CT5日常驾驶相对于宝马、奔驰和奥迪车型来说比较有分量感,它的转向比例比较小,左至右大概2.2圈转向。日常开起来,CT5的方向盘转向力度适中,有更强烈的前轮直连感,回馈给驾驶员的路感真实、清晰、丰富,几乎可以感受到转向的时候,从车轮开始转向的力变化,同时转向的指向性也很精准。而且我注意到这一代CT5的转向电机安装在齿条上,这样可以保障路感和直连感,完全可以用又快又稳来形容CT5的日常驾驶感受。CT5的转向并不会发贼,因为转向里有较小的中位死区,在过了这块死区之后,车头就能非常快速的响应转向,而这个死区也保证了CT5在直线行驶时的稳定,使得来自地面对于方向盘的干扰不会带动车身跑偏。日常负荷下,CT5在转向中的车身侧倾很小,虽然凯迪拉克轿车的长度不短,但是大车感并不强烈,动作显得比较灵活,在高速弯道里的抓地力也很均衡,可以感受到CT5的极限很高,而且对付弯道中的起伏路况,底盘也能给人信心,可以清晰感受到车轮一直与地面有接触。可以补充说明的是CT5驾驶席视野不错,仅是A柱稍微偏大了点,但车内后视镜非常棒,既可以当流媒体也能当普通镜子用。还有CT5座椅的侧翼支撑给力,包裹也较强,但可能有考虑到美国用户诉求,所以座椅臀部的侧翼比较宽,很难稳定在座椅内。
高级星星qWC:铂金车主,空间不足,其它不错,车无完车,人无完人。
尼克狐尼克动漫:多少钱落地的
【开始即结束】
始于疫情,终于疫情,这台车2020年4月落户,再过几个月,就满整3年了,3年的用车经历,也足够客观地评价这一台车的整体表现,就简单的评价一下,详细用车指南后续发长帖,即将与CT5告别了。
最满意的几点:
1、外观:铂金运动和尊贵两个外观设计很成功,前提是铂金顶配和老尊贵均搭配19寸轮圈的版本,其它配置的CT5我在此不怕得罪车友,相比这两个版本,差点气势,差点意思。
2、底盘:3年用车下来,全车所有硬核配置如果给我排位,MRC电磁悬挂一定是我排第一的配置!且从体验过这个悬挂后,也成功把我的“口味”带得更加挑剔,标准更高,CT5底盘过剩的性能,MRC居功至伟!
3、配置:当时买车的时候没有看过其它品牌,直奔主题选的CT5,本人并非凯迪粉,也不是美系粉,买这车就是冲着性价比去的!33w落地配置应有尽有,而且全车给的所有配置在这3年全部都用过,没有一个配置是浪费的。几个大爱的配置:流媒体后视镜,座椅通风+加热,方向盘加热,360摄像头(通用调教得极其清晰),布雷博刹车,Bose致臻音响系统。
4、用料:“食材上佳,手法拙劣”,这是我形容CT5用料的一句话,CT5的内饰风格一言难尽,确实已经跟不上这个时代内饰的审美风格,但是凭借着不俗的用料和搭配,还是在质感上扳回一局!这台车快3年了,没有任何内饰的异味和气味,这一点非常满意!CT5内饰虽然设计不出彩,但是坐在其中,能感受到豪华车该有的厚实,严丝合缝,那种扎实的饱满感,不会漏出钣金,不会硬邦邦,质感很在,所以也不要一棒子把厂家的用心彻底打死。
最不满意的几点:
1、动力质感很差:相比LTG,LSY代号的发动机羸弱的动力就是CT5最大的短板!没有之一!这套动力总成大差不差的表现,严重削弱了这台车在其他方面的优势!一个绝对动力不如自家老型号发动机,二个在动力总成运转品质和精致度远不如炉火纯青的BMW和大众,三个就是导致内燃机效率和传动效率很差!这一点其实二和三基本是相互关联作用的,在油耗表现上非常明显。
按说明书,这车国内建议的是98号汽油,这三年从买车至今我一直都加98号汽油,这车在昆明,春秋季节能明显感觉到动力释放更畅快,夏天动力表现很吃力,内燃机工况的温度敏感度非常高!还有就是内燃机的工作温度很大程度决定你车内的NVH,如果发动机油温在最佳工作环境区间,整车NVH会非常棒,内燃机的轰鸣声都有点V6的低沉,但是冷启动后还有天冷的短时工况下,油温尚未达到最佳工作温度,这发动机的运转噪音真的出奇大!极其粗糙!
2、空间:这也是迫使我3年得换车的直接理由了!家里有了小宝,也有老人帮带孩子,这车的空间已经无法满足日常家用。这车极其适合常年的3口之家,或者结婚的丁克情侣,真就厂家说的“一车两人三餐四季”,多一个人体验就打折扣!我身高1.74,家里其他人都在1.65左右,所以头部和腿部空间都还好,这车乘坐最大不爽就是后排坐垫又短又硬,真的只适合前排体验!我是真的不懂老美怎么想的,其实CT6那个后排设计得就非常棒,为何CT5会是这个样子。
3、成本:这车3年的平均油耗在11.5L左右,我认为还算可以,因为一直加98号汽油,油钱烧了不少,其次所有保养都在4S店进行,每7k公里我就保养,且各项项目都做了,在养车方面我还是非常舍得。这台车3年了,全车车衣,原车原漆,0事故0维修,内饰也是经常保养维护,常年都在地下停车场停车,所以整车车况很好,不到3年跑了5.3w公里,用下来整体用车成本并不低,所以对于养车纠结的车主还是要慎重安排。
现在即将跟CT5告别了,3年的陪伴,非常满意,这个家伙从没给我丢在路上,美国人的粗狂与不拘小节,那种财大气粗的风格在这台车以及当年开发这款车上体现得淋漓尽致!绝没有日本人的扣扣缩缩,也没德国人那般严谨精致,就是美国人那种唯吾独尊的傲慢感!还有务实的精神!
对于喜欢他的年轻人,CT5值得考虑与选择!
jojo Nan:黑翼的圈是国锻吗?
海滩上种花:看的出来很珍惜这个车啊,我一朋友一直加92095混➕
cc不喽更:写的真好
凯迪拉克CT5的气场强大,特别是标志性的前脸獠牙灯组和车尾竖放尾灯等,都让其辨识度强烈。此外,车身尺寸上CT5比起同级车型也更有优势,4.9米的车长和2.9米的轴距显得十分夸张,配合优雅的车身线条相当俘获人心。可以说,CT5这套外观有其独特的魅力在,比起3系、C级和A4L的回头率也要更高。
相比与外观的强大气场,CT5的内饰会让人感到一种失落感,虽然钻石切割风格的设计思路得以延续,但整体简洁耐看的画风与瞩目的外观还是形成了反差。就内饰水准来看,CT5还是值得肯定,用料和做工符合这个价位该有的水准,15喇叭的BOSE音响、10英寸中控屏、支持加热/通风/按摩的前排座椅等配置也能让人感受到豪华感,但未配备全液晶仪表就让人比较在意,这成本节约下来也没多少吧?
可能CT5的车身尺寸更着重于强调外观气势感,空间表现上并没有其尺寸看起来那么给力。本人身高173cm,前排落座后头部余量一拳多,后排腿部空间有两拳,但头部仅有三指,表现合格,但不足以惊艳。此外,由于后驱的特性,后排中间凸起较高,再加上座椅偏硬,如果需要满载,中间的乘客会比较尴尬。
动力方面是CT5的主打,2.0T 10AT的动力组合显得十分诱人,后驱的加持又带来了操控感的提升。而在实际体验上,舒适模式下的行驶体验温和轻柔,不会给人一种马力无处安放的感觉,配合10AT变速箱以及良好的整车隔音,行驶质感良好;而如果想体验暴躁,切换至运动模式后会感受到更加灵敏的初段油门,但比起曾经的ATS-L,少了一种冲入云霄的快感。当然,后驱的加入也带来了良好的操控感,恰到好处的转向比是这台后驱车的真正魅力所在。不过,CT5的动态部分并不是没有槽点,为了营造更好的运动感受,车内配备了ESE模拟声浪功能,但由于发动机的音浪本身有些刺耳,因此在放大之后,反而会让右脚的踩踏力度有所收敛。总的来说,凯迪拉克CT5是一款较为抢眼的豪华中型车,其不错的产品力表现也一定程度上威胁到BBA的统治地位,但如果能在主流关注点上再行优化,那么它的竞争力会更加出色。
已经用车18个月了,现在来发下点评分。
当初购买这辆车完全首先是被外观打动的,谁叫自己外貌协会的呢。之后才是进一步了解车辆的配置,铂金的配置直接拉满,都说mrc和lsd平时用不到,但是19寸熏黑的轮毂以及布雷博的刹车可是实打实的看得到,极大提升颜值的配置,那必须铂金啊。
内饰部分确实看起不够豪华,但是材料用的实在。铂金的门板,把手和手套箱上都是真.碳纤维,座椅通风加热,流媒体,ACC自适应巡航这些也是超有用的配置,既然买了那必须一步到位。还有个原因就是15喇叭的BOSE至臻音响,虽说听人声也一般,但是低音绝对给足了,同级别的车要这种素质的音响也只能选配了。唯一遗憾就是20款的不带全液晶仪表,不过在21款改进了。
最后说下动力,起步确实肉,80之后的后劲很足,高速超车无压力。
Hisenburge:准备入二手铂金 问下兄弟们故障率高吗
32年的老阿迷:这个家伙确实帅,实用性便利性也比ct6高。
一呼一吸ing:光看第二张以为出啥事故了
看到车的时候一眼就相中了,一见钟情的感觉,就是车衣贴错颜色了😑。内饰中规中矩,后排空间正常体型没问题,大多时候都是一个人开,动力足够用了,配置真心高,该有的都有,美系的粗狂不允许用64色氛围灯🙄,轮胎容易鼓包,价格高,过坑直接报废两个。个人觉得日常使用易耗品实用大于性能。人生第一辆车,总体还是很满意的。
愁老杨:车衣这么好看,爱了,啥颜色啊老哥
乔先生218011783:老哥这是不是改的钨钢灰,我感觉这个颜色挺好看的,贴下来多少钱
用户1183870910487:19吋的轮毂是比18吋的容易鼓包,因为扁平率低了
外观没什么好说的,动力方面起步肉可以去4儿子店升级变速箱程序效果会好一点,后段就没什么好说的,在高速上可以玩玩疯狗模式感觉挺好玩的,要注意安全。内饰的一般吧 一直这个吊样,不过按键还是挺漂亮的,我的座椅是黑白琴键的感觉挺漂亮,当时也考虑过325和A445,在这三个中间犹豫了好久,各有千秋,都很喜欢。我当时的车价算是比较高了,我想当时第一批买铂金版的没有几个人是因为买不起325才去买ct5的,所以就没什么好喷的。大家喜欢就好,车这个东西本身就是根据自己的能力和喜好来的,不存在高低贵贱。