昂科威乘坐感受还可以值得买吗_昂科威怎么样

点评车型: 2022款昂科威 昂科威S 552T 两驱豪华型

4.5分“优秀”

【空间表现】 中型suv里面算一般，后排相比较其他suv小，但是够用，前排座椅正常下后排有一拳距离。4660的车长，中控和车头占了不少的空间 。中控特偏向驾驶位，虽然对副驾驶不友好，但是在行驶过程中司机用起来很方便 【舒适性】 运动款suv车高不算高，所以座椅不是那么直板，而且真皮的座椅柔软程度比国产和德系大部分suv要好很多。包裹性也特别好 【油耗】 加电机以后油耗市区9.5，开空调大概10.5 乡村8 毕竟想要suv了就别考虑省油了，在同级别里油耗比不了日系，比国产和德系也是有优势，况且1.5t加92号汽油，60升油箱加满能跑小700公里，老款别克费油没的说，现在新发动机和技术省油方面做的挺到位的，况且这款发动机也会用在凯迪拉克ct5 1.5t的车上 【亮点配置】 安全配置高，主动刹车，前方碰撞预警很新颖，跟前方距离过近会报警，后视镜上有后方开车警示，变道辅助和直线保持。 比精英版多花8000块多一套真皮座椅和一系列安全配置还是很香的 倒车会有侧方来车和行人提醒 【驾驶感受】 at变速箱低速起步会有顿挫，但是不是很明显，而且9at的到后期换挡很平顺，由于是1.5t，而且是1.7吨的车重，起步时油耗会比较高，也需要深踩油门，20迈以上就都没问题了，后半段的加速也很快 【最不满意】 前面没有雷达！没有雷达！而且车头比较长，所以得适应一下，要不然就花钱加装雷达或者360 汽车刚发动的时候车机会卡，语音助手也需要装百度的，而且每次打着火他都会语音播报天气，还得手动关

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱豪华型

4.93分“优秀”

昂科威S评测  昂科威S作为一款2019年通用别克的全新设计车型 ，采用了全新的设计平台，全新的构架，底盘换装5连杆，行驶的可靠性，乘坐的舒适性都有很大的提高。 全新的云购价安全车机系统，实时监测车量安全状况，终身每年100G移动流量，真心为车主省去不少麻烦，出门导航，听音乐，车机系统自动升级都简直太方便了。 四驱豪华内饰用的是翻毛皮搭配皮革和织物，先说下翻毛皮座椅真的很舒服，尤其冬天，真的人性化，不过边缘搭配织物，我就很不明白了，如果说成本简配，这么几片皮革也没几个钱啊，反倒是影响档次感，想不通，而且电动座椅只有主驾，对于这个价位的车来说，真不应该。 对于否排空间很多人都在吐槽狭窄，其实说句公道话，还可以，够用，且不挤，宽敞倒是不至于，不过对于中国大众身高来说，翘个二郎腿儿也没问题，但要身高180以上就另说了啊。 再说下驾驶感受，四驱豪华的底盘调教跟艾威亚版还是存在不小差距的，没有360影像，但是倒车雷达和流媒体后视镜很好用，实质没有360影像对使用的影响并不很大，我开车喜欢看后视镜，不习惯电子摄像头，电子眼反馈出来的和后视镜的还有很大差距，距离感不强，容易把握不好距离。 方向盘很轻，整车在驾驶过程中轻微有些忽悠，起步轻微不跟脚，有一秒的延迟反馈，可能跟涡轮有关吧 ，中后段加速挺猛的。 驾驶的舒适度还是很不错的  ，前排充分考虑驾驶员，我开一百多公里的高速，完全没有疲惫感，座椅舒服，空调出风也很人性化，不直吹人体，所有仪表偏向主驾用起来更方便，主要导航屏幕不反光很不错，车机系统也很流畅。 昂科威S作为全球车型，其安全系数很不错，车身刚性绝对没得挑，不过这个缝隙还真是够粗狂，四处缝隙都很大，好在通用的密封还不错，密封条以内几乎不透风不进灰，但是密封条以外，尤其是发动机舱和门子下面，简直了，门子下面进泥沙太严重了，发动机舱进灰也很严重，要说发动机舱为了散热好还说得过去，可是车门子绝对是设计缺陷。 作为一个10年的老司机，昂科威S整体好评，使用感受优良，外观设计美观，整体品质值得称赞。

点评车型: 2022款昂科威 昂科威S 552T 两驱豪华型

4分“优秀”

昂科威S 2022款 552T 两驱豪华型前脸造型依旧非常别克，飞翼状的进气格栅，两边连接着LED的大灯组，下方日间行车灯跟格栅内部的镀铬饰条处于同一水平线，所以车头的整体性还是做的非常不错的。侧面是头长尾短的设计风格，Z字形的腰线光影效果也非常出众，营造出了非常动感的视觉效果。尾部造型非常的圆润，用了很多平直的线条，就显得层次感比较丰富，展翼式LED尾灯也是跟头灯做出了很好的呼应，下方用了双边单出的一个隐藏式的排气只是装饰件。 内饰设计非常的简约，座椅用到的是真皮材质的，采用了环抱式座舱的设计理念，以驾驶员为中心的非常注重驾驶体验，仪表是液晶屏价机械仪表方式呈现的，旁边就是中控大屏，内置了全新一代别克EConnect智能互联系统，下方是控制空调的物理按键，挺容易留下手指印记的，换挡换的是按键模式，操作起来也是非常方便。后排的空间中规中矩，不算是太充裕，中间有个不低的地台，不适合第三个人长时间乘坐，好在座垫填充比较柔软，乘坐体验还比较舒适，再来加上全景天窗，使得车内的视觉效果也是非常的通透。 动力搭载了第八代Ecotec 1.5T 4缸直喷涡轮增压发动机，并且还加入了48伏的轻混系统，匹配的是9AT的变速箱。 驾驶感受的话，一上手就感觉方向盘转向非常轻，刹车踩起来有点硬，加入了48伏轻混，起步非常轻快，没有了强烈的推背感，加速后半段的动力响应也是非常积极，但是在急加速的时候，动力响应可能稍微有点迟滞，悬架方面用到了前麦弗逊加后五连杆的独立悬架，在过连续起伏的路面时，车身依然很稳，路面细小的颠簸也能很好的过滤掉，静谧性做的也比较不错，在城市道路中，噪音也算非常小了。后备箱空间也很大，下方还有备用轮胎，作为一般家用汽车，已经够用了。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱豪华型

3.07分“良好”

我爸的第一辆车其实就是别克的昂科威车型。大概是五年前购买的，配置是1.5T的顶配车型，我清楚地记得指导价为25.99万元，比入门级的2.0T的昂科威便宜了1万元。那辆老款1.5T顶配的昂科威配置非常的高，除了四驱设计以外，还拥有自动泊车功能，在那个年代绝对是稀罕货。现在1.5T的顶配车型价格已经只有20.99万元了，而且优惠后的价格更是低到17万元，今天我就以这款2021款 532T 两驱豪华型来举例分析。它的裸车价17万元，购置税15044元，保险6000元，上牌1000元，所以总计为192000元，价格比老款便宜很多。当然了。我了解了配置，很多功能也没有了，比如自动泊车功能，四驱底盘。 【优点】 昂科威的外观是特别的经典，老款和新款其实改进不是特别的大，整体轮廓并没有大的改变。但是我认为新款昂科威更加的精致了，在细节刻度上更加的到位，没有一点点粗犷感。前脸的视觉冲击力特别的强，而且运动感很好，盾牌造型的进气中网更是象征守卫车主的安全。进气中网内部的横向镀铬饰条连接了两侧的led大灯，设计偏紧凑，富有攻击力。侧面的侧面和尾部的钣金缝隙设计的非常匀称，要比我的英菲尼迪好太多了。 车子的内部特别宽敞，而且设计也特别豪华。我爸说这是一辆具有男子汉气概的车，其实说得也对，车内的设计都是以“大”为主的设计。昂科威的座椅比一般的SUV要更加的宽大，中央扶手的面积也更大了，而且扶手箱内部的宽敞程度也比较到位，轻轻松松将笔记本放入其中。除了车内的设计豪华，它的乘坐舒适度也是比较理想的，前后排的座椅都非常的宽敞。而且，主副驾配备了电动调节，还有加热通风功能，舒适度高，不愧是1.5T的顶配车型。 动力使用的是1.5T的涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是七挡干式双离合的变速箱。这款车型的动力总成尽管不是特别的强劲，但是日常家用没有问题，起步阶段确实有顿挫，但是也是可以避免的。起步时候轻踩油门，车轮动起来以后，迅速再补一脚油门，昂科威就可以快速起步了，练习两次就好了，非常的方便，起步绝对是第一名。昂科威在中速状态下，是非常有力气的，尽管是一辆中型SUV，但是中段提速毫不含糊，并线超车比较轻松。 【缺点】 昂科威其实并没有太大的缺点，但是一些小问题还是要点出一下。比如昂科威的空调温度调节采用的是触屏，本来的灵敏度还是比较不错的，但是屏幕太粘指纹，但贴上膜以后，反应会极其的不灵敏，让人头疼。 昂科威的自动启停功能一直是被人们吐槽的，首先它不能永久性地关闭。再其次，灵敏反应过头，甚至在一些拥堵的跟车路况也进行启停。而且启停完全没有规律，很长一段时间启动功能没有启动过，我还以为坏了，后来又工作了，经销商告诉我，是车子缺电了，它踩没启停。 昂科威的排水槽设计的不是特别的合理。有一次全景天窗卡了几片树叶，结果被冲到了排水槽里，排水槽堵塞，将我的后备箱里面装满了水，一直漏到第二排我才发现车子被水泡了。而经销商给出的方案就是将排水槽疏通并且将车子晾干，没有从根本上解决问题。当然了，这可能是个例。 总结：昂科威的优缺点其实都比较明显，优点是价格优惠大，外观看起来很大气，而且车子也省油。不足就是小毛病偏多一些，而且家里没有地下车库的，也要当心，需要定期清理车顶的树叶。

点评车型: 2022款昂科威 昂科威S 552T 两驱豪华型

4分“优秀”

昂科威S是昂科威家族偏向运动的分支。而在我看来，它更像是老昂科威的继任者。在它的身上，别克把设计语言全面年轻化，配色也更为大胆，还推出了GS版本的车型，试图赢得一些年轻消费者的目光。但实际上，这台车的调性仍旧是美系经典的舒适取向，下面就是我对于这台车的一些体验心得。 【最满意】 和昂科威Plus一样，最满意的就是它高半级的“高级感”。它在全车质感方面做得要比同级别其他对手更加出色一些。这体现在车辆对噪音的隔绝、座椅的舒适性以及底盘的柔韧性方面等等，美系的那种沉稳扎实的风格在它身上体现得淋漓尽致。 另外，昂科威S在操控层面也可圈可点。虽说它是一台中型SUV，但出色的转向手感让整台车十分听话，车头很灵活，悬架也能在快速过弯时对车辆形成有效支撑，不是那种一软到底的风格。 再者就是48V轻混。昂科威S上全新1.5T+48V电机与发动机的配合还算默契，电机启动将发动机飞轮拉升到怠速转速所用的时间很短，导致自动启停工作时的震动微乎其微，丝毫不恼人，一直开着也没事。同时，这台发动机的参数也十分漂亮，动力储备足够日常通勤和高速使用。 最后就是整台车的外观设计，个人觉得还是很好看的，比起日系对手更加年轻时尚，也没有大众途观L那种油腻。 【最不满意】 最不满意的是一些小细节。比如都2022年了还没有配备全液晶仪表盘；车机系统功能虽说能满足需求，但离年轻人想要的还差一些，比如自然语音能力有待加强，屏幕尺寸还可以更大以等等。 还有就是后排乘坐体验，其靠背角度也无法调节，也无法前后移动，另外在腿部空间上，昂科威S也不占优势，希望能在年度改款时进行优化。 【总结】 昂科威S整体看下来就是一台视觉年轻化的纯正美系SUV，出色的舒适性和行驶品质是它立足市场的根本，但也有很多小细节需要提升优化。但总体上，昂科威S依旧算是一台高品质的合资车型，个人还是比较推荐的。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱豪华型

3.86分“良好”

昂科威是别克旗下的中型SUV，豪华型是高配。官方指导价20.99万。保养方面，保养频率是5千公里一次。基础保养项目包括换机油，机油滤清器和空调滤清器芯，费用大约要770元。二保的时候额外要换空气滤清器芯，费用是870元。到了2万公里，保养的项目要更多一些，增加了换燃油滤清器和制动液项目，公计费用要1500元左右。3万公里的时候算是大保养，还要加多一项换火花塞，共计费用大约1900元。保养费用不算便宜的。 动力足够，开起来也很容易。1.5T L4涡轮增压发动机，最大输出功率169马力，峰值扭矩250牛米。动力响应比较积极，起步的时候相当轻快，动力很快就拉升上去。中段加速力依然很好，脚踩油门动力抬升明显，虽然不是激烈或者暴躁的动力感，但是是平稳充足的。后段加速的时候虽然会有一点回软的感觉，但是力量感还是有的。在高速下超车并线也不会有压力。 空间方面，车身尺寸4694×1839×1686mm，轴距2750mm。前排空间还可以，高个子也有足够松动的位置。后排头部空间有点一般。由于溜背的设计，如果个子比较高会觉得离车顶有点近。腿部空间就很优秀了，膝盖离前排座椅有超过两拳的距离。来个葛优躺也完全没有问题。座椅不错，表面是柔软的皮质包裹，填充也相当厚实。腿部，腰部和肩部的支撑都很好。包裹性和支持性很好。前排座椅还有加热功能，也有大角度的调节。不过后排不提供靠背角度调节，有点小遗憾。 悬挂方面，前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。避震不错。对于细碎路面的过滤很好。跑旧城区那种大片的烂路，在车内也没有什么震动感。不过对大的坑洼的处理比较一般，过高的减速带的时候在车内会有弹跳感。 静音表现不错，前排右隔音玻璃也安排了主动降噪。对于风噪和胎噪的隔离很给力。中低速行驶的时候车内足够安静。高速的时候虽然胎噪会稍多一点，但是静音还是很优秀的。60公里/ 小时的时候，车内测得噪音为56db，120公里的时候测得是65db。在同级车型中表现不错。

点评车型: 2020款昂科威 28T 四驱精英型

3.86分“良好”

别克昂科威在国内算是比较热门的美系家用SUV车型，相比于昂科威S和即将上市的昂科威PLUS，它可能没有太多亮点，但是对于家用来说，它的配置和动力已经能够满足。 “外观更加简约年轻” 改款后的昂科威前脸造型稍微消瘦，并没有原来的过分圆润，让美式车型增加了一些运动的细节设计。我们可以看出来昂科威已经在向原来的臃肿，慢慢转变为现在更加流行的运动感，但是只改变前脸的设计，多少会有些不搭配。前大灯和中网进气格栅的尺寸都变大了，中网造型不再是简单的飞翼式风格，而且加入了很多的L型设计元素，更加富有张力。前大灯展翼式的风格看起来更加具有流线型。在灯光配置方面，昂科威全系使用LED远近灯，另外有LED日间行车灯和自动头灯的功能，配置并不是很丰富。相比之下，别克昂科威的侧面造型同样是美系风格，但是并没有凸显太多的肌肉感，比较圆润厚重。而且与上一代车型并没有太多明显的变化。车尾设计更加有立体感，中间新增的银色镀铬装饰贯穿尾部，看起来不错，车身下包围采用了银色的装饰和双边双出的排气布局，造型精致。在辅助配置方面，昂科威全系标配驻车雷达，另外有360度全景影像和倒车侧预警系统，但是顶配没有自动泊车入位，而次顶配却有。 “内饰档次感提升” 昂科威的内饰风格目前也有细节的改变，整体看起来有着不错的档次感。亮面的木纹装饰搭配更多的银色线条，确实可以提升一些豪华感。中控区域是8英寸的液晶屏幕，功能非常丰富，支持导航，手机互联和语音控制等功能。可能是周围加入了亮面和银色的包裹，所以会显得屏幕尺寸更大。在屏幕下方同样配有触摸式的控制按键，比较实用，但是容易沾染指纹。顶配也只有六个扬声器。昂科威的方向盘样式我们同样比较熟悉，整体的手感会比较厚实，真皮包裹。大部分车型还是指针仪表和4.2英寸的彩色屏幕相搭配，没有太好的显示效果，基本以实用性为主。昂科威的空调控制区仍然是我们熟悉的样式，温度加减还是触控的方式。全车只有前排两个USB接口，确实会不太方便。昂科威的挡把手感比较细腻，周围的木纹装饰也更显档次感。 “乘坐很舒适” 昂科威采用真皮座椅，支持主驾驶电动调节和座椅加热功能。从乘坐舒适性来说，昂科威的两个前排座椅宽大厚实，承托感比较好，但是座椅对偏硬一些。后排座椅支持靠背调节，而且加入了前后调节，可以拓宽一定的后排乘坐空间。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳距离，头部空间也剩下半拳，还是比较宽敞的水平。中间地板也是全平的状态，表现很好。遗憾的是，在后排配置方面，昂科威只有空调出风口没有USB接口。 “2.0T动力充沛” 昂科威2.0T车型最大马力260匹，峰值扭矩400牛米，匹配9AT变速箱。开车上路，关于动力系统方面第一感觉就是9AT变速箱很顺，升降挡几乎察觉不到，包括换挡之后扭矩响应及动力衔接都是非常好的。急加速下连降数挡会有一点延迟，但日常层面驾驶的动力响应都还算及时。发动机出力以线性绵密为主，后段输出不错，只是主观感觉满足国六排放后没有以前那股子冲劲儿了。驾驶层面一个瑕疵，在于刹车踏板初段阻尼较大且制动力释放不够充足，会导致第一脚不能给驾驶员信心。需要指出的是我在其他某些通用系车辆上也有类似体会，所以如果您经常开通用集团汽车的话也许能习惯并接受这种感觉。 昂科威的悬架设定可呈现出不同的性格，舒适（TOUR）模式下柔软为主，避振器也足以控制住重心偏高的车身，运动（SPORT）模式下会明显变硬变韧，同时足够干脆。随着驾驶模式切换一同改变的还有转向系统，相对而言我认为运动模式下手感加重得不太自然，舒适模式会更好。静音性是昂科威车系标签化的优势，新版车型也将这一优点继承下来。其实整辆车质感的体现不仅仅依靠堆砌隔音材料和音响的降噪功能，与整车的振动控制也是密切相关的。在这一维度上，昂科威表现同样令人满意，属于同级别中非常优秀的水平。 总结：昂科威作为一台家用SUV车型来说，配置和空间都能够满足日常使用，而且乘坐体验很舒适。最重要的还是2.0T的动力，260匹马力在同级别里很突出。最后就是终端价格有一定优惠，性价比较高。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 四驱Avenir艾维亚

4分“优秀”

从外观上看，别克昂科威S以大气的设计风格为主，它摒弃了别克传统的尖头造型，而是直接采用了比较厚重的设计，看起来非常大气。它的中网也很有特点，并没有采用别克家族式的设计语言，也是采用了创新的菱形网格设计，看起来时尚感十足。 从内饰上看，别克昂科威S也很有科技感，首先它给人的印象就是非常人性化，屏幕朝向了驾驶座椅的方向，方便司机进行操控。同时中控采用了大量的软材质包裹，做工水平比较高，但是新车内饰仍旧存在比较重的异味，建议买车的朋友多进行通风处理。另外10英寸的中控大屏设计比较有科技氛围，多媒体功能丰富，显示清晰，而且还支持安卓和苹果手机互联，带有车联网以及OTA升级，实用性很强。不过换挡拨片下方又集成了音量键，设计上有问题，容易误操作。  从空间上看，别克昂科威S无论是驾驶座椅还是后排的空间都足够大，能够给驾驶员和后排乘坐人员提供很好的驾驶和乘坐体验。而且它的座椅还是可以支持前后左右调节的，完全可以调节出一个非常舒服的坐姿。不过它的后排中央凸起有些高了，如果后排坐三个人可能不是很舒服。而且它的座椅也有些硬，坐垫偏短，长时间乘坐会有不舒服的感觉。底盘调校相对柔和一些，过烂路或者减速带的时候，减震效果很不错，不会有那么明显的弹跳感。另外得益于双层夹胶玻璃和ANC主动降噪功能，所以车内的静谧感很好，而且NVH处理得不错。 在动力上采用了2.0T发动机，最大马力237匹，动力强悍。当你开着它的时候，动力的持续性很强，尤其是在跑高速的时候，感觉非常舒服，加上底盘非常扎实，开起来不会有飘的感觉。缺点就是起步的时候有些肉，尤其是在冬天，需要狠踩油门才会有反应。不过如果你习惯了，起步的时候只要舍得给油就可以。其中9AT变速箱只有在急加速降挡的时候会略有顿挫感，正常驾驶非常平顺。不过因为采用了电控刹车，第一次开可能会不习惯，而且行程比较短，还比较硬。

点评车型: 2020款昂科威 20T 两驱领先型

3.79分“良好”

昂科威的外观设计非常大气时尚而且也还有点运动风格，算是一台非常耐看的SUV车型。 别克的内饰，个人感觉相对同级别车型来说更多一丝豪华感，昂科威的内饰效果都有点林肯的味道，除了方向盘要是也能用上皮质包裹的话，那它整体内饰的材质和用料就可以说很厚道了，我的方向盘就是后来去汽配城让人后包的，效果也蛮好。昂科威的座椅的包裹支撑性都非常出色，坐姿很舒服；整车空间表现的也很不错，这款车的舒适性可以给个高分。 动力的话，1.5T这款发动机的表现老实说有那么点差强人意，我的油耗是8.9，大大超出了我的预期，果然都像别人口中流传的那样，美系车都是油老虎。起步和再加速的时候，油门踩下去的反应总是让人感觉会慢半拍，目前这套1.5T的动力，我只能说够用，如果还能重新选择我肯定选择2.0T的 了。 空间上昂科威坐满一家五口人，后排空间还是能有保障了，像我爸1米8，坐在后面也觉得挺好。后备箱的空间同级相比不算最大，但对于自驾来说也基本够用了，一家人出游俩个28寸的行李箱塞进去也还有富裕的空间再放点双肩包啥的，旅途中买点特产、纪念品啥的也都能塞得进去。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 652T 两驱豪华型

3.79分“良好”

因为第一辆车是一台紧凑级的轿车，所以我人生的第二台车型放在了中型SUV上面。而在20万左右预算对比了几款车型之后，最后选择了动力、空间、舒适性都比较不错的昂科威S两驱豪华型。 价格方面，昂科威S两驱豪华型的官方指导价为23.99万元，4s店给了我们4.5万元的优惠，裸车价格19.49万元，购置税1.7万元，保险、上牌服务费等一共7000元，所以车型最后的落地价为21.9万元。 车型优点： 1、在这个看脸的时代，昂科威S的外观设计也时尚了起来，前脸的造型更加活泼，而且大灯的造型也非常犀利，符合现在新车的流行趋势。 2、作为一款中型SUV，昂科威S的内部空间自不用说，前、后排的空间都非常宽敞。特别是媳妇在前门开车的话，我在后排翘个二郎腿是没有问题的。而且昂科威S的座椅舒适性也非常不错，坐垫非常柔软，而且也很有弹性。 3、因为之前开的是一台1.6L自然吸气发动机的车型，所以昂科威S2.0T的动力让我非常满意。起步时反应迅速，而且加速感非常强，深踩油门就能够获得不错的推背感。 4、车内的隔音静谧性非常好。因为之前的小车只要时速超过80km车内就非常的吵，但是昂科威S即便是在100km以上，车内仍然非常安静，路噪、风噪和发动机的噪音都控制的很好。 5、昂科威S内饰设计非常高级，仪表部分采用了指针式和8英寸液晶屏相结合的形式，加上显示清晰的中控屏和按钮式换挡，让车内显得非常有档次感。而且昂科威S在内饰的做工、用料上也保持了很高的水准，车内大面积覆盖了软性材质，而且手感也非常细腻。 车型缺点： 1、车辆的油耗还是偏高，和我之前小车市区8L左右的油耗相比，昂科威S的油耗直接来到了11L的水平，经济性比较一般。 2、别克车型的保值率比较一般，虽然昂科威S是刚上市的新车，不过之前跟干二手车的朋友交流了一下，这款车型的保值率也不容乐观。 总结：综合来说，如果选车像我这样，打算用十年的话，昂科威S还真是个不错的选择，空间大、动力好，而且性价比也非常不错，毕竟20多万的价格，买日系车的话，也只能选到CR-V的中配车型。但是如果您选车打算两、三年就换车的话，那还是建议您慎选，毕竟昂科威S的保值率比较一般，短时间换车会损失比较多的资金。

点评车型: 2022款昂科威 昂科威S 552T 两驱豪华型

4.3分“优秀”

1.外观没的说，长在我的审美上，LED大灯异常炫酷，超大全景天窗，后排隐私玻璃，前排夹胶玻璃，都非常喜欢； 2.内饰也是搭配的恰到好处，高端大气，其中很多设计对驾驶者来说非常的舒适，尤其喜欢仪表盘和方向盘，真皮座椅软硬适用简直完美，缺点就是主驾居然没有座椅记忆功能，如果两人交替使用，每次都需要调整座椅和反光镜，当然也只有座椅加热，没有通风，副驾甚至没有电动座椅，后排座椅椅背太直，不过还算舒服，后排座椅放到后与后备箱齐平，搞个垫子可以直接睡车里； 配置也足够用，必要的主动、被动安全的基础功能都齐备； 3.空间没有想象中大，但也是足够用； 4.驾驶非常舒适，是一直追求的中庸感觉， 至于大家在说的低速顿挫感，目前并没有遇到， 车机也比较流畅，超过了预期效果，carplay的屏幕分辨率非常高，反应灵敏； 车内静谧性良好，噪声主要来自底盘其他噪声忽略不计； 9AT变速箱换挡也是比较平顺，美中不足的可能就是超车加速换挡时，发动机的转速比较高，可能跟搭配的1.5T的发动机有关，但是1.5T也是足够家用，一脚地板油，绝对的推背感，毕竟百米加速摆在那里； 不知道是不是心里作用，感觉五连杆悬挂就是舒服，城市道路80码变道也非常的灵活； 倒车时，最好不要开AotuHold，轻踩了油门总感觉动力过大，车会猛的一窜； 两只后视镜感觉很大距离A柱也近，导致盲点比较大，比较影响转弯； 目前还没开多久，油耗10.7，后续跑起来油耗肯定会降下来 这个价格级别的合资车，配置用料绝对的TOP级，保值就别想了，主要还是驾驶舒适，车架够硬吸引

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus 652T 五座豪华型

4.5分“优秀”

10月25日提车，放味儿一周，11月北京疫情不能出差，11月1日开始每天上下班通勤。 用车一个多月，平均每天通勤里程100公里，目前合计3400多公里。 【乘坐体验】 总体驾乘体验很好。我178身高，开车头顶有足够空间，后怕空间也可以。大家说的后排座椅靠背直，稍有点，不过同乘堵车一个半小时也没觉得累。 【油耗】 油耗肯定是不同路况有不同数值。 目前综合油耗9.3，是在每天100公里平均车速不到30的情况下。北京早晚高峰期堵车，特别是每天下班走东五环，几乎是挪着移动，太堵了。 高速跑起来平均车速上去了，油耗自然也下来了，现在最低6.6。 【驾驶感受】 人车合一后挺好开的。起步瞬间没给过大脚油门，走起来加速很线性。像大家说的，降速到30以内时时不时有点顿挫，不是啥大问题可以接受。 【最不满意】 吐槽一点，在跑高速超过一百时，能听到仪表盘有嗞嗞的电流声，不是很大但是能听到。开车对车里各种窸窸窣窣的声音很关注很敏感🤔 不知道有没有车友有同样问题，等将近五千公里去首保时问问店里这个问题。

点评车型: 2021款昂科威 532T 两驱精英型

3.36分“良好”

昂科威外观其实一般吧，不是太出众，距离国产车帅气外形肯定差点😂但突出的就是一个成熟稳重，最主要是内饰和隔音吸引了我，车内大面积软质包裹，真皮座椅，看着就舒服。 也可能是以前开公司破车给我有阴影，开这个车感觉隔音真是太好了，以前上高速说话都听不清。这个我都能听到副驾驶手机电话的声音。 【空间表现】 虽然车子看着大，但是内部空间只能说是中规中矩，没有惊喜，也不遗憾。够用了，因为后排中间纯平地板，3个人坐也不拥挤。这点好评 【油耗】 刚提车就上了高速。从上海一路高速回合肥，新车也没有太暴躁，就定速100巡航。开了6个小时。发现高速 是真的省油，平均只要5.4！就是起步有点肉，但是1.5的嘛，不可避免，还在纠结动力大小的，我只能说，家用这个动力肯定是够了！除了起步慢点，其他没毛病。 【舒适性】 美系大沙发吧，坐起来挺好，我连座椅套都没买。 【最不满意】最不满意就是当初价格不是我去谈的，虽然16.5拿下。但是赠品一点都没有，事先交了定金签了合同，等我到了再要赠品销售是一点都没给😪搞得我还要自己买个行车记录仪 最后补上大威的图片，还有刚到家时候的油耗，有图有真像，其实美系车也不是太耗油嘛😁

点评车型: 2021款昂科威 昂科威Plus Avenir艾维亚七座版

4.21分“优秀”

今天跟大家聊聊昂科威Plus，这款车是别克今年推出的一款全新中型SUV，在家族定位中，它与昂科威S属于是平行的关系，一款主打年轻运动多一些，一款主打成熟家用多一些。 昂科威Plus在车身尺寸方面，长宽高包括轴距都要大于同级别的途观L，我今天试驾的这款是昂科威Plus艾维亚7座版，也是目前该车系中的顶配。因为是艾维亚版，所以它的车身颜色、中网样式包括轮圈都是该版本所特有的。 内饰方面，中控台略微倾向于驾驶者，日常操控一些常用功能还是比较方便的，做工用料对于这个价位来说，不用担心， 也挑不出毛病。10英寸的中央触控屏，无线CarPlay，导航和路况信息等，这些都是全系标配。 空间上，昂科威Plus的表现也很宽敞，对于像我这种身高180的人来说，坐在后排，不用担心空间问题，并且因为有第三排座椅，所以第二排座椅支持前后移动和靠背的角度调节。座椅的舒适性不错，软硬适中。 后背厢空间也是选择这类车型的朋友比较在意的，昂科威Plus的后背厢空间灵活性很好，而且把第二排和第三排同时放倒可以获得非常平整的扩展空间，这样的表现比同级别价格接近的本田冠道要好很多。 动力上，它用的是2.0T加48V轻混系统，日常驾驶起步的时候感觉很轻松，搭配的9AT变速箱换挡很平顺，开着很舒服，在动力匹配上，昂科威Plus的表现让人很满意。 昂科威Plus的日常操控属于是比较稳重的类型，方向盘的力度适中，车头响应也不会太敏感，保持着自身舒适定位的表现。 在城市道路中行驶，整车的隔音效果不错，即使高速行驶，也不会影响车内的正常沟通，底盘面对一些路面的冲击可以有效的化解掉，而且本身悬架也很有韧性，舒适性有保障。在动态部分，这款昂科威Plus艾维亚的表现让人挺满意的，没有明显硬伤。

点评车型: 2020款昂科威 昂科威S 改款 652T 两驱豪华型

4.71分“优秀”

【购车经历】 2月份媳妇儿摇到了号，正好赶上要结婚，加上那一阵开始闹芯片，就去看车了，本来去别克4s是准备看君越的，结果一进门媳妇就看上了昂科威s，得，那就聊吧，跑了几家店，最后在大寺的4s订的，因为媳妇觉得这个店销售服务态度好！5月8号订的车，7月2号提的，选的灰色，太适合我这种不爱洗车的人了😳 【最不满意】 a柱三角窗漏风，提车第三天发现的，也不影响开就一直没去弄 【空间表现】 我之前开奇瑞的艾5，这车空间比它大多了，就是后排靠背有点直，也不能调，不过咱是开车的，后排嘛样跟咱也没关系 【动力】 动力很足，急加速时响应也很及时 【舒适性】 座椅很舒服，不是非常软，过些坑洼路面时会颠的我乱晃悠 9月底做的首保，油耗8.7，这俩月换工作地点了，天天就从家开到地铁站，也就2公里，一箱油跑450公里左右，综合油耗现在9.1，倒也是不高，车不赖，买了也没后悔，论坛里那些毛病我还没遇上，就一个三角窗漏风也不叫事，哪天烦了就给它堵上了，希望那些雷我踩不上吧🤒