一辆旅行车、一次洱海畔的旅行,十二月的最佳打开方式莫过于此。每次旅行,我们都离不开车这个载体,然而消费者们喜欢敞篷车的自由、喜欢SUV的功能也中意MPV的超值空间,恰恰却遗忘了最贴合“旅行”这个主题的旅行车。所以在这次大理的试驾活动中,我选择了全新CC猎装版和我共度短暂的两天。
既然是要聊一辆猎装版的车型,车尾显然才是一个最正确的打开方式,从这辆CC猎装版的车尾造型不难看出,它要比传统的旅行车来的更加修长。尤其是整个车顶,从B柱开始就微微向下倾斜,最终在车尾收紧,营造一个非常紧致、饱满的车尾设计。
除了猎装版车型本身的车尾设计不同之外,这辆CC猎装版的侧面还有一处明显有别于掀背版的CC,那就是黑色的轮眉饰件。用官方话术来说,黑色的轮眉搭配同色的侧裙饰件,是希望通过撞色设计将CC猎装的侧面线条凸显的更加优雅。但在我看来,它们的出现更像是为这辆车赋予一种Alltrack的即视感,反而会多了些跨界元素,少了些从容和优雅。
当然,旅行车难免会因为轿车本身的乘坐空间而饱受质疑,那看似更加“紧凑”的猎装版车型能否打破这个固式思维?首先我想说,这辆CC猎装版的车内空间真的非常宽敞,虽然车顶要比掀背版下溜的厉害,但实际上它的空间表现却更好。
这主要归功于两个方面,其一:虽然猎装版车顶会有明显的下滑设计,但得益于拉长后备箱,因此在实际空间上确实要比掀背版来的更加宽裕。其二我认为CC猎装版才有的全景天窗也拥有一定的功劳。这一配置的搭载,能够大大提高车内的视觉空间效果,再加上猎装版车型很巧妙的在天窗后部做了一个上凹的“头空间”处理,所以乘坐的空间感受自然也会显得非常宽裕。
重新回到前排来看,虽然CC猎装版是初次进入国内市场,但本质上它还是一款中期改款的CC车型,因此在内饰的设计和布局上依旧采用了大众家族较为传统的那套风格。不过,在一些肉眼可见的配置上则做了更科技和智能化的提升。
第一处提升便是10.3英寸的全液晶仪表以及全新的多媒体屏幕,这一组合配置将作为一个标配出现在CC猎装的全系车型上。其中全液晶仪表在功能和信息展示上要比初期的全液晶仪表更加丰富也更加多元化,多媒体屏幕则兼顾了传统的功能之外,还融入了一些便利功能,诸如识别率和功能性更强大的语音控制,以及可以“组队”的导航系统,有了它们你应该很难走丢。
另外在方向盘的造型上,CC和CC猎装同时换装了大众家族最新的方向盘造型,只是在操作上会有一定的差别。以我试驾的这辆CC猎装版为例,它采用了实体物理按键,反馈更直接、适合传统消费者。而掀背版的CC则搭载了和第八代高尔夫一样的触控式设计,科技感更强,但是在按喇叭或者打方向的时候稍稍用力便有可能误触。
整个中空区域的最后一处较为明显的提升就是空调面板,不同于以往家族化的旋钮+物理按键,全新CC统一配备了Glass Design触控式面板,无论是空调温度调节还是风量大小调节,都支持滑动触控,并且在分区上能够实现前排主副驾及后排的三区控制,足以让车内的每一位乘客找到适合自己的“温度”。
说完了车外车内,最后一个环节自然是要来聊聊CC猎装的驾驶感受。但关于动力这一部分我是想弱化的,毕竟大众的这套三代888+7挡双离合的组合实在是太熟悉了,在整体操作感受上和大众的其他家用车几乎没有太大差别。但或许是为了趋于更舒适、家用的定位,因此它的油门响应会相对线性不少,尤其是大脚给油的时候似乎会有些许的犹豫。
倒是比较有意思的地方在于,全系都采用了无框车门的CC在NVH表现上竟然还算不错,撇除走烂路本身会带来的一些声响之外,即便是风阻较大的高速道路,它依旧能给到车内乘客一个相对安静的表现。
至于驾驶部分另一大亮眼表现之处则在于它的IQ.Drive,这是大众家族全新的智能化产物之一,它的出现意味着这辆CC猎装版搭载了Travel Assist驾驶辅助系统,能够实现0~160km/h速域下的L2+级别驾驶辅助功能。同样,这套系统我们在此前的高8上已经率先测试,尤其惊艳的是它甚至可以准确识别路面上的虚线和实线,着实能为驾驶提供不少的帮助。
写到这里关于全新CC猎装的话都说完了,在这里我想给大众一个大大的“瑞斯拜”,毕竟那么多年来,不是每个合资品牌都有勇气始终坚持传播“旅行车”文化的,从最早的桑旅到迈旅、蔚揽以及CC猎装,还有蔚领、高尔夫旅行甚至高R旅行,当然也包括斯柯达明锐旅行、速尊等,足以见得大众一直想要把这种“旅行车”的文化给带到国内并传递下去,因此我相信,随着消费群体的越来越年轻化、个性化,旅行车一定能找到一个更合适的生存方式。
用户6885336036376:后排空间是不比a6瓦罐大
涡轮鴨压发动雞:落地多少个
独孤风尊:车机系统怎么样?是否智能?
大众CC猎装版沿用了海外版Arteon Shooting Brake的造型,在试驾过程中,我特别留意了路人对它的反应,回头率不亚于跑车,一天之内不仅被走在人行道的小姐姐看,还被旁边的保时捷卡宴车主看,甚至连拍摄静态照片时都有路人过来询问车型和价格。前脸采用了大尺寸的贯穿式中网,内部由横幅镀铬装饰条组成并与两侧大灯融为一体,视觉效果张力十足。玩了多年的套娃设计,我都已经对大众不报什么期待了,一时间还真不太相信眼前的车是台大众。分体式大灯造型非常犀利,两条优雅的LED光带将远/近光灯组划分在两个区域,并且整个灯组没有和前机舱盖相接,形成的内嵌式效果大幅增强了车头的立体感。
这台猎装版在没有溜背式的轮廓后,车身比例反而更加协调,具有前低后高的俯冲式姿态。车身尺寸长宽高分别为4869/1870/1459mm,轴距为2841mm,比轿跑版的车长增加了4mm。车门把手配备了触摸式的无钥匙进入功能,这在同级中比较罕见。虽然已经不算轿跑车型了,但令人欣慰的是它依然坚持着无框式车门设计,要知道奥迪RS6以及曾经的“神车”大众R36都没有此种待遇,同级别的合资品牌里更是凤毛麟角。车尾是这台猎装版最吸睛的部位,简洁流畅的线条布局很有层次感,视觉效果优雅又不失运动。其中,后备厢门板的折角设计十分讨巧,向上微微翘起后形成了鸭嘴尾翼造型,驻车摄像头依旧隐藏在LOGO内侧。
相比于外观,车内设计并没有给人眼前一亮的感觉,这四平八稳的T字型中控布局想必大家已经再熟悉不过了,挡住方向盘的LOGO三秒之内就能猜出是台大众。整体风格比较居家,中控台占用的面积较小,增强了前排的空间感。10.3英寸的液晶仪表盘显示效果清晰,功能与奥迪的那块液晶仪表十分相似,除了可以查看车辆状态外,还能投影出导航地图。不过这矩形的样式比较呆板,设计感相比奥迪还有一定差距。这套CNS3.0车机系统,除了通过众行家APP实现车联网功能外,还支持CarPlay与CarLife手机互联。主动安全方面,这台顶配车型搭载了一套L2级别的辅助驾驶系统,包括全速域自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别等功能。在自主品牌车型的高压态势下,这些老牌汽车厂商也开始丰富了旗下车型的配置,对于消费者来说是喜闻乐见的。
因为车身没有了溜背造型,后排的头部空间有着明显提升,而且座垫长度没有缩水,腿部有很好的承托性。从这一点也可以看出,旅行车的内部空间优化水平要比拉长轴距的轿车更具优势,这是天生的。不足之处也挺明显,后排的中央地台隆起过高,纵向长度也无法容纳成年人的鞋,中间乘客的舒适性会受到一定影响。
旅行车的另一大优势就是装载能力了,CC猎装版的后排座椅支持4/6比例放倒,而且中间座椅背板可以单独打开,方便后排乘客拿取物品。放倒座椅后无法达到纯平状态,但纵深可以延展至2125mm,这是什么概念呢?没有对比就没有伤害,中大型SUV途锐的后备厢纵深只能延展至1910mm。
EA888高功率发动机,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,与之匹配的是DQ381湿式7速双离合变速箱。这套成熟的动力总成搭载于多款大众车型上,发动机和变速箱匹配很默契,为了追求平顺性,在换挡时机和动力响应方面进行了调整。标准模式下油门调校舒缓,转向手感偏轻盈,变速箱动作也十分柔和,基本上就是闲庭信步的感觉。当切换到运动模式后,驾驶感受反差很明显,此时的油门响应变得灵敏起来,稍微点一下加速踏板就会感受到动力反馈,涡轮介入后的推背感还是很强的,在市区内的底气很充足。
变速箱的换挡逻辑不会根据驾驶模式变化而变化,无论是运动模式还是标准模式,通过控制油门踏板力度就会让它执行升降档动作。想要体会高转速下的激情,那就需要挂入S挡位来唤醒CC猎装版的完全运动状态。不同的驾驶模式下,车辆转向手感也有所区别,这种直接与双手接触所带来的反馈感在我心中的占比要大于动力表现,就喜欢这一切尽在掌控的感觉。运动模式下的转向阻尼更符合我的口味,虽然没有性能车那样沉稳,但指向性已经相当精准了,通过小幅摆动方向盘,就能感受到车轮的状态变化。
全车最大的亮点就是这套底盘了,前麦弗逊+后多连杆的悬架应用了DCC自适应动态底盘控制系统,根据不同路况条件可以实现15个挡位的软硬调节。也许是挡位较宽泛,在试驾过程中我只感受出标准模式和运动模式的两种差异。
在个性化细分市场日益繁荣的今天,这台CC猎装版已经很难再用“最美大众”的称号去吸引眼球了,外观方面确实颠覆了近年来大众的保守风格,但还不能和当年惊艳四座的初代CC相提并论,经典始终是最难逾越的鸿沟。令人欣慰的是,CC猎装版并没打算做个安静的“花瓶”,它的实用性和驾驶表现都是值得炫耀的资本,这居家务实又时尚运动的特征,相信会再次Get到已经而立之年的初代CC粉们。
妞妞燕燕雄雄:顶配车型都没有!选装又不能选装!一汽大众的销售是怎么了?
欣瑞鸽业:日
ZACK325:给你多少这样说带我一个
如果说当年大众CC以其大溜背以及无框车门的造型赢得了“最美大众车”的称号,那么,在时下溜背轿跑满大街的情况下,CC的光环显然没有那么夺目了。但是,猎跑车型依然是市场上比较稀缺的品种。
可能有人会说“这不就是瓦罐旅行车么”?其实真的不一样,猎装车与旅行车还是有着很大区别的,简单来说它们的血统、气质是完全不一样的。早期猎装车都是富人用豪车改装而来,因此它除了有类似旅行车的尾厢,更有着远超旅行车的性能。与猎装版相比,旅行车不过是用于过日子的装载工具而已。
说回这台顶配CC猎装版,其外观扁平修长,视觉效果舒展流畅,无框车门帅得没法说;内饰做工细致,中控台设计风格依然是典型的“大众”模式,简约而富有科技感。配置全面,可以说囊括了时下汽车产品的主流功能,如LED光源系统、自动驾驶辅助系统以及如座椅加热、通风等各类舒适性配置。
动态表现上,这台车的底盘调校非常适合国内的路况,也延续了大众车系“容易上手”的优良传统,人机交互系统界面友好。噪音控制方面,无框车窗表现良好,车内风噪及发动机仓的噪音都很轻微,相比之下胎噪略突出,原因是顶配版由于采用19寸大轮毂,轮胎较扁平所致,但胎噪也控制在完全可以接受的范围内。EA888 2.0T发动机与7挡双离合的动力组合普遍应用于大众车系,在动力与平顺性方面的表现相当稳定。
这款CC猎跑适合哪些人群?个人认为,都市精英、小资阶层以及有品味有情怀的车友都适合它。与同属30万级的另一猎跑车型奔驰CLA猎跑版相比,CC除了动力以及更大尺寸的车身、空间以外,在配置上更是全面占优:自动驾驶辅助、哈曼卡顿音响等等。如果不是特别在意品牌差距的话,大众CC猎装版将是非常实惠的选择。