点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.93分“优秀”

CT5车型对于喜歡硬朗线条的人來說就是好看的不能自拔，每次锁车离开的時候我都会回头再看一眼，就像是你和超美女朋友告别，总有點舍不得。除了颜值CT5的动力好、操控好、配置高，懂车帝上的很多大咖都有介绍，這里我就不再重复。但她也有一些小毛病，10AT变速箱0-70起步有點肉；刹车會有异响；发动机在低速行驶1200-1500转匀速运行的時候會有共振的异响，这些问题的感受就像你找了一个颜值超高，身材超好的女朋友，但她有时候就是和你耍小性子，你忍忍哄哄她就過去了，然后還是陪你玩陪你爽^o^ 現在CT5官方已經有了三个升级程序，Vescom、ECM、TCM，这三个程序升级后整车的驾驶感觉会更好。Vescom是车机系统程序据说让车机系统更稳定，减少系统的误报错，升级后没有什麼感觉和原来用的一样；ECM是发动机升级模块，這个程序升级后感觉发动机更安静了，就是在你平时想要安安静静驾驶的時候发动机會更懂你，不会传来什麼噪音；TCM是升级变速箱程序，這个升级是三个程序里最明显的，CT5的10AT变速箱因为档数多，0-70這个区间加速的時候感觉加不起来，而TCM的升级让变速箱的换挡逻辑更清晰、更快了，最直接的感受就是起步的時候比以前轻盈顺滑了很多，0-70的提速比升级前快的更明显了。建议CT5车友都去升级一下，试试大家就知道有多爽了。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.14分“优秀”

买车时候没有优惠，死磨硬泡便宜了两万后来弄个分期又给你便宜一万。车开着不错，动力十足。只要敢踩还是超啥都行，高速很稳中后段加速一直给力。好的铺装路面基本没有胎噪，走烂路门框有点低频异响，和4S店沟通完说基本都这样。随后自己买了点3M消音棉 一粘抵消了震动，噪音就都消失了。其他还好说空间吧，后排确实局促点，因为车身也低，坐里面就躺平就行了。这车在20年初配置基本到头了，L2辅助给你驾驶舒适体验很好，不过技术总更新和最新款的比还是差着。就像这个就跟手机一样 永远买不到最新的。说说油耗吧，也算中规中矩。毕竟你要快就得多费能源,能量得守恒嗯是不是。外观没得说，蓝色适合年轻人也符合我的审美。要说有哪遗憾就是刚买的时候比较个性，被划过很多次….

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.83分“良好”

【动力表现】 2000转左右动力比较挫，越踩越有，实际加速体验还是不错的，50-70在市区的时候是最省油的，大概5-6个油左右，前面加速不是特别快，但到后段120往上提速很快。 【驾驶感受】 跑高速还可以，但头枕和腰总感觉撑不到全部，时间长了很累，三千转以上有会模拟声浪，刚提车的时候觉得有点刺激，现在会觉得有点乏味，应该声音更高一点或者能全部关掉更高。这个车隔音挺好，就是胎噪挺大。 【操控】 精准，过弯有信心，而且一系列配置配合辅助的话能安心一点。 【油耗】 高速5-7个油 市区12个上下浮动 高速把定速巡航打开特别省油 乱踩的话就得八九个了 【维修成本】 四千公里左右踩刹车有哒哒哒点鼠标的声音 七千公里左右中控和门板有异响，去4s店整了一顿好多了，拆开门板垫了些海绵。 一万两千公里的时候副驾驶座椅按摩坏了，去4s店检查说总成坏掉了，给免费换，等了两个月还没动静，我猜和缺芯片有关系。 中间有两次360影像发生故障，提示检修后视系统，按钮失灵，但是挂倒车档会出来影像，放着没动第二天自己好了，问4s店说可能系统有bug，会上报，但是没给我反馈。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.5分“优秀”

先说缺点，内饰相对其他豪华品牌来说，确实科技感少了一点，但是厚重感，用料绝对第一。空间是个大问题，轴距个车身明明那么长，后排太窄了。不过由于平时一般都是一个人或者2个人。后排基本不做坐人，我178身高，坐后排也还行。前排坐着，开着还是非常舒服。再说说优点，外观不多说，就是好看，为了外观才买的，现在开了2万多公里，自然会被帅到。特别是晚上，无论从前面看，还是尾灯的2个7字造型都相当帅。另外就是操控，我想真的只有你开多了才知道他的操控有多好。特别表扬刹车，因为这么好的刹车，我躲过了2次车祸。其中一次是盲视野，对方逆向占到。70码的速度立刻踩下来不说，还有时间滴对方。其次就是后取，不要在有弯度的地方地板油，屁股会很不安分，不过甩起来后，esp介入非常聪明，很轻松就可以救回来。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.14分“优秀”

CT5日常驾驶相对于宝马、奔驰和奥迪车型来说比较有分量感，它的转向比例比较小，左至右大概2.2圈转向。日常开起来，CT5的方向盘转向力度适中，有更强烈的前轮直连感，回馈给驾驶员的路感真实、清晰、丰富，几乎可以感受到转向的时候，从车轮开始转向的力变化，同时转向的指向性也很精准。而且我注意到这一代CT5的转向电机安装在齿条上，这样可以保障路感和直连感，完全可以用又快又稳来形容CT5的日常驾驶感受。CT5的转向并不会发贼，因为转向里有较小的中位死区，在过了这块死区之后，车头就能非常快速的响应转向，而这个死区也保证了CT5在直线行驶时的稳定，使得来自地面对于方向盘的干扰不会带动车身跑偏。日常负荷下，CT5在转向中的车身侧倾很小，虽然凯迪拉克轿车的长度不短，但是大车感并不强烈，动作显得比较灵活，在高速弯道里的抓地力也很均衡，可以感受到CT5的极限很高，而且对付弯道中的起伏路况，底盘也能给人信心，可以清晰感受到车轮一直与地面有接触。可以补充说明的是CT5驾驶席视野不错，仅是A柱稍微偏大了点，但车内后视镜非常棒，既可以当流媒体也能当普通镜子用。还有CT5座椅的侧翼支撑给力，包裹也较强，但可能有考虑到美国用户诉求，所以座椅臀部的侧翼比较宽，很难稳定在座椅内。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.78分“良好”

【开始即结束】 始于疫情，终于疫情，这台车2020年4月落户，再过几个月，就满整3年了，3年的用车经历，也足够客观地评价这一台车的整体表现，就简单的评价一下，详细用车指南后续发长帖，即将与CT5告别了。 最满意的几点： 1、外观：铂金运动和尊贵两个外观设计很成功，前提是铂金顶配和老尊贵均搭配19寸轮圈的版本，其它配置的CT5我在此不怕得罪车友，相比这两个版本，差点气势，差点意思。 2、底盘：3年用车下来，全车所有硬核配置如果给我排位，MRC电磁悬挂一定是我排第一的配置！且从体验过这个悬挂后，也成功把我的“口味”带得更加挑剔，标准更高，CT5底盘过剩的性能，MRC居功至伟！ 3、配置：当时买车的时候没有看过其它品牌，直奔主题选的CT5，本人并非凯迪粉，也不是美系粉，买这车就是冲着性价比去的！33w落地配置应有尽有，而且全车给的所有配置在这3年全部都用过，没有一个配置是浪费的。几个大爱的配置：流媒体后视镜，座椅通风+加热，方向盘加热，360摄像头（通用调教得极其清晰），布雷博刹车，Bose致臻音响系统。 4、用料：“食材上佳，手法拙劣”，这是我形容CT5用料的一句话，CT5的内饰风格一言难尽，确实已经跟不上这个时代内饰的审美风格，但是凭借着不俗的用料和搭配，还是在质感上扳回一局！这台车快3年了，没有任何内饰的异味和气味，这一点非常满意！CT5内饰虽然设计不出彩，但是坐在其中，能感受到豪华车该有的厚实，严丝合缝，那种扎实的饱满感，不会漏出钣金，不会硬邦邦，质感很在，所以也不要一棒子把厂家的用心彻底打死。 最不满意的几点： 1、动力质感很差：相比LTG，LSY代号的发动机羸弱的动力就是CT5最大的短板！没有之一！这套动力总成大差不差的表现，严重削弱了这台车在其他方面的优势！一个绝对动力不如自家老型号发动机，二个在动力总成运转品质和精致度远不如炉火纯青的BMW和大众，三个就是导致内燃机效率和传动效率很差！这一点其实二和三基本是相互关联作用的，在油耗表现上非常明显。 按说明书，这车国内建议的是98号汽油，这三年从买车至今我一直都加98号汽油，这车在昆明，春秋季节能明显感觉到动力释放更畅快，夏天动力表现很吃力，内燃机工况的温度敏感度非常高！还有就是内燃机的工作温度很大程度决定你车内的NVH，如果发动机油温在最佳工作环境区间，整车NVH会非常棒，内燃机的轰鸣声都有点V6的低沉，但是冷启动后还有天冷的短时工况下，油温尚未达到最佳工作温度，这发动机的运转噪音真的出奇大！极其粗糙！ 2、空间：这也是迫使我3年得换车的直接理由了！家里有了小宝，也有老人帮带孩子，这车的空间已经无法满足日常家用。这车极其适合常年的3口之家，或者结婚的丁克情侣，真就厂家说的“一车两人三餐四季”，多一个人体验就打折扣！我身高1.74，家里其他人都在1.65左右，所以头部和腿部空间都还好，这车乘坐最大不爽就是后排坐垫又短又硬，真的只适合前排体验！我是真的不懂老美怎么想的，其实CT6那个后排设计得就非常棒，为何CT5会是这个样子。 3、成本：这车3年的平均油耗在11.5L左右，我认为还算可以，因为一直加98号汽油，油钱烧了不少，其次所有保养都在4S店进行，每7k公里我就保养，且各项项目都做了，在养车方面我还是非常舍得。这台车3年了，全车车衣，原车原漆，0事故0维修，内饰也是经常保养维护，常年都在地下停车场停车，所以整车车况很好，不到3年跑了5.3w公里，用下来整体用车成本并不低，所以对于养车纠结的车主还是要慎重安排。 现在即将跟CT5告别了，3年的陪伴，非常满意，这个家伙从没给我丢在路上，美国人的粗狂与不拘小节，那种财大气粗的风格在这台车以及当年开发这款车上体现得淋漓尽致！绝没有日本人的扣扣缩缩，也没德国人那般严谨精致，就是美国人那种唯吾独尊的傲慢感！还有务实的精神！ 对于喜欢他的年轻人，CT5值得考虑与选择！

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.71分“良好”

凯迪拉克CT5的气场强大，特别是标志性的前脸獠牙灯组和车尾竖放尾灯等，都让其辨识度强烈。此外，车身尺寸上CT5比起同级车型也更有优势，4.9米的车长和2.9米的轴距显得十分夸张，配合优雅的车身线条相当俘获人心。可以说，CT5这套外观有其独特的魅力在，比起3系、C级和A4L的回头率也要更高。 相比与外观的强大气场，CT5的内饰会让人感到一种失落感，虽然钻石切割风格的设计思路得以延续，但整体简洁耐看的画风与瞩目的外观还是形成了反差。就内饰水准来看，CT5还是值得肯定，用料和做工符合这个价位该有的水准，15喇叭的BOSE音响、10英寸中控屏、支持加热/通风/按摩的前排座椅等配置也能让人感受到豪华感，但未配备全液晶仪表就让人比较在意，这成本节约下来也没多少吧？ 可能CT5的车身尺寸更着重于强调外观气势感，空间表现上并没有其尺寸看起来那么给力。本人身高173cm，前排落座后头部余量一拳多，后排腿部空间有两拳，但头部仅有三指，表现合格，但不足以惊艳。此外，由于后驱的特性，后排中间凸起较高，再加上座椅偏硬，如果需要满载，中间的乘客会比较尴尬。 动力方面是CT5的主打，2.0T 10AT的动力组合显得十分诱人，后驱的加持又带来了操控感的提升。而在实际体验上，舒适模式下的行驶体验温和轻柔，不会给人一种马力无处安放的感觉，配合10AT变速箱以及良好的整车隔音，行驶质感良好；而如果想体验暴躁，切换至运动模式后会感受到更加灵敏的初段油门，但比起曾经的ATS-L，少了一种冲入云霄的快感。当然，后驱的加入也带来了良好的操控感，恰到好处的转向比是这台后驱车的真正魅力所在。不过，CT5的动态部分并不是没有槽点，为了营造更好的运动感受，车内配备了ESE模拟声浪功能，但由于发动机的音浪本身有些刺耳，因此在放大之后，反而会让右脚的踩踏力度有所收敛。总的来说，凯迪拉克CT5是一款较为抢眼的豪华中型车，其不错的产品力表现也一定程度上威胁到BBA的统治地位，但如果能在主流关注点上再行优化，那么它的竞争力会更加出色。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.06分“优秀”

已经用车18个月了，现在来发下点评分。 当初购买这辆车完全首先是被外观打动的，谁叫自己外貌协会的呢。之后才是进一步了解车辆的配置，铂金的配置直接拉满，都说mrc和lsd平时用不到，但是19寸熏黑的轮毂以及布雷博的刹车可是实打实的看得到，极大提升颜值的配置，那必须铂金啊。 内饰部分确实看起不够豪华，但是材料用的实在。铂金的门板，把手和手套箱上都是真.碳纤维，座椅通风加热，流媒体，ACC自适应巡航这些也是超有用的配置，既然买了那必须一步到位。还有个原因就是15喇叭的BOSE至臻音响，虽说听人声也一般，但是低音绝对给足了，同级别的车要这种素质的音响也只能选配了。唯一遗憾就是20款的不带全液晶仪表，不过在21款改进了。 最后说下动力，起步确实肉，80之后的后劲很足，高速超车无压力。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.78分“优秀”

【驾驶感受】 操控很好，低速升档有瑕疵 【动力表现】 动力很棒，给油就有 【油耗】 高速表显6.7，市区看拥堵情况，本人目前一万二公里，表显综合油耗7.9 【操控】 很棒 【乘坐体验】 买的顶配版本，整体偏硬，但是隔音和用料很棒

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

要说个性，凯迪拉克CT5可谓是个性十足，尤其是在豪华B级车领域。其外观足够亮眼，溜背式的车身在这一领域中更是十分少见，比起宝马3系，CT5更像是一台年轻人的车。此外，CT5配有4活塞刹车卡钳、电磁悬挂、19寸轮毂和米其林PS4S，哪怕不改装，也足以胜任运动所需。而CT5开起来的感觉也很爽，分分钟能给到驾驶者信心，干脆利索，但也要注意它的刹车太硬，10AT变速箱档位虽多，但比起采埃孚8AT还是差了许多，在2-3挡时顿挫感严重。而作为一台溜背式的B级车，CT5轴距虽达到2947mm，比宝马3系更加出众，但其后排头部空间还是有些许局限，特别是个子高的乘客坐进去之后能直观的感受到。不过CT5在优惠3.5万元之后，其整体的性价比还是很高的，哪怕是顶配车型在优惠后的裸车价也仅在30万元左右，加上顶配车型带后桥的LSD限滑差速器、电磁悬挂和一系列运动套装，其操控性足以媲美宝马3系，但在入手CT5之后，如果CT5优惠幅度再一次提升，那么自己心里一定是很难受的。所以说，在考虑CT5之前，要想好自己是不是能够接受它这一点和不足之处，如果能够接受，那么个性十足的CT5绝对是你的好伙伴；但如果不能接受，还是考虑综合表现更加出色且品牌力更强的宝马3系。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.29分“优秀”

顶配车型为同级别最运动车型，LSD，电磁悬挂的加持都让这台车比3系，A4L更加运动！外观也更为个性，全车黑化根本不用再去改装。不过，这台车的缺点也很明显，后排空间略显局促，内饰设计上也有些传统。