总结：高8就像是班里那些很有心的差生，虽然大多数时间因为车机和各种毛病让你搓火，但也经常会在驾驶中为你带来些小惊喜和快乐，关键时刻会挺身而出不掉链子，是值得陪伴你下去的伙伴。
【提车价格】中规中矩
去年15.4w贷款落地（低配仪表）
【内外颜值】
整体满意，尤其是水泥灰配色/前脸连灯/内饰（但漆面没质感，而且薄容易伤），不过能加1.6w上rline最好，基本内外颜值提升一大截。但是不满意的是全系轮毂都丑，尤其Pro丑到天际。
【动力表现】中规中矩
1.4t/150匹的ea211，8s秒多零百应该是，自己在市区开够用，动力响应迅速；但是，带人➕高速动力明显不行，超车吃力。当然，dq200干式双离合的低档顿挫是祖传毛病了，不过暂时无大碍。
【驾驶感受】
操控在这个价格的两箱小车算不错（中等偏上一点点），底盘比较扎实但还是有一丢丢偏软，但整体过弯支撑性还算良好，原厂性价比超高的韩泰万仕途evo3运动胎，干湿地抓地都非常出色，激烈驾驶起来还算比较有信心，跑山也可以很有乐趣。
当然，操控对我来说最大问题是方向盘太大，抡起来比较吃力，而且需要较大的转向幅度。
【油耗】
不太满意，我开车很省油，市区能不停车就不停，1.4t小车市区将近8个油；高速转速要2k转➕，高速平均油耗6个多点。
【乘坐体验】
我很喜欢织物座椅，夏天透气，冬天不冷。后排我觉得在两箱小车里算不错的，跑过几次500km长途坐4个人，乘客也没有太多吐槽哈哈哈，我觉得是不是可以算好评了哈哈哈
【配置】
另外配置上是相当不满意，先说值得表扬的是Pro是有主动刹车的（虽然有时候我猜的速度超过5km/h报警就会刹停吓人，但还是帮忙避免过一次大事故）
但是整体很不满意，
第一，Pro那仪表和中控屏真的太低配，丑先不说，但操作上甚至反人类。你说没啥机械按键就算了，连空调也要放在屏幕上？而且屏幕特别次反应像电阻屏一样，车机反应极慢，操控逻辑弱智，行驶起来不熟练操作的话很危险。而且车机经常60～80km/h区间会有电流异响声，有人说关了随速音量就好了，实际上没用，至今未解决。
第二，大量不符合人体工程学的操作方式，①比如很容易误触的触控操作：阅读灯、天窗、大灯等等；②比如换挡拨杆：经常经常经常n挂不上去d档。
第三，①没用的配置太多：前面竟然有4个雷达、迎宾灯等等；②但必要的配置却没有：没有液压机杆、没有电动座椅、
【维包成本】
不便宜。1w公里二保800多。
不过值得表扬的是，开一年多了，除了偶尔会乱报故障码，但还从未出现任何电子和机械故障👍🏻
里亚德：我反而觉得pro比rline更好看点
就是爱科比24：我也去年4月提的pro落地15.7！哎，今年pro都是跟啊兰一样的双仪表，瞬间觉得真亏……
用户8898303980725：Pro的轮毂比阿蓝好看
其实要说到大众车型里面最具性价比的车型我个人认为是这台高尔夫，如今高尔夫换代过后设计上面更加激进，无论是外观还是内饰都更有设计感，今天就说说试驾的这台高尔夫2021款 280TSI DSG Pro版，这台车目前裸车价14.98万，购置税1.3万，商业保险5500，交强险需要950，上牌费需要500，全款落地价在17万的样子，这个价格其实在这个级别来说可以说非常高了，但是为什么我要说性价比高呢！
其实最主要的是定位，这台高尔夫定位是偏运动的，而且无论是外观还是动力都在诠释这点，另外这台车的保值率一直还比较高，所以虽然价格高，但是能跑能保值还是不错的。试驾了一周下来，其实对于这台车还是有比较详细的了解了，下面给大家分享一下。
满意的地方：
1、这一代车型的外观非常具有运动感和时尚感，展现出了小钢炮车型应有的外观颜值，对于90后来说，这样的颜值表现非常具有优势，能够吸引到年轻人的选车标准；高尔夫8兄弟前脸造型变得更加年轻时尚，大灯组与车头的进气格栅连为一体，显得更加有层次感，而且全系标配LED大灯，里面装有透镜装饰，营造出更强烈的科技氛围，整个车头显得十分低矮，充满着战斗的气息；低趴的车身姿态，使用简约的腰线修饰，让车身充满了犀利感。微微凸起的前后轮拱，还有粗壮的C柱设计，使得整个车身显得更为大气。225/45的17寸的多辐式铝合金轮毂，辐条上做了拉丝的处理，刀片式的营造出强烈的运动气氛。
车尾部分两侧的尾灯，灯罩做了熏黑的处理，内部还集成了流水型的转向灯带，点亮后的效果更为动感。最后车尾的线条感也是非常强整个尾部营造出一种战斗气息。
2、动力部分，这台高尔夫搭载的1.4T150匹马力的四缸发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m搭配的7挡干式双离合变速箱，整体百公里加速能做到9秒左右，另外整车1750rpm的最大扭矩转速也能在起步的时候带给人不错的推背感，当然加速过猛的话会有一些的明显的顿挫感，当然这个不太影响。另外不知道是不是高尔夫都有一个这个问题，就是车速越快发动机越稳。
3、制动方面不错，这一代的高尔夫在刹车的脚感上面处理的很好，很软的脚感但是制动力挺不错，能够迅速制动。
不满意的地方：
1、当然是舒适度当面这台车的舒适度方面确实不高，首先是低速状态下还有急加速状态下发动机的噪音实在是很大，影响人的心情，另外车内的静音效果也不是想象中那么好，对于有时候会有家人坐车来说还是很影响乘坐体验的。
2、操控方面，虽然很多人说高尔夫的操控很好，但是确实对于我开过这台车的人来说就感觉没有特别优秀的操控了，首先整个前轮的随动不是很准，感觉有点重，另外转向的精准度也不是像宝马的那种指哪儿打哪儿的感觉。
3、底盘悬架，过一些小颠簸路段的时候会感觉车内的反馈特别明显，抖动也是十分清晰。但是高速去过一些颠簸的时候又没有那么清晰的感觉了。
4、车机系统其实用着不太顺手，第一就是车机系统经常会死机，导致体验不太好，另外车机系统的操作也过于复杂，不如换成实体按钮，想开关个空调都很麻烦。
其他方面：
空间方面，这一代的高尔夫车身数据如下：4296mm*1788mm*1471mm，轴距达到了2631mm，这样的轴距表现在这个级别来说其实并不出色，但是像高尔夫这样的主打运动的两厢轿车来说其实还是蛮不错的，基本平常前排不会感觉到很压抑；后排稍微好难受点，中间的凸起加上短轴距后排坐175身高以上的人腿基本都会顶在前面椅子的靠背上，但是座椅的坐垫长度是好评，坐在上面还是觉得挺舒服的。
内饰方面这台高尔夫其实还是优化了不少，这一代高尔夫被称之为数字化高尔夫，这个称呼跟它的内饰脱不了干系，双联屏的设计配合中控台仿碳纤维的银色饰版，看上去科技感满满，当然全液晶仪表盘和8.25英寸的中控屏起到了很大的作用。另外整车还将原来的大灯开启的旋钮改为了触摸式的设计看上去十分高级；但是随之而来的就是整个车内的塑料感比较强，看上去就会感觉很廉价。
最后：
这台高尔夫8其实无论是外观还是内饰都进行了很大的改观，整体的设计上也不再沿用传统大众的设计，这点看上去不是同一张脸了，另外动力部分也能让整车有不错的动力输出，另外油耗方面的话基本在8L/100km，其实在这个级别还是算比较高的，但是谁叫它是高尔夫呢！另外这台高尔夫舒适度方面的确还是有所欠缺，希望后续能有改进。
点评车型:
2021款高尔夫 280TSI DSG Pro
4分“优秀”大众高尔夫发展至今，已经是第八代车型，它几乎是大众品牌最核心的车型，很多主流的配置和设计首先会在高尔夫上出现，随后才能在大众的各车系中使用。以280TSI DSG Pro为例先说下购车价格，指导价14.98万元，购置税1.2万元左右、上牌费500元、交强险950元、车船税420元、商业保险在4900元左右，有着4000元左右的优惠（各地不同），最终落地价在16.5万元左右，小编聊聊高尔夫8的优缺点有哪些？
【外观】
车身长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距2631mm，前头的俯冲感特别强烈，中网只有一根灯条贯穿，连接日间行车灯，形成一条贯穿车头的灯光腰线，非常的简洁，车尾由几个切面组成，有一定立体感，让视觉很外扩；尾灯的造型很窄，与前灯形成呼应，双出的排气仅为装饰。
【内饰】
内饰终于不再是传统的大众风格，环抱式中控台带有双联屏的设计，按键换成了触控式带有震动反馈的效果，取消了实体按键操作，短小精致的挡把和奥迪A3的一致，很精致且好用；中控台为分层设计，每层的用料都不同，贯穿的银色装饰板是最显档次感的设计。
【配置】
配置方面仍然不是这台车强项，次顶配车型配置没有小编想象的好，不足：1、全系没有主动安全配置，只有顶配可以选装；2、前排座椅还是手动调节。
【乘坐/空间】
座椅材质为皮/织物混搭，其实这种面料要比纯皮质舒适，中间的织物材质冬暖夏凉，坐垫填充物比较软，同时对大腿承托很到位，舒适性很好；虽然车身尺寸不大，但是正常身材的乘客坐进去空间还是比较充裕的，后排配置上带有空调出风口和两个手机充电接口。后备箱常规容积为380L，进深不是很长，属于偏小的空间。不足：1、后排座椅靠背很硬，和坐垫形成反差；2、中间地台有鼓包，中间乘客舒适性一般。
【动力】
第六代、第七代之前都开过，现款车型依然搭载1.4T发动机，最大功率150马力，匹配7速干式双离合变速箱，和老款车型的动力总成完全一致，很遗憾没有搭载海外的1.5T Evo发动机。0-100加速时间为8秒出头，绝对动力值还是很好的，但在D挡模式下，动力响应不是很积极，这和油门的调校有很大关系，前1/3油门基本是虚位；想要动力来的直接必须切到S挡，动力输出会激进太多，这也是大众变速箱一贯调校手法，只有在S挡才会体验到“小钢炮”的价值所在。
【行驶】
悬架相比于第七代车型软了一些，仍然有韧性，但是经过颠簸路面时车内震动感更强了，理论上不应该是这种效果；悬架的支撑性很好，尤其在走弯路时车身的侧倾很轻微；隔音层面感觉变化不大，中规中矩的水平，胎噪相比其他噪音会明显一些。
【总结】
第八代高尔夫确实在外观和内饰上改变了很多，但配置上仍然是短板，驾驶感受并没有提升太多，主打还是年轻人的市场，R-line套件只有顶配车型带有，价格相对来说确实很贵，基本没有性价比，所以次顶配还是比较适合更多的用户选择。
作为MQB Evo平台打造的首款新车型，第八代高尔夫一上市便备受关注。其实我也一直比较喜欢高尔夫，但是由于各种原因最终还是与他擦肩而过，现在有机会对它进行一番试驾体验，我当然不会错过。今天我们评测的就是其中的2021款 280TSI DSG Pro，下面我来分享一下我的真实试驾体验。
价格：
这款车的指导售价为14.98万元，目前该车并无任何现金优惠，所以裸车价也为14.98万元。如果以全款落地计算，购置税需要13257元，车船税420元，商业险5547元，交强险950元，上牌费500元，总计170474元。
动力：
虽然是换代车型，但动力没有变化，它仍然搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米。动力整体表现和高7真的没有太多区别，典型的德系车调校，油门偏沉，前段不够灵敏。低扭一般，但是转速上来后，爆发力足够。7速干式双离合变速箱匹配的还算不错，但低俗有些轻微的抖动和顿挫，不过在可接受的范围之内。
操控：
该车的操控还是不错的，方向盘比较轻盈，转向积极，但指向性不算精准，很适合女生驾驶。底盘整体感强，面对较大颠簸路面时，过滤干脆且韧性十足，没有任何多余的侧向摆动，值得称赞。
空间：
空间表现一般，以我180cm的身高为例，前排座椅调整至最低状态，头部剩余空间3指。而在前排座椅保持不变的前提下，后排头部剩余3指，和前排一样，腿部空间仅为1拳，空间表现不够出色，和同级别竞品相比也没有明显优势。后备厢容积并不大，不过后排座椅支持4/6比例放倒中央座椅的开口方便后排乘客在行驶时取拿后备厢物品。座椅填充物偏软，舒适性还不错。
内饰：
八代高尔夫的内饰确实是更加优秀。传统的机械转速表已被液晶屏取代，就连按钮都是触摸式了，其实我个人不太喜欢这种数字化，还是比较怀念传统的机械感，但是没办法，与时俱进嘛。中控台区域设计感还是挺好的，就是钢琴黑烤漆特别容易留指纹。内饰最大的亮点就是小巧的电子换挡杆，看起来十分精致。
外观：
高尔夫8的外观，我觉得没有高4耐看，但毕竟时代不同了，审美也得进化对不。一句话概括高尔夫8的外观，它就是高尔夫7和高尔夫6的合体。它继承了高尔夫7伶俐的车身线条，但又发扬了高尔夫6的丰满和立体感，特别是腰身外抛的设计和高尔夫6如出一辙，经典的C柱倾角更大，视觉冲击力也更强。但8代高尔夫的前贯穿式大灯点亮的时候，真的很好看。
用户4238254725900：对的，我试驾悬挂有高低所以没买
若叶之邱：跟高7发动机变速箱底盘一样
本次评分的车型是大众高尔失
价格：目前这款车在我们当地暂时没有优惠，只有赠送一些贴膜脚垫之类的礼品。先说一下它的大概落地价格，以2021款280TSI DSG Pro为例，新车指导价14.98万元，加上购置税13256元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格需要16.8万元左右。
车型亮点：
1、外观运动，前脸的造型设计更加扁平化，搭配贯穿式的下格栅，车头看上去更加锐利。侧面采用宽大的C柱造型，非常的经典，车顶的线条更具溜背效果，尾部线条比较简洁，狭长的贯穿式尾灯点亮后，非常醒目。
2、内饰很有科技感，全液晶仪表盘以及悬浮式中控屏的搭配，非常符合当下的潮流，操作也比较流畅，功能也非常丰富，实用性比较好。内饰大部分按钮都采用了触摸式设计，非常美观。方向盘采用平底式，搭配精致的电子档把设计，看上去很有质感。
3、搭载的1.4T涡轮增压发动机，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱。这套动力大众用在多款车型上，非常成熟。开起来起步轻快，涡轮介入比较高，1750转就能输出较大扭矩，变速箱换档积极，平时超车深踩油门，能实现连续降档，中段爆发力不错。
4、底盘整体感很好，感觉很扎实，高速时感觉车身很稳，快速过弯的时候，没有明显的侧倾，悬架支撑力度很足。悬架的滤震效果也不错，能过滤掉大部分的多余震动，车内舒适感不错。而且整车的隔音效果挺好，中低速时车内比较安静，跑高速时，虽然能听到有一些胎噪声音进入车内，但不会太大声。
缺点:
1、轴距2631mm，同级车中不算出色，后排空间较小，我身高175cm米7坐在后排腿部空间也仅为1拳，而且后排地板中间凸起比较高，坐3个人中间那位脚不好放。
2、车长只有4296mm，所以后备箱空间有限，只有380L，基本上放2个行李箱就满了，好在后排放倒能达到1237L，后排不坐人的情况下，载一些大件物品，还是可以应付。
3、新款车型号称数字高尔夫，但车上真正体现数字科技方面的配置并不明显。
4、定价偏高，而且相比上一代车型，目前优惠力度也小，现阶段性价比不高。
高尔夫首保是5000公里或者6个月，以先到为准，而且也是免费的。后续的保养是每1万公里保养一次。常规基础保养，更换机油机滤的价格是700左右。如果平时跑的少，建议一年最少保养一次，因为机油时间长了，润滑效果也是会下降的，所以保养周期才会不仅要求里程，也会额外加一个时间周期。
总的来说，高尔夫外观时尚运动，动力和操控也不错，但是空间实用性比较一般，而且目前价格也偏贵，如果考虑这款车，可以等优惠力度大一点再入手。
点评车型:
2021款高尔夫 280TSI DSG Pro
4分“优秀”【提车价格】
一眼相中，价格指导价优惠8000元。现车一台，说芯片缺失，卖一辆少一辆，也不知道是不是4儿子的营销手段。然后谈好价格直接付款提车。
【购车经历】
由于家里有台2015款汉兰达，自己经常跑30公里上下班，来回60公里，油耗11个油左右，长期下来有点吃不消，动不动就得去加油站，说日本车省油那都是N年前的事情了。
所以就有了买台代步省油的车。自己一个人开，空间要求不大，优先考虑油耗，年轻，颜值，品牌。
首先看了丰田的致炫，这车空间大，代步家用车完全体现出来了，一问销售说购车要等3个月，丰田一贯的尿性，果断pass。之前买汉兰达深有体会，不会再妥协丰田这种营销手段。
然后看了本田的飞度和来福，价格都在10万左右，本田做工比丰田好些，比较现代年轻，然后试驾了一下，操控可以，颜值也挺好的。已把它列入选车目录。最后没购买成功，就是被高尔夫8深深吸引住了，
最后陆陆续续的也看了很多车。大众4s店是最后才进的，就随便瞎逛，然后一不小心就看到了高尔夫8，这身材，这颜值一眼相中，就是被电到的感觉，第一眼看这车也太帅了吧，整体做工精细，门的间隙很小，关门的声音真的很有高级车的感觉。能听出很厚重的感觉。
【驾驶感受】
底盘整体很紧凑，德系的感觉确实比日系的高级感更强烈。不会有多余的减震，过个水井盖，扑通一下就过了，动力方面随叫随到，德系的动力不用质疑哈，比日系车激情多了。
唯一不足之处就是隔音不太好，胎噪严重，原厂是韩泰的，准备换米其林看看能不能好些。
【亮点配置】
一键启动，兰花指档杆，倒车影像，自动巡航，后视镜折叠，后视镜加热，自动雨刮，自动大灯，功能很多。能够满足日常需求。配置对新手很友好。基本就是只要好好开车，其它都是自动的。
如果预算充足，建议上阿兰版本。一步到位。现在有点后悔没上阿兰版本。
【最不满意】
唯一不喜欢的功能就是：开空调需要二级菜单操控，不好开空调。还有就是自动刹车功能，低速20码的停车的时候，前面或者后面，靠近物体，大概有2米左右，就会突然刹车，被吓的不清，问了4s店说这个功能不能主动关掉。所以每次停车都提心吊胆了。
有一个故障码，4s店都搞不定，现在只能等厂家回复。
最后结尾：喜欢多过讨厌啊，车无完车，提高尔夫8没有后悔过，真的越开越喜欢。油耗优秀，颜值高，品牌加持，历史经典。
高尔夫8传承了大众的高标准和未来发展的趋势。
开了德系车后，日系车不会再考虑。。。
高尔夫8是全球车型，感觉做工用料和品牌定位都比国内大众的特供车好很多，不知道你们有没有这种感觉？
桀骜99856：购车理由：因为家中现有suv百公里11个油，导致无法负担，故买辆百公里9个油的新车节约开支！
你这个和为了节俭把昨天吃饺子剩下的一碗底醋不浪费，出去买了500块的海鲜有什么区别？
跟你一百万：高尔夫挺好，但是不值现在这个价钱，紧凑两厢小车，用了多年，成熟且成本低廉的发动机和变速箱。内饰和钢材用料也没多好。但是卖这么贵。现在买高尔夫的都是真爱。
情感的路由器：纠结了两个小时，Pro版和阿兰，对比了之后还是阿兰，175000提车
点评车型:
2021款高尔夫 280TSI DSG Pro
4分“优秀”大众的经典车型 最新的设计语言 之前喜欢高7.5的外观。 高八上市后惊艳了。觉得7.5好老 哈哈（尤其内饰。外观还好 ） 动力总成没变。是好是坏 我觉得是好事 1.5的性能先不提。稳定性 有待验证。1.4久经考验。双离合一直被大家诟病 ，买之前 我有思想准备。再说 优化了十年了。还在担心可靠性。是不是有点多余了，低速是有顿挫 ，离合半结合 这没办法。
要看优点 加速超车爽就可以了 哈哈
【操控】
提速没问题，国六的颗粒捕捉器不用担心。开高尔夫的没有肉人。 刹车很稳 225的胎。17寸胎噪有点大。各有利弊吧
【油耗】
短途居多。十个油。没有参考意义
【最不满意】
低速顿挫。可以接受
【最满意】
没有什么不满意的地方 一辆好看。好开 的两厢代步小车。最后的狗八。抓住青春的尾巴。不留遗憾
高贵叶子wr：今年35，希望40岁前能买台gti。。。
招财猫：为什么我觉得7.5代更好看
就是爱科比24：你的pro版本怎么有电动座椅，加装的吗
【最满意】
这一代高尔夫在科技感的营造上，有一些提升，比如说，无进气格栅的前脸设计、前脸的贯穿式灯带、还有全车内饰和车外多处氛围灯的选用，都增加了它的科技感。
【最不满意】
中控屏幕的设计不喜欢，在分屏模式下，滑动屏幕，必须在那个分屏的范围内，才能操作，它的中控屏幕本来就不大，分屏就更小了，还需要在分屏模式下面进行操作它，使用起来的确不方便。语音系统也并不好用，比起国产品牌差太远了。
【驾驶感受】
驾驶感受优秀，首先是动力充沛，各种模式之间的区别很明显，运动模式是真的运动，普通模式也的确省油，底盘的支撑性好，高速过弯能够提供给驾驶者不错的过弯信心，刹车线性，拖拽感小，它给人的整体驾驶感受是，灵活、好开，省油。
【乘坐体验】
车内无异味，后排乘坐空间够用，如果是三个成年人就显得有几分拥挤。
我去下象棋：车机那么垃圾何来的科技感？
尼达耶uu：pro有模式选择？
诸葛bu亮：在哪里设置驾驶模式？
全新一代的高尔夫从谍照到北京车展的正式亮相，已经足够吊人胃口。确实从外观到内饰，都能让你有眼前一亮设计。先说外观，相比于7.5代的高尔夫，高8的车头更低矮，造型更简练，整体车身姿态更为运动，贯穿车头的LED灯带让人过目不忘。从高尔夫家族继承的回旋镖C柱设计，让我们看到了熟悉的味道，完美继承了上一代车型。坐进车内，虽然还是大众的家族式设计，不过细节却有很大不同。方向盘采用了最新的样式，比上一代车型更粗壮，握感更好。方向盘上的操作按键都是触控式按键，感觉不如物理按键来的实用。在看灯光调节按钮，同样也改为触控式，看个人喜好吧，我还是更喜欢老款的旋钮设计，触控式有一点不太友好，太容易留下指纹了。高8全系标配了10.25英寸的液晶仪表盘，比上一代的12.3英寸要小了点。中控采用了8.25英寸液晶触摸屏，虽然尺寸不大，但多媒体系统很有看点。全系车机系统从上一代的MIB 2进化到了MIB 3，操控非常流畅。高8主打的关键词是“数字化”，首次搭载CANFD及车载以太网技术，总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s，不过实际使用时到底能对使用者提供多大的便利性，也需要先画个问号。换挡系统从实体挡杆换成了电子挡杆，下方的一键启动按钮和P挡按钮做的非常小巧，感觉很容易误操作。此外高配车型还配有HUD抬头显示，比之前升起一块板的显示方式要高档了不少。不过如果理性来看的话，现在入手高7.5倒是一个不错的时机，一是市场优惠不少，高8上市后肯定没有优惠；二是动力系统都是一样的，没有变化；三是数字化到底能带来什么，谁也说不好，回归车的本质，终究还是拿来开的。再加上一堆触控操作按键，留不留指纹单说，但误操作是难免的了，耐用性是不是可靠也是未知数。求新就等高8，否则老款清库阶段抄个7.5的底也不错。
高尔夫8提供四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动和个性化，默认状态为舒适模式。在该模式下，油门初段有虚位，轻踩油门后发动机并不会给予积极的响应，低扭表现中规中矩。如果应对复杂工况，或是行驶不太顺畅的路况，动力响应不积极的特点便会成为缺点，尤其是当刹车后再给油时，动力会有明显迟滞，开起来不太跟脚。在高动力请求时，动力的爆发来的不算顺畅，变速箱的降挡动作和涡轮迟滞呈现出了阶梯式的出力现象。相比之下，S挡的标定倒是有了改善。巡航转速不再像以往那样死死地摁在2500rpm附近，油门踏板也不再神经质，动力响应速度得到了本质提升，让驾驶员更随心所欲。
高尔夫8在NVH水平上有直观的提升，发动机噪音变的很轻微，在4000rpm以上时也不再有“嘶吼”，路噪也得到了有效地抑制。在行驶过程中，这两处NVH的提升让车厢内的静谧感更好，对于路面和行走机构的动作有着不错的隔绝，高级感多了。高尔夫8的转向手感顺滑且柔和，指向性算不上精准，但胜在舒适易用，车头的反应速度并不快，不算是有运动感的车。
前悬架比后悬架略硬一些，在通过碎振时能清晰地感知到。底盘对于颠簸的过滤比较充分，尤其是在起伏路的处理上，回弹的过程柔韧且迅速，让车身始终处在稳定的状态中，没有多余的横向及纵向摆动。此次试驾的路段包含了高速公路和路面不太好的城市道路，它不仅可以有效的化解振动，悬架工作时的声音也很好的被隔绝在车厢外。
开过的车不多，1.4T的高尔夫，动力对我来说，可以说非常的满足了！日常超车什么的完全没有问题，就算是红绿灯排在第一也是一点都不怂。
下面说说我为什么会选择这款车以及几个方面的原因：
1.车够小
是优点也是缺点。这车平时也就只有我一个人开，所以这样来看空间肯定是足够的，无论是超车还是停车，真的是无限方便！市区停车，有些偏小的车位空间，大车停不了，我小车就可以轻松塞进去。（当然了，smart还是最气人的那一种）
2.动力真的爽飞了
真的，不管是什么车你一定要开了才知道。我没有整GTI的预算，最后盘下了1.4T，在高速上驰骋，在城市里穿梭，绿灯亮了以后，我只要在第一排，永远都是第一个冲出去的那一个，经常怀疑自己是不是看错了灯，为什么我跑出去那么远了，其他车才起步。
推背感，真的太爽了，油门非常灵敏，只要踩油门就能给推背感，高速上车速就算是跑到120km，再踩油门还是有推背感。我常开高速，车少的时候会开S档，到S档，感觉拥有了一辆新车，一辆更暴躁的小钢炮。
3.方向盘很轻
我学车是用五菱学的，后来陆续开过朗逸、Mini。但是高尔夫的方向盘，我第一次转，真的惊到了，居然这么轻。如果喜欢沉甸甸的转动的感觉，那可能会不太喜欢。但是！我喜欢！城市里走走停停，打转向的，开多了真的觉得轻松！
4.它不是一辆舒适的车
隔音不太好，开高速车里噪声会比较大。路感过于清晰，感觉跟没有减震的共享单车有一拼。座椅真的不是很舒服，长途会累。
但是，对喜欢它的人来说，这些不算是缺点。因为它是一台充满驾驶乐趣的车。我们不需要舒适！哈哈哈
5.不心疼
说实话，就算是不小心剐蹭了，也不会太心疼，它喷漆一面也就200～300元。保养之类的，也不贵。
6.省油
省油是真的省。我每天高速，最低5.4个油。市区走走停停，7个左右，一箱加满能跑700多公里。我每天通勤路程长，两箱油够跑一个月。日常通勤距离短的小伙伴，可能一箱油一个月都用不完。
7.保值
我去二手市场转过，高尔夫真的很保值。2012年的，1.6的高尔夫，还能卖个6~7万。真的可以了。
最初选它也有保值这个因素在。但是！开了一阵子之后，我打消了未来卖掉它的想法。这车，我会一直开下去的。
小钢炮一上路，真的啥车都不羡慕。
如果你不追求空间，喜欢速度，预算不是太高，去看看高尔夫吧。它真的值得！
最后再说一句，感觉大众车还是比日系车舒适的，底盘很稳，滤震很舒服。1.4T的动力，油门踩下去，有1秒的延迟。动力当然比之前的日系车好太多了。跑高速，市区都蛮好开的，灵活，轻巧，停车也好停，蛮喜欢的。
缺点嘛，就是空间太小了，这个家用真的不合适，适合情侣或者单身狗开开。
以后买车，可能还会考虑高尔夫，因为我是比较喜欢小车的那一类人。
扬州的天蓬元帅：12年的1.6现在估计4万左右
美式不加冰糖：我开GTI还没什么推背感你哪来的
大i鱼：红绿灯排第一不是第一个出去的，难道让后面的飞过去？
本次评测车型为高尔夫2021款 280TSI DSG Pro，官方指导价为14.98万元，目前大部分地区根本没有任何优惠可谈，虽然市场销量没有爆发，但价格确实相当坚挺，全款落地价要接近17万元了，包括购置税1.3万元、全险6500元，以及上牌等其他费用预估500-1000元，价格确实不便宜，大众加了一个数字化的头衔，结果比老款虚高了不少。
内外饰评价：外观尺寸为4296/1788/1471mm，相比老款没有实质性增大，对于数字化的概念我们不需要深究，反正他的外观设计确实非常漂亮，大众徽标两侧贯穿式电镀饰条与灯组相连，不仅压低了车头视觉效果，还拉伸了视觉宽度，下格栅相当通透，两侧雾灯区被C型轮廓替代，主要是凸显运动气息，侧面造型相当的灵动，腰线被刻画的非常犀利，17英寸铝合金轮毂造型夸张，给车身增色不少，C柱没有刻意向下压低，所以不需要担心后排头部空间的问题，全新设计的尾灯组很有立体感，黑色保险杠增加贯穿式饰条进行装饰，但是两个排气管装饰有点太假了。内饰的布局很好的体现了数字化的威力，布局极其简单、效果相当科技，与众不同的风格无形之中增进了好感度，扶手箱太短了，胳膊放上去之后，操作档位、空调、触控屏等不是很方便。
功能评价：给了前后雷达和倒车影像，驾驭这款两厢车足够了，而且雷达探测也是非常的灵敏，影响比较清晰，也没有卡顿的情况，无钥匙进入不是很灵敏，容易出现无法打开车门的尴尬局面，不用钥匙锁车也是偶尔出现锁不上的情况，10.25英寸全液晶仪表盘和8.25英寸触控屏算是数字化的最直接体现了，但是不给GPS导航说不过去，carlife的连接体验并不理想，自动空调的制冷速度很快，对于发动机动力的影响可以忽略，手机无线充电的使用，在颠簸路况下，容易出现充电失败的提示，需要重新放置设定，其他功能的体验还是非常顺畅的。
空间评价：2631mm轴距与老款没有多少差距，内部空间略显局促了，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，进入后排的膝盖距离前排座椅后部还有勉强一拳的空余，感觉还不如头部宽敞，座椅面料特别的硬。
动力评价：1.4T+7DCT的动力组合，干式双离合确实有着更加迅捷的动力输出体验，虽然低速状态下偶然有顿挫感发生，但是你可以切换运动模式来改善这种顿挫感，运动模式下动力响应更加积极，还可以体验比较强烈的推背感，很多人担心双离合可靠性，其实经过多年的反馈来说，干式双离合变速箱并没有那么娇气。
隔音底盘评价：座舱隔音效果还是值得肯定的，即便是深踩油门，发动机的嘶吼也不是那么清晰，胎噪和风噪在高速状态下可以感受到，但完全可以接受，比很多日系车好多了。底盘由前麦弗逊+后多连杆独立悬架组成，调校相当扎实稳健，跑高速的稳定性给你十足的自信心，不过你需要适当牺牲一些舒适性，来换取这种坚韧的支撑。
优缺点总结：所谓的数字化造车，很大程度上是炫酷屏幕的视觉冲击力，实际操作车机系统并不是特别的人性化，尤其是响应速度方面还有待改善，LED大灯照明度很高很高，操控确实很有乐趣，油门的响应足够积极，但是舒适性表现不佳，另外就是价格有点贵了。
这款车的性价比优势不能以价格来衡量，作为大众数字化的尝试，我们对他的期待更多集中在操控乐趣、数字化形象两个方面，对于空间、舒适性只能适当的做出牺牲了。
大众汽车都是“大众脸”？要选择大众汽车有辨识度的车型，我想不少的消费者会选择高尔夫。高尔夫本身就是两厢车，在华来说确实受到了一定朋友的喜爱。
高尔夫的内饰确实足够的时尚，方向盘就采用了真皮进行包裹，握感确实不错，10.25英寸的全液晶仪表整体的显示非常的细腻，非常的清晰，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度挺高的。他配的是8.25英寸中控屏（若要10英寸可加钱选装），这块屏幕的可玩性还是挺高的，屏幕顺滑，语音识别率也高，就是易于留下指纹，反光下还是挺明显的。
作为两厢车，他的空间其实挺不错的，176cm的身高，在调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳1指，后排的头部空间是1拳，腿部空间拥有不到2拳，不过他的中央地台拥有一定程度的凸起，脚只能是放在地台的两侧，中央背靠也较硬一些，实际满载时，中间朋友的舒适度不佳的。对于高尔夫来说，他的装载能力是有优势的，即便是搬家、拉一些大物件都基本没问题，这是要点赞的。
EA211系列的1.4T发动机带来了最大扭矩250牛·米，变速箱是7DCT。城市行驶中，他会表现出温柔和舒缓的一面，油门刚开始响应不太积极，不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感，对于第一次接触这款车的人还是较为友好的，不过这款7DCT变速箱在城市堵车低速蠕行时，偶尔会有顿挫现象，特别是时速20到30区间，会在2、3挡来回徘徊。高速中的再加速能力还是不错的，超车轻轻松松的，不用说特意的留余地。
进口的高尔夫注重的驾控感，其实国产之后的高尔夫一样保留了一定的驾控。高速行驶中，前麦弗逊后多连杆独悬，可感觉到底盘的扎实感，会有一些路感，而在城市行驶中，基本上的颠婆以及经过减速带等，舒适度还是可圈可点的。对于高尔夫来说，喜欢两厢车的朋友确实可考虑，他可说是两厢车的经典车型。
外观很赞。车身圆滑简洁，和很多小钢炮外观走运动硬朗不一样，高尔夫看起来轻巧有一些型优雅感。
前脸有贯穿的格栅和灯带，整个车头看起来很宽很大气。中网设计了贯穿的灯带和大灯的灯带相连，把引擎盖的线条都勾勒了出来，辨识度满满。不错！不过下格栅中间辐条间距有点大，有一点漏风的感觉，减低了精致感。
尾部也不错，同样是简洁的线条但是有挺拔感。尾灯造型不错，造型像手枪。不顾双边外露的排气不够好看，都是直线，看着有一种过于规行矩步的感觉。而且他没有实际功能，只是一个装饰，这点也不怎么好。
内饰设计可以说是优秀了。简洁，整齐但是不会觉得乏味。仪表台分了层次，层次之间过渡和衔接做得好，没有杂乱的感觉。10.25英寸液晶仪表加上8.25英寸中控触摸屏，看着很爽。有未来感和科技感。物理控做了优化，保留了一些关键快捷键，在简洁和实用之间平衡得不错。空调控制，驾驶模式切换触控安排在触摸屏下面的出风口，司机伸手可及，用起来很方便。内饰用料也不错，中控和仪表台都包覆了软触感的材料。手工也很好，部件之间贴合，没有大的缝隙。内饰感觉相当精致。
乘坐空间也可以但是算不上优秀，车身高度1471mm，轴距2636mm，车内空间感不错。175cm高度坐在司机位置，头部空间有一拳。坐在后排，头部空间有一拳余量，膝盖离前排座椅有一拳两指的距离。载货空间就比较一般，尾箱380升。一家三口的小家庭日常还是够用的。长途旅行就要斟酌一下行李的安排了。
动力方面，1.4T L4发动机，峰值扭矩250牛米。发动机排量不大，但是面对1.3吨的车身，动力相当充足。在慢驶的车流中要跟上交通节奏轻轻松松。高速巡航也简单容易，油门踩踩动力一直会来。
悬挂方面，麦弗逊式独立前悬加多连杆式独立后悬的搭配。底盘调校偏硬，提供了不错的侧向支撑。转弯的时候不会感觉大的倾斜，有稳稳的安全感。对于大的坑洼处理也很干脆，不会出现多余的震动和反复的回弹。对于小的颠簸的过滤就比较一般。
静音一般算不上优秀。跑高速的时候胎噪会稍明显一点。但是不是影响舒适度的程度。
大众高尔夫纵横国内车市多年之后，消费者难免会产生审美疲劳，而全新数字化高尔夫在外观设计上却彰显出更多的年轻运动的视觉美感，甚至可以说它全新的设计语言颠覆了形象也不为过，车头部分最大的变化莫过于就是那一根贯穿整个前脸的日行灯，这个灯条让新一代高尔夫的辨识度进一步提升，而且多了不少曲线设计让车头看起来多出了妩媚质感。车身侧面流畅且舒展，以饱满圆润的线条进行修饰从而提升整车的既视感。尾部设计采用多面设计，立体感很强，提升整体设计感的同时也增添了不少辨识度。
高尔夫车身尺寸分别为4296*1788*1471mm，空间表现一般，前排头部空间约有三指左右的距离（体验者身高1米8），而后排的腿部空间为一拳左右的距离，谈不上舒适，作为日常代步还是足够使用了。
高尔夫搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大马力150匹。动力表现不错，相比于同级别车型占有一定优势。如果说在市区路段驾驶，它的操控性很强的话，那在高速路段一定会是它的主场，时速在80km/h以下，加速感非常不错，并且伴随着强有力的推背感，轻踩油门可输出较为不错的动力。如果想要超车或者再次加速，高尔夫也并不逊色，深踩油门依旧可以获得较为不错的动力体验。此外，车内的静谧性做得十分到位，时速在60km/h以下胎噪和风噪抑制的不错，发动机舱也没有恼人的噪音传出。
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