作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面要解析的是大众高尔夫 2021款 280TSI DSG Pro版。
车辆定位5门5座两厢车,长宽高分别为4296/1788/1471mm,轴距2631mm,官方指导价14.98万,目前平均优惠7000元,裸车14.28万,购置税12205元,车船税420元,交强险950元,商业险4800元,上牌费500元,全款落地161675元。
空间:我的身高是175cm,做到前排并调整好合适坐姿,头部空间为两指,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间一拳两指,头部空间四指,空间表现不够出色,与同级车型相比没有优势。
后备箱常规容积为380升,可以同时放入20、24以及28英寸三个行李箱,但此时已经没有多少剩余空间了,好在后排座椅支持4/6比例放倒,平整度也不错,灵活性和扩展性比较理想。
动力:这款车搭载1.4T发动机,最大功率150马力,最大扭矩250牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,在标准模式下,发动机的低扭表现一般,油门初段也有一定虚位,车辆起步时稍微有些慵懒,等到发动机转速到了2000转以后会明显好转,动力输出变得活跃起来,但油门依旧不够线性,在城里跟车时不是很顺畅,而S挡模式下,油门的灵敏度会明显提升,动力响应真直接一些,在标准模式下的那种乏力感明显改善了。发动机中后段的动力表现不错,深踩油门有不错的爆发力,推动这台小车从80km/h加速到120km/h还是挺轻松的,高速超车也比较从容。我们实测这台车的百公里加速时间为7.79秒,日常家用足够了。
变速箱在3挡降2挡时会有轻微顿挫,其他大部分时候这台变速箱的平顺性都很好,换挡逻辑清晰,换挡动作轻柔,升挡积极,降挡也干脆利索,整体表现令人满意。
底盘:这款车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘质感很好,悬架的设定偏硬朗,初段有一定硬度,会保留一定的路感,在经过减速带、连续起伏路面时,悬架的压缩回弹动作很干脆,而且很有柔韧性,底盘的车身没有多余晃动,底盘的整体感很出色。转向系统是典型的大众调校风格,力度轻盈,指向性还算精准,车身的动态响应很灵活,开起来很轻松,也有一定的操控性。
油耗:我们对这台车进行了130公里的实际油耗测试,其中包括高速、环线、拥堵三种路段,车辆平均时速32km/h,共计消耗燃油8.84升,百公里平均油耗6.8升。
happy超人553:我是女生,我开的高八几乎没有明显顿挫感。加大油门也没问题,超车需要换M挡为,超车也是溜溜的。超车不换档位加速冲刺慢,至今觉得高八属于理想男友型,老公还欠缺了点啥。
全新一代高尔夫在外观上最大特点是更加运动时尚。
坐进车内,整体布局设计有所突破,但并没有脱离大众家族的风格,科技感是给人的第一印象。高清液晶仪表所显示的内容非常丰富,例如疲劳驾驶提醒、运动模式切换、包括在选装的GPS导航信息等都可以展现。
全新设计的多功能方向盘是真皮包覆,手感不错,但不可以进行电动调节。该版本方向盘上的物理按键得以保留,实用性比顶配的触控式按键要强很多。
中控液晶显示的界面设计简洁明了,逻辑性较强,非常容易上手。而很多日常功能都位于二级菜单,并且并没有设置物理按键,因此在开车时操作实在不太便捷。此外,该信息娱乐系统响应速度较慢,整体操作感受不佳。在使用倒车影像时,该显示屏的清晰度还是不错的。同时,该系统支持百度Carlife手机互联,这个功能比较实用,但苹果Carplay需要选装。
中央通道上采用了电子换挡机构,这是大众车型上全新的设计,但由于该操作机构略小,因此将原有换挡杆的驾驶操作感就丧失了。
该版本高尔夫提供了五种主题模式和10种氛围灯选择,在营造驾驶氛围上,做得还是非常出色的。
空间方面,该款高尔夫的表现平平。当1.8米的成年男性将前排座椅调整至最低时,头部空间仅为3指左右,在前排保持不动时坐入后排,其头部空间也仅为3指,而腿部空间仅为一拳,有明显的局促感,因此在空间方面,该款高尔夫在同级别中并不占优势。
好在,除了后排中间座椅偏硬,且中间过道有凸起,只能短途紧急使用外,其余前后排座椅的软硬适中,且具有较好的支撑性。
后备箱空间的表现也比较一般,但能够满足日常所需。后排支持比例放倒,能够拓宽行李箱容积,对于这样一款紧凑型车而言,还是非常实用的。
动力方面,该款高尔夫搭载了1.4T 7速DSG的组合,起步加速相对比较强劲,但推背感不明显。在2挡升3挡时,会发生明显的顿挫和间歇性动力丢失的情况,特别是在S挡位上更为明显。通过城市道路、高度道路、拥挤路段的100公里综合测试,平均时速在31km/h,百公里油耗在6.9L左右,表现算是正常水平。
可见,该版本高尔夫虽然在科技感上有所提升,但整体实际操作感受并不理想,建议购车前进行试乘试驾,来判断是否能满足自己的需求。
外观很赞。车身圆滑简洁,和很多小钢炮外观走运动硬朗不一样,高尔夫看起来轻巧有一些型优雅感。
前脸有贯穿的格栅和灯带,整个车头看起来很宽很大气。中网设计了贯穿的灯带和大灯的灯带相连,把引擎盖的线条都勾勒了出来,辨识度满满。不错!不过下格栅中间辐条间距有点大,有一点漏风的感觉,减低了精致感。
尾部也不错,同样是简洁的线条但是有挺拔感。尾灯造型不错,造型像手枪。不顾双边外露的排气不够好看,都是直线,看着有一种过于规行矩步的感觉。而且他没有实际功能,只是一个装饰,这点也不怎么好。
内饰设计可以说是优秀了。简洁,整齐但是不会觉得乏味。仪表台分了层次,层次之间过渡和衔接做得好,没有杂乱的感觉。10.25英寸液晶仪表加上8.25英寸中控触摸屏,看着很爽。有未来感和科技感。物理控做了优化,保留了一些关键快捷键,在简洁和实用之间平衡得不错。空调控制,驾驶模式切换触控安排在触摸屏下面的出风口,司机伸手可及,用起来很方便。内饰用料也不错,中控和仪表台都包覆了软触感的材料。手工也很好,部件之间贴合,没有大的缝隙。内饰感觉相当精致。
乘坐空间也可以但是算不上优秀,车身高度1471mm,轴距2636mm,车内空间感不错。175cm高度坐在司机位置,头部空间有一拳。坐在后排,头部空间有一拳余量,膝盖离前排座椅有一拳两指的距离。载货空间就比较一般,尾箱380升。一家三口的小家庭日常还是够用的。长途旅行就要斟酌一下行李的安排了。
动力方面,1.4T L4发动机,峰值扭矩250牛米。发动机排量不大,但是面对1.3吨的车身,动力相当充足。在慢驶的车流中要跟上交通节奏轻轻松松。高速巡航也简单容易,油门踩踩动力一直会来。
悬挂方面,麦弗逊式独立前悬加多连杆式独立后悬的搭配。底盘调校偏硬,提供了不错的侧向支撑。转弯的时候不会感觉大的倾斜,有稳稳的安全感。对于大的坑洼处理也很干脆,不会出现多余的震动和反复的回弹。对于小的颠簸的过滤就比较一般。
静音一般算不上优秀。跑高速的时候胎噪会稍明显一点。但是不是影响舒适度的程度。
大众高尔夫纵横国内车市多年之后,消费者难免会产生审美疲劳,而全新数字化高尔夫在外观设计上却彰显出更多的年轻运动的视觉美感,甚至可以说它全新的设计语言颠覆了形象也不为过,车头部分最大的变化莫过于就是那一根贯穿整个前脸的日行灯,这个灯条让新一代高尔夫的辨识度进一步提升,而且多了不少曲线设计让车头看起来多出了妩媚质感。车身侧面流畅且舒展,以饱满圆润的线条进行修饰从而提升整车的既视感。尾部设计采用多面设计,立体感很强,提升整体设计感的同时也增添了不少辨识度。
高尔夫车身尺寸分别为4296*1788*1471mm,空间表现一般,前排头部空间约有三指左右的距离(体验者身高1米8),而后排的腿部空间为一拳左右的距离,谈不上舒适,作为日常代步还是足够使用了。
高尔夫搭载1.4T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,最大马力150匹。动力表现不错,相比于同级别车型占有一定优势。如果说在市区路段驾驶,它的操控性很强的话,那在高速路段一定会是它的主场,时速在80km/h以下,加速感非常不错,并且伴随着强有力的推背感,轻踩油门可输出较为不错的动力。如果想要超车或者再次加速,高尔夫也并不逊色,深踩油门依旧可以获得较为不错的动力体验。此外,车内的静谧性做得十分到位,时速在60km/h以下胎噪和风噪抑制的不错,发动机舱也没有恼人的噪音传出。
大众高尔夫对于我来说是一台非常具有吸引力的车型,而且全新数字高尔夫刚刚上市不久,新款车型的内饰是最吸引我的地方,新的内饰设计舍弃了原先家族式造型,与时俱进的8.25英寸悬浮式中控屏幕搭载的MIB 3系统是内饰最大的亮点,它给我的印象是操作逻辑比较简便,并且使用时的流畅度也非常不错,同时支持CarLife功能,非常方便。除此之外,在中控台以及门板部分还设计有氛围灯,渐变式的灯光配合内饰的反光效果,使内饰的夜间效果非常炫酷,非常富有情趣,同时座椅给我的感觉较为舒适,但并不是非常软,皮革非常有韧性,包覆性较好。空间方面对于我175cm的身高来说足够,但并不充裕,前排位置调整好以后,后排还能留有一拳的距离,后备箱的空间的确是两厢车的劣势,但是对于我日常购物的场景来说还是游刃有余的。
同时,高尔夫是15万级别最具性价比的高品质德系轿车。且不说上述的众多数字化配置竞品车型有没有,就拿7代车型和8代车型对比你就能感受到来自大众满满的诚意。首先在售价方面高尔夫8 280TSI Pro车型比相同排量版本的高尔夫7 280TSI R-Line车型足足便宜了16900元,新增的配置更是多达23项。其中就包括全LED光源 自动头灯以及前/后驻车雷达等实用性配置,同时还加入了主动刹车/主动安全系统、倒车车侧预警系统、全速域自适应巡航等辅助驾驶功能,这一点我想换到任何一家其它车企也做不到如此的增配减价。而熟悉大众的朋友可能知道,大众汽车最出名还有一点,那就是它的“TSI DSG”黄金动力总成。全新数字高尔夫搭载的EA211 1.4T发动机采用了涡轮增压、缸内直喷、D-VVT、高集成度缸盖等先进技术,最大输出功率为110kW,在1750rpm即可爆发最大250Nm的扭矩,让其能够从容面对各种路况。此外,全新开发的DQ变速箱经济型换挡程序还能够在保证动力性的同时有效降低燃油消耗,使第八代高尔夫的百公里综合油耗仅为5.5L,可谓非常的省油。再凭借大众良好的口碑积累和一汽-大众完善的售后服务体系保障,这也是为什么有那么多人愿意选择大众、选择高尔夫的原因。
大众把全新上市的高尔夫8叫做数字高尔夫,乍一听好像有点科幻的感觉,让人不禁想去探究它到底配备了哪些高科技配置,但拿到车真的会很失望,因为所有配置都很普通,甚至在配置的丰富程度上还被自主品牌甩在了后面。高尔夫8的车机搭载了MIB 3系统,与ID.3相同,由于使用了触控按键,所以把大部分常用功能都整合到了屏幕里。经过本土化调校后,加入了自带应用,可玩性和实用性上有提升,界面样式也有活力多了,但反应速度有延迟,操作也有些复杂,属于只可远观不可亵玩。但内饰整体经过重新设计之后,确实有了不少新鲜感。座椅整体舒适性不错,空间表现也可以接受。从外观上,高尔夫8应该吸引了不少人,看上去比之前更低趴,不用改装都有点高R的感觉。动力方面还是EA211搭配DQ200的组合,开起来这套组合确实表现很成熟,但跟一些新的技术相比,完全占不到便宜。
浊酒浸红尘:中意高八顶配,但是这个价格…算了,还是看看B级家轿吧