 总结起来说，这台车的售价不算高，性价比不错，优点很多，比如它的空间够大、续航够长，而且作为电动车它的动力调校和底盘调校都让人满意。更多的时候，这台车给你带去的感觉还是平顺、积极、安逸的，当你需要他爆发的时候，他也会毫不保留的释放。再加上比较出众的外观设计，相信还是能够让很多消费者喜欢的。

点评车型: 2020款AION V 80 智领版

4.21分“优秀”

外观部分，作为Aion系列的第二款SUV车型，它也采用了比较前卫的外观设计风格。Aion V也没有采用传统进气格栅，甚至没有在前脸中加入类似传统进气格栅的中网饰件。分层式前大灯目前能在许多新能源车型身上见到，将上层灯组连接起来的透明饰条则有效强化了Aion V的外形视觉宽度。 至于车身设计，Aion V采用了更显高大、厚重的传统SUV造型，悬浮式车顶设计与广汽传祺GS系列SUV车型类似，而五辐式轮毂的设计也不如Ariya那样激进，让它看起来更像是一款电动化的传祺SUV车型，在视觉冲击力方面稍逊于Ariya。至于车身设计，Aion V采用了更显高大、厚重的传统SUV造型，悬浮式车顶设计与广汽传祺GS系列SUV车型类似，轮毂采用了五辐式的设计，让它看起来更像是一款电动化的传祺SUV车型。 在Aion V的车厢里，虽然同样采用横向中控布局，并配备了双联液晶屏，让Aion V的内饰更显高档。通过更丰富的曲线以及贯穿中控台的银色饰件的应用，这款内饰显得更豪华，更像一款来自燃油世界的高端车型。 另外，Aion V的座椅设计要更加“新潮”一些，而前排座椅的侧向支撑、肩部支撑以及后排座椅靠背角度、座垫长度等都有着不错的表现。但是由于在包裹面料与填充物料软硬度有所差异，在舒适性方面Aion V表现一般，但是在进行一些稍激烈的驾驶时，Aion V的前排座椅能够更好地稳住驾驶者的身体。 动力方面，这款车型仅提供可输出135kW的单一款驱动电机，并且全系车型均采用前置前驱动力布局以节省空间。这直接导致Aion V的0-100km/加速时间达到8.8秒（教授实测成绩），相比于Ariya最快加速性能可达到5.1秒的跑车级性能来说，Aion V的动力差距不小。

点评车型: 2023款AION V AION V Plus 80 智享七座版 三元锂

4.29分“优秀”

【最满意】 全新2023款的AION V Plus的7座版本是我最喜欢的，这也是20万级别纯电SUV里面的唯一一款七座车型，虽然改款的车身长度及轴距没有进行改动，但是第二排座椅改为前后可调节的座椅，第三排座椅虽然乘坐的时候稍微略显紧凑，但是如果应急的时候也是完全够用的。并且日常用不到的时候也是支持纯平放倒，放倒后的后备箱容积也是足够大的。这就是7座版本的灵活多变性，再加上2830mm的轴距，真的非常喜欢。 【驾驶感受】整车驾驶感受也比较不错，新能源车的加速体验，提速足够快，转弯轻巧灵活，方向盘没有虚位，且新款车型改为了怀挡式挡杆，个人认为日常使用更便捷。 【外观】整体外观方面，不算特别惊艳，但是足够耐看。前脸是封闭式的格栅，没有中网，很有科技感，比较喜欢大灯的设计，是一种分体式的大灯，设计很前卫。隐藏式门把手的质感也是不错的，带有一些阻尼感。新出的烟雨青颜色也十分吸睛，类似于江南山水的绿色，但又不是那种很浮夸的绿，非常沉稳大气。 【内饰】内饰较之前变化比较明显，全是推出的本草纲目内饰很讨喜。取消了老款的旋钮换挡，改为怀挡。增加了音箱数量，提升了音质效果。并且车机也得到了优化，相比之前的卡顿性能提升了不少。 【续航】 续航里程的话，应该按照7折左右进行折算，AION V Plus有三个续航版本，分为500km、600km、700km。按照卖的最好的600km测算的话，实际续航应该在420-480km之间，足够日常使用了。

点评车型: 2021款AION V 进化版 70 智享科技版

4.36分“优秀”

开年来因为持续上涨的油价加上通勤距离的增加，决定置换一台电车，在纠结了一个月以后最终耐不住上涨的油价，定了全息银的AION V plus70科技，因为只开了不到一周的时间先说静态体验吧，外观大气，内饰简洁，大天幕配合上元气空间的内饰，后排乘坐感受真的超级舒适！再简单说下驾驶感受吧，车子特别好开，轻快，辅助驾驶功能也很好用，而且成都现在这个天气我开下来只有13.几的电耗。这样算下来续航怕是要超过500😳我说出来自己都不信。。电费也便宜。电表我早在三个月前就装好了，提车第一时间就在app申请了私桩安装，本以为要等一周，结果第二天就接到电话，他们刚好在我家附近，顺路就来给我安了。所以第一口奶就是谷电。真香啊！！一不小心就说了这么多，具体用车感受等我开几个月再来给各位汇报

点评车型: 2021款AION V AION V Plus 80 智领版 三元锂

4.21分“优秀”

对于 Aion Vplus我最满意的是续航600公里，周边城市旅游没有里程焦虑，通勤上班充一次电够用半个月的，百公里耗电要看你怎么开车了，轻柔的驾驶风格加上精准预判经量减少刹车的使用，一般百公里耗电13度左右，练就一只黄金右脚十分重要，多看说明书，多学习别人的用车感受也十分重要，保持良好的用车习惯，正确掌握充放电要领，充电30%-80%之间用车最能保持电池的续航里程，外观和操控，我还是比较满意的，毕竟我是个喜欢颜值的人，这辆车的整体设计还是很有气质的，城市的运动元素，时尚的气息，都很符合年轻人的审美。 缺点 在我看来，这辆车并没有什么不满意的地方，空间很大，动力也很好，内饰也很不错。 外观 谁不喜欢 AION V啊，外观不用多说，颜色搭配都很漂亮，车灯看着就上瘾了。 内饰 内饰不是很豪华，但是很时尚，颜色也很不错。 空间 别看这辆车外表看起来很小，但是里面的能量却是巨大的。 配置 物美价廉，我也没什么好抱怨的。 动力 就像是斗牛厂里的牛一样，爆发力很强，起步也很快。 操控 现在的新能源汽车，都有很多辅助功能，这让操控变得更加简单，让人爱不释手。 舒适 悬架做的很好，调教的很好，座椅很柔软，坐上去很舒服，不会有什么硬邦邦的感觉。

点评车型: 2022款AION V AION V Plus 70 智享科技版 三元锂

4.86分“优秀”

个人觉得，aion v plus的性价比在同级别甚至和中型SUV级别的车对比都很高。首先VP的外观设计去掉了油车标志性的中网，显得更有科技感，比起B*D油改电的外观更能体现一电车的气质。另外车内空间也足够大，虽然很多人说是牺牲了后尾箱的空间，但我觉得作为紧凑型SUV这尾箱容量不算小了（我原来开的是轩逸经典，尾箱应该算大了吧），而且下面还有一个放工具的暗层，下面还有备胎层。内饰质感和做工也对得起价格，甚至我觉得比001的要好得多。驾驶操作感也很棒，我一直使用单踏板模式，虽说没有能做到特*拉那样的动能回收程度，但驾驶感受确实可以。巨大的玻璃天幕看着就爽，但是建议贴膜+冰甲，尽管贴完之后还是能看到大大的太阳，但是不会有热辣辣的感受，像戴了太阳眼镜差不多。美中不足的是目前车机系统软件不够丰富，要是能增加APP投屏功能、增加车机连接行车记录仪功能，我觉得就完美了！

点评车型: 2022款AION V

3.86分“良好”

埃安V PLUS给我留下最大的印象是均衡，正向研发的平台保证了车内的乘坐空间，真的很大。动力没有一味的去增加，而是处于一个中等偏上的水准，感觉这是一台能够满足家用的纯电动SUV。 老款的双联屏换成了分体式的，中控屏变得更大，感觉界面也比原来好看了些。 唯一让我觉得有点遗憾的是，新款的前脸改成的全封闭一体式的，个人觉得没有老款好看。老款刚上市的时候，机甲风的外观还是很有回头率的。

点评车型: 2021款AION V AION V Plus 70 智领版 磷酸铁锂

3.79分“良好”

【最满意】 这款车的外观颜值方面还是很高的，看上去就是属于那种特别科技感的一种车型，车声线条感很饱满，车的大灯很犀利，很有神，整体看下来非常有那种年轻运动化的气息，整个车子在行驶的过程中，还是有着不错的回头率，很有面子。续航方面用来家用也完全足够了，基本上充一次电能够跑到将近500公里左右的距离，也就是在充一次电跑上一个星期几乎没有任何的问题，车辆本身的电池容量还是挺大的，所以保证了足够多的续航里程。 【最不满意】 车子地盘太硬，车子的减震效果不怎么样，过坑洼路时会有很强的颠簸感。还有前挡风玻璃跨度有点大，有些不习惯吧，内饰方面在我看来还是比较的一般，没达到我心里的那种感觉，不过家里人喜欢我也就没纠结什么了。