先说缺点,内饰相对其他豪华品牌来说,确实科技感少了一点,但是厚重感,用料绝对第一。空间是个大问题,轴距个车身明明那么长,后排太窄了。不过由于平时一般都是一个人或者2个人。后排基本不做坐人,我178身高,坐后排也还行。前排坐着,开着还是非常舒服。再说说优点,外观不多说,就是好看,为了外观才买的,现在开了2万多公里,自然会被帅到。特别是晚上,无论从前面看,还是尾灯的2个7字造型都相当帅。另外就是操控,我想真的只有你开多了才知道他的操控有多好。特别表扬刹车,因为这么好的刹车,我躲过了2次车祸。其中一次是盲视野,对方逆向占到。70码的速度立刻踩下来不说,还有时间滴对方。其次就是后取,不要在有弯度的地方地板油,屁股会很不安分,不过甩起来后,esp介入非常聪明,很轻松就可以救回来。
MAGLITE的小灰灰:后排是没帕萨特宽,但是两个成年人还是没任何问题。我买CT5是为了前排舒服,开着舒服,我又不请司机自己坐后排
曲奇li:这车开了也有一段时间了,关于动力,驾驶这方面之前觉得这车不咋样,后来当我完全适应这台车以后我才发现又快又稳,想怎么开就怎么开。就是油耗有点凶,激烈驾驶的时候
听众1886:看你写的时间段买的应该是20.5款吧
点评车型:
2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型
4分“优秀”这是一篇迟到的用车体验,目前用车3年,近5万公里。
【购车经历】
毕业工作选车,原本看的a4,无意之中看到ct5,被颜值吸引。然后看了38号、宽面和教主的试驾视频,键盘值拉满,且当时ct5刚上市不久,路上ct5寥寥无几,还是比较新颖的,无脑下定(没有试驾)。
【提车价格】
本来在上海订车,等了一个月无果,看到徐州有现车,果断坐高铁去提,落地33万多。仅原厂两次保养,无任何附赠🙄
【驾驶感受】
铂金ct5是一辆对驾驶者比较友好的车,抬头显示、流媒体后视镜、主动降噪、自适应巡航、方向盘加热、座椅通风座椅加热、电磁悬挂配置拉满,而且扶手箱和门边扶手刚好可以抵住胳膊肘,巡航非常舒适。
【操控】
操控手感偏重,地盘支撑强,入弯给人的信心比较足,方向盘有点细了,加了翻毛皮的方向盘套。
【动力表现】
低速表现一般,比预期要差些,尤其起步,光吼不走。但速度上来后还行,能超路上60%的车。
【乘坐体验】
乘坐体验一般,首先副驾驶左腿越往前越收窄,想把腿敞开坐基本不可能。后排支撑还可以,但高个子坐起来有些委屈,本人178头发就蹭着车顶了,但没办法遛背造型换的。
【油耗】
长期往返乡镇,走的省道偏多,目前综合油耗9.7。
【最满意】
1、外观年轻有个性;
2、底盘质感好;
3、内饰用料扎实且保留实体按键;
4、性价比高。
【最不满意】
1、车机拉垮(只针对老款车型),3年只更新了一个高德地图,车机能用都是CarPlay给的,期间黑屏、导航闪退、死机等问题层出不穷,不过上次重置后,现在还是比较稳定的,稳定的不行;
2、小毛病多,异响乃家常便饭,折叠后视镜经常解锁后不放下或者落锁后不折叠,差速器异响,mrc渗油;
3、油耗较高,在经常触发两缸模式下,依然接近10,油耗与动力不匹配,lsy就是这么不伦不类。
4、售后一般,当然取决于当地4s店水平,很多毛病不愿意处理,拿出车友圈的案例,才磨磨唧唧,且很难一次性解决。
隐身守鍭450:老哥 咋下的高德地图啊
永不止步20120301:CT5的方向盘细?你这手得多大啊,嫌这方向盘细
亚飞的小蝴蝶:我换了一个头段 低速油门好一点 现在担心过不了年检
CT5日常驾驶相对于宝马、奔驰和奥迪车型来说比较有分量感,它的转向比例比较小,左至右大概2.2圈转向。日常开起来,CT5的方向盘转向力度适中,有更强烈的前轮直连感,回馈给驾驶员的路感真实、清晰、丰富,几乎可以感受到转向的时候,从车轮开始转向的力变化,同时转向的指向性也很精准。而且我注意到这一代CT5的转向电机安装在齿条上,这样可以保障路感和直连感,完全可以用又快又稳来形容CT5的日常驾驶感受。CT5的转向并不会发贼,因为转向里有较小的中位死区,在过了这块死区之后,车头就能非常快速的响应转向,而这个死区也保证了CT5在直线行驶时的稳定,使得来自地面对于方向盘的干扰不会带动车身跑偏。日常负荷下,CT5在转向中的车身侧倾很小,虽然凯迪拉克轿车的长度不短,但是大车感并不强烈,动作显得比较灵活,在高速弯道里的抓地力也很均衡,可以感受到CT5的极限很高,而且对付弯道中的起伏路况,底盘也能给人信心,可以清晰感受到车轮一直与地面有接触。可以补充说明的是CT5驾驶席视野不错,仅是A柱稍微偏大了点,但车内后视镜非常棒,既可以当流媒体也能当普通镜子用。还有CT5座椅的侧翼支撑给力,包裹也较强,但可能有考虑到美国用户诉求,所以座椅臀部的侧翼比较宽,很难稳定在座椅内。
高级星星qWC:铂金车主,空间不足,其它不错,车无完车,人无完人。
尼克狐尼克动漫:多少钱落地的
凯迪拉克CT5的气场强大,特别是标志性的前脸獠牙灯组和车尾竖放尾灯等,都让其辨识度强烈。此外,车身尺寸上CT5比起同级车型也更有优势,4.9米的车长和2.9米的轴距显得十分夸张,配合优雅的车身线条相当俘获人心。可以说,CT5这套外观有其独特的魅力在,比起3系、C级和A4L的回头率也要更高。
相比与外观的强大气场,CT5的内饰会让人感到一种失落感,虽然钻石切割风格的设计思路得以延续,但整体简洁耐看的画风与瞩目的外观还是形成了反差。就内饰水准来看,CT5还是值得肯定,用料和做工符合这个价位该有的水准,15喇叭的BOSE音响、10英寸中控屏、支持加热/通风/按摩的前排座椅等配置也能让人感受到豪华感,但未配备全液晶仪表就让人比较在意,这成本节约下来也没多少吧?
可能CT5的车身尺寸更着重于强调外观气势感,空间表现上并没有其尺寸看起来那么给力。本人身高173cm,前排落座后头部余量一拳多,后排腿部空间有两拳,但头部仅有三指,表现合格,但不足以惊艳。此外,由于后驱的特性,后排中间凸起较高,再加上座椅偏硬,如果需要满载,中间的乘客会比较尴尬。
动力方面是CT5的主打,2.0T 10AT的动力组合显得十分诱人,后驱的加持又带来了操控感的提升。而在实际体验上,舒适模式下的行驶体验温和轻柔,不会给人一种马力无处安放的感觉,配合10AT变速箱以及良好的整车隔音,行驶质感良好;而如果想体验暴躁,切换至运动模式后会感受到更加灵敏的初段油门,但比起曾经的ATS-L,少了一种冲入云霄的快感。当然,后驱的加入也带来了良好的操控感,恰到好处的转向比是这台后驱车的真正魅力所在。不过,CT5的动态部分并不是没有槽点,为了营造更好的运动感受,车内配备了ESE模拟声浪功能,但由于发动机的音浪本身有些刺耳,因此在放大之后,反而会让右脚的踩踏力度有所收敛。总的来说,凯迪拉克CT5是一款较为抢眼的豪华中型车,其不错的产品力表现也一定程度上威胁到BBA的统治地位,但如果能在主流关注点上再行优化,那么它的竞争力会更加出色。
已经用车18个月了,现在来发下点评分。
当初购买这辆车完全首先是被外观打动的,谁叫自己外貌协会的呢。之后才是进一步了解车辆的配置,铂金的配置直接拉满,都说mrc和lsd平时用不到,但是19寸熏黑的轮毂以及布雷博的刹车可是实打实的看得到,极大提升颜值的配置,那必须铂金啊。
内饰部分确实看起不够豪华,但是材料用的实在。铂金的门板,把手和手套箱上都是真.碳纤维,座椅通风加热,流媒体,ACC自适应巡航这些也是超有用的配置,既然买了那必须一步到位。还有个原因就是15喇叭的BOSE至臻音响,虽说听人声也一般,但是低音绝对给足了,同级别的车要这种素质的音响也只能选配了。唯一遗憾就是20款的不带全液晶仪表,不过在21款改进了。
最后说下动力,起步确实肉,80之后的后劲很足,高速超车无压力。
Hisenburge:准备入二手铂金 问下兄弟们故障率高吗
32年的老阿迷:这个家伙确实帅,实用性便利性也比ct6高。
一呼一吸ing:光看第二张以为出啥事故了
比三系快,但是没有三系舒服,比三系配置高,但没有三系全面,性价比超高,优惠力度大是凯迪拉克不变的优势,这是我对这台CT5的评价。带着可以挑战三系的光环,CT5的出场还挺惊艳的,经过我们的实测,凯迪拉克CT5 28T铂金运动型,加速成绩7.24s破百,可以让小年轻肆意挥霍,毕竟相比操控,加速是最直接的感受。同时对比325Li,动力更大,低挡位齿比更高,加速获胜理所应当。而操控的话,1分24秒的金港圈速成绩,说明CT5整体的极限OK,如果你只是简单玩玩,CT5绰绰有余,而且可以给你带来不错的性能体验。配置方面,CT5要比三系靠谱得多,当时我们说如果是在冬天我一定会选择CT5,因为座椅加热和方向盘加热真的很保命,而且拥有绝对优势的丰富配置和防滑模式的它在雪地里比3系要易控得多。不过同时,在驾驶质感方面,三系驾乘质感更深厚和宝马招牌也让凯迪拉克无法企及。所以,CT5算是一台性格独特的车,在我心里更适合年轻人,更适合你去体验,而3系经过“进化”变的沉稳全能,怎们选,一看你手里的钱,二看你最在乎哪方面的体验,评完!
泰坦尼克爱大海:价格比三系便宜不少,其实不在一个档次
Kawasaki2573:说得ct5这么好,为何销量被三系甩几千里?
T丶Y4:其他的暂且不说,就ct5这副底盘,无论是运动性还是舒适性,秒的新3系渣都不剩。
优点:外观帅气沉稳,配置给力,特别是mrc电磁悬架和差速器,发动机动力强劲,方向盘指向性好。
缺点:变速箱逻辑有问题,油耗不够经济,音响没达预期,中控系统不稳定,老款车型基本享受不到新的升级,OTA完全是摆设
充钱就能10连胜:我21款的就买车当月接到更新一次,这都半年多了,没鸟我,音响我觉得不错啊,你耳朵很挑啊
【最满意】
CT5铂金动力给油就起飞,跟飞机起飞的引擎一样带感
【驾驶感受】
地盘非常非常棒,真的像走地毯,尤其是那种细碎的减速带,舒适模式下完全过滤,平滑过渡,非常神奇
【乘坐体验】
前排后排都很舒适,顶配带按摩通风加热,皮质非常非常好
【最不满意】
目前20款第一代并没有带无线carplay,而且后面也无法通过升级得到该功能,是个遗憾
点评车型:
2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型
4分“优秀”要说个性,凯迪拉克CT5可谓是个性十足,尤其是在豪华B级车领域。其外观足够亮眼,溜背式的车身在这一领域中更是十分少见,比起宝马3系,CT5更像是一台年轻人的车。此外,CT5配有4活塞刹车卡钳、电磁悬挂、19寸轮毂和米其林PS4S,哪怕不改装,也足以胜任运动所需。而CT5开起来的感觉也很爽,分分钟能给到驾驶者信心,干脆利索,但也要注意它的刹车太硬,10AT变速箱档位虽多,但比起采埃孚8AT还是差了许多,在2-3挡时顿挫感严重。而作为一台溜背式的B级车,CT5轴距虽达到2947mm,比宝马3系更加出众,但其后排头部空间还是有些许局限,特别是个子高的乘客坐进去之后能直观的感受到。不过CT5在优惠3.5万元之后,其整体的性价比还是很高的,哪怕是顶配车型在优惠后的裸车价也仅在30万元左右,加上顶配车型带后桥的LSD限滑差速器、电磁悬挂和一系列运动套装,其操控性足以媲美宝马3系,但在入手CT5之后,如果CT5优惠幅度再一次提升,那么自己心里一定是很难受的。所以说,在考虑CT5之前,要想好自己是不是能够接受它这一点和不足之处,如果能够接受,那么个性十足的CT5绝对是你的好伙伴;但如果不能接受,还是考虑综合表现更加出色且品牌力更强的宝马3系。
垃圾匿名:30万谁会买ct5
意语谈:买了
Firefly丶1179:买
CT5顶配车型有了LSD、4活塞刹车、米其林PS4S、MRC电磁悬架的加持,表现出极高的驾驶乐趣,只是后排的舒适性一般、内饰科技感也不足。2.0T发动机爆发力不如老款的LTG,10AT变速器换挡平顺有余,但速度偏慢。