点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4.2分“优秀”

【油耗】 高速5.8~6.5超出预期，市区内走走停停10~12 【空间表现】 标准B+的空间，后排腿部比迈腾略短一点，我177身高头部空间大概一拳半，足够用 【动力表现】 220匹配7速双离合虽然没新意，但运动模式下油门响应比舒适和标准快很多。觉得还不够的话，用拨片，动力绝对够用 【驾驶感受】 有DCC加持，舒适模式和运动模式对比下，悬挂软硬明显。舒适下滤震性符合这个价位，运动下偏硬，但总体调教还是以舒适为主。超过80码噪音主要来自胎噪，不存在很明显的风噪 【乘坐体验】 对于北方来说，座椅加热和方向盘加热非常实用，堪称福音。后排座椅角度个人觉得刚好，比A4L强，比雷车弱些 【提车价格】 不提中间砍价找车等环节，我这里全款落地30.4 总结: 大众最大的优势在于:没有优势，也没有劣势。内饰中规中矩，这是大家都知道的，跟好看俩字不沾边，丑也谈不上多丑。高功动力充沛，要说多优秀，在2.0这个层面也就那么回事。有幸开过一阵A4L45和雷克萨斯ES200，对比之下，A4高功的底盘操控非常优秀，雷车的乘坐舒适性以及内饰高级感非常棒。不过人无完人，车也一样，当初第一目标就是A4高功，不过当前环境下，没车没优惠超预算。对于造车新势力，后续维护保养担心跟不上，也不考虑。(你可以在中国任何一个地方修捷达，但领克，理想等车型怕是不容易)cc与迈腾很多件通用，后期哪怕是维修，也方便的很，零整比216％，懂的都懂。买车仅仅只是开始，后续养护方便对我而言更是重点。刚提的前两周，几乎每天都会被问，这是什么车，更有一次被追到小区里，想想还蛮开心的。总而言之，车这东西，自己喜欢就好。为了面子大可以选择BBA，为了自己，那么CC对我而言刚刚好。 顺带说一句: 万中无一的仪表质量问题被我赶上了，如图所示，现已解决，刚换的新仪表，观望中。星河灰贴的磨砂车衣，下一步镀铬件黑化。

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3.7分“良好”

【驾驶感受】 之前发帖子跟车友圈的朋友聊过一下试驾感受，提车以后又小跑了1千多公里，实际开下来我觉得双离合变速箱还是要慎重购买，对于我这种驾驶感受特别敏感的人来说这个变速箱每一次换挡我都感受得到，特别是长时间的开下来以后，我觉得我蒙着眼睛坐车上我都可以数出来它换了几次档，这里要着重说一下标准模式下2档升3档顿挫感严重，有一次可能踩得深了一点2档转速拉得有点高，切3档时简直就像是轧过减速带一样的顿挫感，吓了我一跳，在舒适模式下，这个双离合变速箱换挡动作比较轻柔，我也推荐大家试试舒适模式，在市区用车的时候体验会比标准模式好一点，2档升3档也不会那么的顿挫。 转向机这里我也要提一下，我个人也比较不爽，大众全系都没有可变转向比的转向机，但是CC这种20大几万的车主打运动的车型都不配可变转向比简直有点说不过去，对于我这种用惯了可变转向比的人来说这方向盘圈数实在太多。 提速也是操控的一部分我这里也把提速说一下，CC起步除运动模式以外都比较一般，运动模式下我觉得才是真正的EA888，中段提速不管是标准模式还是运动模式都是游刃有余，在高速路上EA888可以火力全开一般的家用车随便超，80提速到140轻轻松松。 底盘质感，我最喜欢的部分，第一次试驾就喜欢上这个厚实又略带紧绷的底盘。很整，又有韧性。 其他方面就不多说了，我还是喜欢讨论驾驶感受，外观、内饰、乘坐体验这些大家仁者见仁智者见智。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4分“优秀”

颜值，可以说买大众CC就是冲着外观去的，这款车号称最美大众，从看到新车第一眼就被它吸引到，整个前脸设计极具攻击性，摆脱了大众套娃设计，侧面的大溜背也是我最爱的地方，整个新车的辨识度很高，灯组设计很漂亮，保险杠造型也很新颖，不过运动方面不如美版，底盘的话稍微有些高了，如果低一些，运动效果会更强，总之，说它是最美大众并不为过。 内饰，我感觉还行吧，很多人说这款车内饰配不上外观，整体显得有些平庸，但对我而言，感觉各方面都很合适，内部还配备了氛围灯，晚上调节成蓝色之后很温馨，至于配备方面，整个内饰确实有些简陋了，同样的售价其他品牌能买到更高端的配备，但这款车该有的设置都有的，座椅通风加热、记忆功能等等，平时比较实用的功能大众CC都具备，只不过时尚性和科技前瞻性稍显落后。 我对空间表现很满意，别看它的设计很运动，整车轴距有2841mm那么长，内部空间是足够使用的，本人1.76米的身高，前排调整合适的情况下，后排位置腿部有两拳的距离，跷二郎腿都没事，不过后排中间部分底部凸起有些高，不太适合满载，另外，溜背的造型并没有太过压缩头部空间，整体的表现尚可。后备箱开口也很大，加上不错的容积，日常使用很方便，新车内部中央扶手箱太小，而且门框哪里没有储物格，开习惯了其他车型，对于大众CC感觉上不太适应。2.0T的动力方面是足够用的，日常超车很轻松，稍微给点油推背感就出来了，操控性也不错，方向盘转向精准，刹车灵敏，不过转弯半径不大，日常转弯要注意。 缺点：内饰的设计稍显老旧些，有一些迈腾的味道，这点需要改进；另外新车的悬架有些高了，虽然通过性好了，但运动的表现弱了不少，减震有点硬，其中7挡双离合变速箱1挡和2挡切换有些顿挫感，还有价格比较高。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.9分“良好”

买车历程：毕业四年，因为要找对象，结婚的事所以懂了买车的念头。喜欢CC也是因为看了铁锈的视频就看中了，很可惜最后没选猎风。然后正好也抢到了宁波车展的购物券，连车都没试驾就火急火燎的直接买了，也当了个冤大头。全车落地满打满算27.2，再加0.6的利息。价格挺高的，被我同学知道后还被骂了。 用车方面：之前一直开的是14款的卡罗拉，所以这次换了新车感觉是全方位的升级，驾驶感受、乘坐感受都挺好的，S档深踩确实不是我这个原三大妈车主能控制的，有点心慌。就是这个储物空间是真的小，扶手箱里放了个剃须刀就没空间了。还有个交通标志识别这个我也没找到地方关闭，听歌的时候一直打扰我，而且识别能力感觉有点蠢。至于大家吐槽的CC的内饰我倒没什么感觉，档把我还能接受，因为我以前开卡罗拉就喜欢一直抓在手里，感觉还挺一致的。车的机械问题确实是遇到了，冷车刚开始行进或者是倒车右前方会有很大的异响，但开动一下就消失了，不知道有没有老司机来解答下我的困惑。 写在最后：这个礼拜天打算去找4S拿下脚垫，上次没货没给我，顺带把之前不肯装的360也换上，原车这个清晰度真可以说是用的门锁（还确实是装在后备箱门锁上的），其余的我在继续摸索摸索吧，希望能有宁波的老哥老姐拉我下群，让我交流下用车知识，谢谢了

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.86分“良好”

作为一名职业车评人，今天要给大家解析的是一汽-大众CC 2021款 380TSI 耀目版。先来说说这台车的价格，该车指导售价为29.29万元，目前该车在我们河南地区有着3.00万元的现金优惠，实际成交价为26.29万 。我们以全款购车计算，购置税需要25920元、车船税480元、商业险17986元、交强险950元，总计落地价为298236元。如果当下预算不足的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为11983元，贷款金额184030元，月供要5495元，贷款购车总花费要309803元，比全款购车多花出11567元。 车系对比：拿同价位的凯迪拉克CT5与大众CC相比，该车搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率为220马力，峰值扭矩为350Nm，传动系统匹配的是7挡湿式双离合变速箱。反观凯迪拉克CT5全系均搭载的是一台最大功率为237马力，峰值扭矩为350Nm的2.0T发动机，传动系统匹配的是10挡手自一体变速器。不难看出，凯迪拉克CT5的动力相比大众CC要更为强劲。另外，凯迪拉克CT5采用的是前置后驱，而大众CC为前置前驱，所以凯迪拉克CT5的车辆操控性会更好。 保养：大众CC厂家提供了免费首保，保养周期为5000公里，最长不要超过7500公里，二保为1万公里或一年，其后每1万公里或一年保养一次。小保养价格为1080元，而60000公里大保养的花费为4100元，这价格与很多豪华品牌车型相近，不能说便宜。最终大众CC前6万公里预计花费10821元进行常规保养。 提速：这台大众CC动力储备丰富，前段输出平缓，涡轮介入的突兀感也不明显，中段动力输出强劲，给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位，但很容易被驾驶员掌控。变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色，不仅聪明还灵活，能够快速读懂驾驶员的意图。至于不少消费者关心的平顺性与顿挫问题，前者如今这台变速箱已经优化的不差了，平顺性属于正常范围，但还是会偶发一些换挡打齿的声音；至于低速的顿挫问题，在这台车上也没有太明显的表现，当然我认为这与新车车况有一些联系。 油耗：加满油连续跑了105km，期间市区畅通道路约35km，市区拥堵道路约30km，高速畅通道路约40km，最终平均时速40km/h，表显平均油耗为8.8L/100km，而实际我们算出来的油耗是8.2L/100km，比行车电脑还要低一些。 噪音：大众CC的隔音静谧性超出了预期，毕竟无边框车门的运用还是会对噪音控制造成一些影响，但CC在这点控制的很得体。正常路面行驶的风噪与胎噪被隔绝的不错，底盘的静音性也令人满意，只是四缸发动机在加速时的噪音会传入车内较多，当然这时候确实可以用运动定位来解释这个问题，只是就我个人看法来说。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.93分“良好”

上周我接到工作安排，要对大众CC进行测评，从接手试驾车到试驾结束，总共与这款车相处了三天时间。本次试驾的车型是2021款 380TSI 耀目版，新车指导价29.29万元。去年大众CC迎来改款，在外观和内饰方面进行微调，整体变化不算很大。如果你对这款车比较感兴趣的话，不妨来参考下我对它的测试报告。 即便是试驾体验，那么就先从动态表现开始聊起，此次试驾的是大众CC 380TSI版本，搭载EA888系列的2.0T高功率发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。与发动机匹配的传动系统也是我们很熟悉的7速双离合变速箱，这套动力组合在大众旗下许多车型上均有搭载。 日常驾驶时，这台大众CC还是更偏向舒适化的设定，油门响应稍显“慵懒”一些，初段加速并没有过于强烈的爆发，而中后程的提速表现会趋向平稳。运动模式下，它的动力反馈和变速箱的换挡逻辑会变得激进许多，低扭释放动力足够充分，提速超车也比较从容。这台2.0T发动机的储备动力倒是不用担心，对于日常出行代步还是完全能够胜任的。变速箱与发动机间的磨合度较高，升降挡的时间把握精准，换挡动作也十分干脆利索。 从直观的感受来看，2021款大众CC的隔音降噪能力要比老款车型好一些，主要体现在行驶状态下对于胎噪的隔绝。发动机在怠速状态下运转声音很轻微，需要急加速时声音会增强的趋势，但是也在可接受的范围内，整体的NVH静谧性表现让人满意。 悬架调校方面由于配备第二代DCC智能悬挂控制系统，使得车辆能根据不同的驾驶模式对于悬挂阻尼进行软硬调节，让驾驶者可以根据行驶习惯来自由切换，对于提升整车的行驶品质有一定的帮助。对于一般的细碎震动，悬架能过滤的比较彻底，并不会有过多的余震传递到车厢内。 2021款大众CC在外观方面仅做了小幅度调整，主要集中在车头和尾部的局部细节上。全系标配R-Line运动套件，让其相比老款更具运动气息。前格栅新增可发光的LED灯带，与日行灯连为一体，在夜间有着较高的辨识度。车身长度和高度与老款车型相比有所增加，但轴距保持不变。贯穿式的腰线从车头延伸至车尾，给车身增添一些灵动感。继续采用溜背式的车身，视觉比例处理的很好。尾部装备上空气动力学套件“小鸭尾”，并且排气装置也换上了新的结构，整个车尾的运动氛围有明显增强。 进入到座舱内部，大众CC的内饰依旧是经典的T字形布局，不过对材质进行了升级，增加碳纤维饰板，使得车内看起来更有质感。多功能方向盘换装全新样式，三九点处的握感细腻，让人比较有驾驶欲望。后排座椅的乘坐体验与前排基本相同，坐垫比较长，能给腿部提供良好的承托。内部填充物用料扎实，且软硬适中，整体的乘坐舒适性还是相当不错的。后备箱继续采用掀背式设计，开口较大，拿取物品会非常方便。 经过此次的试驾体验，也让我对大众CC这台车有了一些全新的认识，首先外观进行小幅度调整，在延续大众家族化风格的基础上，增添许多具有时尚感的元素。行驶表现良好，2.0T+7DCT的动力组合算得上是“老搭档”了，驾驶时的平顺性很不错。总结来看，大众CC属于一款不那么“大众”的产品，比起迈腾、帕萨特这些偏家用场景的B级车，它显得更加个性时尚，比较适合年轻消费者。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.86分“良好”

优点： 1、最美大众的颜值自然名不虚传，外观几乎都是亮点，前脸处的层积岩式格栅、与格栅完美融合的大灯、车侧的溜背造型，尾部的小鸭尾等，都让大众CC拥有不一般的辨识度，而最让人欲罢不能的，是其无边框车门，这也满足了许多男性朋友对于轿跑的想象； 2、内饰只能算是中规中矩，典型的大众化风格没有什么明显的缺点，不过还是存在值得一提的地方，比如中控台面板上的仿碳纤维装饰，比如氛围灯在晚上的效果还不赖； 3、毕竟有4.8米以上的车长和2.8米以上的轴距，因此空间上还算不错，身高1.73米的小编前排落座后还有一拳的头部余量，后排腿部余量充分，接近3拳半，但头部就比较一般，仅有四指，不过后排中间凸起高，最优的选择还是坐4个人，而最大的惊喜则是后备厢，掀背的设计带来了十分宽阔的开口，内部空间规整，置物能力也不错，实用性很高； 4、动力上，大众EA888的2.0T发动机很匹配这套轿跑外观，官方7.7秒的破百速度证明了这台发动机的强劲，而日常行驶中也是如此，只要舍得给油，推背感能让你大呼过瘾，但就是起步阶段稍显平缓，响应不够灵敏，此外，变速箱的表现也足够成熟，换挡速度和对驾驶员的理解意图很到位，并且也几乎未感受到明显的低速顿挫； 5、驾驶质感上，CC的悬架调校适中，日常行驶不会太颠簸，遇到一些比较细碎的道路时能很好的过滤，而遇到大型减速带时车内才会感受到悬架的硬度，而在操控方面，CC的方向盘手感轻盈，转向控制比较细腻，很好上手，但对于一辆轿跑来说却少了一些厚重感； 缺点： 1、座椅的包裹性不错，但是质地偏硬，长时间乘坐的舒适性比较一般； 2、储物空间虽然像常规的杯架、门板储物等都有配备，但就是少了一些放置零碎物品的地方，不够人性化； 3、跑坑洼路面时，天窗会刷存在感，而跑高速时，胎噪和风噪都能感受到； 4、市区路段比较耗油，路况一般的城市道路油耗在10-11L左右，堵车路况会再增加，但跑高速就好很多，平均在6L左右。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4.07分“优秀”

作为CC掀背版的顶配车型，这台车绝非采用了高功率发动机那么简单，它在驾乘体验、科技功能人性化等方面的表现应该说值回票价了，在我们山东地区的优惠普遍介于2万元左右，全款落地价为30.8万元，包括25920元的购置税、480元车船税、9150元的全车险，没有上牌费，5000公里首保免费，10000公里需要自费更换机油机滤，4S店一般在1100元左右，然后每隔10000公里做一次小保养，单次费用1500元左右，60000公里进行大保养，2.0T高功率版本需要3500元左右，这款车的保养维护支出还是有点小贵。 车辆优点讲解 1、外观评价：三围尺码为4865/1870/1459mm，搁在中型轿车里不算特别大的类型，不过得益于大众精妙的塑造理念，可以呈现出最美大众车的神韵，前格栅几乎覆盖整个面部，内部增加多条贯穿式电镀饰条，上方的饰条还带有LED灯带显示效果，与两侧LED日行灯配合默契，侧面造型太完美了，修长、稳重，又不失动感和时尚，前后均为无框车门，开门瞬间档次感提升明显，19英寸超大轮毂造型动感，后门玻璃为隐私玻璃，C柱向后的下压趋势明显，勾勒出轿跑化的身姿，尾部造型略显规整，不过全LED尾灯组相当精致，后备厢的小鸭尾和四出四排气管装饰挺带感的。 2、内饰评价：与轿跑化的外观相比，CC的内饰就有点朴素了，还是比较熟悉的大众套娃风格，不过科技化装备给足了，比如真皮方向盘带换挡拨片和加热功能，10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸触控屏，视觉效果足够震撼了，而且GPS导航、车联网、carplay、carlife、自动空调、空气净化器、氛围灯、前排手机无线充电也都配齐了，如果你考虑安全性，那么360度全景影像、L2级自动驾驶、245mm的超宽胎等也可以照顾到各种驾驶状态下的绝对安全，车机系统的操作响应非常迅速，绝大部分功能都可以通过触控屏来实现，自带哈曼卡顿音响和12个扬声器，关闭车门打开音乐的体验相当完美了。 3、空间评价：2841mm轴距绝对保证充足的纵向空间，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，进入后排膝盖距离前排靠背还有两拳的空余，头枕调节范围很大，前排包裹性到位，带有主副驾驶12向电动调节、加热、通风和驾驶位位置记忆功能。 4、动力评价：2.0T高功率发动机，输出最大220马力和350牛米扭矩，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，7.7秒的破百实力不容小觑，实测可以更快到7.2秒，中后段动力表现最出色，市区低速驾驶的情况下，得益于1500转的高扭触发点，可以非常轻松的带来强悍动力支持，方向盘的转向没有虚位，而且韧性十足，符合CC轿跑的定位，单纯看操控体验绝对甩大众其他车型几条街。 5、底盘评价：虽然是传统前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，但是他的调校相当完美了，带有DCC悬架软硬可调系统，当你切换运动、舒适驾驶模式之后，底盘也会随着做出调整，比如变得更加硬朗和坚韧，大幅度提升操控体验，起步的感觉也更加迅捷，比如滤震性能提升，对颠簸的过滤非常彻底，即便是高速通过减速带这种极端状态，悬架也可以轻松化解。 车辆缺点讲解 底盘有点低，通过性不理想，走烂路的时候需要适当控制车速，否则容易刮底盘，后排头部空间局促，完全靠在靠背上之后，像我这样的体格（1.78米）基本上就碰到车顶棚了，表变速箱在猛踩油门的时候，存在反应延迟的情况，好像要考虑一两秒钟才会发力，内饰风格过于套娃了，不太容易激发年轻人的兴趣，与外观反差太大，最后就是价格确实贵了不少。 选择这款车其实不能过多考虑价格因素了，因为我们是拿钱换取一台大众轿跑，还是高功率的科技化轿跑，在无框车门、悬架调校方面都做到了同级领先的水准，如果你并不介意所谓品牌的差距，那么大众CC比BBA的同价位车型要更值得拥有。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4.21分“优秀”

看完上汽大众后，我就到隔壁的一汽大众，本来想去试驾下帕沙特的兄弟-迈腾，可是试驾车昨天居然撞了，我就去看看一汽大众的旗舰车型CC，也是号称最美大众的CC。 外观最美大众确实名不虚传，好看。无框车窗尽显档次。溜背造型，富有设计感。这么一比，什么迈腾、帕沙特、甚至辉昂都得趴下。顺嘴说一下，CC猎装车也相当好看。 内饰比帕沙特、迈腾起码年轻5岁。虽然还是大众的家族设计，不知道为什么，就是显得高级不少。 配置比我之前看的普通品牌的中级车更为丰富。居然有座椅通风，一般也就是加热。 隔音在中低速还行，滤振就一般了，感觉和帕萨特很像。 动力和操控380的还是不错的，但即使在S档加速地板油也有半秒的思考时间，这一点比奥迪的同样动力总成的车略差一些。估计这就是奥迪调教的功底吧。 空间，后备箱空间不小。溜背的原因，后排头部空间较小，略显压抑。 总的来说，CC 380确实是个不错的车，也是大众我觉得最值得买的车。但是价位确实偏高，甚至高于二线豪华品牌的后驱车。这样比起来就还不如买二线豪华的中级车了。当然我去的那家4S店其他费用也比较多，GPS和贷款服务费都很高，比BBA的费用都高。所以如果有喜欢的朋友，我也建议再等等了。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.8分“良好”

提车后驾驶感受都不错，外观也很拉风，内饰着实一般，尤其档杆……自己的车有驾驶侧有漏风，丝丝响，就很烦，

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4.14分“优秀”

还是看外观，而后就是380高功率的动力，加上湿式双离合的配合，无衔链接，除了一二档还是有点顿挫，后面的档位还是可以的，湿滑。

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3.64分“良好”

【外观】 CC被誉为最美大众，就外观设计来说十分成功，非常有特色的LED日间行车灯被加长到贯穿整个前脸，搭配竖直式的的镀铬装饰条。下包围和两个硕大的进气口结合在一起，整个前脸立体感十足。除了掀背式的尾部设计外，CC还拥有无边框车门的设计，搭配上车尾的黑色小鸭尾和双边四出的排气口，样子十分唬人。 【内饰】 而进入内饰就远没有外观一般惊艳了，一股浓浓的大众味扑面而来。虽然已经历过中期改款，但这套内饰依然是沿用了迈腾的内饰。这一点在这台车上市之初就饱受吐槽，CC既然作为一款个性化的轿跑，就应该将个性化进行到底，高尔夫上的什么双联屏，911同款挡把啥的都得安排上。 【驾驶感受】 高功率版的EA888+7速湿式双离合，是和380TSI迈腾一模一样的动力总成，所以开起来的感受也几乎是一模一样，CC的外观可能会加5%的心理马力，但实际就是如此，虽然长着一副运动轿跑的年轻模样，但它的总体调校还是偏向于舒适性。 这台CC还选装了DCC动态底盘控制系统，舒适模式和运动模式悬架的软硬程度还是有着较大的差异，总体偏软，方向盘也是使用的电子助力，指向十分模糊。 虽然配备了无边框车门，但它的高速NVH表现还是十分优秀的，100公里/小时匀速巡航时，噪音主要都是来自于胎噪。 【空间】 溜背设计并没有太多的影响到车内乘员的乘坐体验，但后排中间的隆起很高，中间位置形同虚设，这也是和迈腾一样的缺点。 【总结】 这台CC的外观看起来的确十分唬人，称它为最美大众并不为过。但内饰和动力系统都是沿用迈腾很让人失望，连底盘的调校也没什么区别，难道贵那么多钱只是买个壳吗？而且必须吐槽一下的是它的Easyopen感应尾门一点都不灵敏，有时候怎么扫都没有反应。然后车内的丹拿音响听起来也十分一般，甚至还不如低一级别车型上的BOSE音响。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4.5分“优秀”

现在的年轻消费者买车相比于过去，真是丰富了很多了，但是这也带来了新的问题，就是选择困难。一部分消费者会选择热门车型，但是热门车也就意味着平庸；其实现在的年轻消费者还是更加倾向于个性化的车型，大众CC就是一个不错的选择，B级车领域里的真轿跑车型。最近，我们也是对新CC进行了一个试驾，整体的感受还是不错的。外观方面，新CC的颜值绝对是在线的，U型前脸为新车车头营造出了很好的层次感，贯穿式的腰线设计也是为CC侧面带来了不错的流畅感，车尾部分溜背造型看上去极具动感，并且后尾箱上方的小鸭尾造型也是有着不错的运动感的。但是进入到车内，大众车的内饰还是没有让我失望的，相比于运动化的外观，新车的内饰就显得非常中庸了，虽然整体的区域划分是很明确的，但是还是带有很浓重的大众味在里面的。但是细节处的一些处理也还算不错，比如金属质感的油门踏板，碳纤维的饰板，以及方向盘上的R标，都是比较有运动氛围的。空间表现上，前排的空间是没有问题的，非常宽敞，并且视野也是很好，座椅的包裹性和柔软程度也是不错的。调整好前排的座椅后，后排的腿部空间还有一拳多，虽然新车采用溜背造型，但是后排头部也还有四指的空间，这一点还算不错。驾驶感受方面，这台车的动力表现绝对是够用的，完全能够符合日常的使用场景，并且在深踩油门时，也能带来不错的加速体验，油门很轻盈，加速也是比较线性的。悬架和底盘部分，新车的调教是偏运动的，但是也没有感觉很硬，在过弯时给到的支撑性是很足的，并且对于路面颠簸的过滤也还不错。总的来说，在B级车这个细分市场中，如果想要追求个性，大众CC真的是不错的选择。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

4分“优秀”

外观方面:与其他大众车型不同，大众CC自上市以来，其外观辨识度都是大众车型中少有的辨识度高的车型，其更是收获了最美大众的称号，现款CC抛弃了很多大众的家族式设计，年轻气质更足一些，也变得更为运动了。内饰方面:大众CC采用了最新一代的大众内饰设计，抛弃了过去过于古板和单调的内饰，但进步称不上明显，还是大众车型的主基调，不符合其运动和年轻的定位，缺少亮眼之处。配置方面:CC一贯采用的无框车门被保留了下来，但定价太高，与奥迪A4L区别不大，很难吸引该款车型的消费群体，出现了喜欢的买不起，买得起的不喜欢这一问题，只有足够高的终端优惠才能让CC有一个相对好一些的市场表现。底盘方面:与运动的外观不同，CC的底盘调教并不运动，整体偏舒适性，悬架在紧急变道情况下缺少足够的支撑力，即使较低的底盘也并没有对其操控提升有明显的作用，虽然外观激进，但缺少激烈驾驶应有的表现。动力方面:高配版本采用的2.0T高功率版本发动机可以释放出220匹马力，搭配的七速湿式双离合变速箱调教上也很不错，百公里加速七秒左右，油门响应很快，乘坐的舒适性和换挡效率表现都不错，整体感觉很好。空间方面:由于CC偏运动取向，因此空间相比迈腾这样的中型实用轿车会略差一些，但其乘坐空间在同级依然可以说是较好的，中央地台高，但属于大众一贯作风，后排乘坐空间符合中型轿车的表现。总结:作为大众品牌旗下较为激进的车型之一，CC的表现一直都不温不火，但这款车是一款非常有个性和特色，比较适合年轻消费群体的车型。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 耀目版

3.57分“良好”

大众CC应该是很多人心目中的最美大众车，那今天我们来看看大众2021款CC的评分。 外观：说实话，新款大众CC依然是大众最美车型，不是因为有多好看，而且大众其他都是套娃脸，只有CC还稍微有一点辨识度，但是和老款的CC相比，我觉得还是老款的CC更好看一点。 内饰：中规中矩吧，和其他大众相比没有什么特别突出的点，基本上还是套娃的内饰。 配置：我试驾的这款是顶配车型了，所以配置上非常丰富，并线辅助，车道偏离预警，道路交通标志识别等安全配置都基本配齐了，配置上还是非常给力的。 空间：新CC的空间表现相比于帕萨特和迈腾而言还是稍微差了一点，大概是溜背的造型缺点吧，会让后排的头部空间略微差一点。 操控：大众CC主打运动，所以操控表现上还算不错，转向没有太多的虚位，底盘也非常扎实，转弯的侧倾也没有很多。 动力：大众CC的动力表现基本上就是中规中矩，2.0T的发动机深踩油门推背感很强，再加上双离合发动机，没有什么太多的顿挫，看起来还是很舒服的。 舒适性：仁者见仁智者见智了，我感觉舒适性还可以。