【最满意】喜欢凯迪拉克CT4这台车很久了，对于喜欢驾驶的人来说，20万这个价位凯迪拉克CT4的确是无数不多的选择，全系2.0T高功率发动机，纵置后驱，前后50∶50的车重比。早前，本人就曾试驾过CT4的顶配车型，虽然车长接近4米8，但凯迪拉克CT4的车身很灵活，方向盘精准性虽然达不到宝马那样的指哪打哪，但在同级来看也非常优秀，同时它的油门和刹车都很线性，就操控这一项指标来评判的话，凯迪拉克CT4在同级当中很难碰到对手。
【驾驶感受】凯迪拉克CT4有几个点我不是太满意，第一就是它既然主打动力和操控，为什么顶配型号配的却是马牌PC6，一款主打舒适静音的胎，这一点我不是很理解，后续我自己也会更换PS4或者倍耐力P zero；其次，凯迪拉克CT4这套8AT变速箱着实有点拖后腿，虽然比老款ATS上的那套8AT变速箱有进步，但总得来说这款变速箱无法把这台237马力的发动机最大程度的释放。
【购车经历】总得来说，买凯迪拉克CT4这台车我还是很满意的。第一，CT4钻石切割样式我很喜欢，这种硬线条的设计语言非常能踩中我的审美，内饰用料也很足，配置更是没得挑剔，BOSE音响、苹果CarPlay都是我的刚需配置；当然，这台车也不是没有缺点，内饰科技感相对来说没有BBA那么好，后排空间更是CT4最大的硬伤，当然，平时我都是一个开车，后排坐人的时间相对较少。所以空间这方面并不是我放在首位的需求。
毫无疑问，凯迪拉克CT4是一款优缺点很明显的车。优点，就是它操控好、配置高，外观设计也非常耐看，作为一个豪华品牌，CT4凭借这几项优势在20万这个价位几乎是没有对手；当然，它的缺点也很明显，最大的硬伤就是空间，很明显CT4的空间无法满足很多家用消费者。所以，如果你和我一样是一个非常偏执、小众的消费者，对空间没有硬需求，那么凯迪拉克CT4确实是一个值得放在购物车的选择。
美系后驱运动性轿跑，CT4底盘解析
首先平整度没有问题，但是下车体的防护非常一般，有外露管线，没有护板，没有完整的喷涂装甲，NVH稍差。
前悬是双球头麦弗逊式悬挂，属于麦弗逊的改良型，下摆臂、转向节、转向拉杆都采用了铝合金材质，用料考究；分体式的设计也让虚拟主销，得以向轮外延伸，增加制动稳定性，尤其是在左右轮胎附着系数不一样的路况下。转向手感偏沉但是精准度很高，转向横拉杆在轮心前端，这样的设计使得拉杆的力臂更长，能够提高高速行驶的稳定性和移线信心感。
副车架虽然是非全框式，但是用了铝合金材质，因为是后驱，在副车架的后部也采用了一个大的铝合金材质的加强支架，不仅做到了排气管与传动轴的隔绝，同时连接了车身两侧，增强车身刚性，也能够少量一直转弯时的侧倾。
后副车架是钢制带四衬套结构，前端也有一个横向的加强梁，也是为了增强车身刚性，一般运动型车型都会有配备。后悬架可以看做是双叉臂的变种，上下两个叉臂都解耦成了两个不同连杆，同时还有个弹簧托盘连杆，也可以称之为五连杆，这样的设计虽然调教难度大，但是能够很好地的保证舒适性与操控性的兼顾。
最后来总结一下，作为二线豪华品牌，底盘用料是对的起这个定位的，虽然有省成本的行为，但依然保证了机械素质，所以想买一辆好开好玩的后驱车型，CT4是个不错的选择。
R科：那ct4后期怎么做下防护呢
Jgbss：老师 手里有25万，推荐雅阁还是ct4哇
先说一些我不是特别满意的地方吧。只是我个人的感受，仅供参考。
1.虽然油门响应灵敏，即踩即有，但是整体的动力输出有点太过于平稳，即使深踩油门变速箱给你降挡转速拉高，也不会有很明显的推背感 ，运动模式稍好一些但是我感觉也仅体现在低扭，整个加速过程都不太会有特别强的推背感（试驾过君威gs,体感的加速没有君威gs强烈），换挡速度感觉也比较慢，会让我有点怀疑这车的零百真的有6.9秒嘛，体感加速感确实不强，冬天可能会好一些。据说lsy对温度比较敏感，开下来确实也有这种感觉。
2.变速箱在低挡轻踩油门时还是会出现顿挫，起步油门踩到转速拉高到2500转以上就基本不会出现顿挫了，在减速降挡到低档位时也会出现顿挫，在降最后三次档的时候，会出现两次减速踹背和最后一下轻加速前闯。
3.中控死机过一次后面停车了一段时间重启了就好了；仪表盘突然变暗过一次但是马上又亮了，也不知道什么原因。
4.新的一次车机交互升级，我觉得很鸡肋但是保养给我做了，会莫名其妙在车上和朋友聊天时触发到语音助手，突然给你开个收音机关个空调什么的…个人不是特别喜欢这些花里胡哨的智能化的东西，平时也不会去用这些。
5.有时候连CarPlay方向盘上的切歌键会无法使用，其他按键都正常，下一次重启开车启动后就变好。
优点当然也很多：
1.真的太帅气了！这个前脸真的爱！泪眼灯很有辨识度！而且撞车的概率很少！星空蓝真的赞，感觉在太阳底下有点太亮了一些，但是在暗的地方这个颜色太可了！
2.虽然推背感不是特别明显，但是日常开，油门响应非常灵敏，非常跟脚。在市区开很舒服，而且超车什么的都特别有底气，动力还是很充沛很够用的。当然在100以上再加速的话还是会差些。
3.方向盘偏重，转向指向性很精准，虚位很少，高速上变道方向只需要打一点点就过去了。
4.车小标轴操控确实很好，悬挂偏软偏舒适一些，但是转向的侧倾抑制很好，屁股非常容易甩，有点刺激哈哈哈，但是平时过弯掉头还是谨慎大油门，真的很容易滑，特别雨天…
5.最后我觉得这车的性价比真的可以，20万出头的2.0T后驱，我觉得若是和任何B级车比，机械素质或者颜值都不会差，当然空间是硬伤…若是和同价位BBA比，机械素质直接秒杀，颜也很能打 当然内饰和标的话可能确实没有BBA有优势吧，不过这些主要还是看你看中什么东西了，我看中机械素质，有些人看中空间、品牌或者更高的舒适性配置，这就是需求问题了，选择没有好坏，只有适不适合自己，自己开心就好了～
6.近1万公里，综合平均油耗在百公里7.8升左右，市区堵车的油耗还是会高的比较多，但是高速确实比较省油，最低开过5.4。
最后我想说，车子只要自己喜欢就好，第一眼看到ct4的时候我就爱上了，刚开始我可能太过于喜欢期望值过高，真把他当成一辆性能车看待了，渐渐我告诉自己他就是一辆20万出头的偏运动的“买菜车”，有了这样的思想改变，就会发现真的是越来越香，要动力有动力，要操控有操控，要颜值有颜值，每天忍不住多看两眼，开车能多开一会，哪怕多坐一会都很满足很开心，我想这样就足够了。人生的第一辆车，值了！
335667761：那个兄弟，这个调教本来就是舒适向的，至于运动感，这个车实际上有个隐藏运动模式（就是原来atsl的疯狗模式），具体操作可去网上和车友群问问。比较多的说法是先一脚地板油到底，再松开，再踩一脚直接进入隐藏运动模式。然后你不那么激进，正常行驶十几秒又他就会自己退出这个模式。
用户106274030912：落地价多少啊
mr1796：方向盘在carplay时不能切歌，看看是不是导航开了媒体语音，导航选双声道，就可以切歌了
前脸盾形进气格栅搭配上犀利凶狠的LED大灯，看着很有攻击性，长车头短车尾的比例协调，营造出来了向前冲刺的运动感，Y字形的尾灯点亮后也很引人注意。
内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，悬浮式中控屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很实用。
配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、主动刹车等，就算是新手开着也会比较轻松。
动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力储备比较充沛，中后段加速很有底气，深踩油门也能带来一定的推背感，匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极平顺，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，为前置后驱，调校有着扎实厚重感，悬架对车身的支撑性很到位，快速过弯和并线时侧倾很小，尾部的随动性也很好，再加上方向盘指向精准，开着很有驾驶乐趣。
再来说说它的缺点：
1、身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，而头发已经扫到车顶，会有一些压抑感。2、后排地板中间的凸起比较高，影响到了中间乘客的舒适性。3、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和坑洼道路时，颠簸感很直接就传进了车内，让人感到很不舒服。4、车速过了80之后，胎噪和风噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里比较烦人。5、新车内饰气味有些刺鼻，开窗通风一段时间才会好很多，细节的做工不是很精细。
凯迪拉克CT4的定位就是年轻和运动，外观帅气，操控性很好，但要是作为全家人出行的工具并不适合，因为空间小，舒适性差。
最近有很多车友咨询凯迪拉克CT4，今天我们带来了2021款 28T 豪华型的测评报告，配置选项需要根据个人需求决定，今天我们只说驾驶感受。
2021款凯迪拉克CT4的三大件属于全系标配，在选择的时候只需要关注各车型的配置差异。其2.0T发动机最大马力为237匹，峰值扭矩为350牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，动力系统的参数可圈可点，那么实际表现又如何呢？
在直线加速测试中，这台车是可以支持弹射起步的，挂入S档同时踩住刹车和油门，以2500rmp（发动机转速）起步时，凯迪拉克开始前行了，是的，它前行了，但是我根本没有得到预想中的动力炸裂式爆发，以及能够让人肾上腺素飙升的推背感，或者说，动力输出平稳柔和，起步就像一台前驱车，变速箱表现的就像一个业务熟练的老员工，有条不紊不急不慢，让人难以想象这是一台车身短小精干，马力237匹主打性能的轿车，最后的最后，百公里加速时间7.24秒，在同级别里表现依旧出色，但是厂商给出的6.9秒加速时间就像一个摆设。
以3000转换挡，起步瞬间动力果然躁动了起来，之前风平浪静此时波涛汹涌，在爆发而来的动力面前，变速箱变成了一个积极主动的新员工，换挡速度虽然相对变慢，但是对动力的分配更加有力，虽然带着一丝丝的顿挫感，但是能够默契配合发动机的发力状态，没有出现明显的动力损失，2.0T发动机的动力储备被充分调动了出来。但是很遗憾的是，转速达到5000rmp的时候，动力出现了很突兀的下降现象，发动机从轰鸣突然变成了哑巴，然后自动升档了！因为升档速度不是很快，所以有着非常明显的间歇感，时速达到100公里的时候，档位已经到了4档，而同级别车型在急加速的时候，此时档位一般处在3挡。
连续15次测试都是一样的情况，最后结合其他车评人和机构的测试报告，总结出凯迪拉克CT4的最佳动力区间就是3000-5000转之间，我们先不管转速上限，3000转的下限就已经决定了，在市区驾驶这款车的时候，它的动力就是一张定期存单，虽然有钱但是轻易动用不得，否则遭受损失的还是自己，只能当做一台柔和的代步车使用，只有在高速公路上才能短暂的享受一下它的加速能力。
但是不吹不黑，如果你只是想要感受一下良好的操控体验，那么凯迪拉克CT4倒是能够满足你的要求，它的方向盘没有虚位，踩着刹车低速行驶也有清晰的转向表现，底盘调校很运动，悬挂支撑柔韧有力，不会让人觉得颠簸难受，在S弯道上依旧可以表现的从容不迫，一把方向就能得到想要的行驶轨迹，很有身随意动的驾驶乐趣。
用户1918027861634：Ct4有s挡？ 真的什么牛马都能放车评
辣哥说车：M挡
Rock21338：这车没S档只有运动模式的
【费用】厂商指导价是25.97万，优惠3.5万，裸车价是22.47万，加上购置税19885元，车船税480元，上牌费500元，保险8500元，全款落地价是25.4万左右。
【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。在经过较大颠簸的时候，减振器的反馈速度比常规车型更快，车身上下颠簸的幅度更小，舒适性也更高。
【动力】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，而且并没有明显疲软迹象。操控感较强，属于易上手、易操控的车型，转向精准，过弯沉稳，并没有明显地向一侧倾斜。时速在100km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘，反而在一定的时速范围内，方向盘显得更加沉稳。
【隔音】在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。
总的来说，凯迪拉克CT4在同级别车型中占有一定优势，并且优惠力度比较大，是一款值得推荐的车型。
徐州楼市大老王：25.4落地，是认真的吗
米兰的卡卡22：去年底精英型23.5左右落地很轻松。
jshdhdhdhh：那不如买个豹子了同意入门级车型豹子和CT4
有可比性吗
优势：
1、市场优惠幅度比较大，25万元以内即可落地。
2、外形沿用了凯迪拉克家族化设计语言，前脸很有辨识度，整体外形有一种小号CT5的感觉，风格颇为精致，档次感方面对得起豪华品牌的身份。
3、内饰用料比较厚道，大面积软质以及皮革材料的应用营造出了典型的美式豪华感，细节方面显得比较大气。
4、操控性出色，转向精准，视野开阔，车头响应及时，市区内并线超车很有自信，高速过弯车尾循迹性也比较好。
5、悬架支撑性出色，转弯时侧倾不大，能给驾驶员很强的自信。
6、搭载的2.0T发动机有着237马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱。动力参数在同级别来看很有优势，驾驶体验也很出色，起步深踩油门有推背感，爆发力十足，中后段动力储备也非常丰富，即便是高速上再加速能力也比较强，超车非常轻松。变速箱换挡逻辑清晰，升降挡都足够积极，平顺性表现出色。
缺点：
1、配置不够丰富，缺乏辅助驾驶功能，舒适性配置也不够丰富，愧对于顶配车型的身份。
2、后排腿部空间局促，基本上只有一辆普通紧凑型车的水准，身高1米7的同事乘坐在后排都会觉得比较局促，实用性不高。
3、悬架偏硬，对于颠簸过滤不到位，舒适性一般。
4、百公里综合油耗超过10升，同级别来看是比较高的水准。
今天测评的是凯迪拉克CT4,21款 28T 尊贵型。所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
说一下这辆车的全款落地价大概价格：
官方指导价格是25.97万，现在这款车我们这可以优惠3.5万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是22.47万元左右，购置税19200元左右，购车商业保险7200元左右，上牌500元、官方全款落地价25.2万元左右。
关于外观:
前脸上的样式年轻化，丰富的纹路加上了熏黑的点缀，很迎合大众消费群体的审美。格栅运用了多边形的设计，进一步凸显了运动感。并辅以镀铬亮件点缀。侧面看上去线条感比较流畅，翼子板位置处也有经典的凯迪拉克标识。因为发动机舱占据的位置不小，所有车尾的长度比较短。车尾部分设计的比较敦实。尾灯运用回旋镖式的设计，看起来颇具精致的感觉，造型设计非常时尚，视觉效果上凸显了很好的高级感。
关于视野：
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。 在测试前方视野阶段，我们采用高70CM的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为250CM，属于同级别中等水平。后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1700CM。
关于内饰：
总体内饰表现一般。中控台采用对称式设计，并使用了平滑的线条进行勾勒；液晶触控屏的面积不大，操作杆也一般。中控设计的比较空旷，而且空调按键位置说不上高级，不太吸引人的关注。三幅式的多功能方向盘功能上也只能说中规中矩，按键单一。双圆形的仪表盘较为简洁，而且信息显示比较齐全。双圆筒式仪表也是比较普通。好在方向盘下方配备了换挡拨片，一定程度弥补了运动科技感的缺失。
关于空间:
这款凯迪拉克CT4车长4760MM,宽1815MM,高1428MM,作为一款中型车，整体的空间表现中规中矩。这样的轴距表现带来的空间效果确实难以令人满意，甚至会出现顶腿的现象。后方中央地台偏高，所以在乘坐体验上，坐在后面中间乘客也不会很好。
这里好好说一说储物空间。凯迪拉克CT4前排杯架位于挡把右侧，内部没有配备限位器，并且杯架深度还有待提升，激烈驾驶时容易让水瓶或水杯发生晃动。前排门板储物空间中规中矩，前段还配有专属的水杯槽，放入水瓶或水杯后还可放入雨伞等物品。此外，上方门拉手采用封底设计，可放入一些零碎物品。挡把前方设计有储物格，其内部可放入手机、钱包等物品，中央扶手箱前端设有一个斜置储物格，将手机放置于此非常合适，拿取很顺手。由于后排门板没有设置储物槽，所以乘客只能将物品放入到前排座椅后方的储物袋、封底的门内拉手以及后排中央扶手箱后部的不规则储物盒中。后排中央扶手箱前端配有两个杯架，且内部配有限位器，可对水杯起到固定作用。
凯迪拉克CT4后备箱常态下容积为364L，内部地台较为平整，但存在明显的轮拱侵占空间的情况，导致后备箱空间利用率下降。在地板底部和后备箱右侧还有小型储物格，可放入一些不常用的物品。当后排座椅比例放倒之后，空间得到进一步扩展。对于后备箱日常所需的数值，我们也进行了实测，其后备箱开口的最大宽度为125CM，开口长度为51CM，后备箱地台与内部车顶的垂直高度为55CM，后备箱进深为95CM。
关于动力：
动力表现优秀。这款凯迪拉克CT4搭载的是2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机，传动匹配的是8挡手自一体变速箱，最大功率174KW，最大扭矩350N.M，最大马力237PS,气缸4个，供油方式是直喷；变速箱在档位切换的过程中没有什么太大的挫感；油门的动力也很充沛，日常家用是够用的。
关于悬架：
这款凯迪拉克CT4前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为后轮驱动，开起来感觉整体的操控感好，特别是这个车的悬挂感觉非常有韧性，驾驶起来，感觉整车的转向也比较轻松灵活，新手女司机也比较好上手。
学姐你别这样：ct4顶配落地价格不如＋2w整个ct5豪华
上周，有很多粉咨询凯迪拉克CT4的大致情况。今天我就带来了2021款 28T 尊贵型这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为25.97万元，懂车帝上经销商目前暂无优惠。
【外观】
外观方面，整体看起来十分的时尚霸气，“外眼角流泪”的LED日间行车灯，大嘴和獠牙，掩藏不住那几分凶横气息。车身侧面，较为低趴，溜背的造型凸显出十足的运动感。车尾部分，线条细节间勾勒出独特的性格，并且造型新颖的尾灯，点亮后辨识度非常高。
【内饰】
这款车的内饰风格更加偏向年轻，尤其是中控台丰富的层次感和质感，是我最爱的地方，一切都是那么的恰到好处。另外，三幅式多功能方向盘搭配上4.2英寸的彩色液晶仪表以及8英寸的触控液晶屏，不仅支持CarPlay/CarLife，还支持语音控制多媒体系统、电话，可以说科技感还是非常的强烈。
【配置】
这款车在配置方面的表现还是不错的，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等都有配置，可以说还算是较为丰富的。
【空间】
空间方面的表现这只能算是一般吧，前排自然不用多说，主/副驾驶座的空间十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人可能稍微会有点挤，在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重85kg为例坐进后排，头部和腿部仅有一拳多点的距离。不过，后备厢的空间感觉还是挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，一点问题都没有。
【操控】
操控方面，以我十几年的驾龄来说还是不错的，方向盘的指向也很准，没有虚位，方向盘的转向也比较轻盈，但是高速的时候，方向盘有点重，这也相应的保证了安全性。另外，刹车和油门的反应也很积极，切换挡位的时候也比较顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力为237Ps，峰值扭矩为350N·m。个人感觉动力方面还是很强的，无论是上下班还是日常出行完全满足需求的。另外，这款车的起步以及加速也是很快的，深踩油门的话，推背感还是比较明显。
【舒适性】
这款车的舒适性表现还算可以吧，座椅填充物还算柔软，座椅的包裹性也挺强，背部的支撑效果也很不错，短途乘坐的话应该没什么大问题，但是，如果长时间坐车的话应该会有些许的劳累。另外，这款车的隔音效果以及减震性很好，试驾的时候路过一片坑洼的路面时，几乎没有感觉到什么颠簸。
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型
4分“优秀”对于CT4而言，外观颜值、内饰配置那都是配菜，最主要的还是动力。
动力方面，CT4的表现就可谓是无可挑剔了，高低配标配的2.0T发动机，并匹配着8AT变速箱，这套动力系统可以迸发出237Ps的最大马力，以及350Nm的峰值扭矩，尤为关键的是，CT4更是保留了ATSL的前置后驱布局，在操控上更是可以给人以不小的惊喜。
而更加惊喜的是，目前CT4的优惠力度极高，平均能够去到4万元左右，也就是说，只需要20万出头，你能能拿下一台超强动力的后驱运动性轿车，而且还是豪华品牌，你说值不！
需要注意的是，CT4的车辆内部空间极小，如果是作为家用的小伙伴，建议不要去选择，唯有驾驶位才是体现CT4出色的地方。
点评车型:
2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型
4分“优秀”【油耗】
市区12个多，高速6 7个，现在两万公里平均9.1 高速跑的比较多，油耗算挺高的了，之前一箱油加满350左右，现在油价上涨加满一箱要500左右了，我一年就跑了2万公里了。
【操控】
车比较偏运动，缓震有点硬，转向有点硬，不过灵活性和操控都比较精准。
【乘坐体验】
对开车的人来说开着特别爽，乘坐只有副驾还算舒服，坐副驾感觉很平顺没有顿挫感，后排就太小了，后备厢也不大，空间的确不大，但我跟老婆两个人完全够用了。
【动力表现】
动力没话说 随叫随到，尤其是在七八十码左右的时候，稍微给点油依然能感受到推背感，起步也弹射过 后驱车还是比较有乐趣的。
【提车价格】
当时优惠6.2个，但是其他费用也有一些，本来打算全款的，因为其他地方要用钱就首付了16万多，算上贷款的利息全部下来落地23.8。送了6次保养 贴膜 脚垫 还有个电折耳。
【提车价格】
阳花生儿：图二还打码
ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ925：能优惠几个点的？
illimi：买车送的技师吗
【动力表现】
这个没得说一脚油门起步我最快，但是深油门响应还是有延迟的
【操控】
对于凯迪拉克来说操控肯定是非常拿手的指哪打哪。
【提车价格】
当时谈下来裸车是201800 对于我心里价位来说还是可以了，自己去谈的比较满意，落地的话在23.3的样子。
【油耗】
油耗这个就不说了嘛大家都知道是油老虎，这东西有舍有得吧要马儿跑不要马儿吃草这说不过去的
【销售态度】
销售这个人还是比较不错的最后谈的什么附加费用都没有了 上排也才500 确实心里感觉非常合适的了
说一点就是我提了这个车我高中同学知道了嘛就来问我 什么油耗呀 落地价 贷款了几年这些，说油耗太高为啥不选日系车 又大又宽敞，说实话我觉得买这些东西还是自己怎么喜欢怎么来 买一个别人喜欢的没必要。
焦糖砂糖橘：兄弟，现在购置税减半了，我定的豪华落地22.2w，五次保养，行车记录仪，电折耳，脚垫，我觉得还行
用户8810498164020：成都哪里地区买的
用户艳果洛：有点贵了
4月份提的车，到现在跑了2万公里了，昨天去做了第二次保养，开着挺不错的
优点：
1、动力足，第一辆车，没开过其他车，感觉动力挺足的，超车很容易
2、颜值高，老婆选的红色，本来我看中蓝色的，要等车，刚好展览车是红色的就提了，现在越看越喜欢
3、操控好，转向准
缺点：
1、右侧A柱在某些速度下加速共振时，或者过颠簸路段时，会有轻微异响，不过现在已经习惯了
2、后排空间小，坐过我车的都说小，不过我不在意，因为我我不坐
3、蒸发排放压力传感器出现过两次故障码，第一次4s店给免费更换了传感器，后面几个月没出，上周又出了，去4s店看，师傅说怀疑是油加的太满，传感器进汽油了，让我以后别加满，我表示怀疑，不错这个告警码也没什么影响
用户2497352144014：目前五千公里，跑得都是乡镇和高速，几乎不堵车，目前油耗7.0～7.6，同样有时觉得副驾有异响
桂哈哈呀：八个月干两万，牛啊，我三个月6000我还以为算比较多的
ChenyuXu：其实不是A柱异响 而是副驾驶位置的中控盖板跟前挡玻璃间隙太大 造成共振 淘宝买根中控密封条 亲测已基本解决
看了很久的车，本来想选择gti的，奈何家人强烈反对，所以选了这台ct4。很多人觉得空间有问题，确实，空间确实不大。本人一米八五，驾驶位调整好的话，前排空间完全没问题。但是后排就坐不了人了，所以整车算三个座位差不多。我只对动力操控有要求，这辆车很适合我。
操控属于是指哪打哪，动力输出很强劲。内饰看图片比较廉价，但是现场看车可以感觉到用料真的很扎实。然后是颜色，本来我不想选红色，但是这台是唯一一台现车了，而且这个红色是新款赛博红，所以也能接受。整体感觉还是非常不错的。
当然了，对后排空间有要求的话是完全不建议买ct4了。这说白了也就是一台玩具车。油耗也是真的不低，如果对家用有较大需求，还是选择其他车型吧。
来杯小鸟伏特加：老板落地多少啊
勇敢的熊猫zO：老板 我身高188只考虑前排空间够用吗
刘先森likerooo：赛博红很好看 我油耗9.0 看开车预判水平跟脚法 内饰实际做工用料很好的
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