点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.93分“良好”

外观上，大众CC猎装版拥有的舒展长车顶绝对是在路上能至少抓住你一下眼球的设计，倾角可观的A柱给予了新车更低矮的车顶，而在4869mm车身长度的帮助下，即便采用了同样倾斜的D柱设计，新车也依然能够拥有流畅且舒展的上身比例。更重要的是，修长的车身让后门之后的侧窗面积更大，在为颜值做贡献的同时也保证了车内侧面视野的通透，使得整体的驾驶视野相当好。不过黑塑料包围和轮眉实在是有些碍眼，反倒使得这台猎装车有些变味了，这种crossover设计有点多余，关键是太影响美感了。 内饰这块，CC猎装车依然有着令人熟悉的大众氛围，标准的T字形中控台将每个功能区域都划分地十分清晰，10.3英寸的全液晶仪表、9.2英寸的中控显示屏和下方的空调控制区域一目了然，内饰总体只能说与它熟悉到无爱的地步了，就像左手握右手。 重点聊下空间吧，作为一辆主打“猎装”的车型，CC猎装车有“装”的资本，2841毫米的轴距车内的纵向空间令人满意。身高180cm的人调整好前排座椅后坐进后排，膝部空间依然有2拳多的距离，而且关键的是头发也还没有蹭到车顶，仍然有近一拳的空间，这样的空间表现对于绝大部分人来说都已经足够有余。不过后排地台的隆起有近20cm，对于中间乘客来说有些碍事。 CC猎装车的后备厢空间也是个重点，在没有放倒后排座位的情况下，后备厢空间有514升，容纳一次长途旅行的行李显然是比较轻松的事，而且后备厢本身的纵向空间表现也很好。在放倒4/6翻折的后排座椅后就会获得一个巨大的空间，要来一次小规模的搬家也是得心应手，而且后备箱地台高度对搬运重物来说也是比较友好的。 驾驶的感受方面，最大印象是舒适。在舒适模式下减振器对于路面非常多的细碎振动过滤比较到位，坐在软硬适中的座椅上并没有过多的不适的感觉。在时速80-90公里/小时的速度行驶在铺装路面上，胎噪、路噪和风噪都被很好地隔绝。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.79分“良好”

【外观】 CC全靠一张漂亮的脸蛋来吸引人，它号称最美大众，这也是大众在国内投放的首款猎装车。虽然它的三大件和迈腾、帕萨特高度相似，但它的外观颜值却和传统大众的套娃脸有很大区别。前脸采用了大尺寸的贯穿式中网，内部横置的镀铬饰条与两侧的大灯融为一体，还有一道LED灯条横穿了整个前脸，夜间点亮时辨识度十足。而且分体式的大灯刚好由这条LED灯条所分割，一切设计都那么自然又恰到好处。 前脸其实与轿跑版的CC没有什么太多的差异，但在侧面，特别是到B柱之后，不再采用溜背的轮廓，而是用平直的线条一直拉长到C柱，再迅速的向下收，车尾部线条略向下倾斜，车窗后半部分向上提起，这就是瓦罐车型的精髓所在。 但是略显不足的是，国内的CC猎装版不是直接照搬海外Arteon的造型，而是使用了Crossover的造型，轮眉处使用了黑色塑料防擦板，显得十分廉价，与它精致的前脸和优美的线条显得格格不入，而且提高了底盘的高度，海外Arteon那种低趴战斗的感觉也随之消失了。 【内饰】 内饰方面，不能说是和迈腾一模一样，只能说是如出一辙，除了迈腾专属的那块石英表没有照搬过来，其他都是大众传统的套娃样子。但好在这套内饰的中控设计比较简洁，各功能区域划分明确，也还算是简单实用。方向盘为平底多功能设计，上面还是皮质材料包裹，手感不错，座椅的设计也比较运动，填充饱满，乘坐起来称得上是舒适。 【驾驶感受】 EA888+DQ381 7速湿式双离合是我们熟悉得不能再熟悉的老朋友了，最大功率162kW，峰值扭矩350牛米。但无论是运动模式还是标准模式，这套动力总成的主体思维还是省油、省油、省油。驾驶过程中稍微轻踩一下油门变速箱就会很快的进行升档，只有进入S挡才能将发动机维持在一个较高的转速区间，体验EA888带给你的激情。 这套DCC自适应动态底盘控制系统也算得上是这台CC猎装版上的一个亮点，它有15个挡位的软硬调节，整体体验后十分不错，可根据不同的路况手动调节到最适合自己的舒适度。 【总结】 CC的卖点全在于它新颖的外观上，但这台猎装版的车型除了颜值还提供了更强的实用性，它的后排还支持4/6比例放倒，纵深达到了2125mm，比自家的中大型SUV途锐的空间还要宽敞，周末的郊游或又是出去钓鱼，开着这台CC猎装版，的确是要比开着一台SUV更加舒服。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.93分“良好”

作为一个汽车媒体人，对于大众旗下多款汽车都试驾过，途观L，朗逸、高尔夫等大家耳熟能详的车型。而这一次我来参加一汽大众的试驾活动，试驾的是大众CC猎装版车型。下面说一下我对这台车的看法。试驾车版本：2021款 猎装车 380TSI 猎风版，指导价29.99万元。 1、外观介绍 在说外观之前，我想说，三厢版大众CC是掀背车，那么2021款 猎装车 380TSI 猎风版是什么车？我从懂车帝查询，定义是旅行车，没错，大家切记别搞错了。 下面说外观，大众CC猎装版拥有修长的车身线条，车身设计得非常时尚，有一种很潮流的感觉。空间表现其实也不差，拿我试驾的猎风版车型来说，车身尺寸为4869/1870/ 1459mm，轴距为2841mm，后排空间跷二郎腿都不是啥问题。另外，全景天窗面积为981 X 851 mm，空间感相当不错。后备箱容积正常情况下为514升，后排座椅放倒后能扩展一倍多，达到1320升。无论是多人旅行，或者是户外运动带装备，新CC猎装版都能满足用户的装载需求。 2、内饰设计和配置 以2021款 猎装车 380TSI 猎风版为例，大众CC猎装版的内饰设计怎么样？给我的感觉，豪华感和科技感特别强。进入车内，首先就是能够接触到的真皮方向盘，真皮座椅，质感细腻，用手触摸感觉非常舒服，当然还有车门板、中控台等地方也采用了大量的软质材料包裹，豪华配置不差。科技感强，强在哪？车道偏离预警系统、主动刹车安全系统、车道保持辅助系统、胎压显示、360度全景影像、L2自动驾驶功能、10.3英寸液晶仪表盘，还有9.2英寸的中控显示屏，汽车的配置看起来，相当地豪华。 3、动力性能 大众CC猎装版搭载了2.0T发动机，发动机最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N·m。变速箱，与之匹配的是7速双离合变速箱，其换挡相当迅速，几乎感受不到顿挫感。 4、试驾感受 大众CC猎装版与大众CC掀背版虽然同为一个家族，但在驾驶感方面还是有些不同。在普通模式下，大众CC掀背版的动力输出给人感觉更加迅猛；大众CC猎装在普通模式下的动力输出给人感觉稍微有点延迟，没有那种瞬间爆发的感觉，可能考虑到消费者使用场景不同而做出这样的设定。在动态模式下，两车的前中段爆发力都很强，让驾驶者在做一些超车之类的动作能很轻松就完成。毕竟发动机最大功率220马力，真的不是吃素的。官方给出的零百加速时间是7.8秒，我试驾测试了几次，最快也能跑进8.1秒左右，直线加速表现很出色。 5、底盘调校 在底盘调教方面，大众CC猎装版的悬架调教软硬适中，在过一些沙石路时过滤都很清晰，虽然路感清晰，但不代表舒适性就差。因为汽车的座椅非常舒适，支撑性做得不错，加上悬架的调校做得比较好，因此坐在车内会感觉比较舒服的，并没有特别颠簸的感觉。 6、百公里油耗多少？ 试驾一天下来，行驶的公路主要是市区、城际公路和高速公路。我们一台车有三位媒体老师，每个人的体重都在130斤以上，我们3个人换着驾驶，全程跑了160多公里。全程开空调，空调22度，2挡风，汽车仪表盘显示，百公里平均油耗9.3L，油耗并不算高，毕竟这是一台2.0T动力的车型，车上还载了3个成年男性。 最不满意的地方： 1、车速上到60以上，汽车胎噪比较大，显得很突兀 2、发动机启停特别不好用，没啥规律，比较烦 3、试驾车新车异味有点重，没怎么除异味 最满意的地方： 1、后排空间很宽敞，身高1米8都可以跷二郎腿 2、智能配置很丰富，实用性很强 3、油耗也比较满意，不算高

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.79分“良好”

这一段时间，姐夫准备要买车，今天在我家吃过饭之后，他就让我陪他去我们当地的车城去看车。说实话，去之前姐夫也是毫无目的，甚至想买轿车还是SUV都没想好，我们两个就像是无头的苍蝇一样，看见一家店就进去看看。不一会，我们走到了一家一汽大众4S店的门口，正好看到展厅停着一款2021款大众CC猎装车 380TSI 猎风版，也就是这款车型的最高配吸引了我。我之所以一眼能够认出这款车，就是因为我发小前两天买了一款这个车，但是感觉CC的变化有点大，印象比深刻，所以，便能第一时间认出来。接着，我就让姐夫跟着我一块去看看，现在变成他陪我看车了，哈哈。反正我现在买不起，到了那里也没有和销售顾问多说什么，大概有不到五分钟的时间，我和销售顾问说，帮我办理一下试驾流程吧，我试驾一下。不一会，她就给我办好了。试驾完之后，感觉这款车也是可圈可点。下面，我就把自己最真实的试驾体验以及对这款车的的看法给大家分享一下： 外观：外观方面这款车看上去十分的时尚运动并且十分的炫酷，这也是我看我发小买的这款车印象深刻的原因。夸张的中网与大灯很自然地融为一体，具有一定辨识度，而且大灯采用了LED灯源。车身的侧面，比例十分的协调，而且黑色的轮眉看上去十分的野性，视觉上也更加富有运动感。车尾部分的设计比较简洁，后包围的镀铬装饰以及双出排气造型，更让运动感增加了几分。 内饰：内饰部分比较简洁，中间一条银色铝饰条，让中控看上去很有层次感，并且各个功能区的划分也都十分的清晰。另外，内饰大面积采用的是软质材料，我感觉非常的上档次。三幅式多功能方向盘搭配上10.3英寸的彩色液晶仪表以及9.2英寸的中控液晶屏，科技感十分的强烈，非常受年轻人的喜爱。 配置：作为最顶配车型，这款车的配置十分丰富，比如胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、三种驾驶模式切换、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车以及上坡辅助等都有配置。 空间：由于我身高比较高为182cm，在试驾的时候将座椅将至最低位置并调整好坐上去之后，我的头部距离为4指，我感觉只能算一般。不过，后排空间表现的还算稍微有点弥补，坐进后排的时候，无论是头部还是腿部相较于前排都稍微要宽敞一些。 操控：操控方面都感觉还不错，方向盘的握感非常的舒服，指向也很准，没有虚位，并且这款车的各种驾驶辅助功能也很好，驾驶起来也很有信心。另外，刹车和油门的反应也非常的灵敏，几乎是随踩随到。 动力：这款最高配车型在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N·m。在试驾的时候，我特意深踩 了一下油门，那种推背感还是很强烈的。在前期的时候油门的反应不是很灵敏，会出现一些迟滞的现象，不知道是不是我操作的问题还是车本身的问题，不过速度起来后，这种现象就没有了。 舒适性：因为我比较喜欢柔软的座椅，座椅这款车的座椅对于我来说感觉还是稍微有点偏硬，要是能在软一些就好了。不过，座椅的包裹性和支撑性还是挺不错的，非常符合人机工程学，并且前排还有座椅加热以及通风功能，也算是较为舒服的了，长时间驾驶不会有疲惫感。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

4分“优秀”

因为外形的原因，一直在关注这款车，恰好老车开满十年，又赶上购置税减半，就在双十一这天下单提车。新车拿到手后，总体感觉是开起来挺自如，方向盘灵敏，刹车稳健，座椅减震偏硬，毕竟家庭日常用车，确实缺少豪车那种驾乘舒适感和急加速时的瞬时快感。整体上有一种比上不足，比下有余的感觉。价格与配置比较起来，在一众b级车中还算实惠。该车在高速行驶时，胎躁过大，起步地板油时，前轮会打滑，不太显档次。从提车到现在，发现车热以后从发动机仓内会有排气筏噗噗的声音。我到4s店售后找了一圈车，发现每辆cc都有这问题，无法修复，虽然不影响使用，但是心里对这种异响还是会膈应。买了就买了，凑合开吧！

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.93分“良好”

【最满意】因为本人对旅行车情有独钟，几年前买车时，因为预算放弃一款进口版的旅行车，半年前一次偶然的试驾活动，让我对这款猎装版一见钟情，当然最喜欢的就是整个车的颜值，外观设计可以说保留了轿跑溜背的特点，车身修长。其次，最吸引我的就是车尾，极具个性，无框车门以及贯穿式日间行车灯都是不错的。 【最不满意】可能就是内饰了，这是大众的通病。其次，车联网不太好用，自带轮胎偏向运动，路况不佳的时候胎噪有点大。 【空间】长4869mm宽1870mm高1459mm，旅行版的特点就是储物空间大，实用性高。新CC猎装车还可以支持将后排座椅放倒，180cm的身高，座椅调整到舒适位置后，头部还有两拳距离，家用还是绰绰有余的。 【驾驶感受】动力还是大众的老一套，EA888的高功率发动机，（DSG）变速箱，市区家用足够。随叫随到的感觉要比之前的座驾好很多。 【操控】此车操控还是挺不错的，方向盘原地低速下特别轻便，转向精准，好上手，跑高速时方向盘较为沉稳，同时也保留了cc轿跑的那种运动感。 【油耗】因为基本是平时上班代步，大部分路况都是在市区。平均油耗都在10个左右吧，也挺正常，市区开的话比较省事。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.71分“良好”

【外观】全新的中网也吸引了很多人，融入了LED灯带，让中网看起来更具科技感。就连翼子板上的的装饰条同样是可发光的LED灯带。整车的还加入了R-line套件，黑化的装饰让大众CC在运动感上也是极强。 【内饰】大众CC的内饰注重了品牌的打造。能看出在前方中控台的用料上，几乎用了5种材料进行层次拼接，很是讲究。整车的座椅也全部都是真皮打孔处理，高配车型的前排头枕还有缝线工艺。除了这些，大众CC的无边框车门，同样是一种品质的象征。 【悬架】在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动。 【隔音】大众CC高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。不过，整体来说，它的表现我觉得是很好的，120km/h巡航时，在车里面交流并不需要刻意提高说话音量。 【动力】大众CC搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，动力表现相比同级车型还算不错。在市区驾驶，除了起步有略微顿挫感之外，其他表现都非常不错。轻踩油门，有明显闯动，当转速达到1800转时，涡轮开始介入，推背感比较强烈。最佳的加速区间为40-80km/h，这时的动力表现不错，提速响应快，升档也较为积极当时速达到100km/h以上，再进行第二次加速，油门反馈依旧轻盈，深踩油门可获得第二波加速感，驾驶感觉较为激进。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

4.14分“优秀”

有句话描述CC猎装版的外观不知道合不合适：千娇百媚，毁于轮眉。有时候实在搞不太懂为什么各个品牌在引进旅行车的时候，都要去弄成一个猎装版，假装自己很像SUV——喜欢旅行车的人喜欢的就是那份原汁原味啊，喜欢SUV的人早就去买SUV了还更有气势呢，何必做一件两头不讨好的事呢？不过抛开轮眉，CC猎装版的车身线条、造型以及各种细节的设计还是很好看的。CC开起来的感觉有两点可以重点提一下：一是隔音效果相当不错，尤其是考虑到它四门全部是采用无框车门的情况下，对于风噪和底盘噪音的隔绝都很到位。另一点是底盘的舒适性在MQB平台的轿车里可以说是数一数二，试车过程中就算是高速行驶在碎石路面上，悬挂对于高频细碎的震动也过滤得比较干净，高速长波起伏中，避震机也能较好的拉住车身。乘坐品质让人印象深刻。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

4.07分“优秀”

新增加的Shooting Break猎装版本车型，则是此次的一大亮点。但是国内和国外的Shooting Break虽说不能说一样，但可以说是毫无关系了。中国版本不但增大了底盘离地间隙，还在轮眉处增加了塑料防擦板，好好的猎装车型直接变成了跨界车型，让原本应该低趴的Shooting Break美感瞬间全无。 在猎装版本上可以触控操作的多功能方向盘是其在内饰山区别于轿跑版CC最大的区别了，并且带有震动感的触控反馈，可以让驾驶员双手不离开方向盘、眼睛不离开路面的前提下，用两个大拇指就可以控制车辆设置，对于大众这套已经看腻了的内饰风格来说，也算是一点小小的进步吧。 在驾驶质感上，猎装版CC的悬架阻尼则是更加紧致，这也就带来的更好的侧向支撑性，同时猎装版带来的掀背后备箱，也并没有对其车尾的动态产生较大影响，在弯道中还是能够感受到车尾依旧较为灵活。 但是猎装版后排车窗的最大打开面积，只有实际车窗面积的一半，也就是说后排玻璃最低只能降到一般，但是在轿跑版上却不存在这个问题，如果经常坐在后排的是一位强迫症患者的话，那么我想这个最大只能打开一半的窗户，足以能够逼疯他了。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.93分“良好”

大众CC一直都被很多网友称作最美大众车型，而且现在最新款还加入了猎装版，在国内来说确实算一个很新鲜的车型。相比于我们普通的家用车和SUV来说，猎装版车型能够尽可能的保持轿车的驾驶感受，又能够有效扩大车内空间，也算是一举两得。新车发布之后没多久我就去试驾了，这台全新的大众CC猎装版整体开起来给我的感受，还是非常熟悉的那一套大众EA 888动力系统，有一说一，我并没有和迈腾开出截然不同的质感。整体的动力响应都比较积极，七速湿式双离合变速箱将顿挫抑制的很到位。最大功率220匹马力足够。虽然大众CC延续了无边框车门的设计，但是整体的路噪和风噪确实也隔绝的很好。另外就是整体的悬架，我们在粗糙的路面条件也开过一段距离，细碎的震动过滤的比较到位。但是大众CC延续了运动化的扁平设计，整个车内尤其是后排，会感觉有些压抑。座椅都是真皮包裹，全部都支持电动调节，而且有加热和通风功能，配置很到位。乘坐体验还是感觉，大众的座椅会偏硬一些。 前脸设计其实和轿车版的大众CC没有太多区别，前脸的部分依然是贯穿的横条镀铬，整体的层次感很丰富，而且灯光配置很齐全。最明显的不同就是侧身和尾部，猎装版车型尾部是掀背式的尾门，而且支持电动感应开启，整个屁股更加圆润，但是也加入了小鸭尾的运动化风格，看起来不太单调。后轮眉隆起非常突出，表现出踏实稳重的质感。内饰的风格我实在不想多说，和迈腾比较相似，但是在空调出风口的地方又加入了一些新的细节，整体来说没有太多新鲜感。现在的9.2英寸大屏和全液晶仪表盘的清晰度还可以，整体分辨率也挺高，算是带有一些科技氛围。 所以说，猎装版的大众CC就是一台很有个性，但注重实用性的车。如果你觉得市面上的车型千篇一律，不如试试猎装版。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

4.07分“优秀”

基于“最美大众”三厢版CC所打造的CC猎装车，整体颜值是比较高的，车头前的贯穿式LED日间行车灯搭配上车头的镀铬装饰条让其看上去气派十足。虽然国产版本并没有原汁原味去还原海外版本的外观，但猎装CC的颜值还是很耐打的。   大众CC猎装车不仅仅是在外观上有明显的变化，内饰方面为了更符合猎装车的定位，座椅方面换成了普通的座椅，装饰板也变为钢琴漆面。同时为了提升驾乘体验，大众还为此配备了Harman Kardon音响系统，更有多达30种颜色的内饰氛围灯。   大众CC猎装车作为旅行版车型，出色的装载能力是必不可缺的一大特点，CC猎装车的车身尺寸为4869*1870*1459mm,轴距为2841mm，当后排座椅放倒后，猎装版车型的车内使用空间要比三厢版多出49升，共有1320升的车内使用空间。   CC猎装车共有两套动力传动系统供消费者进行选择，其中低功率版本的2.0T涡轮增压发动机的最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛米。高功率版本的最大输出功率为220马力，峰值扭矩为350牛米，并都将匹配7速双离合变速箱。   CC猎装车在调校上是相对比较舒适的，开起来十分舒服，不会有那种很强烈的顿挫感觉，当你切换至运动模式后，能明显感觉到它的油门响应变得更为灵敏了，升降档也变得十分积极。总的来说如果你对BBA没有太大执念的话，手握25左右的预算，CC猎装车会是一个不错的选择。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.93分“良好”

可以说大众CC是大众所有车型中最漂亮的车，而猎装版的大众CC，将旅行版造型与与普通的溜背式轿跑相结合，造型更加出众，来说一下我对这台车的感觉。 比较满意的地方： 一、这是大众在国内投放的首款猎装车，外形方面有很强的跨界气息，和海外版旅行车造型并不相同，专门针对国内用户的喜好进行了优化。灯组内部的日行灯和进气格栅内部的饰条相连，下包围部分也采用了镀铬材质进行点缀，质感出色。侧面无边框车门是标志性的设计，尾部层次感出色，双边共两出排气口有效增加了运动感。这台车开上跑上的回头率，不亚于普通版的跑车。 二、搭载的高功率EA8882.0T发动机有着220马力的最大功率以及350N.m的峰值扭矩。油门初段调教灵敏，起步加速快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后依然有出色的再加速能力。变速箱响应速度比较快，升降档积极，平顺性表现让人满意，低速走走停停也没有明显的顿挫感。 三、内饰相比大众家族化设计风格有所调整,细节方面更显精致。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏显示效果都比较细腻，支持的功能也非常丰富，诸如在线导航、语音识别以及CarPlay都没有缺席，操作流畅度也比较出色。内饰用料方面大面积使用了软质材料，档次感对得起售价。 四、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事在后排能有超过2拳的腿部空间，靠背倾斜角度也比较大，座椅包裹性比较好，乘坐舒适性有保证，而且后排头部空间非常充裕，并不会感觉到局促。旅行车造型和掀背式尾门让后备箱的装载能力远超同级别三厢轿车，尤其是转载大件行李的能力比较强。后排座椅支持放倒，放倒之后能够进一步提高后备箱的装载能力。 五、底盘很稳，整体感很好，悬架调教偏向于舒适，对于大小颠簸的过滤都比较到位，过减速带时对于车身姿态控制比较好，车内没有明显的冲击力，车尾也没有多余的摆动。 隔音效果比较好，并没有因为是无框车门就影响密封性，对于风噪和胎噪过滤的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。 不太满意的地方： 1、定价偏高，这个价位基本上能够买到BBA的中级车，所以吸引力不足。 2、后排座椅放倒后并非一个平面，影响空间拓展能力。 3、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置实用性不佳，仅限应急使用。 总的来说，这台车的综合实力很不错，作为一台小众车，只是不太符合大众的口味，大众CC猎装版，只适合那一小群懂它的人。