车知灼见点评怎么样

上周我接到工作安排，要对大众CC进行测评，从接手试驾车到试驾结束，总共与这款车相处了三天时间。本次试驾的车型是2021款 380TSI 耀目版，新车指导价29.29万元。去年大众CC迎来改款，在外观和内饰方面进行微调，整体变化不算很大。如果你对这款车比较感兴趣的话，不妨来参考下我对它的测试报告。 即便是试驾体验，那么就先从动态表现开始聊起，此次试驾的是大众CC 380TSI版本，搭载EA888系列的2.0T高功率发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。与发动机匹配的传动系统也是我们很熟悉的7速双离合变速箱，这套动力组合在大众旗下许多车型上均有搭载。 日常驾驶时，这台大众CC还是更偏向舒适化的设定，油门响应稍显“慵懒”一些，初段加速并没有过于强烈的爆发，而中后程的提速表现会趋向平稳。运动模式下，它的动力反馈和变速箱的换挡逻辑会变得激进许多，低扭释放动力足够充分，提速超车也比较从容。这台2.0T发动机的储备动力倒是不用担心，对于日常出行代步还是完全能够胜任的。变速箱与发动机间的磨合度较高，升降挡的时间把握精准，换挡动作也十分干脆利索。 从直观的感受来看，2021款大众CC的隔音降噪能力要比老款车型好一些，主要体现在行驶状态下对于胎噪的隔绝。发动机在怠速状态下运转声音很轻微，需要急加速时声音会增强的趋势，但是也在可接受的范围内，整体的NVH静谧性表现让人满意。 悬架调校方面由于配备第二代DCC智能悬挂控制系统，使得车辆能根据不同的驾驶模式对于悬挂阻尼进行软硬调节，让驾驶者可以根据行驶习惯来自由切换，对于提升整车的行驶品质有一定的帮助。对于一般的细碎震动，悬架能过滤的比较彻底，并不会有过多的余震传递到车厢内。 2021款大众CC在外观方面仅做了小幅度调整，主要集中在车头和尾部的局部细节上。全系标配R-Line运动套件，让其相比老款更具运动气息。前格栅新增可发光的LED灯带，与日行灯连为一体，在夜间有着较高的辨识度。车身长度和高度与老款车型相比有所增加，但轴距保持不变。贯穿式的腰线从车头延伸至车尾，给车身增添一些灵动感。继续采用溜背式的车身，视觉比例处理的很好。尾部装备上空气动力学套件“小鸭尾”，并且排气装置也换上了新的结构，整个车尾的运动氛围有明显增强。 进入到座舱内部，大众CC的内饰依旧是经典的T字形布局，不过对材质进行了升级，增加碳纤维饰板，使得车内看起来更有质感。多功能方向盘换装全新样式，三九点处的握感细腻，让人比较有驾驶欲望。后排座椅的乘坐体验与前排基本相同，坐垫比较长，能给腿部提供良好的承托。内部填充物用料扎实，且软硬适中，整体的乘坐舒适性还是相当不错的。后备箱继续采用掀背式设计，开口较大，拿取物品会非常方便。 经过此次的试驾体验，也让我对大众CC这台车有了一些全新的认识，首先外观进行小幅度调整，在延续大众家族化风格的基础上，增添许多具有时尚感的元素。行驶表现良好，2.0T+7DCT的动力组合算得上是“老搭档”了，驾驶时的平顺性很不错。总结来看，大众CC属于一款不那么“大众”的产品，比起迈腾、帕萨特这些偏家用场景的B级车，它显得更加个性时尚，比较适合年轻消费者。