点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.22分“优秀”

首先这是一篇迟到的懂车评分，在这里也给大家说声抱歉，可能我们家这台车相对来说是比较早的一批车了。2020年4月提的。如果早点发出来，可能也会对很多小伙伴买车有所帮助，但是由于本人比较懒，所以就耽误了这个事情。买车时计划是买台SUV的，试驾了几台车之后，我个人是有恐高症的（底盘高，重心高），所以最后就没有买SUV。当然看这台车也会去比较传统三强BBA，毕竟谁都想花同样的钱装最大的X。3系，A4L，奔驰C都去试乘试驾了一圈，最后还是选择了CT5。闲话不多说，直接聊聊用了这一年的切身感受吧。 第一外观：单从颜值上来说CT5给人的视觉冲击感挺强的，前脸熏黑的中网，隐藏式的360摄像头融合在盾标下面，黑色的点缀让车子看起来很运动沉稳，侧面溜背的造型给人的感觉像一只蓄势待发的猎豹，熏黑的19寸轮毂很与车身颜色很搭。连领居家的小朋友都感叹这个车好帅。车尾的双边单出的排气也做得很到位，毕竟只有2.0的机器，做个三出四出就太没有必要了，略显得浮夸。小鸭尾又提升了车子的运动感。挺讨喜的设计。大灯做了熏黑的处理，给人的感觉就是一个字帅！不过车子这外观的话题吧，每个人有每个人的洗好，我觉得好不一定每个人都觉得好，萝卜白菜各有所爱嘛。 第二内饰：内饰我给一个很中肯的评价就是普普通通，对得起它的价格，没有让人很惊艳，也没有让人觉得很掉价，轻奢谈不上，老气也谈不上，该包皮的地方都包皮了，该软的地方都软了，车内的物理按键设计比较合理，我不太喜欢很多功能要进入车机里面去打开，这样的话万一哪天车机罢工了，还能够使用一些常用功能。 第三配置：我还真没见过几台百万以内配置这么高的车，可能是我见识少了，大家也不要喷我😂😂😂，毕竟也才三十出头，见识少也正常。这车该有的配置都有了，不该有的配置也有了，日常用得比较多的，自适应巡航，座椅通风，座椅加热，跑长途时开个座椅按摩，上车有舒适进入，方向盘记忆，方向盘电动调节，手机无线充电，座椅记忆，车内氛围灯，空气过滤器，黑顶，HUD，方向盘加热，Bose音响，360全景影像，流媒体后视镜，泊车后视镜自动下翻，感应式尾门，自带行车记录仪，lsd的限滑差速器，mrc电磁悬架，布雷博代工的刹车卡钳，米其林的ps4a的高性能轮胎等等，配置多到数不清了。漏掉的大家见谅，总之配置就是天花板。就连以配置见长的国产车都不一定能比他配置多。而且最让人欣慰的是，这个车除了安全配置和舒适配置之外，他还给到了很多提升操控的配置，所以凯迪拉克还是比较良心的车企。如果担心配置问题，建议各位直接上铂金运动。 第四空间：虽然很多车评人一直在吐槽这个车子的后排空间小，后排头部空间局促，但就事论事，那只是相对而言，你要看和什么车型去比较咯，和奔驰C比，那么奔驰C的后排座椅给我的感觉就是小板凳，明显的感觉座椅短了一节，腿部空间就显得比较宽裕，头部空间也就那样，坐直了一样的头发扫顶。和宝马3系比，这一代的3系空间表现和舒适性上确实有了很长足的进步，腿部空间表现真不错，头部空间也尚可，可能和坐姿有关，中间地台同样的有比较大的隆起。和奥迪A4l比，奥迪的空间确实显得比较宽裕，头部空间和宝马3差不多，腿部空间奥迪略胜一筹，座椅的软硬程度来说奥迪的填充确实要硬很多。体感这东西，每个人有每个人的洗好，我也就不去说谁好谁坏了。CT5只要不是那种极端身高体重，其实也够用了。总之没有像很多人说得那么不堪。其实绝大多数人的用车场景百分之九十都是自己一个人或者是加老婆孩子三人使用场景。偶尔父母会跟着出行，如果非要纠结双方父母都在的情况下怎么办，那我还是建议你去考虑GL8或者奥德赛之类的吧。 第五操控：这车的设定就是为运动而生的，说起来我开过的运动型车也比较多，例如之前的昂克赛拉，宝马3系，都说云贵出车手，那也是因为之前的盘山公路比较多，现在的路都好了，但是可能相对其他省份的这类公路还是有差距的。这车的指向性还不错，方向手感略重，路感比较清晰，过弯侧倾控制得也还不错，整体悬架给人的感觉比较整，通过抛跳路段悬架也能很好的控制车身贴服。这车的操控还真有点老三系的感觉。 第六动力：这车的动力不算特别好，老有人说他起步肉，其实并不是，我感觉应该是油门相对比较重，加上大家可能会轻点油门起步，还有变速箱相对来说调教的比较倾向于省油，前段不会那么激进，给人的感觉就比较肉了。但这车开起来动力随叫随到，高速上超个车，变个道什么的，还是比较轻松。 第七舒适性：这个车只能说中规中矩吧，没有很宽敞的空间体验感，也没有像奔驰那样给到一个很好的内饰氛围感，谈不上高级，但是使用也还能过得去。乘坐舒适性也还不错，Mrc电磁悬架真不赖。 第八耐久性：用了一年多，车子大家说的发动机抖动，车机死机，低速顿挫等这些问题都没有遇到，可能是人品比较好吧。 第九经济性：实话实说目前油耗百公里18个油，常年市区代步。拥堵居多。 上图

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.93分“优秀”

CT5车型对于喜歡硬朗线条的人來說就是好看的不能自拔，每次锁车离开的時候我都会回头再看一眼，就像是你和超美女朋友告别，总有點舍不得。除了颜值CT5的动力好、操控好、配置高，懂车帝上的很多大咖都有介绍，這里我就不再重复。但她也有一些小毛病，10AT变速箱0-70起步有點肉；刹车會有异响；发动机在低速行驶1200-1500转匀速运行的時候會有共振的异响，这些问题的感受就像你找了一个颜值超高，身材超好的女朋友，但她有时候就是和你耍小性子，你忍忍哄哄她就過去了，然后還是陪你玩陪你爽^o^ 現在CT5官方已經有了三个升级程序，Vescom、ECM、TCM，这三个程序升级后整车的驾驶感觉会更好。Vescom是车机系统程序据说让车机系统更稳定，减少系统的误报错，升级后没有什麼感觉和原来用的一样；ECM是发动机升级模块，這个程序升级后感觉发动机更安静了，就是在你平时想要安安静静驾驶的時候发动机會更懂你，不会传来什麼噪音；TCM是升级变速箱程序，這个升级是三个程序里最明显的，CT5的10AT变速箱因为档数多，0-70這个区间加速的時候感觉加不起来，而TCM的升级让变速箱的换挡逻辑更清晰、更快了，最直接的感受就是起步的時候比以前轻盈顺滑了很多，0-70的提速比升级前快的更明显了。建议CT5车友都去升级一下，试试大家就知道有多爽了。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

这是一篇迟到的用车体验，目前用车3年，近5万公里。 【购车经历】 毕业工作选车，原本看的a4，无意之中看到ct5，被颜值吸引。然后看了38号、宽面和教主的试驾视频，键盘值拉满，且当时ct5刚上市不久，路上ct5寥寥无几，还是比较新颖的，无脑下定（没有试驾）。 【提车价格】 本来在上海订车，等了一个月无果，看到徐州有现车，果断坐高铁去提，落地33万多。仅原厂两次保养，无任何附赠🙄 【驾驶感受】 铂金ct5是一辆对驾驶者比较友好的车，抬头显示、流媒体后视镜、主动降噪、自适应巡航、方向盘加热、座椅通风座椅加热、电磁悬挂配置拉满，而且扶手箱和门边扶手刚好可以抵住胳膊肘，巡航非常舒适。 【操控】 操控手感偏重，地盘支撑强，入弯给人的信心比较足，方向盘有点细了，加了翻毛皮的方向盘套。 【动力表现】 低速表现一般，比预期要差些，尤其起步，光吼不走。但速度上来后还行，能超路上60%的车。 【乘坐体验】 乘坐体验一般，首先副驾驶左腿越往前越收窄，想把腿敞开坐基本不可能。后排支撑还可以，但高个子坐起来有些委屈，本人178头发就蹭着车顶了，但没办法遛背造型换的。 【油耗】 长期往返乡镇，走的省道偏多，目前综合油耗9.7。 【最满意】 1、外观年轻有个性； 2、底盘质感好； 3、内饰用料扎实且保留实体按键； 4、性价比高。 【最不满意】 1、车机拉垮（只针对老款车型），3年只更新了一个高德地图，车机能用都是CarPlay给的，期间黑屏、导航闪退、死机等问题层出不穷，不过上次重置后，现在还是比较稳定的，稳定的不行； 2、小毛病多，异响乃家常便饭，折叠后视镜经常解锁后不放下或者落锁后不折叠，差速器异响，mrc渗油； 3、油耗较高，在经常触发两缸模式下，依然接近10，油耗与动力不匹配，lsy就是这么不伦不类。 4、售后一般，当然取决于当地4s店水平，很多毛病不愿意处理，拿出车友圈的案例，才磨磨唧唧，且很难一次性解决。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.29分“优秀”

“无后驱 不豪华”，这是凯迪拉克的广告语，的确现在凯迪拉克家族除了“XT”系列的SUV以外，CT4、CT5和CT6都采用前置后驱的驱动形式。 先撇开“后驱”和“豪华”有什么关系不说，凯迪拉克这几年推出的车型，拿CT5举例其实在颜值和性能方面都还不错，但是市场反馈就是很奇怪，往往产品力不错的车型，销量都不太好，反而是A柱对折的车型月销可以轻松过万。 外观方面，CT5采用了家族式设计风格，同样提供了运动版和风尚版，区别在于运动版取消了一系列的镀铬装饰。 大灯还是“獠牙”造型，CT5与CT4和CT6不同在于它的日间行车灯是分离式的，更加夸张的前保险杠让CT5原厂就有股改装的味。 车身尺寸方面，CT5的长宽高分别为：4924/1883/1445mm，轴距2947mm，和主流BBA相差无几。 CT5的车身侧面是最吸引我的，高于门把手的腰线让CT5的视觉重心降低，C柱有明显的溜背造型，搭配车尾门上的小鸭尾扰流板，提升了整车的一体性。 CT5的尾灯造型和头灯相互呼应，而且占比更小，加上双边共双出的排气，让CT5的运动气息非常浓郁。 内饰方面，因为是偏向运动的车型，所以设计师的手法也是偏年轻的，正中间采用一块10英寸的半悬浮中控触摸屏，但是屏幕边框有点粗，而且界面的UI设计有一点老气，和整车的氛围不太搭配。 CT5没有采用全液晶仪表，而是更传统的机械指针 液晶屏的搭配，保留运动感的同时也提升了科技感。 动力方面，CT5全系搭载2.0T发动机，最大功率237马力，峰值牛米350牛米，传动系统也匹配了通用最新的10速手自一体变速箱。 其实国内的市场真的很奇怪，往往颜值、性能都还不错的车型，销量都不太理想，CT5作为一辆B级车，27.97万的起售价，现在差不多能优惠4万，顶配车型优惠完30万不到，竟然还卖不过A柱“对折”的帕某某。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

3.71分“良好”

凯迪拉克CT5的气场强大，特别是标志性的前脸獠牙灯组和车尾竖放尾灯等，都让其辨识度强烈。此外，车身尺寸上CT5比起同级车型也更有优势，4.9米的车长和2.9米的轴距显得十分夸张，配合优雅的车身线条相当俘获人心。可以说，CT5这套外观有其独特的魅力在，比起3系、C级和A4L的回头率也要更高。 相比与外观的强大气场，CT5的内饰会让人感到一种失落感，虽然钻石切割风格的设计思路得以延续，但整体简洁耐看的画风与瞩目的外观还是形成了反差。就内饰水准来看，CT5还是值得肯定，用料和做工符合这个价位该有的水准，15喇叭的BOSE音响、10英寸中控屏、支持加热/通风/按摩的前排座椅等配置也能让人感受到豪华感，但未配备全液晶仪表就让人比较在意，这成本节约下来也没多少吧？ 可能CT5的车身尺寸更着重于强调外观气势感，空间表现上并没有其尺寸看起来那么给力。本人身高173cm，前排落座后头部余量一拳多，后排腿部空间有两拳，但头部仅有三指，表现合格，但不足以惊艳。此外，由于后驱的特性，后排中间凸起较高，再加上座椅偏硬，如果需要满载，中间的乘客会比较尴尬。 动力方面是CT5的主打，2.0T 10AT的动力组合显得十分诱人，后驱的加持又带来了操控感的提升。而在实际体验上，舒适模式下的行驶体验温和轻柔，不会给人一种马力无处安放的感觉，配合10AT变速箱以及良好的整车隔音，行驶质感良好；而如果想体验暴躁，切换至运动模式后会感受到更加灵敏的初段油门，但比起曾经的ATS-L，少了一种冲入云霄的快感。当然，后驱的加入也带来了良好的操控感，恰到好处的转向比是这台后驱车的真正魅力所在。不过，CT5的动态部分并不是没有槽点，为了营造更好的运动感受，车内配备了ESE模拟声浪功能，但由于发动机的音浪本身有些刺耳，因此在放大之后，反而会让右脚的踩踏力度有所收敛。总的来说，凯迪拉克CT5是一款较为抢眼的豪华中型车，其不错的产品力表现也一定程度上威胁到BBA的统治地位，但如果能在主流关注点上再行优化，那么它的竞争力会更加出色。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4.21分“优秀”

新车在外观上延续了现款的设计，依然提供两种外观选择，运动版采用V形网眼前格栅，致敬V-Series，而风尚版则采用星爆式前格栅，看起来更加优雅。 内饰上，充分展示了凯迪拉克家族设计风格，液晶仪表配合中控大屏紧跟时代的潮流，此外，新车还拥有比较多的实体按键 ，配合V形的造型，不仅好看而且操作上也更方便。 配置上则是新车主要变化的地方，全系车型新增了苹果无线CarPlay、百度CarLife；最顶配车型还新增百度智能语音互联交互系统。其它配置也相当丰富，配手机无线充电、前排座椅带加热/通风/按摩功能、高配车型配BOSE音响系统等。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型

4分“优秀”

要说个性，凯迪拉克CT5可谓是个性十足，尤其是在豪华B级车领域。其外观足够亮眼，溜背式的车身在这一领域中更是十分少见，比起宝马3系，CT5更像是一台年轻人的车。此外，CT5配有4活塞刹车卡钳、电磁悬挂、19寸轮毂和米其林PS4S，哪怕不改装，也足以胜任运动所需。而CT5开起来的感觉也很爽，分分钟能给到驾驶者信心，干脆利索，但也要注意它的刹车太硬，10AT变速箱档位虽多，但比起采埃孚8AT还是差了许多，在2-3挡时顿挫感严重。而作为一台溜背式的B级车，CT5轴距虽达到2947mm，比宝马3系更加出众，但其后排头部空间还是有些许局限，特别是个子高的乘客坐进去之后能直观的感受到。不过CT5在优惠3.5万元之后，其整体的性价比还是很高的，哪怕是顶配车型在优惠后的裸车价也仅在30万元左右，加上顶配车型带后桥的LSD限滑差速器、电磁悬挂和一系列运动套装，其操控性足以媲美宝马3系，但在入手CT5之后，如果CT5优惠幅度再一次提升，那么自己心里一定是很难受的。所以说，在考虑CT5之前，要想好自己是不是能够接受它这一点和不足之处，如果能够接受，那么个性十足的CT5绝对是你的好伙伴；但如果不能接受，还是考虑综合表现更加出色且品牌力更强的宝马3系。