因为之前家里有一台CT5,有一台昂克赛拉,还有一台艾瑞泽7。从这4台车的使用感受来说说自己的一些观点吧。
外观:首先外观这个东西见仁见智,最美大众的称号确实不是徒有虚名的。看起来还是有那么一些感觉的,新CC装配的R-line套件给车子带来了全新的感觉。车子的新外观氛围灯也是一大亮点,还有无框车门也很不错,我也是因为这个才选择的CC。喜欢的人非常喜欢,不喜欢的人就没有那么关注了。
内饰:这车的内饰真的太普通了,没有什么科技感个豪华敢。说得好听点叫简约,说得不好听的叫廉价。现在的国产车内饰做得那叫一个豪华呀,前两天看了吉利星越L的实车,这个内饰真是没法比。不过各有各的喜好,内饰是我对这台车最不满意的地方。
配置:论配置来说,我的耀目已经是到顶了,但是居然没有台显,台显这东西居然还要选装,选装居然要6000大洋,我当时问了销售之后果断放弃了,这么个东西,又没啥技术含量,大众居然管我要6000。说真的这车配置和家里的CT5铂金运动比起来,就根本没有什么优势,CT5铂金运动的配置吊打同价位同级别所有车型。大家注意,是所有同价位同级别(包含以配置为卖点的国产品牌)。这不是夸张,谁买谁知道!所以CC配置上也就勉强够用而已。
空间:可能是我们家没有买过型的原因吧。我觉得CC的空间实用性上是最好的,我们家使用过的这4台车里,空间最好的是CC,其次是CT5,再次是艾瑞泽7,最后是昂克赛拉。CC虽然是掀背车,但从空间上来说说真的挺给力的。我们家人都比较胖,CT5坐五个人就非常挤了。CC还是比较宽裕的。所以才说CC是最宽裕的。
操控:大家从我们家的前面几台车就可以看出来,我是一个比较喜欢开车的人,很多车买来就是因为操控好。这次本来想买台3系的,就因为销售的原因,最后放弃了3系。CC的操控是那种开起来比较轻松的车,方向很轻,比起CT5和昂克赛拉来说CC开起来是最轻松的,悬架质感给人的感觉偏软,操控支撑也还行,不是那种死硬死硬的感觉。舒适性要优于其他几台车。到了这个年龄,有了老婆孩子之后,操控就不再是我的追求了,大家到了这个年龄就会懂。
动力:220匹的马力日常代步足够了。超车之类的随心所欲,只要舍得给油,动力随叫随到。也可以偶尔撒欢。
舒适:说真的,这车舒适性还真心不错,可能是之前家里的其他车都太硬了,所以才会有这么样的感受吧?我感觉坐起来挺舒服的。
骑猪追菜鸟:大顶配
绿茵干瞎:你们都是什么家庭
不凡远山W3:座椅好看,还在等车中
【油耗】
高速5.8~6.5超出预期,市区内走走停停10~12
【空间表现】
标准B+的空间,后排腿部比迈腾略短一点,我177身高头部空间大概一拳半,足够用
【动力表现】
220匹配7速双离合虽然没新意,但运动模式下油门响应比舒适和标准快很多。觉得还不够的话,用拨片,动力绝对够用
【驾驶感受】
有DCC加持,舒适模式和运动模式对比下,悬挂软硬明显。舒适下滤震性符合这个价位,运动下偏硬,但总体调教还是以舒适为主。超过80码噪音主要来自胎噪,不存在很明显的风噪
【乘坐体验】
对于北方来说,座椅加热和方向盘加热非常实用,堪称福音。后排座椅角度个人觉得刚好,比A4L强,比雷车弱些
【提车价格】
不提中间砍价找车等环节,我这里全款落地30.4
总结:
大众最大的优势在于:没有优势,也没有劣势。内饰中规中矩,这是大家都知道的,跟好看俩字不沾边,丑也谈不上多丑。高功动力充沛,要说多优秀,在2.0这个层面也就那么回事。有幸开过一阵A4L45和雷克萨斯ES200,对比之下,A4高功的底盘操控非常优秀,雷车的乘坐舒适性以及内饰高级感非常棒。不过人无完人,车也一样,当初第一目标就是A4高功,不过当前环境下,没车没优惠超预算。对于造车新势力,后续维护保养担心跟不上,也不考虑。(你可以在中国任何一个地方修捷达,但领克,理想等车型怕是不容易)cc与迈腾很多件通用,后期哪怕是维修,也方便的很,零整比216%,懂的都懂。买车仅仅只是开始,后续养护方便对我而言更是重点。刚提的前两周,几乎每天都会被问,这是什么车,更有一次被追到小区里,想想还蛮开心的。总而言之,车这东西,自己喜欢就好。为了面子大可以选择BBA,为了自己,那么CC对我而言刚刚好。
顺带说一句: 万中无一的仪表质量问题被我赶上了,如图所示,现已解决,刚换的新仪表,观望中。星河灰贴的磨砂车衣,下一步镀铬件黑化。
我似你大撕凶:黑化完成
提A666666:车友群拉一下,主要想看看有没有想卖的车主,直接对接跳过中介
想想茄子该怎么做:尊贵的大众cc车主
【驾驶感受】
之前发帖子跟车友圈的朋友聊过一下试驾感受,提车以后又小跑了1千多公里,实际开下来我觉得双离合变速箱还是要慎重购买,对于我这种驾驶感受特别敏感的人来说这个变速箱每一次换挡我都感受得到,特别是长时间的开下来以后,我觉得我蒙着眼睛坐车上我都可以数出来它换了几次档,这里要着重说一下标准模式下2档升3档顿挫感严重,有一次可能踩得深了一点2档转速拉得有点高,切3档时简直就像是轧过减速带一样的顿挫感,吓了我一跳,在舒适模式下,这个双离合变速箱换挡动作比较轻柔,我也推荐大家试试舒适模式,在市区用车的时候体验会比标准模式好一点,2档升3档也不会那么的顿挫。
转向机这里我也要提一下,我个人也比较不爽,大众全系都没有可变转向比的转向机,但是CC这种20大几万的车主打运动的车型都不配可变转向比简直有点说不过去,对于我这种用惯了可变转向比的人来说这方向盘圈数实在太多。
提速也是操控的一部分我这里也把提速说一下,CC起步除运动模式以外都比较一般,运动模式下我觉得才是真正的EA888,中段提速不管是标准模式还是运动模式都是游刃有余,在高速路上EA888可以火力全开一般的家用车随便超,80提速到140轻轻松松。
底盘质感,我最喜欢的部分,第一次试驾就喜欢上这个厚实又略带紧绷的底盘。很整,又有韧性。
其他方面就不多说了,我还是喜欢讨论驾驶感受,外观、内饰、乘坐体验这些大家仁者见仁智者见智。
AA纸飞机:高速6.5左右。市区15左右现在
用户4297395422650:市区15,高架8,高速7
点评车型:
2021款大众CC 380TSI 耀目版
4分“优秀”颜值,可以说买大众CC就是冲着外观去的,这款车号称最美大众,从看到新车第一眼就被它吸引到,整个前脸设计极具攻击性,摆脱了大众套娃设计,侧面的大溜背也是我最爱的地方,整个新车的辨识度很高,灯组设计很漂亮,保险杠造型也很新颖,不过运动方面不如美版,底盘的话稍微有些高了,如果低一些,运动效果会更强,总之,说它是最美大众并不为过。
内饰,我感觉还行吧,很多人说这款车内饰配不上外观,整体显得有些平庸,但对我而言,感觉各方面都很合适,内部还配备了氛围灯,晚上调节成蓝色之后很温馨,至于配备方面,整个内饰确实有些简陋了,同样的售价其他品牌能买到更高端的配备,但这款车该有的设置都有的,座椅通风加热、记忆功能等等,平时比较实用的功能大众CC都具备,只不过时尚性和科技前瞻性稍显落后。
我对空间表现很满意,别看它的设计很运动,整车轴距有2841mm那么长,内部空间是足够使用的,本人1.76米的身高,前排调整合适的情况下,后排位置腿部有两拳的距离,跷二郎腿都没事,不过后排中间部分底部凸起有些高,不太适合满载,另外,溜背的造型并没有太过压缩头部空间,整体的表现尚可。后备箱开口也很大,加上不错的容积,日常使用很方便,新车内部中央扶手箱太小,而且门框哪里没有储物格,开习惯了其他车型,对于大众CC感觉上不太适应。2.0T的动力方面是足够用的,日常超车很轻松,稍微给点油推背感就出来了,操控性也不错,方向盘转向精准,刹车灵敏,不过转弯半径不大,日常转弯要注意。
缺点:内饰的设计稍显老旧些,有一些迈腾的味道,这点需要改进;另外新车的悬架有些高了,虽然通过性好了,但运动的表现弱了不少,减震有点硬,其中7挡双离合变速箱1挡和2挡切换有些顿挫感,还有价格比较高。
疯狂大脚油门:排产了吗?我这边已经订了这个车,只是不知道什么时候能够提车,这让我情何以堪?
灵巧雪碧rFO:耀目哪里买的?现在能定了?
用户6292637806370:你好,请问一下你的cc开起来时,发动机的声音传到车内,有没有觉得嗡嗡嗡的声音很大,而且让人头晕,另外底盘是不是不是一般的硬,感觉过个普通减速带都会跳的那种
作为一名职业车评人,今天要给大家解析的是一汽-大众CC 2021款 380TSI 耀目版。先来说说这台车的价格,该车指导售价为29.29万元,目前该车在我们河南地区有着3.00万元的现金优惠,实际成交价为26.29万 。我们以全款购车计算,购置税需要25920元、车船税480元、商业险17986元、交强险950元,总计落地价为298236元。如果当下预算不足的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为11983元,贷款金额184030元,月供要5495元,贷款购车总花费要309803元,比全款购车多花出11567元。
车系对比:拿同价位的凯迪拉克CT5与大众CC相比,该车搭载的是2.0T高功率发动机,最大功率为220马力,峰值扭矩为350Nm,传动系统匹配的是7挡湿式双离合变速箱。反观凯迪拉克CT5全系均搭载的是一台最大功率为237马力,峰值扭矩为350Nm的2.0T发动机,传动系统匹配的是10挡手自一体变速器。不难看出,凯迪拉克CT5的动力相比大众CC要更为强劲。另外,凯迪拉克CT5采用的是前置后驱,而大众CC为前置前驱,所以凯迪拉克CT5的车辆操控性会更好。
保养:大众CC厂家提供了免费首保,保养周期为5000公里,最长不要超过7500公里,二保为1万公里或一年,其后每1万公里或一年保养一次。小保养价格为1080元,而60000公里大保养的花费为4100元,这价格与很多豪华品牌车型相近,不能说便宜。最终大众CC前6万公里预计花费10821元进行常规保养。
提速:这台大众CC动力储备丰富,前段输出平缓,涡轮介入的突兀感也不明显,中段动力输出强劲,给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位,但很容易被驾驶员掌控。变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色,不仅聪明还灵活,能够快速读懂驾驶员的意图。至于不少消费者关心的平顺性与顿挫问题,前者如今这台变速箱已经优化的不差了,平顺性属于正常范围,但还是会偶发一些换挡打齿的声音;至于低速的顿挫问题,在这台车上也没有太明显的表现,当然我认为这与新车车况有一些联系。
油耗:加满油连续跑了105km,期间市区畅通道路约35km,市区拥堵道路约30km,高速畅通道路约40km,最终平均时速40km/h,表显平均油耗为8.8L/100km,而实际我们算出来的油耗是8.2L/100km,比行车电脑还要低一些。
噪音:大众CC的隔音静谧性超出了预期,毕竟无边框车门的运用还是会对噪音控制造成一些影响,但CC在这点控制的很得体。正常路面行驶的风噪与胎噪被隔绝的不错,底盘的静音性也令人满意,只是四缸发动机在加速时的噪音会传入车内较多,当然这时候确实可以用运动定位来解释这个问题,只是就我个人看法来说。
空梨几蛙:商业险17986元??
薛宝定:我觉得还是买ct5香点
瑟瑟发抖的超人:买的玉皇大帝险吗17000多?
这次中期改款的大众新CC,在延续了经典的设计理念之上又进行了局部的优化,并且新CC还增加了专属运动的R-Line标识及运动组件,让其更加凸显运动锋芒,虽然是一些细节上的改变,它确实对于外观上的视觉冲击感有明显提升。内饰变化乍一看不大,但仔细观察后还是能找到很多优化的地方的,最直观的莫过于采用了全新样式的方向盘设计和对于内饰材质上选择了碳纤维、高亮黑饰板等装饰件,并且对于车机系统也全系标配了CNS3.0系统。空间表现上中期改款的新CC并没有在车身轴距上发生变化,所以乘坐空间和后备厢储物空间与老款车型相同,虽然没有太过惊艳的表现,但能满足了日常乘坐、使用的需求。驾驶方面,新款CC动力储备还是非常充足的,不过初段加速并没有过于突兀,反而是更加线性的动力输出,中后程的动力释放会比较明显,切换至运动模式后,明显感觉到这台新CC的爆发力会相比舒适模式下会更强,油门响应更灵敏了,变速箱换挡也会更加激进一些,不过低档位还是会有少许的换挡迟滞现象,高转表现会更顺畅一些;隔音降噪表现还是足够令人满意的,虽然车侧玻璃无框的设计,多少会对噪音阻隔有一定影响,但是实际驾驶时风噪并没有想象中的那么明显,对于风噪的抑制还是很不错的,当我们时速超过80km/h行驶时,仅能听到少许的风噪,完全不会影响到驾乘者,并且前机舱大面积的隔音材质有效的阻隔了发动机运转的噪音,而轮胎的胎噪也得益于选装了城市静音胎,可以大幅降低路面传来的胎噪,整体的NVH静谧性表现还是非常出色的。转向方面,四种不同的驾驶模式会对转向力矩做出不同的调校,舒适和经济模式下它的转向会更加轻柔一些,而标准模式下则会更佳适合日常驾驶的手感,运动模式下它的转向力矩最为沉重,这种非常跟手的感觉也比较适合高速行驶,在配合着精准的指向性,给到驾驶者足够的驾驶信心;底盘悬挂得益于配备了第二代DCC智能悬挂控制系统,同样的四种驾驶模式下会分别对悬挂阻尼进行重新设定,经济模式下它的悬挂阻尼比较轻柔,对于道路上的坑洼及颠簸可以有效的过滤掉大部份多余的震动,后悬也能很好的抑制住回弹现象,整体的行驶品质还是非常可控的。而运动模式下它的悬挂阻尼会更有韧性,稍有震动车内都会有明显的回馈,让你在高速时行驶路感更加清晰,同时悬挂对于车身的稳定性和支撑性也有不错的帮助。
优点:
1、最美大众的颜值自然名不虚传,外观几乎都是亮点,前脸处的层积岩式格栅、与格栅完美融合的大灯、车侧的溜背造型,尾部的小鸭尾等,都让大众CC拥有不一般的辨识度,而最让人欲罢不能的,是其无边框车门,这也满足了许多男性朋友对于轿跑的想象;
2、内饰只能算是中规中矩,典型的大众化风格没有什么明显的缺点,不过还是存在值得一提的地方,比如中控台面板上的仿碳纤维装饰,比如氛围灯在晚上的效果还不赖;
3、毕竟有4.8米以上的车长和2.8米以上的轴距,因此空间上还算不错,身高1.73米的小编前排落座后还有一拳的头部余量,后排腿部余量充分,接近3拳半,但头部就比较一般,仅有四指,不过后排中间凸起高,最优的选择还是坐4个人,而最大的惊喜则是后备厢,掀背的设计带来了十分宽阔的开口,内部空间规整,置物能力也不错,实用性很高;
4、动力上,大众EA888的2.0T发动机很匹配这套轿跑外观,官方7.7秒的破百速度证明了这台发动机的强劲,而日常行驶中也是如此,只要舍得给油,推背感能让你大呼过瘾,但就是起步阶段稍显平缓,响应不够灵敏,此外,变速箱的表现也足够成熟,换挡速度和对驾驶员的理解意图很到位,并且也几乎未感受到明显的低速顿挫;
5、驾驶质感上,CC的悬架调校适中,日常行驶不会太颠簸,遇到一些比较细碎的道路时能很好的过滤,而遇到大型减速带时车内才会感受到悬架的硬度,而在操控方面,CC的方向盘手感轻盈,转向控制比较细腻,很好上手,但对于一辆轿跑来说却少了一些厚重感;
缺点:
1、座椅的包裹性不错,但是质地偏硬,长时间乘坐的舒适性比较一般;
2、储物空间虽然像常规的杯架、门板储物等都有配备,但就是少了一些放置零碎物品的地方,不够人性化;
3、跑坑洼路面时,天窗会刷存在感,而跑高速时,胎噪和风噪都能感受到;
4、市区路段比较耗油,路况一般的城市道路油耗在10-11L左右,堵车路况会再增加,但跑高速就好很多,平均在6L左右。
优势:
1、CC是大众旗下最好看的轿车,没有之一,最美大众车的称号不是白来的。车身修长,比例协调,线条感非常出色,无边框车门也很有档次感。前脸视觉一体感十足,大灯组和进气格栅融为一体,设计师加鸡腿。尾部运动感同样出色,双边共四出造型的排气口以及后备箱下沿的镀铬条很有档次感。
2、内饰氛围感比较出色,10.3英寸的全液晶仪表以及9.2英寸的中控屏显示效果都比较细腻,可显示的内容也非常丰富,中控屏支持无线CarPlay功能、搭配无线充电可谓是绝配。
3、空间表现让人满意,身高1米7的同事调整好前排座椅,后排腿部空间超接近2拳半,同级别来看是比较出色的表现。
后备箱内部空间规整,纵深表现出色,装载能力比较强,后排座椅支持放倒,能够进一步提升装载超长物品的能力。
4、底盘很有厚重感,悬架支撑性出色,激烈驾驶时车身侧倾不大,车尾寻循迹性也比较好,操控性在这个尺寸的车型中是比较优秀的。
5、搭载的2.0T高功率发动机有着220马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩,与之匹配的是7速双离合变速箱。
起步时深踩油门很有爆发力,轻踩油门也有出色的动力感受,起步加速非常轻快,中后段动力储备丰富,高速上超车也没有压力。7速双离合变速箱换挡速度比较快,升挡和降挡都比较积极,平顺性表现让人满意,低速走走停停也不会有明显的顿挫感。
6、隔音表现比较好,没有因为无边框车门就导致风噪太大,整体表现让人满意,对胎噪的抑制也比较到位。
缺点:
1、悬架太硬,舒适性不太好,过减速带时后排乘客会感觉到明显的冲击力。
2、后排中央地台隆起幅度比较大,如果双脚放在地太上会有半蹲着的感觉,中间位置仅限应急使用。
3、配置不够丰富,同价位来看性价比不够出色,定价也偏高,基本上接近BBA的中级车,用户如何选择是显而易见的。
【购车经历】
原本看的是CT5铂金和CC,考虑到家庭需求,加上铂金的等车周期实在是太久,直接耀目,不犹豫,现在提车后再回头看CT5,依旧不后悔。
【提车价格】
裸车26.98,送一年保险,含税全款落地29.8,4儿子送的东西一个都没用。
【外观】
外观直接拉满,无框车门,大遛背,Rline前脸,凌厉的腰线,虽然车身高度略高一些,但保证了通过性,跟朋友出去自驾游,同样的路他们开的宝马5系 X1 通过性还没我开的自在,游刃有余。
【驾驶感受】
无框车门并没有那么多键盘侠说的噪音大,在可接受范围内,在驾驶模式为标准的情况下,滤震干脆,减速带太多的时候还是有些偏硬,但带来的是过弯时整台车的韧性支撑十分到位,座椅好评,包裹性很好,长途驾驶并不累,方向盘对我个人来说力度正好,开着很轻松,转向无虚位,特别是转弯后方向盘自动归正那一下比朋友的5系舒服多了,很自然,总之开起来就两个字,轻松。
【动力表现】
动力起步啥的并没有说的那么肉,双离合换挡快,大众的老组合了,动力充沛。当然顿挫这个嘛,那必然是免不了了,还可以接受。
【空间表现】
后排腿部空间充足,家人普遍身高不高,前排调好后,后排依旧可以跷二郎腿,头部空间180以上的话略有局促,但好在后排座椅有一定倾斜角度,也不影响乘坐,中间地台挺高的,还是作为4座车比较好。
【油耗】
城市内日常通勤10-11个左右,高速最低开到过5.4,现在6800公里,2800公里城市,高速4000,平均油耗7.5。
【最不满意】
车机偶尔犯傻,但好在不频繁,其他都满意。
总结:车无完车,喜欢的就是最好的。CC对我来说,既有诗和远方,也在努力拼搏的路上。忙完了工作,把车停好,回头看去,它依旧在原地静静的陪你。生活不易,但愿你我都能在闲暇之余,保持对于生活的热爱。
浪里个浪:能买380还看什么ct5
请多指教605:落地那么多嘛
jacky45678:帅的呀,但是这个价格可以选A4L了,毕竟是bba
【购车经历】
看了凯迪拉克CT5、迈腾、还有CC,最后还是决定圆自己的梦买了CC,一点也不后悔
【最不满意】
档把,买了个球头档把,准备换上
【驾驶感受】
很猛,一脚油门,车轮直接原地烧胎
【动力表现】
一个字:猛,两个字:很猛,三个字:非常猛
【最满意】
当然是CC的外观喝无边框车门了,买CC不就是为了这个嘛。
【空间表现】
够用,后备箱贼大
【提车价格】
我是按揭的,不含利息落地29.2,算上利息33
罗密欧与猪罡烈:算利息33万,兄弟你这个有点狠啊…
用户4274223149200:你在说什么?哪里只要8个油?
桂A4CC34:你这个利息有点夸张了,33-29.2=3.8,贷了5年?
作为CC掀背版的顶配车型,这台车绝非采用了高功率发动机那么简单,它在驾乘体验、科技功能人性化等方面的表现应该说值回票价了,在我们山东地区的优惠普遍介于2万元左右,全款落地价为30.8万元,包括25920元的购置税、480元车船税、9150元的全车险,没有上牌费,5000公里首保免费,10000公里需要自费更换机油机滤,4S店一般在1100元左右,然后每隔10000公里做一次小保养,单次费用1500元左右,60000公里进行大保养,2.0T高功率版本需要3500元左右,这款车的保养维护支出还是有点小贵。
车辆优点讲解
1、外观评价:三围尺码为4865/1870/1459mm,搁在中型轿车里不算特别大的类型,不过得益于大众精妙的塑造理念,可以呈现出最美大众车的神韵,前格栅几乎覆盖整个面部,内部增加多条贯穿式电镀饰条,上方的饰条还带有LED灯带显示效果,与两侧LED日行灯配合默契,侧面造型太完美了,修长、稳重,又不失动感和时尚,前后均为无框车门,开门瞬间档次感提升明显,19英寸超大轮毂造型动感,后门玻璃为隐私玻璃,C柱向后的下压趋势明显,勾勒出轿跑化的身姿,尾部造型略显规整,不过全LED尾灯组相当精致,后备厢的小鸭尾和四出四排气管装饰挺带感的。
2、内饰评价:与轿跑化的外观相比,CC的内饰就有点朴素了,还是比较熟悉的大众套娃风格,不过科技化装备给足了,比如真皮方向盘带换挡拨片和加热功能,10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸触控屏,视觉效果足够震撼了,而且GPS导航、车联网、carplay、carlife、自动空调、空气净化器、氛围灯、前排手机无线充电也都配齐了,如果你考虑安全性,那么360度全景影像、L2级自动驾驶、245mm的超宽胎等也可以照顾到各种驾驶状态下的绝对安全,车机系统的操作响应非常迅速,绝大部分功能都可以通过触控屏来实现,自带哈曼卡顿音响和12个扬声器,关闭车门打开音乐的体验相当完美了。
3、空间评价:2841mm轴距绝对保证充足的纵向空间,我身高1.78米,前后排调整好坐姿,进入后排膝盖距离前排靠背还有两拳的空余,头枕调节范围很大,前排包裹性到位,带有主副驾驶12向电动调节、加热、通风和驾驶位位置记忆功能。
4、动力评价:2.0T高功率发动机,输出最大220马力和350牛米扭矩,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,7.7秒的破百实力不容小觑,实测可以更快到7.2秒,中后段动力表现最出色,市区低速驾驶的情况下,得益于1500转的高扭触发点,可以非常轻松的带来强悍动力支持,方向盘的转向没有虚位,而且韧性十足,符合CC轿跑的定位,单纯看操控体验绝对甩大众其他车型几条街。
5、底盘评价:虽然是传统前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合,但是他的调校相当完美了,带有DCC悬架软硬可调系统,当你切换运动、舒适驾驶模式之后,底盘也会随着做出调整,比如变得更加硬朗和坚韧,大幅度提升操控体验,起步的感觉也更加迅捷,比如滤震性能提升,对颠簸的过滤非常彻底,即便是高速通过减速带这种极端状态,悬架也可以轻松化解。
车辆缺点讲解
底盘有点低,通过性不理想,走烂路的时候需要适当控制车速,否则容易刮底盘,后排头部空间局促,完全靠在靠背上之后,像我这样的体格(1.78米)基本上就碰到车顶棚了,表变速箱在猛踩油门的时候,存在反应延迟的情况,好像要考虑一两秒钟才会发力,内饰风格过于套娃了,不太容易激发年轻人的兴趣,与外观反差太大,最后就是价格确实贵了不少。
选择这款车其实不能过多考虑价格因素了,因为我们是拿钱换取一台大众轿跑,还是高功率的科技化轿跑,在无框车门、悬架调校方面都做到了同级领先的水准,如果你并不介意所谓品牌的差距,那么大众CC比BBA的同价位车型要更值得拥有。
人在常途:讲解得很贴切
人中赤兔马中吕布啊:耀目版落地都30万了 好贵啊
现在的年轻消费者买车相比于过去,真是丰富了很多了,但是这也带来了新的问题,就是选择困难。一部分消费者会选择热门车型,但是热门车也就意味着平庸;其实现在的年轻消费者还是更加倾向于个性化的车型,大众CC就是一个不错的选择,B级车领域里的真轿跑车型。最近,我们也是对新CC进行了一个试驾,整体的感受还是不错的。外观方面,新CC的颜值绝对是在线的,U型前脸为新车车头营造出了很好的层次感,贯穿式的腰线设计也是为CC侧面带来了不错的流畅感,车尾部分溜背造型看上去极具动感,并且后尾箱上方的小鸭尾造型也是有着不错的运动感的。但是进入到车内,大众车的内饰还是没有让我失望的,相比于运动化的外观,新车的内饰就显得非常中庸了,虽然整体的区域划分是很明确的,但是还是带有很浓重的大众味在里面的。但是细节处的一些处理也还算不错,比如金属质感的油门踏板,碳纤维的饰板,以及方向盘上的R标,都是比较有运动氛围的。空间表现上,前排的空间是没有问题的,非常宽敞,并且视野也是很好,座椅的包裹性和柔软程度也是不错的。调整好前排的座椅后,后排的腿部空间还有一拳多,虽然新车采用溜背造型,但是后排头部也还有四指的空间,这一点还算不错。驾驶感受方面,这台车的动力表现绝对是够用的,完全能够符合日常的使用场景,并且在深踩油门时,也能带来不错的加速体验,油门很轻盈,加速也是比较线性的。悬架和底盘部分,新车的调教是偏运动的,但是也没有感觉很硬,在过弯时给到的支撑性是很足的,并且对于路面颠簸的过滤也还不错。总的来说,在B级车这个细分市场中,如果想要追求个性,大众CC真的是不错的选择。
大众CC应该是很多人心目中的最美大众车,那今天我们来看看大众2021款CC的评分。
外观:说实话,新款大众CC依然是大众最美车型,不是因为有多好看,而且大众其他都是套娃脸,只有CC还稍微有一点辨识度,但是和老款的CC相比,我觉得还是老款的CC更好看一点。
内饰:中规中矩吧,和其他大众相比没有什么特别突出的点,基本上还是套娃的内饰。
配置:我试驾的这款是顶配车型了,所以配置上非常丰富,并线辅助,车道偏离预警,道路交通标志识别等安全配置都基本配齐了,配置上还是非常给力的。
空间:新CC的空间表现相比于帕萨特和迈腾而言还是稍微差了一点,大概是溜背的造型缺点吧,会让后排的头部空间略微差一点。
操控:大众CC主打运动,所以操控表现上还算不错,转向没有太多的虚位,底盘也非常扎实,转弯的侧倾也没有很多。
动力:大众CC的动力表现基本上就是中规中矩,2.0T的发动机深踩油门推背感很强,再加上双离合发动机,没有什么太多的顿挫,看起来还是很舒服的。
舒适性:仁者见仁智者见智了,我感觉舒适性还可以。
整体印象:大众最美车型的称号名不虚传,无框车门和掀背尾门这两样配置加在一起,就是CC最大的亮点,2.0T的动力十分强劲,开起来让你会觉得物有所值。
外观亮点:LED日间行车灯与进气格栅融为一体,双目式的LED大灯灯组视觉效果比较出色。尾灯采用较为扁平的造型,拉伸了车尾的横向视觉效果,车身侧面和车尾都采用了多条平直线条进行勾勒,配合低趴宽体造型,营造出浓厚的运动氛围。
内饰配置:内饰部分大众CC给人的感觉更像是一台入门级的奥迪车型,10.3英寸的全液晶仪表和9.2英寸的中控触摸屏,整体质感比较出色,科技感氛围比较浓厚。要说槽点的话就是挡杆造型比较普通,与整体风格有些不太搭。配置方面,由于这是一款顶配车型,所以在主被动安全功能和驾驶辅助功能方面表现都比较全面,360度全景影像、全速自适应巡航、悬架软硬调节等功能均有配备。
空间表现:大众CC的长宽高尺寸分别为4865x1870x1459mm,轴距为2841mm,前后排腿部空间表现都比较出色,但是后排头部空间受溜背造型影响不太富裕,后备厢空间纵深很大,加上掀背造型,装载行李的能力较强,取放行李也比较便利。
动力操控:这款车型搭载的是一台2.0T高功率发动机,最大220马力,最大扭矩为350牛·米,出色的扭矩在起步阶段具有较强的加速优势,搭配7挡湿式双离合变速箱,挡位变换比较迅速,加上调教出色的底盘,可以带来不错的操控体验。
购买建议:虽然大众CC的售价被许多人吐槽太高,但定位与之相仿的车型似乎也不好寻找,要么是价格更加昂贵要么操控体验无法与之媲美,从产品的独特性角度来看,大众CC有它的可取之处。
【最满意】二十多万的价格却有四五十万的外观设计,轿跑造型很酷,车身的整体线条流畅,很飒爽的感觉,前后大灯的设计很好看。内饰这方面做得也很不错,一坐进去感觉很精致,线条简洁舒适,而且中控台的视觉效果也很大气,很有有设计感,除了好看以外,实用性也是不错。除了强大的行李厢空间,后排空间表现令人满意。动力强劲,反应迅速。起步、加速、超车都很敏捷。油耗表现也比较令人满意,百公里综合油耗是8L左右。
【最不满意】这部车有什么大缺点,就是价格方面有一点贵,如果能再便宜一点就好了。