CC提车一个月了,分享一下用车感受。
首先是外观:其实我本来是想买猎装的,觉得猎装头顶加个背包真的很酷,可惜南京没有猎装试驾车,连一辆现车都看不到,只有轿跑版是有现车的。那就退而求此次吧,本来都准备预定白色了,看到车友圈的灰色,果断选择订灰色。提车洗车后真的太帅了!😻是那种我爸五十多岁的古板中年人都说帅的那种;是那种他看到车都想上车开一圈的那种(果然男人到老都是少年👾)
内饰方面我其实第一眼是不太满意的,因为看到了店里高尔夫和揽镜的内饰,我和女朋友很喜欢911同款的小档把,相反的cc的内饰和迈腾一模一样,带皮包裹的档把和老爸十年前的帕萨特如出一辙。但是提车以后越看越顺眼了😂,车机系统有约0.5s到1s的延迟,尚在接受范围之内。不过现在一上车自动连carplay,车机谁管他好不好用呢😏
驾驶感受,其实驾驶感受这方面我比较难描述,我开过得车也很少,屈指可数。就从路感来说,小一点的颠簸悬架基本可以柔和掉,但是高速是转弯,车辆的侧倾有点明显,总体来说不错,但是!并不像cc的外观那样运动,和迈腾开起来一模一样了。所以如果你指望买CC来感受性能车那种体验,劝你好好想一想😂噪音方面在高速上超过一百码副驾驶玻璃会有明显的风噪,好在整体的胎噪并不是很大。油耗上我开车比较激烈驾驶,日常挂s档,市区堵车十四五,严重堵车时候25个也是有的,高速下八九个油。仅供大家参考一下。
奋发星星Az:多少落地啊?
用户1586241645120:四个门有氛围灯吗?
点评车型:
2021款大众CC 380TSI 耀目版
4分“优秀”21年8月24日订车,因为是留学生免税车的缘故,当时免税车列表里只有夺目版,所以下定的是夺目版,奈何9月份付款时,销售通知我,大众停产了,这一等就是6个月,今年3月销售通知可以付款了,再看一眼列表,突然发现竟然有耀目了!果断出,一步到位,又恰逢今年年初的疫情影响,3月4日付款,又等等等到了5月20日,终于把车提到了,全款裸车价248210.15元,中介费2500元,自己上了平安的保险6513元,购置税全免,现在只差最后一步上正式牌照了,人生第一辆车,除了激动就是激动,祝圈子里的老哥们也能尽快提车,等车的感觉太难受了。
用户5165827740432:上海耀目裸车25贵吗?
ArteonWH風:中汽总吗?
浅末哖哗:夺目的ACC是L1和耀目的L2有啥区别
作为CC掀背版的顶配车型,这台车绝非采用了高功率发动机那么简单,它在驾乘体验、科技功能人性化等方面的表现应该说值回票价了,在我们山东地区的优惠普遍介于2万元左右,全款落地价为30.8万元,包括25920元的购置税、480元车船税、9150元的全车险,没有上牌费,5000公里首保免费,10000公里需要自费更换机油机滤,4S店一般在1100元左右,然后每隔10000公里做一次小保养,单次费用1500元左右,60000公里进行大保养,2.0T高功率版本需要3500元左右,这款车的保养维护支出还是有点小贵。
车辆优点讲解
1、外观评价:三围尺码为4865/1870/1459mm,搁在中型轿车里不算特别大的类型,不过得益于大众精妙的塑造理念,可以呈现出最美大众车的神韵,前格栅几乎覆盖整个面部,内部增加多条贯穿式电镀饰条,上方的饰条还带有LED灯带显示效果,与两侧LED日行灯配合默契,侧面造型太完美了,修长、稳重,又不失动感和时尚,前后均为无框车门,开门瞬间档次感提升明显,19英寸超大轮毂造型动感,后门玻璃为隐私玻璃,C柱向后的下压趋势明显,勾勒出轿跑化的身姿,尾部造型略显规整,不过全LED尾灯组相当精致,后备厢的小鸭尾和四出四排气管装饰挺带感的。
2、内饰评价:与轿跑化的外观相比,CC的内饰就有点朴素了,还是比较熟悉的大众套娃风格,不过科技化装备给足了,比如真皮方向盘带换挡拨片和加热功能,10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸触控屏,视觉效果足够震撼了,而且GPS导航、车联网、carplay、carlife、自动空调、空气净化器、氛围灯、前排手机无线充电也都配齐了,如果你考虑安全性,那么360度全景影像、L2级自动驾驶、245mm的超宽胎等也可以照顾到各种驾驶状态下的绝对安全,车机系统的操作响应非常迅速,绝大部分功能都可以通过触控屏来实现,自带哈曼卡顿音响和12个扬声器,关闭车门打开音乐的体验相当完美了。
3、空间评价:2841mm轴距绝对保证充足的纵向空间,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,进入后排膝盖距离前排靠背还有两拳的空余,头枕调节范围很大,前排包裹性到位,带有主副驾驶12向电动调节、加热、通风和驾驶位位置记忆功能。
4、动力评价:2.0T高功率发动机,输出最大220马力和350牛米扭矩,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,7.7秒的破百实力不容小觑,实测可以更快到7.2秒,中后段动力表现最出色,市区低速驾驶的情况下,得益于1500转的高扭触发点,可以非常轻松的带来强悍动力支持,方向盘的转向没有虚位,而且韧性十足,符合CC轿跑的定位,单纯看操控体验绝对甩大众其他车型几条街。
5、底盘评价:虽然是传统前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合,但是他的调校相当完美了,带有DCC悬架软硬可调系统,当你切换运动、舒适驾驶模式之后,底盘也会随着做出调整,比如变得更加硬朗和坚韧,大幅度提升操控体验,起步的感觉也更加迅捷,比如滤震性能提升,对颠簸的过滤非常彻底,即便是高速通过减速带这种极端状态,悬架也可以轻松化解。
车辆缺点讲解
底盘有点低,通过性不理想,走烂路的时候需要适当控制车速,否则容易刮底盘,后排头部空间局促,完全靠在靠背上之后,像我这样的体格(1.78米)基本上就碰到车顶棚了,表变速箱在猛踩油门的时候,存在反应延迟的情况,好像要考虑一两秒钟才会发力,内饰风格过于套娃了,不太容易激发年轻人的兴趣,与外观反差太大,最后就是价格确实贵了不少。
选择这款车其实不能过多考虑价格因素了,因为我们是拿钱换取一台大众轿跑,还是高功率的科技化轿跑,在无框车门、悬架调校方面都做到了同级领先的水准,如果你并不介意所谓品牌的差距,那么大众CC比BBA的同价位车型要更值得拥有。
人在常途:讲解得很贴切
人中赤兔马中吕布啊:耀目版落地都30万了 好贵啊
看完上汽大众后,我就到隔壁的一汽大众,本来想去试驾下帕沙特的兄弟-迈腾,可是试驾车昨天居然撞了,我就去看看一汽大众的旗舰车型CC,也是号称最美大众的CC。
外观最美大众确实名不虚传,好看。无框车窗尽显档次。溜背造型,富有设计感。这么一比,什么迈腾、帕沙特、甚至辉昂都得趴下。顺嘴说一下,CC猎装车也相当好看。
内饰比帕沙特、迈腾起码年轻5岁。虽然还是大众的家族设计,不知道为什么,就是显得高级不少。
配置比我之前看的普通品牌的中级车更为丰富。居然有座椅通风,一般也就是加热。
隔音在中低速还行,滤振就一般了,感觉和帕萨特很像。
动力和操控380的还是不错的,但即使在S档加速地板油也有半秒的思考时间,这一点比奥迪的同样动力总成的车略差一些。估计这就是奥迪调教的功底吧。
空间,后备箱空间不小。溜背的原因,后排头部空间较小,略显压抑。
总的来说,CC 380确实是个不错的车,也是大众我觉得最值得买的车。但是价位确实偏高,甚至高于二线豪华品牌的后驱车。这样比起来就还不如买二线豪华的中级车了。当然我去的那家4S店其他费用也比较多,GPS和贷款服务费都很高,比BBA的费用都高。所以如果有喜欢的朋友,我也建议再等等了。
开CC去打猎:驾驶三天的猎装车主来了,猎心23款,这几天跑了150公里,给我的感觉是动力有信心,动力随叫随到,行驶中也很稳,减震过滤路面细小震动很给力,因为我上款a3在回家的路上跑了3年了,几乎已经了解这条路的路况,比起a3减震要软,很舒服但是没有a3那么干脆,比如过减速带a3虽然感觉有点硬,但是下坎的时候没有多余的抖动,CC就是落地弹一下,现在准备研究一下半自动驾驶,猎装是真的小众,停车的时候有两个人问我这是什么车。
ALan5566:你说外观年轻5岁差不多,内饰和帕萨特一样,表都没了。因为是轿跑前排顶头后排短也没有烟灰缸,适合年轻人开,过了30岁一般选择还是迈腾多一些。
Lee92155:二线豪华品牌的后驱车:你直接念我ct5身份证得了
提车后驾驶感受都不错,外观也很拉风,内饰着实一般,尤其档杆……自己的车有驾驶侧有漏风,丝丝响,就很烦,
我的宝宝cxm:落地多少啊兄弟
用户5835470630734:隔音怎么样。
还是看外观,而后就是380高功率的动力,加上湿式双离合的配合,无衔链接,除了一二档还是有点顿挫,后面的档位还是可以的,湿滑。
【外观】
CC被誉为最美大众,就外观设计来说十分成功,非常有特色的LED日间行车灯被加长到贯穿整个前脸,搭配竖直式的的镀铬装饰条。下包围和两个硕大的进气口结合在一起,整个前脸立体感十足。除了掀背式的尾部设计外,CC还拥有无边框车门的设计,搭配上车尾的黑色小鸭尾和双边四出的排气口,样子十分唬人。
【内饰】
而进入内饰就远没有外观一般惊艳了,一股浓浓的大众味扑面而来。虽然已经历过中期改款,但这套内饰依然是沿用了迈腾的内饰。这一点在这台车上市之初就饱受吐槽,CC既然作为一款个性化的轿跑,就应该将个性化进行到底,高尔夫上的什么双联屏,911同款挡把啥的都得安排上。
【驾驶感受】
高功率版的EA888+7速湿式双离合,是和380TSI迈腾一模一样的动力总成,所以开起来的感受也几乎是一模一样,CC的外观可能会加5%的心理马力,但实际就是如此,虽然长着一副运动轿跑的年轻模样,但它的总体调校还是偏向于舒适性。
这台CC还选装了DCC动态底盘控制系统,舒适模式和运动模式悬架的软硬程度还是有着较大的差异,总体偏软,方向盘也是使用的电子助力,指向十分模糊。
虽然配备了无边框车门,但它的高速NVH表现还是十分优秀的,100公里/小时匀速巡航时,噪音主要都是来自于胎噪。
【空间】
溜背设计并没有太多的影响到车内乘员的乘坐体验,但后排中间的隆起很高,中间位置形同虚设,这也是和迈腾一样的缺点。
【总结】
这台CC的外观看起来的确十分唬人,称它为最美大众并不为过。但内饰和动力系统都是沿用迈腾很让人失望,连底盘的调校也没什么区别,难道贵那么多钱只是买个壳吗?而且必须吐槽一下的是它的Easyopen感应尾门一点都不灵敏,有时候怎么扫都没有反应。然后车内的丹拿音响听起来也十分一般,甚至还不如低一级别车型上的BOSE音响。
点评车型:
2021款大众CC 380TSI 耀目版
4分“优秀”从2010年正式上市以来,CC就被冠以了“最美大众”的称号,而此次的中期改款,CC的颜值在大众家族中依旧是最高、最有辨识度的一台。虽说此次是中期改款,但是并没有对外观、内饰进行较大变动,简单地将装饰件的横向延伸宽度增大,并且在车头的LOGO两侧的横向进气格栅位置加入了两道LED日行灯带,使得中期改款后的CC有着更宽的视觉效果,再加上CC原本就相对低矮的车身,使其轿跑范儿更加明显。
但虽说CC是一台轿跑车型,但是它的动力系统可是对不起轿跑这两个字,大众家族祖传的高低功率EA888发动机 7DSG变速箱,这套动力总成已经是相当成熟了,不论是在动力响应还是变速箱换挡逻辑上都基本做到了无可挑剔,但是5种驾驶模式的驾驶感觉,在CC上并没有区分得很明显。
老款CC噪音大的问题,在此次的中期改款车型上得到了较好的抑制,首先可能是因为新车的原因,各个部位的橡胶件、密封件都还十分结实,其次窗框上的双层橡胶密封条,地台以及轮拱处的隔音处理等,我认为此次大众真的在CC的静谧性上下了功夫。虽说采用了245/40 R19规格的扁胎,但是驾驶过程中的路噪以及风噪,还都在可接受的范围内,让顶配版本上12扬声器的Harman/Kardon哈曼卡顿音响,发挥了最大的价值。
现在的年轻消费者买车相比于过去,真是丰富了很多了,但是这也带来了新的问题,就是选择困难。一部分消费者会选择热门车型,但是热门车也就意味着平庸;其实现在的年轻消费者还是更加倾向于个性化的车型,大众CC就是一个不错的选择,B级车领域里的真轿跑车型。最近,我们也是对新CC进行了一个试驾,整体的感受还是不错的。外观方面,新CC的颜值绝对是在线的,U型前脸为新车车头营造出了很好的层次感,贯穿式的腰线设计也是为CC侧面带来了不错的流畅感,车尾部分溜背造型看上去极具动感,并且后尾箱上方的小鸭尾造型也是有着不错的运动感的。但是进入到车内,大众车的内饰还是没有让我失望的,相比于运动化的外观,新车的内饰就显得非常中庸了,虽然整体的区域划分是很明确的,但是还是带有很浓重的大众味在里面的。但是细节处的一些处理也还算不错,比如金属质感的油门踏板,碳纤维的饰板,以及方向盘上的R标,都是比较有运动氛围的。空间表现上,前排的空间是没有问题的,非常宽敞,并且视野也是很好,座椅的包裹性和柔软程度也是不错的。调整好前排的座椅后,后排的腿部空间还有一拳多,虽然新车采用溜背造型,但是后排头部也还有四指的空间,这一点还算不错。驾驶感受方面,这台车的动力表现绝对是够用的,完全能够符合日常的使用场景,并且在深踩油门时,也能带来不错的加速体验,油门很轻盈,加速也是比较线性的。悬架和底盘部分,新车的调教是偏运动的,但是也没有感觉很硬,在过弯时给到的支撑性是很足的,并且对于路面颠簸的过滤也还不错。总的来说,在B级车这个细分市场中,如果想要追求个性,大众CC真的是不错的选择。
但凡说起高颜值车型,就不得不提大众CC。对于这款标准的轿跑车型,玩车弟对它的概括就是“虽能靠颜值吃饭,但去掉亮丽外壳,其实是一台迈腾”。
既然号称是“最美大众”那么的大众CC的外形自然是没得说。国产的大众CC延续了海外版的设计,流线型的轿跑车身造型,无边框的车门、掀背尾门的设计,让车身造型更为运动了。整体而言,相较于大众家族的大众脸,大众CC极具辨识度。
不过进入车内,会发现CC的内饰设计就不如外观那般出众了,能够一眼就看出兄弟车型迈腾的影子,中控屏幕、空调等功能设计完全相同,甚至连一些小细节,也都没有做修改优化。这种里外的巨大反差感,让玩车弟的心态有点崩.
车身尺寸方面,大众CC的长宽高分别为4865/1870/1459mm,轴距为2841mm。因为高度只有1459mm,再加上溜背的设计,会让后排空间不足的问题更加明显。玩车弟身高180cm+,坐在后排会觉得比较压抑。
另外,虽然CC的定位是运动轿跑,但是从动力方面来看,如今的CC已经取消了3.0L排量的车型,全系搭载的是2.0T的高/低功率版本发动机。其中低功版的最大功率186马力,高功版的最大功率220马力。并且海外市场的2.0T 280ps+4motion四驱系统的配置,也与中国市场无缘,这对于一款运动轿跑车型来说,实在是很掉分.
价格方面,大众CC系列的官方售价区间在24.99万-29.99万元,不得不说,这个价格区间内还有着大把的其他选择,例如奥迪A4L,目前它在市场上的裸车价格已经降到了25-32万元了。因此相较于豪华品牌的BBA,大众CC也丢了价格优势。所以即使CC有着无框门和时尚的溜背设计,但四个圈带来的面子和品牌溢价显然会更香。
总得来说,价格设定偏高、虽定位运动轿跑却没有大功率发动机和四轮驱动系统来做支撑,而这也是CC的外形再好看,也没有多少用户买账的核心原因。
土塬鼓点后的理查德:拿cc的指导价和A4的优惠价做对比说不如上A4的也是绝了,人云亦云不如去看看cc的优惠都到了3w起,25w落地的掀背无边框我觉得是有够香
朝阳攻略:第一代进口3.6CC
点评车型:
2021款大众CC 380TSI 耀目版
4分“优秀”外观方面:与其他大众车型不同,大众CC自上市以来,其外观辨识度都是大众车型中少有的辨识度高的车型,其更是收获了最美大众的称号,现款CC抛弃了很多大众的家族式设计,年轻气质更足一些,也变得更为运动了。内饰方面:大众CC采用了最新一代的大众内饰设计,抛弃了过去过于古板和单调的内饰,但进步称不上明显,还是大众车型的主基调,不符合其运动和年轻的定位,缺少亮眼之处。配置方面:CC一贯采用的无框车门被保留了下来,但定价太高,与奥迪A4L区别不大,很难吸引该款车型的消费群体,出现了喜欢的买不起,买得起的不喜欢这一问题,只有足够高的终端优惠才能让CC有一个相对好一些的市场表现。底盘方面:与运动的外观不同,CC的底盘调教并不运动,整体偏舒适性,悬架在紧急变道情况下缺少足够的支撑力,即使较低的底盘也并没有对其操控提升有明显的作用,虽然外观激进,但缺少激烈驾驶应有的表现。动力方面:高配版本采用的2.0T高功率版本发动机可以释放出220匹马力,搭配的七速湿式双离合变速箱调教上也很不错,百公里加速七秒左右,油门响应很快,乘坐的舒适性和换挡效率表现都不错,整体感觉很好。空间方面:由于CC偏运动取向,因此空间相比迈腾这样的中型实用轿车会略差一些,但其乘坐空间在同级依然可以说是较好的,中央地台高,但属于大众一贯作风,后排乘坐空间符合中型轿车的表现。总结:作为大众品牌旗下较为激进的车型之一,CC的表现一直都不温不火,但这款车是一款非常有个性和特色,比较适合年轻消费群体的车型。
目前大众CC的销量可谓是相当的堪忧,其产品竞争力大不如前,主要问题是...
首先谈一下性价比,相比于同品牌下的帕萨特、迈腾,同为中型车定位的CC在定价上要高出3—4万,高出的价格你能得到什么?一副“高颜值”的外观...仅此而已,内饰设计依旧很大众,消费者最关心的空间表现,不及迈腾、帕萨特。
素有“最美大众”之称的CC,推出之初,凭借着溜背式的设计加上无边框车身,与同级别车型相比,确实新颖。但来到现在,随着溜背式车型的泛滥,CC的特点也并不突出。
显然,CC最为主力的卖点在外观,以往,消费者或许会冲着其颜值,花多几万块买它,现在,能选的车型太多,并且内饰、空间等其余的,也都较为普通,甚至不足。
大众CC应该是很多人心目中的最美大众车,那今天我们来看看大众2021款CC的评分。
外观:说实话,新款大众CC依然是大众最美车型,不是因为有多好看,而且大众其他都是套娃脸,只有CC还稍微有一点辨识度,但是和老款的CC相比,我觉得还是老款的CC更好看一点。
内饰:中规中矩吧,和其他大众相比没有什么特别突出的点,基本上还是套娃的内饰。
配置:我试驾的这款是顶配车型了,所以配置上非常丰富,并线辅助,车道偏离预警,道路交通标志识别等安全配置都基本配齐了,配置上还是非常给力的。
空间:新CC的空间表现相比于帕萨特和迈腾而言还是稍微差了一点,大概是溜背的造型缺点吧,会让后排的头部空间略微差一点。
操控:大众CC主打运动,所以操控表现上还算不错,转向没有太多的虚位,底盘也非常扎实,转弯的侧倾也没有很多。
动力:大众CC的动力表现基本上就是中规中矩,2.0T的发动机深踩油门推背感很强,再加上双离合发动机,没有什么太多的顿挫,看起来还是很舒服的。
舒适性:仁者见仁智者见智了,我感觉舒适性还可以。
整体印象:大众最美车型的称号名不虚传,无框车门和掀背尾门这两样配置加在一起,就是CC最大的亮点,2.0T的动力十分强劲,开起来让你会觉得物有所值。
外观亮点:LED日间行车灯与进气格栅融为一体,双目式的LED大灯灯组视觉效果比较出色。尾灯采用较为扁平的造型,拉伸了车尾的横向视觉效果,车身侧面和车尾都采用了多条平直线条进行勾勒,配合低趴宽体造型,营造出浓厚的运动氛围。
内饰配置:内饰部分大众CC给人的感觉更像是一台入门级的奥迪车型,10.3英寸的全液晶仪表和9.2英寸的中控触摸屏,整体质感比较出色,科技感氛围比较浓厚。要说槽点的话就是挡杆造型比较普通,与整体风格有些不太搭。配置方面,由于这是一款顶配车型,所以在主被动安全功能和驾驶辅助功能方面表现都比较全面,360度全景影像、全速自适应巡航、悬架软硬调节等功能均有配备。
空间表现:大众CC的长宽高尺寸分别为4865x1870x1459mm,轴距为2841mm,前后排腿部空间表现都比较出色,但是后排头部空间受溜背造型影响不太富裕,后备厢空间纵深很大,加上掀背造型,装载行李的能力较强,取放行李也比较便利。
动力操控:这款车型搭载的是一台2.0T高功率发动机,最大220马力,最大扭矩为350牛·米,出色的扭矩在起步阶段具有较强的加速优势,搭配7挡湿式双离合变速箱,挡位变换比较迅速,加上调教出色的底盘,可以带来不错的操控体验。
购买建议:虽然大众CC的售价被许多人吐槽太高,但定位与之相仿的车型似乎也不好寻找,要么是价格更加昂贵要么操控体验无法与之媲美,从产品的独特性角度来看,大众CC有它的可取之处。
点评车型:
2021款大众CC 380TSI 耀目版
4分“优秀”很多人认为新CC除了外观内饰设计更加出挑、更加优雅之外,与大众迈腾开起来没有什么区别。的确,新CC与迈腾同样来自MQB平台,也都采用了TSI DSG的动力总成。但是,新CC开起来的确是更加运动的。由于调校和定位的原因,CC的整体姿态更加低矮,悬架支撑也更具韧性。因此在劈弯的时候,CC对侧倾的抑制会更好,由此带来了更出色的操控手感。同时,在动力系统的调校上,CC更加激进。在踩油门踏板加速时,整体的响应更加迅速,驾驶者的体验也会更加直接。