点评车型: 2023款AION V AION V Plus 70 智享科技版 磷酸铁锂
纯高速(120码+)耗电打5折左右。主动刹车反映很快。提醒驾驶员分神功能反应比较快,但有些时候比较鸡肋。底盘比较平稳。动力还可以,完全够使用。语音功能有待完善,勉强够用。 油门动力一般,没有推背感。
·AION V
纯高速(120码+)耗电打5折左右。主动刹车反映很快。提醒驾驶员分神功能反应比较快,但有些时候比较鸡肋。底盘比较平稳。动力还可以,完全够使用。语音功能有待完善,勉强够用。 油门动力一般,没有推背感。
【最满意】 空间很大,高个子不管是开还是乘坐体验感都是非常不错的,不会顶头,这一点是非常难得的。 【驾驶感受】 驾驶感很不错,首先高个子驾驶也不会顶头。加速时候也是比较均匀的,不会突然窜出去,但是刹车前半截可能有点空,需要踩大点。方向盘是可以自己调节的,底盘也稳定,坑坑洼洼的路段也没事。 【乘坐体验】 坐着要比驾驶的体验感更棒,配合大天幕以及大空间,很赞!
对于 Aion Vplus我最满意的是续航600公里,周边城市旅游没有里程焦虑,通勤上班充一次电够用半个月的,百公里耗电要看你怎么开车了,轻柔的驾驶风格加上精准预判经量减少刹车的使用,一般百公里耗电13度左右,练就一只黄金右脚十分重要,多看说明书,多学习别人的用车感受也十分重要,保持良好的用车习惯,正确掌握充放电要领,充电30%-80%之间用车最能保持电池的续航里程,外观和操控,我还是比较满意的,毕竟我是个喜欢颜值的人,这辆车的整体设计还是很有气质的,城市的运动元素,时尚的气息,都很符合年轻人的审美。 缺点 在我看来,这辆车并没有什么不满意的地方,空间很大,动力也很好,内饰也很不错。 外观 谁不喜欢 AION V啊,外观不用多说,颜色搭配都很漂亮,车灯看着就上瘾了。 内饰 内饰不是很豪华,但是很时尚,颜色也很不错。 空间 别看这辆车外表看起来很小,但是里面的能量却是巨大的。 配置 物美价廉,我也没什么好抱怨的。 动力 就像是斗牛厂里的牛一样,爆发力很强,起步也很快。 操控 现在的新能源汽车,都有很多辅助功能,这让操控变得更加简单,让人爱不释手。 舒适 悬架做的很好,调教的很好,座椅很柔软,坐上去很舒服,不会有什么硬邦邦的感觉。
用户3119373926299:6月25日北京最高气温42度,明显感觉天幕隔热效果还是很好的,不同的光线强度天幕颜色会有变化
johnlove50:跟你同款车,城市17度电,高速23度电
A三才五行:夏天,那天幕晒不晒,防紫外线吗
【驾驶感受】这个版本的AION V Plus搭载了广汽埃安最新的智驾辅助系统,除了自适应巡航、车道保持、主动刹车等基础功能,还配备了NDA智能领航辅助系统——在高精度地图定位模块和全车摄像头、雷达等多个传感器下,NDA智能领航辅助系统能让AION V Plus实现自主超车、自动变道、自动进出匝道等操作,用起来还算方便。另外, AION V Plus内饰最大的改变就是由原来的双联屏设计变为了独立双屏设计,中控大屏尺寸也升级到了15.6英寸。同时,这款屏幕整体UI设计也比较简洁,操控逻辑并不复杂,还是比较容易上手的。而可以提升的地方则是车机的反馈速度。性能方面,90超长续航版是全系车型中唯一使用200kW高功率电机的车型,0-100km/h加速为6.9秒。此外AION V Plus提供了ECO、ECO+、I-PEDAL、NORMAL以及SPORT五种驾驶模式可选,只是切换时的操作略显繁琐,需要通过中控屏进入到车辆设置界面,然后再进行切换。在NORMAL标准模式下,它的提速不算那种飞快的电动车,整个过程比较平顺线性,特别好驾驭。在运动模式下,电机对于油门响应变得更快,地板电门可释放出很大扭矩,动力瞬间就能爆发出来,有推背感;并且,由于电机功率够大,中后段高速加速能力依然比较强。刹车方面,这台车给我的感觉是,踩刹车比较舒服,但是调校得有点偏软,前段的制动力给的不是很多,需要踩深点才行。悬挂底盘方面,AION V Plus用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,整体调校比较柔和,再加上底部电池的功劳,因此重心感觉很低,底盘比较扎实厚重,行驶质感还OK。对于细碎颠簸的过滤十分干脆利落,不过在面对较大起伏的坑洼时,车厢的左右摆动幅度还是有点明显。
熊猫GZ:幻彩紫?
埃安V plus,车身较重,地盘调教得很好,开起来实在太有安全感和稳重感了,再开回福克斯的时候就感觉开着玩具车似的,因为开福克斯走高速感觉容易漂。 胖V的偏航提醒功能比较强劲,所以很喜欢抢方向盘,一偏航它就给你拽过来。 关于巡航定速和辅助驾驶,我很喜欢用这两个功能。每次上高速我就打开定速巡航,然后使用过一次辅助驾驶功能后它会跟着自适应巡航自动打开。不过这个功能在隧道里不太好用,可能光线太暗的缘故。 我喜欢胖V大大的天幕,碰到天气好的时候,坐在车里可以直接仰望天空,极度舒适。 车机满智能的。蓝牙连接车机后,每次使用手机通话,车窗会自动关闭。 胖V体积比较大,所停车不太好停,有些地方的立体车库停起来很困难,每次停好两侧距离基本只剩几厘米了。 关于续航里程。只在市区走,没啥问题。走高速肯定还是容易有里程焦虑的,冬天开空调应该要打六折,夏天九折应该没啥问题
总体印象:AION V有着比AION Y更出色的空间表现,外观也更具运动感,但是超20万的售价有些偏高,故性价比一般。 空间表现:内部空间是AION V最出色的部分,长宽高各项尺寸均领先于AION V,车长达到了4650mm,轴距则达到了2830mm,远超同级别燃油车。空间利用率比较高,在同级别纯电车型中也是比较优秀的。 内饰配置:纯电车型的内饰可以发挥的空间并不大,无外乎大尺寸的液晶屏幕以及科技感的营造,AION V搭载了10.25英寸的液晶仪表盘和一块15.6英寸的超大中控触摸屏。车机UI界面清晰明了,比较容易上手,反应速度比较给力,智能交互体验在相同价位的车型中算是比较出色的。智能驾驶辅助功能比较全面,一些实用的功能,比如360度全景影像以及全速自适应巡航等均有配备。 动力操控:AION V搭载了一台总功率为165kW的电机和80度的三元锂电池包,不仅动力比较强劲,续航还能达到600km。操控方面,方向盘的转向没有虚位,比较精准,前麦弗逊后多连杆形式的双独立悬架,行驶质感要比AION Y出色不少,“一分钱一分货”的道理一点没错。 购买建议:先对外观做下总结,设计语言相对于AION Y而言更加大胆,但我个人认为美观度是比不上AION Y的,如果你能接受它的外观,那么比AION Y多出三分之一的价格,我还是认为它的性价比一般,不是很推荐。
海心道夫:确实,各方面都比Y优秀,但价格比Y高那么多,突出的部分和溢价相比一点都不香了!
若不是亲自试驾过,或许我不会给AION V Plus这么高的评分。因为就整体设计而言,它显得有些太普通了,但实际体验过之后,才会发现这辆车的确有过人之处。 首先,它将实用摆在了很高的位置。空间是真的大,座椅也是真的超级柔软,特别是它的空间还有很多种组合方式,可以把车内变成一个百变空间。虽然是一个SUV,但基本可以达到一辆MPV的空间利用率,对于喜欢大空间的人来说,这无疑有着巨大的吸引力。 此外,它的智能化水平很高,尤其要提到的就是它自主研发的NDA智能驾驶辅助系统,在高速上,可以实现自主变道超车,已经达到了非常接近L3级自动驾驶的水准。实际使用起来也是很好用,在试驾的过程中,完全没有出现什么问题。 驾驶感受方面,它的电机逻辑是典型的纯电动车思路,动力来得很直接,前段的加速非常快,能带来很直接的推背感,而且中途加速的动力响应也是非常快的,相信开过电动车的人,大多都是因为这样的动力喜欢电动车的。虽然动力强,但AION V Plus的其他方面却是非常舒适的设定,转向特别轻柔,轻柔得有些过分;底盘也是舒适的设定,就算连续压井盖,悬架也可以很好地把颠簸隔绝在车外,但同时,底盘的侧向支撑表现就很一般了,简单来说就是它不支持较为激烈的驾驶。 总体来说,AION V Plus是一款抢点很准的车,就是为了舒适,不管是空间的设定还是驾驶的设定,都是特别舒适。另外,它的智能功能也是为了减轻驾驶的负担,也是特别舒适的感觉。只有动力,得益于纯电的特性,可以让驾驶者感受到一定的速度与激情。
用户1765365851195:这个车小毛病太多!!!!
Aa泽鹏:这车小毛病太多,我车机舱漏水,充电异常啸叫
作为广汽新能源埃安旗下首款紧凑型SUV,Aion V有着相当科幻的外观风格设计。宣传阶段的机甲设定在分体式大灯和锋利的车身线条的加持下,丝毫不显得夸张,算是自主品牌中少有的优质激进设计。Aion V的内饰则延续了广汽埃安家族化的设计风格,双联屏加上两幅方向盘的设计在埃安其他车型上也能够看见。虽然有着打断式中控台、悬浮式无线充电等亮眼设计,但Aion V仪表盘后面板的深度实在过长,实际驾驶时的大车感非常严重,对于新手而言会有不少心理压力。Aion V的后排空间可以用硕大来形容,超过2.8米的轴距加上较为靠后的后排座椅,使得Aion V的后排能够基本满足所有成年乘客舒适乘坐的需求。但随之而来,就是后备箱空间的略小并且开口地板较高,算是一个小缺点。动力上,Aion V的前置单电机在输出上比较线性,整体风格偏向舒适化调教,并没有太多属于电动车的蹿劲儿,对于驾驶员和乘客而言都十分容易适应。同时,其底盘的质感也算得上紧致水准,虽然整体依旧偏向舒适化但在弯道也能给到足够的支撑。
虽然是一台SUV车型,预计坐姿会高,但实际坐进去会觉得更高,差不多是货车的视角了,喜欢坐姿高的朋友可以考虑。行驶品质很高,在电池的加持下底盘厚实感很强。Aion V的空间大得夸张,比CR-V还大的体感。我们做了高速(100kph)续航测试,实际续航差不多是NEDC打个8折,买530km续航,可以走个400多公里,基本可以不焦虑。
泽90085796:,高速速度,120公里每小时吗?
老爸给买的,人生第一辆属于自己的车。平时上班代步用,家里有一辆油车,市内出行用电车,市外用油车。落地15.88全款,没按揭,吃过按揭的亏。 外观:保时迪嘛,大家都懂,很喜欢的,苍烟色耐脏,一点灰完全看不出来,别的颜色是完全不喜欢。一眼相中这个色。 续航:这才一个礼拜,没完全放完电,到50%就去充快充,40来分钟,充满,1.62一度电,花了42块。外面快充真的贵,不过比油车便宜多的多,油车按我上班里程计算,一个月得700油钱,电车真的香,哈哈。 内饰:没要求,能看就行 车机:车机系统还行,主要也没用过别的系统,流畅,不卡。 空间:空间是真的大,定位是紧凑型的,不过跟家里昂科拉比起来大很多,我1.68后排睡觉可把推伸直。 价格:原价15.98,落地15.88搞定,送原厂脚垫,玻璃普通膜,一次保养,两把雨伞,一个小风扇。
外观很喜欢,内饰因人而异,加速度很快,刹车不是很好,科技感不错,比我之前的飞度强不少,4.19号提的,开了10天左右,跑了将近700公里,软件显示12度电百公里,但是自己算要14.4度左右,这还是夏天,没怎么吹空调,冬天在哈尔滨估计续航也就200公里吧,北方城市没有充电桩慎重购买,我们这买宋dmi和秦dmi的特别多,北方城市冬天电池衰减很严重,同学同款车型冬天开要25度电百公里,所以这个车是能市区代步或者周边80公里之内的往返,超过这个里程就会有续航焦虑,我之前开飞度一年跑2万公里,基本都是市区,油钱就要12000,我的换车理由是能开6年就行给我省72000的汽油钱,体验感比飞度强太多了,至于保值率就无所谓了,目前对新车还是比较满意的。
ID4X这台车整体属于中规中矩,最让我满意的是他的驾驶感受,特别容易上手。转向轻盈,可以说是指哪打哪,开在路上给人一种很踏实的感觉。 【空间表现】 平常主要用于上下班代步,周末偶尔会带家人出来转一下,空间完全够用。 【充电时间】 一般情况下一周冲一次电,如果使用家充,晚上到家充上就行了,没有留意过充电时常。如果在外面使用快充一般20%左右充到80%半个小时左右的时间就完全够用。从20充到100大概50分钟左右。充电还算比较快吧。 【续航】 我的是ID4X标准续航425km,满电在市区内跑到剩余20%续航可以达到300左右。高速定速110左右续航也就200多。如果只用平常代步是完全够用了,如果还不定时出个远门还是建议上长续航吧。
买电车是为了省钱,每天上班往返共75km,受够了跑加油站的日子,小刀拉的我真疼啊,速腾还要加95的,油价长到8.9的时候,下定决心换了电车,刚一开始想着买个ID3,后来我哥买个ID4C,说价格差不多,要是换购的话就不如买个大点的,后来10月30号定了车。价格还算比较合适的。 一个月的时间,中间出差了5天,跑了2000公里左右。天津最冷的那几天,零下十三度,百分之90到百分之20能跑150公里,零度左右,百分之80到百分之20能跑150公里。150公里是我上班两天的路程。 买车之后冲到90%,实验了一次。然后就一直冲到80%,每天都冲。这样每天回家后剩个50左右,有事出去也还够用。 没装充电桩,用3.5kw随车冲。还迁房,装充电要改线,嫌麻烦。地下室2.5的线,正好用3.5kw的随车充,5个小时充满和12个小时充满,没有区别,都是冲一晚上 送了点积分,零零总总加起来2500块钱的商冲电卡 【驾驶感受】 现在长期用B档。D档是像油车,但是刹车确实不线性,前半段太轻,但是刹车距离和效果还可以。大众油车前半段是松,但是还算线性,这个电的属实有点别扭。B档油门全松,自带动能回收,刹车变得线性了,缺点是动能回收力度要看当前温度好低,零下十度动能回收和零度时候动能回收的力度会不一样。 【提车价格】 落地价格。裸车+一年利息提前还无违约金+商业险交强险+车膜脚垫隐藏行车记录仪+上牌。14.05w
【购车经历】 家里本来有一台油车小轿车,因为上班来回通勤在110左右,随着油价攀升,每次加油就要400,5-7天加一次,加上这两年纯电车也进步很大,所以购置纯电车家提上了日程。没看太多车型,一开始是想要五连缤果plus,夫人觉着有点小,又是四座车,毕竟有了电车后,短途出行肯定是优先考虑电车的,所以又将目光聚焦在了元plus,但是元pluS 510续航的版本感觉又可以上宋plus,最终夫人拍板,硬着头皮选择梦中情车-宋plusEV。 【空间表现】 后排空间宽敞,前后左右的方向都挺满意,父母坐着表示也不晕车,挺好的,后排都可以跷二郎腿了。 【续航】 今天跑了120公里高速,掉电25%左右,估算了一下,大概92折,还不错的,基本没有续航焦虑,随便跑。后面经济缓过来再买个车位,就更不担心续航了。 【驾驶感受】 给电就走,真的感觉可以秒杀一切油车,咱也只是家用代步,这个马力确实足够了。不会像油车哪种小马力拖大车的感觉。就是低速刹车时感觉有声音,不知道这个是不是可以设置取消的? 【最满意】 说真的这个大灯跟尾灯,个人感觉真的是帅呆了,外形尺寸在那,也好好看,配上19寸轮毂,大气。好多车友说胎噪太大了,不知道是不是我要求比较低,感觉还可以接受。就是隔音没有我油车好,可以听见旁边车子驶过的呼啸声,虽然只有一瞬间。大家说的车速快了方向盘生硬,将转向助力从运动模式改为舒适模式,好像也不会有这个感觉。 【最不满意】 车速音量好像没有的设置,这个好烦,车速起来后要手动增加音量,车速降下来又要降低音量。为啥这个基础功能都不给! 随车充的功率太小了,估计充满电需要48小时
【购车经历】 我这人比较保守,没勇气买新势力,怕哪天倒了车都没地修。元plus这个车远销东南亚,南美洲还有欧洲,国内马路上跑网约车用的也多,说明技术比较成熟,还有比亚迪电池相对其它厂家可能靠谱一点点吧。我这里的比亚迪4s店服务非常棒,负责我的销售,人非常好。 【提车价格】 我买的是430高配,原本想提510的,销售建议我提430的性价比更高,想想也是贵了1万多才多了80公里续航无论市区还是高速实际意义并不大。裸车12.68 置换厂家补贴2000,政府补贴4800,4s店帮我买了个交强险950,帮我免费上牌500。然后就送一堆东西,什么全车车窗贴膜,底盘装甲护板,脚垫…等等反正一大堆吧! 【驾驶感受】 反正开着比油车舒服,动力十足。开久了电车再去开油车会觉得挺难受的! 【续航】 这天气不开空调能做到满续航,以后冬天打几折就不清楚了,反正我对这个不太介意,本来这车就是市区通勤况且家里又有车库方便充电。 【最满意】 都挺满意的,10万出头的车也别要求太高了,未来的日子别坏路上就行。 【最不满意】 比亚迪车机还是差了点,电动尾门也选装不了,中间那个平板分辨率低了点。 【乘坐体验】 前座还好,后座有些颠。